Efter mange års tilbagegang genopretter den russiske flåde gradvist sit potentiale. Nye skibe bygges, nye ture til fjerntliggende regioner organiseres, og der udføres reelle kampoperationer. Ikke desto mindre kan den russiske flåde i sin magt ikke sammenlignes med Sovjetunionens flåde på toppen af dens udvikling. Denne situation tiltrækker opmærksomhed fra indenlandske og udenlandske eksperter og bliver derfor ofte et emne for diskussioner og analytiske artikler.
Den 6. august offentliggjorde den amerikanske udgave af The National Interest endnu en artikel af den internationale sikkerhedsspecialist Robert Farley under The Buzz. Emnet for publikationen med titlen "Why Russian's Once Superpower Navy Is in Big Trouble" var den aktuelle situation i den russiske flåde samt udsigterne for dens udvikling. Baseret på analysen af de tilgængelige oplysninger, kom den amerikanske ekspert til negative konklusioner.
I begyndelsen af sin artikel minder R. Farley om de seneste begivenheder. For eksempel gennemførte den russiske flåde sidste år flere store og bemærkelsesværdige operationer. En flådegruppe under ledelse af hangarskibet "Admiral Kuznetsov" arbejdede ud for Syriens kyst, og skibe fra den kaspiske flotilje affyrede krydsermissiler. Ubådstyrkernes aktivitet er også steget, men endnu ikke til niveauet i den forrige kolde krig.
Forfatteren mener imidlertid, at Moskva, når han laver planer for flådens udvikling, bør lytte til Matthæusevangeliet: "se og bed for ikke at falde i fristelse: ånden er munter, kødet er svagt". Den russiske flåde er i en uordenlig tilstand, og i fremtiden vil denne situation sandsynligvis kun blive forværret.
Nuværende situation
R. Farley minder om, at Rusland har arvet en stor og moderne flåde af ubåde og overfladeskibe fra Sovjetunionen. Den unge stat kunne imidlertid ikke støtte en sådan flåde, hvorfor en betydelig del af skibene hurtigt blev taget ud. Resten af de store kampenheder er i øjeblikket kendetegnet ved deres høje alder og tvetydige tekniske tilstand. Så ud af 24 store overfladeskibe blev kun tre (projekt 11356 fregatter) lagt ned efter Sovjetunionens sammenbrud. Samtidig nærmer et betydeligt antal skibe sig slutningen på deres livscyklus, på trods af alle bestræbelser på at opgradere og modernisere.
Hvor længe det eneste hangarskib "Admiral Kuznetsov" vil være i kamp, er et stort spørgsmål. På trods af alle de ambitiøse forslag og projekter kan den imidlertid ikke udskiftes i den nærmeste fremtid. Den tunge atomdrevne missilcruiser Peter den Store tjener fortsat, og i overskuelig fremtid vil admiral Nakhimov af samme type slutte sig til den. Ikke desto mindre er alderen på disse krydsere allerede passeret 30 år.
Fremtidige projekter
R. Farley bemærker ikke den mest behagelige tendens observeret under udviklingen af den russiske flåde. Hvis Moskva havde bygget hvert skib, det lovede at bygge i løbet af det sidste årti, ville det nu have en flåde i verdensklasse. I forbindelse med national sikkerhed er det lykkedes den russiske stat at annoncere store projekter, men halter bagud i deres gennemførelse. Den faktiske situation med konstruktion af skibe og ubåde ser globalt set temmelig dyster ud.
De største succeser med moderne russisk skibsbygning er fregatter af projekter 11356 (Admiral Grigorovich-klasse) og 22350 (Admiral Gorshkov-klasse). De første har en forskydning på 4000 tons, den anden - 5400 tons. Konstruktionen af blyskibet "11356" tog omkring syv år, den første fregat i Project 22350 blev bygget omkring ni. To fregatter af projekt 11356 er allerede gået ind i flådens kampsammensætning, og hovedet "Admiral Gorshkov" fra projekt 22350 skal begynde at servicere i slutningen af dette år.
Her minder forfatteren om konstruktionstempoet for blyskibe i nogle moderne udenlandske projekter. Således tog den første britiske destroyer Type 45 omkring seks år at bygge. Det ledende amerikanske skib i Arleigh Burke -klassen blev bygget på fire år. Det samme beløb blev brugt af Japan og Kina på opførelsen af de første destroyere af henholdsvis Atago- og 052D -projekterne. På samme tid bemærker R. Farley, at alle de anførte udenlandske skibe adskiller sig fra russiske fregatter med næsten det dobbelte af deres forskydning.
12 lovende destroyere i lederklasse med en forskydning på 17.000 tons kan blive en god erstatning for de aldrende skibe, der i øjeblikket er i drift. Men der er indtil videre ikke meget at sige til, at Kreml virkelig kommer til at bygge sådanne skibe, for slet ikke at tale om færdiggørelsen byggeri inden for en rimelig tidsramme. Den seneste økonomiske krise har ført til en yderligere forværring af situationen inden for militær skibsbygning. Annekteringen af Krim og de efterfølgende sanktioner fra tredjelande begrænsede alvorligt muligheden for at erhverve udenlandske skibe, som det var tilfældet med universelle amfibiske overfaldsskibe i Mistral-klassen. Ikke desto mindre kan det ikke udelukkes, at der kan bestilles kinesiske skibe.
Ubåde
Det centrale element i Ruslands sømagt er ubådsflåden, primært atomubåde af forskellige klasser. Ifølge den amerikanske forfatter er atomubåde - både strategiske og multifunktionelle ubådskrydsere faktisk blevet det eneste område, hvor russisk skibsbygning er lykkedes siden Sovjetunionens sammenbrud.
Sammensætningen af ubådsstyrkerne blev mærkbart reduceret - i visse perioder var der kun 13 ubåde med ballistiske missiler, 7 luftfartøjsbærere, 17 atomubåde med torpedovåben og omkring to dusin dieselelektriske skibe i drift. Ikke desto mindre arbejdede den russiske flåde på trods af alle vanskelighederne med udskiftninger til nedlagte ubåde og forberedte nye projekter.
I en overskuelig fremtid vil otte Project 955 Borey ubåde blive et strategisk afskrækkende middel. Tre af dem er allerede bygget, og resten er allerede på forskellige byggetrin og vil blive taget i brug i løbet af de næste par år. De eksisterende multifunktionelle atomubåde af projekter 945, 949 og 971 vil blive suppleret med de nyeste krydsere af projekt 885 "Ash" i mængden af syv enheder.
Sammenligning
R. Farley foreslår at sammenligne den nuværende situation i den russiske flåde med den situation, der fandt sted tidligere. For at gøre dette minder han om de vigtigste begivenheder og tendenser i det 20. århundrede, herunder dem, der fandt sted kort før dannelsen af den moderne russiske flåde.
I forbindelse med historien om den russiske flåde var det sidste århundrede en meget interessant periode. I 1905 var Rusland en udviklet "anden tier" flådemagt. Hun havde store og moderne flåder i Østersøen og Sortehavet samt i Stillehavet. Tab under den russisk-japanske krig førte til en reel krise, men situationen blev hurtigt rettet op. 13 år efter slaget ved Tsushima, trods tilbagetrækningen fra Første Verdenskrig, vil den russiske flåde modtage syv nye dreadnoughts. Disse skibe tillod Rusland at blive på niveau med sådanne maritime magter som Frankrig og Italien. Imidlertid kunne hun stadig ikke konkurrere i denne henseende med Storbritannien, USA, Tyskland eller Japan.
Oktoberrevolutionen i 1917, i modsætning til processen med Sovjetunionens sammenbrud, førte samtidig til konsolideringen af indsatsen og den midlertidige suspension af en række ambitiøse militære projekter. Ligesom Den Russiske Føderation flere årtier senere havde USSR i de første 20 år af dets eksistens ikke en klar idé om flådens videre udvikling. Lige før starten på den store patriotiske krig blev et stort byggeprogram lanceret.
Krigens udbrud stoppede imidlertid implementeringen af de eksisterende planer og førte også til indlysende konklusioner. Det blev klart, at statens magt og sikkerhed først og fremmest er forbundet med landstyrkerne, men ikke med flåden. Samtidig opgav landets ledelse ikke den videre udvikling af flåden. Som et resultat, på et tidspunkt - allerede under den kolde krig - overgik Sovjetunionens flåde de franske og britiske flåder i størrelse og magt og blev den anden i verden.
Men så faldt det hele sammen igen. Det nyligt uafhængige Rusland kunne ikke længere støtte den flåde, det arvede. Desuden var den unge stats evner utilstrækkelige til at opretholde tempoet i at bygge nye skibe og opretholde et fuldgyldigt "sundt" skibsbyggeri. Flåden kom ind i en dødsspiral. Omkostningerne til at opretholde den tekniske tilstand af gamle skibe steg, ligesom byggetiden for nye. Samtidig faldt kvaliteten af byggeri og vedligeholdelse. Det sidste slag til dato har været de seneste års økonomiske krise. Ifølge R. Farley har udenlandske sanktioner og faldende energipriser ført til, at kun opførelsen af ubåde nu viser tegn på liv.
Også forfatteren af The National Interest skriver, at sammenligninger af den russiske flåde med udenlandske flåder i den nuværende situation langt fra er i hans favør. Da Rusland bygger sit andet hangarskib, vil den kinesiske flåde have modtaget mindst tre sådanne skibe. Indien og Storbritannien vil have to skibe med hver en luftgruppe. Set fra andre overfladeskibes syn ser situationen endnu værre ud. Frankrig, Storbritannien, Japan og Kina har i løbet af det sidste årti bygget og bestilt nye store overfladekrigsskibe. Ifølge R. Farley er alle sådanne udenlandske nyheder bedre end de gamle russiske skibe med hensyn til teknologisk kompleksitet.
Det bemærkes især, at sammenligning med kinesisk skibsbygning giver endnu mere mærkbare resultater. Siden 2000 har Rusland bestilt og modtaget fem overfladeskibe, hvoraf tre blev lagt ned i sovjettiden. I løbet af denne tid lykkedes det den kinesiske flåde at bestille omkring 40 skibe. I fremtiden er det sandsynligt, at et sådant forhold mellem numeriske indikatorer kun vil blive værre.
Resultater
Den aktuelle situation i udviklingen af den russiske flåde illustreres af Robert Farley med et citat fra Dmitry Gorenburgs seneste artikel "Ruslands nye og urealistiske flådedoktrine", der blev offentliggjort i slutningen af juli i War on the Rock. Forfatteren til denne publikation skrev, at Moskvas flådeambitioner i øjeblikket ser smertefuldt urealistiske ud. Indtil Rusland genopbygger sin skibsbygningsindustri, vil det ikke være i stand til at konkurrere med Kina, Japan eller Sydkorea. Indtil Rusland omstrukturerer sin økonomi, vil det ikke være i stand til at genoprette skibsbygningen.
På trods af store investeringer i forsvarssektoren kan Rusland hidtil kun kræve lederskab på nogle områder inden for militær skibsbygning. Det er atomubåde med ballistiske missiler og andre våben samt fregatter og andre middelklasseskibe. På samme tid kan en stor præstation overvejes tilpasningen af de nyeste missilsystemer, der skal installeres på eksisterende platforme af forskellige klasser.
R. Farley anså det for nødvendigt at minde om, at den moderne russiske føderation er tvunget til at leve med de samme problemer som sine forgængere i det russiske imperiums og Sovjetunionens person. Den russiske flåde er opdelt i fire operationelle og strategiske hovedformationer. Ingen af dem kan dog let støtte de andre. På grund af dette blev især kampagnen for "Admiral Kuznetsov" i de østlige regioner i Middelhavet med den efterfølgende tilbagevenden uden alvorlig skade betragtet som en stor succes. Til sammenligning citerer forfatteren den kinesiske flåde, opdelt i tre regionale flåder, der er i stand til at hjælpe hinanden uden store vanskeligheder.
Efter at have gennemgået forskellige kendte data og trukket nogle konklusioner, opsummerer forfatteren af The National Interest. Han skriver, at den russiske flåde i øjeblikket er i dårlig stand, og landet er simpelthen ude af stand til at genopbygge den og slippe af med sine eksisterende mangler. I en overskuelig fremtid bør russisk skibsbygning kun deltage i projekter, der kan garanteres gennemført i den nuværende situation. Først og fremmest er det nødvendigt at udvikle en atomubådsflåde til strategiske og andre formål samt bygge en relativt lille gruppe overfladeskibe, der er i stand til at løse visse opgaver. Tilsyneladende bør disse planer ikke suppleres på grund af kompleksiteten eller umuligheden af at fuldføre nye opgaver.
