I 1990'erne gennemgik den amerikanske flåde en uhyrlig plyndring og reduktion: mere end 400 krigsskibe blev sendt til skrot. Processen med den globale reduktion af flåden har endda påvirket det allerhelligste - amfibiske kræfter. På mindre end et årti har flåden mistet 20 amfibiske overfaldsskibe i Newport-klassen (en analog af sovjetiske store landingsskibe med en bøjningsrampe), 5 amfibiske overfaldsskibe i Anchorage-klassen, 10 amfibiske havnetransporter i Austin-klasse samt 5 amfibietransport i Charleston-klasse »Til levering af materialer og tungt udstyr til landingszonen.
Iagttagelse af nedbrydningen af den første største flåde rullede strateger fra Pentagon febrilsk gennem deres hoveder om mulige løsninger på problemet: er det muligt at erstatte snesevis af nedlagte skibe med 10-12 meget effektive designs og derved bevare deres tidligere magt på en lavere koste? Svaret på spørgsmålet var LSD (X) - et projekt med en lovende transport- og landingsplatform, skabt under hensyntagen til alle kravene i den nye tid og de mest moderne præstationer inden for videnskab og teknologi. Konceptet med de nye skibe viste sig at være tæt på transport -dokker af typen "Austin" - i modsætning til de europæiske "Mistrals" og "Juan Carlos" blev hovedvægten lagt på lastdækkes kapacitet og antallet af mandskabskvarterer. En rummelig "færge" til levering af ekspeditionsstyrker til kampzonen med efterfølgende losning ved hjælp af egne midler eller landingsudstyr fra andre skibe.
Ud over hovedopgaven - transoceanisk transport - skulle den nye transportdok sikre den amerikanske flådes tilstedeværelse i urolige områder af oceanerne og deltage i terrorbekæmpelsesoperationer og humanitære missioner. Blandt andre obligatoriske krav er forening med alle eksisterende og lovende amfibiske angrebskøretøjer fra Marine Corps: lette og tunge helikoptere, konvertere, amfibiske bæltetransportere, højhastighedsbåde og landingsbiler med luftpude. Skibet skal være i stand til at stå op for sig selv i kamp, men dets omkostninger skal forblive inden for området $ 800 millioner.
USS San Antonio (LPD-17) og USS New York (LPD-21). 6, 4 tons stål fra ruinerne af World Trade Center bruges symbolsk til konstruktionen af "New York" skroget.
Som følge heraf blev USS San Antonio den 9. december 2000 nedlagt - hovedskibet af samme type, som blev en repræsentant for den nye generation Landing platform dock (LPD -17). Det mest mærkbare træk ved San Antonio var den udbredte introduktion af stealth -teknologi - på trods af den bevidst umulige opgave at camouflere et 200 meter langt skib på baggrund af havoverfladen, brugte Yankees en hel række enkle og geniale løsninger, der gjorde det muligt at reducere detekteringsområdet for doktransporten flere gange fjendtlige radarer.
Enkle og rene linjer med indstillinger, den øverste del af brættet er stablet "indad", et minimum af åbninger og radiokontrastdetaljer. Der blev lagt særlig vægt på detaljer - et specielt formet ankerhøg, et stealth -kabinet til en foldekran, udbredt brug af radioabsorberende materialer …
Af særlig interesse er de usædvanlige pyramidemaster Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - 28 meter sekskantede strukturer lavet af kompositter, balsa og kulfiberforstærket plast, inden i hvilket et kompleks af antenneanordninger er skjult. Ud over et betydeligt fald i skibets radarsignatur tillod brugen af AEM / S at reducere antallet af indbyrdes interferens under driften af mange elektroniske enheder samt at øge udstyrets ressource og beskytte antenneenhederne mod påvirkning af ugunstige vejrforhold.
Inde i de fantastiske master er AN / SPS-48E generel detektionsradar, AN / SPQ-9B todimensionel radar til sporing af horisonten, satellitkommunikationsudstyr og TACAN helikopterdrev og landingsradionavigationssystem. En anden AN / SPS-73 navigationsradar er installeret under næsekåben.
Alle midler til at detektere skibet kombineres til et enkelt informationsnetværk AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Ansvarlig for kommunikation er AN / USQ -119E (V) 27 - Global Command and Control System - Maritime (GCCS -M).
Til logistik under af- og påstigning af personale, udstyr og udstyr - AN / KSQ -1 Amphibious Assault Direction System. Det er en server, der automatisk opretholder kommunikation med landingsfartøjet og beregner deres nuværende position i rummet.
Den tre-koordinerede overvågningsradar AN / SPS-48E er en anden ændring af den velkendte radar med et faset array, skabt i begyndelsen af 60-70'erne. Lignende systemer bruges på hangarskibe som f.eks. "Nimitz".
Komplekset af selvforsvarsudstyr Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS) omfatter ud over ovenstående detektionsmidler:
- 2 SAM-selvforsvar Mk.31 RAM- 21-ladet affyringsramper med nærkampsmissiler;
- 2 automatiske kanoner Mk.46 kaliber 30 mm med fjernstyring;
- system til optagelse af passiv interferens Mk.36 SBROC;
- elektronisk krigsføringssystem AN / SLQ-32 (V) 2.
Derudover er der ombord en bugseret anti-torpedofælder "Nixie" og et andet system til skydning af dipolreflektorer Mk.53 NULKA.
For at deltage i alvorlige konflikter i LPD-buen er det muligt at installere 16 UVP Mk.41 med ammunition på 64 ESSM-luftfartøjsmissiler, men i øjeblikket bærer ingen af skibene i denne klasse sådanne våben.
På trods af overflod af smukke navne og forkortelser er San Antonio selvforsvarskompleks generelt ikke i stand til at beskytte skibet mod moderne angrebsmidler. Alt håb er kun for de destroyere, der er en del af hans eskorte.
Transport- og landingsmuligheder
Som nævnt ovenfor har "San Antonio" et andet formål end den europæiske UDC - et kontinuerligt flygedæk og et helikopterhangar blev ofret til lastdækkene og kvartererne i marinerne.
Ifølge officielle erklæringer giver LPD-17's indvendige rum en hidtil uset plads og komfort for personalet. Skibet blev designet under hensyntagen til de nuværende tendenser i den amerikanske flåde - der lægges særlig vægt på indkvartering af personer af begge køn: der er separate kvinders og mænds kvartaler og toiletter om bord. Designernes store præstation kaldes den øgede mellemliggende afstand mellem faldskærmstroppernes køjer, tilstedeværelsen af sit eget ventilationssystem ved hver køje. Køjerne har klapborde / kopholdere, og der er WiFi internet i hver kabinet. Der er et motionscenter om bord samt dedikerede lounger og briefinger …
På trods af et så "iøjnefaldende" komfortniveau, som ikke tillader at føle alle de strabadser og strabadser ved hærtjenesten, var det ombord på San Antonio muligt at give plads til 396 besætningsmedlemmer og 700 marinesoldater (med mulighed for at øge landingsgruppe ved brug af yderligere lokaler). Til sammenligning er den anslåede kapacitet for Mistral 450 faldskærmstropper.
Ombord på den amfibiske transportdock er der også:
- tre lastdæk til lastbiler og pansrede køretøjer med et areal på 2229 kvm. meter;
- to lastrum med et volumen på 963 kubikmeter m;
- brændstoftanke (petroleum JP-5) med et volumen på 1190 kubikmeter. m;
- tank med diesel. brændstof med et volumen på 38 kubikmeter. meter.
Landingsmulighederne for LPD-17 er tværtimod dårligt udtrykt. Hæk dock -kammeret har en kapacitet på to hovercraft (LCAC). Flyhangaren kan kun rumme en tung helikopter (CH-53E) eller en V-22 Osprey tiltrotor. Eller to mellemstore CH-46 "SeaNight" helikoptere. Eller tre lette Iroquois.
Flydækket i den bageste del af San Antonio tillader forberedelse til afgang af to tiltrotorer eller op til fire lette helikoptere samtidigt.
Der er en indbygget kran til affyring / løft af landingsfartøjer og RHIB halvstive både fra vandet.
Endelig, udstedelsespris.
Under konstruktion og eftermontering af skibet med yderligere systemer oversteg dets omkostninger det beregnede tal med to gange - til dato er de gennemsnitlige omkostninger ved en LPD i San Antonio -klassen $ 1,6 mia. Udgifterne til de sidste skibe i serien har allerede overskredet $ 2 mia. Northrop Grumman for at holde omkostningerne ved værkerne inden for den aftalte tidsplan, var rækken af transporter-dokker begrænset til 11 enheder. Hidtil har den amerikanske flåde 8 LPD'er af denne type, tre yderligere dokker er på færdiggørelsesstadiet.
Til sammenligning - den russiske "Mistrals" kostede statskassen til en pris på 800 millioner dollars for hvert skib (de samlede omkostninger ved kontrakten til opførelse af to UDC - 1, 2 milliarder euro). En så stor forskel i omkostningerne ved europæiske og amerikanske amfibiske overfaldsskibe forklares med de kardinale forskelle i deres design og konstruktion.
Sammenlignet med Mistral har den amerikanske transportdock en bedre chance for at overleve i en krigszone. I modsætning til "europæeren", der blev designet i henhold til standarderne for civil skibsbygning, blev "San Antonio" skabt som et rigtigt krigsskib, hvorfor det er i stand til at modstå et kraftigt hydrodynamisk stød, er mere holdbart og sejt. Tre knob hurtigere. Mere perfekte metoder til afsløring og selvforsvar. Stealth - alt andet lige vil fjenden opdage Mistral tidligere.
Men det er i teorien. I praksis er amerikanerens fordel ikke så indlysende - San Antonio har faktisk en bedre chance for at undgå alvorlige konsekvenser, når den detonerer på en bundmine, men et anti -skibsmissil hit kan være lige så fatalt for begge skibe. I sidste ende bestemmes sikkerheden og sikkerheden for enhver UDC eller transportdock af evnen til deres eskorte. Så var det værd at investere en ekstra milliard i en lidt stærkere sag og stealth -teknologi? Fra den amerikanske flådes synspunkt, med dets enorme budget, var det det værd. De har jo råd til det.
Det er bemærkelsesværdigt, at San Antonio LPD er det første store amerikanske flådeskib, hvis design blev udført i det metriske system (i stedet for de traditionelle amerikanske fod / pund / tommer)
Store penge er ikke altid en garanti for succes. For eksempel blev hovedet USS San Antonio (LPD-17) berømt for et stort antal tekniske fejl.
Et år efter at have taget tjeneste, gik skibet til Post Shakedown Availability (korte reparationer og opgraderinger efter de første måneders service, og korrigerede alle identificerede mangler). Standardproceduren for US Navy -skibe blev uventet forsinket - i juli 2007 modtog Northrop Grumman -kontoret et irriteret brev fra Pentagon, underskrevet af marinesekretæren Donald Winter: skib.
Renoveringen blev afsluttet ved udgangen af året, men problemerne sluttede ikke der.
I august 2008 var "San Antonio" ikke i stand til at gå til tiden til en militær kampagne på grund af en sammenbrud af drevet af dockingskammerets agtervæg. To måneder senere, mens den var i position i Den Persiske Golf, krævede LSD-17 igen hastende reparationer i Bahrain (problem med brændstofledninger). I februar 2009, mens den passerede gennem Suez -kanalen, skiftede en af motorerne pludselig til omvendt tilstand - som følge heraf blev det nyeste skib næsten smadret mod bunden og væggene i kanalen.
Processen med at komme San Antonio i drift blev ledsaget af en to-årig række reparationer på skibe i Norfolk, skandaler med afskedigelse af ansvarlige personer og nedbrydning af kontrakter med skrupelløse leverandører.
I princippet er dette en typisk situation for enhver af flåderne, når der testes nyt udstyr. Den amerikanske flåde er ingen undtagelse. Penge er vigtige, men selv penge kan ikke løse alle problemer.
Perspektiver
Selve kendsgerningen ved udseendet af den amfibiske transportdock i San Antonio-klassen vidner om en enkel og indlysende situation: trods alle de farverige beskrivelser af taktikken ved brug af amfibiegrupper har den amerikanske flåde ikke planer om at foretage amfibieoperationer. Alle historier om "over-the-horizon-landingen" er intet mere end eventyr for påvirkelige indbyggere. En landing fra havets side vil i bedste fald være en distraktion eller blive til en "point" sortie af en specialstyrkesgruppe. At bruge San Antonio i en større krig er rent selvmord. Men hvorfor fortsætter Yankees med at bygge sådanne skibe? Pentagon er godt klar over formålet med "San Antonio" - hvis man kalder en spade for en spade, så skal LPD -17 kaldes et "behageligt skib".
Alle vores store krige i vores tid udføres i henhold til et enkelt scenario - Yankees losser udstyr, soldater og udstyr i havnen i en nærliggende stat i flere måneder, og derefter, efter at have brudt gennem landgrænsen, går de stolt ind på det valgte område offer. Det er meget lettere, sikrere og mere givende end at sejle på en spinkel båd, frygte en vildfarende skal og derefter kravle ud i knæet dybt i vand til kysten, bevokset med torner under fjenden af fjendtlige kampvogne og maskingeværer. Intet dække med deres tunge pansrede køretøjer. Med fjendens flere numeriske overlegenhed. Dette er vanvid.
Amerikanerne handler anderledes.
Tanke, materialer og brændstof vil blive leveret til den nærmeste havn af Maritime Command -transporter. Men hvad med personalet i denne sag? De amerikanske entreprenører vil flygte efter at have erfaret, at de skal tilbringe en måned i skibets indelukkede lastrum. Til disse tilfælde er der "San Antonio" - et komfortabelt motorskib, der vil levere til den anden ende af Jorden et par bataljoner marinesoldater med personlige våben, udstyr og tungt udstyr. Billig, praktisk, effektiv. Og så går det på den næste flyvning på ruten Norfolk - Persiske Golf.
Derfor er der kun en helikopter om bord og en klar ignorering af amfibiske midler. Hvorfor ville San Antonio trække snesevis af helikoptere, når den planlægger at læsse ned på kajen ved hjælp af en rampe? Og om nødvendigt hjælper helikoptere, som kommer fra den nærmeste kystbase.
Men det er planer for fremtiden … I mellemtiden jagter 2 milliarder skibe feluccaer fra somaliske pirater og giver den amerikanske flåde tilstedeværelse i de mest urolige hjørner af verden.
Et par billeder af interiøret i "San Antonio"
