På det militære registrerings- og tilmeldingskontor:
- Jeg vil tjene i flåden!
- Ved du i det mindste, hvordan man svømmer?
- Hvad, har du ingen skibe?
Diskussionen om den russiske flådes fremtid følger det samme scenario: manglen på værfter ses som det centrale problem. Dette efterfølges af klagesang om, at alle værfterne, primært til skibsbygning i store mængder, forblev i udlandet - i Ukraine, i byen Nikolaev. Diskussionen slutter med en tvist om det er hensigtsmæssigt at erhverve krydstogten Ukraina (tidligere admiral Lobov). Den fuldstændig forældede rustne kasse med den "kejserlige krydser", der har stået ved udstyrsmuren på 61 Communards -fabrikken i 23 år, er blevet et epicenter for offentlig sympati blandt russerne.
Sovjetunionens sammenbrud er en forbrydelse uden en forældelsesfrist, men årsagerne til mange nutidige problemer er meget tættere på, end det ser ud til. Søværnets eksisterende problemer hænger på ingen måde sammen med manglen på værfter. Hvis Nikolaev var på Ruslands område, ville intet have ændret sig fundamentalt: den engang "kølige" plante, der var tilbage uden ordrer fra flåden, ville nu fortsætte med at trække sin elendige eksistens ud. Og den russiske flåde ville stå uden nye skibe i 10 år.
Dog først ting først.
Jeg risikerer at forårsage vrede og forvirring blandt den ukrainske del af publikum, men selv i Sovjetunionens strålende tider var vores flåde lidt afhængig af resultaterne af værftets arbejde på Ukraines område. Der er ingen tvivl om, at de slaviske brødre gennemførte en række store projekter, men i absolut skala var deres betydning ikke stor.
Mange vil blive overrasket. Trods alt blev alle 7 sovjetiske tunge hangarskibsfartøjer bygget i Nikolaev: 4 hangarskibe af typen "Kiev", vores første "klassiske" hangarskib - hangarskibet "Admiral Kuznetsov", dets søsterskib "Varyag" (nu - den kinesiske "Liaoning") og det atomdrevne hangarskib "Ulyanovsk" (adskilt på slippen i 1993).
Glem dog ikke, at på samme tid på fabrikken i Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze byggede atommissilcruisere af projekt 1144 (kode "Orlan"). Fire huler på 250 meter med en samlet forskydning på 26 tusinde tons - ombord på to atomreaktorer, to hundrede missiler, rustning, det mest avancerede detekterings- og kommunikationsmiddel. Med hensyn til dens kompleksitet og tekniske ekspertise var Orlan på ingen måde ringere end admiralen Kuznetsov.
26 tusinde tons er ikke grænsen. På det baltiske skibsværft i Leningrad blev der bygget skibe i målekomplekset pr. 1914 ("marskal Nedelin") - en forskydning på 24 tusinde tons, et atomrekognoseringsskib "Ural" (36 tusinde tons), et videnskabeligt skib til styring af rumfartøjer "Kosmonaut Yuri Gagarin" med en forskydning på 45 tusinde tons!
"Kosmonaut Yuri Gagarin". Lavet i USSR
Sammen med enorme spejdere og skibe i målekomplekset var en række lineære atomare isbrydere af typen "arktisk" (6 enheder, total forskydning på hver 23 tusinde tons) under opførelse.
Efter sådanne kendsgerninger lyder klager over manglen på kapacitet til storskibsbygning i Rusland i det mindste ubegrundet.
Indenrigs skibsbygning var ikke begrænset til Leningrad -virksomheder. På Det Hvide Havs kolde kyst var der et kompleks af skibsbygningsvirksomheder, nu kendt som OJSC "Northern Center for Shipbuilding and Ship Repair". Vugge til den russiske atomubådsflåde.
Det var her, ved faciliteterne i PO "Sevmash", at den første indenlandske K-3 ubåd blev oprettet. Herfra gik K-162 (projekt "Anchar") til søs, der satte en verdenshastighedsrekord i en nedsænket position (44, 7 knob).
Severodvinsk er fødestedet for K-278 "Komsomolets". Den dybeste ubåd i verden med et titaniumskrog, der når en rekorddybde på 1.027 meter.
Kæmpen "Hajer" - tunge strategiske ubådskrydsere fra Projekt 941 blev også bygget her. I et overført udtryk - "både, der ikke passede i havet." Højden på den flydende rumhavn var lig med højden på en ni-etagers bygning. 19 isolerede rum. 20 ballistiske missiler med en affyringsvægt på 90 tons. Overfladeforskydningen af ubåden er 23 tusinde tons. Under vandet - 48 tusinde tons!
I alt på faciliteterne i PO "Sevmash" 128 atomubåde blev bygget - den vigtigste slagkraft og grundlaget for den indenlandske flåde. Værftet i Nikolaev med sine fem hangarskibe er simpelthen tabt på baggrund af resultaterne fra St. Petersborg og Severodvinsk.
Selvfølgelig er Nikolaev -værftet ikke kun kendt for "Kiev" og "Kuznetsov". På bredden af Sortehavet blev der bygget tre missilcruisere fra projekt 1164 (GRKR "Moskva", "marskal Ustinov" og flagskibet i Stillehavsflåden - RRC "Varyag"), store anti -ubådsskibe fra projekt 1134B, tyve SKR / BOD -projekt 61. På Kerch -værftet blev mange af patruljeskibene i projektet 1135 bygget (kode "Petrel"). Det er meget. Så mange. Men på værfterne i Severodvinsk, N. Novgorod (Gorky), Leningrad, Kaliningrad og Fjernøsten blev der bygget en størrelsesorden mere.
Skibsbygningsvirksomhederne i Leningrad byggede 12 missilkrydsere (heraf fire atomdrevne), et dusin BOD og 17 missilartilleri-destroyere af projektet 956 (plus 4 flere til eksport).
Kaliningrad -værftet Yantar haltede ikke en smule bag byen på Neva - landingsskibene Tapir og Ivan Rogov blev massivt bygget her, mere end tredive TFR pr. 1135 (Burevestnik) og ti store ubådsskibe pr. 1155 blev søsat og 1155.1.
Stort landingsskib pr. 1174 "Ivan Rogov"
Krasnoye Sormovo -fabrikken (Gorky / N. Novgorod) kørte med fuld kapacitet - i løbet af det sidste halve århundrede producerede industrigiganten 26 nukleare og næsten 150 dieselelektriske ubåde. Blandt mesterværkerne i Nizjnij Novgorod er de multifunktionelle ubåde fra pr. 945 "Barracuda" og 945A "Condor" med et titaniumskrog.
Der var et skibsbygningscenter i Fjernøsten-Amur-værftet (Komsomolsk-on-Amur) byggede over 30 atomubåde uden at tælle andre ordrer af hensyn til den militære og civile flåde.
Efter Sovjetunionens sammenbrud forblev alle disse skibsværfter på Ruslands område!
Af alle ovenstående fakta fremgår en indlysende konklusion - tabet af skibsværfter i Kerch og Nikolaev, som er gået over i ejerskabet af Ukraine, er ikke et katastrofalt tab eller en hindring for oprettelsen af en stærk havgående flåde.
Ja, det var et følsomt tab - vi mistede et vigtigt skibsbygningscenter. Men det skal forstås, at det moderne Rusland ikke er Sovjetunionen. Vi har fysisk ikke så mange penge til konstruktion og vedligeholdelse af hundredvis af krigsskibe. Desuden har mange prioriteter i disse dage ændret sig - vi har ikke råd til at bygge hybrider -TAKR'er med uklare formål eller både med skrog lavet af meget dyrt titanium. I stedet giver moderne teknologi meget bredere muligheder - en moderne destroyer overgår en hel eskadre af missilcruisere og BOD'er bygget i 70'erne med hensyn til dens kampkraft og situationsfornemmelse.
Hvis vi bygger skibe ved hjælp af de avancerede resultater inden for videnskab og teknologi, har vi simpelthen ikke brug for så mange skibe, som det var under Sovjetunionen.
Men det er drømme og planer for fremtiden. Virkeligheden er meget mere alvorlig …
Selvom Nikolaev -værftet var i USC -strukturen, ville dets kapacitet være inaktiv. Det er tilstrækkeligt at se på de russiske værfter i United Shipbuilding Corporation - hvor der tidligere blev lanceret 2-3 ubåde årligt, nu samler de langsomt en, som vil blive afsluttet med omkring 20 … ellevte år. Hvor der blev udført storstilet konstruktion af landings- og patruljeskibe, er den eneste Ivan Gren (BDK pr. 11711) blevet bygget i mere end 10 år. Og en gang hvert par år giver de kunden 1 fregat (normalt til eksport) - som du måske har gættet, taler vi om Baltic Yantar.
Nikolaev-værftet er stolt over sine tidligere præstationer inden for storskibsbygning. Ofte er der en opfattelse af, at CVD dem. 61 Kommunara har monopol på konstruktionen af hangarskibe.
Ak, det er ikke helt rigtigt. På Admiralitetsværfterne i Skt. Petersborg er der en glidebane, der gør det muligt at opsende skibe med en dødvægt på op til 100.000 tons. I 2008-09. her blev lanceret to unikke isbrydende tankskibe i projektet R-70046 ("Mikhail Ulyanov" og "Kirill Lavrov"). Længde 260 meter. Bredde 34 meter. Dødvægt 70.000 tons. Dette er allerede alvorligt - deres dimensioner svarer til dem for sovjetiske luftfartøjsbærende krydsere.
Men da det kom til den reelle omstrukturering af "Admiral Gorshkov" for den indiske flåde, viste det sig, at der er kapacitet nok til dette i Severodvinsk. En dyb modernisering med en fuldstændig ændring i skibets udseende, fjernelse af hele stævnen og konstruktion af et springbræt i stedet, omlægning af interiøret, udskiftning af kraftværket og hele den elektroniske "fyldning"… Det episke strakte sig i 10 år, men ikke desto mindre fik indianerne deres "Vikramaditya". Den russiske industri har klaret et usædvanligt projekt.
Vi kan alt. Men vi gør ingenting?
Godt spørgsmål. Hvorfor bygges der intet på indenlandske værfter undtagen fregatter og kystpatruljebåde?
Nogle gange kan du høre en forklaring på, at vi ikke har kapacitet nok, og at indenlandske værfter allerede er overbelastet med ordrer. Dette er intet mere end lumskhed: skråningerne og indretningsvæggene er overbelastede med langsigtede skibe. Hvis du bygger en båd i 20 år, og korvetter og fregatter i otte år, vil ingen lagre være nok. Hvorfor lægge de nederste sektioner af nye skibe, hvis anlægget ikke kan løse problemet med tidligere års projekter? Og fejlen her er oftest ikke skibsbyggere, men talrige entreprenører og entreprenører - primært leverandører af det mest sofistikerede elektroniske udstyr og våbensystemer.
Historien om hovedfregatten pr. 22350 "Admiral of the Soviet Union Fleet Gorshkov" er vejledende. Skibets skrog blev samlet på ganske kort tid efter russisk standard - på 4 år. Men så opstod der en blindgyde - siden 2010 ruster "Gorshkov" stille og roligt ved udstyrets væg i "Severnaya Verf", ude af stand til at gå til søforsøg. Ifølge nogle rapporter var forsinkelsen forårsaget af fejl og indbyrdes konflikter mellem de systemer, der er inkluderet i OMS i Polyment-Redut-luftfartøjskomplekset. Ifølge andre kilder er hovedproblemerne leveret af universelt artilleri. Der kan være mange forklaringer, men der er kun et faktum - sømændene har ventet på Gorshkov i ottende år.
Fregat "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov" pr. 22350, marts 2013
(foto fra sevstud1986 -arkivet, Situationen med "Gorshkov" giver et helt klart svar på spørgsmålet om en lovende russisk destroyer (krydser, slagskib?). At bygge skroget på et sådant skib er ikke et problem, men der vil ikke være noget at installere på det.
Sagen står naturligvis ikke stille, og på nogle måder har vores "forsvarsspecialister" haft stor succes. For eksempel det eksisterende i virkeligheden universelle skibsfyringskompleks (UKSK) med Caliber -familien af missiler. Ifølge de præsenterede egenskaber og konceptet om deres kampbrug lover "Kaliber" at overgå de bedste analoger i verden.
Men hvad er der mere end "Kaliberne"?
Naval anti -fly systemer - der er fuldstændig mørke. Den eneste prøve af det nye luftforsvarssystem "Polyment-Redut" ombord på fregatten "Gorshkov" er stadig et "gris i stikken". Hvad er dette kompleks, hvordan vil det vise sig i praksis, er der tilstrækkelig kapacitet til dets serieproduktion? Svarene på disse spørgsmål er stadig kun kendt for "fuldmagterne". Og at dømme efter den langvarige stilhed, vil essensen af disse svar ikke være særlig imponerende.
Blandt andre zoneluftforsvarssystemer er den mest berettigede installation af luftforsvarssystemer, forenet med den legendariske S-400 (eller endda S-500)! Men som du ved, findes marineversionen af S -400 endnu ikke, og det er usandsynligt, at den overhovedet vil dukke op - vi har ikke hørt om noget arbejde i denne retning. Sidste gang et sådant kit - den tidligere generation S -300FM marine luftfartøjssystem med roterende løfteraketter og 4P48 faset brandstyringsradar - blev eksporteret til den kinesiske flåde for mere end 10 år siden.
Ikke mindre spørgsmål om detektionsværktøjer. For eksempel ville en anden ændring af den gode gamle "Fregat-M" som en overvågningsradar være en alt for primitiv beslutning. Men der er stadig ingen andre muligheder.
Universelt artilleri … Ved første øjekast er alt i orden med det. KB "Arsenal" har udviklet en ny 130 mm kanon A-192. Men faktisk: ingen har set en fungerende prøve på A-192 på et krigsskib.
Det er problemerne ved indenrigs skibsbygning. Uendelige klager over tabet af det ukrainske værft og drømme om at købe det forfaldne skelet af Admiral Lobov -krydser har intet at gøre med den egentlige situation. Alle problemer bør kigges meget tættere på - inden for KB Arsenals vægge, NPO Salyut og forsvarsproblemet Almaz -Antey. Det er disse virksomheder, der er af afgørende betydning og er den vigtigste "bremse" i skabelsen af lovende russiske skibe. De er ansvarlige for udviklingen af nye modeller af søværnets luftforsvarssystemer og detektionsudstyr, uden hvilket det ikke giver mening at tale om en lovende krydser eller destroyer.
Vi kan alt. Men vi gør ingenting …
Stort anti -ubådsskib "Admiral Levchenko" (konstruktionssted - Leningrad)
Atomkrydstogter "Kirov" under opførelse, Leningrad, 1970'erne
