I 1927 fik en gruppe designere samlet på damplokomotivværket i Kharkov til opgave at udvikle en manøvrerbar T-12-tank. Siden i år er Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering opkaldt efter A. Morozov”(KMDB) og tæller dens historie. Senere, under ledelse af chefdesignerne M. Koshkin og A. Morozov, blev sådanne epokegørende køretøjer som T-34 og T-64 skabt her.
I Sovjetunionen var udviklingen og produktionen af tanke koncentreret i Leningrad, Omsk, Nizhny Tagil og Kharkov. Det var her, der blev produceret tre "hvaler"-tre vigtigste sovjetiske tanke: T-64, T-72, T-80. Den sidste sovjetiske tank udviklet af KMDB og lanceret til masseproduktion i overensstemmelse med dekret fra CPSU's centralkomité og Sovjetunionens ministerråd den 2. september 1985, var T-80UD "Beryoza" ("objekt 478B"). I stedet for en dyr gasturbine var denne maskine udstyret med en kompakt totakts 6TD-dieselmotor med samme 1000 hestekræfter, og et nyt tårn blev installeret, allerede testet på Object 476-tanken, skabt på grundlag af T- 64A. I det store hele var det kun chassiset, der var uændret.
T-80UD var udstyret med det mest moderne udstyr på det tidspunkt-et automatiseret brandstyringssystem 1A45 Irtysh, et 9K119 Reflex guidet våbensystem, et TPN-4 Buran PA nat infrarødt syn og et 1G46 Irtysh laser afstandsmåler syn.
Tanken begyndte at komme ind i Taman motoriseret riffel og Kantemirovskaya tank divisioner, deltog endda i militære parader på Den Røde Plads, men på det tidspunkt blev den ikke officielt taget i brug med den sovjetiske hær. Den endelige beslutning om dette spørgsmål fandt først sted i begyndelsen af 1992, men den blev allerede underskrevet af chefen for landstyrkerne i landene i Commonwealth of Independent States.
Både KMDB og Kharkov -anlægget er opkaldt efter A. Malyshev befandt sig i en meget vanskelig situation: de havde en færdiglavet tank med en allerede fejlfindet serieproduktion til rådighed, men der var ingen kunde, der ville være i stand til at betale for produktionen af nye køretøjer. Endelig dukkede et dekret op af ministeriets kabinet i Ukraine om genoptagelse af tankproduktion, og det næste regeringsdekret nr. 181-3 af 12. marts 1993 blev disse virksomheder tiltalt for udviklingen af en forbedret T-84-tank (emne "Kern") med produktion af dets komponenter, systemer og samlinger til den mest lukkede cyklus i Ukraine. Det skal bemærkes, at i 1980'erne. leverancer til Kharkov af komponenter fra andre fagforeningsrepublikker nåede 60% af hele tankens konfiguration. Hundredvis af virksomheder i hele Sovjetunionen var involveret i samarbejdet. Så for eksempel blev der lavet tårne i Mariupol, kanoner - i Ural, larver - i Tikhvin nær Leningrad osv.
Samtidig begyndte jagten på en potentiel udenlandsk køber af "firserne" at bære frugt. Pakistan har for eksempel vist en vis interesse i at købe en moderne tank. Selvom dette land skabte sin egen industrielle base for produktion af pansrede køretøjer, var udviklingen og produktionen af sådanne køretøjer for hård for hende.
Ifølge memoarerne fra G. Levchenko, direktør for anlægget. A. Malysheva, i 1990 - 1994. søgningen efter produktionen af fremstillede produkter til det udenlandske marked begyndte endnu tidligere, da mængden af tankproduktion i Kharkov i stigende grad blev reduceret i perioden med Gorbatjovs perestrojka. De var nødt til at handle allerede på det juridiske område i den ukrainske stat.
I august 1993 fik det pakistanske militær mere at vide om "80" under de første tests. En gruppe KMDB -arbejdere, ledet af generaldesigner M. Borisyuk og repræsentant fra forsvarsministeriet, general A. Medvid, ankom til pakistanske Lahore og gik derefter til Thar -ørkenen. Pakistanerne var især interesserede i muligheden for at betjene T-80UD under ørkenforhold, med deres hyppige støvstorme og lufttemperaturer på + 55 ° C.
havde et chassis med metalruller og interne afskrivninger af typen T -64, den anden - "objekt 478DU1" - med en traditionel for T -80UD -chassiset med ruller med kraftige gummidæk. Det blev antaget, at under forhold med alvorlig støv i ørkenen og bjergrige terræn ville der forekomme intensiv slid på vejhjulets gummidæk, og derefter rullerne af T-64-typen, hvor gummistøddæmpningen er placeret indeni, og stålfælge er i kontakt med løbebåndet, ville være at foretrække. Desuden gav et sådant løbeudstyr en vægtforøgelse på næsten 2 ton. Pakistanerne valgte det sædvanlige "firs" -gear som mindre støjende og bedre absorberende vibrationer. I Thar -ørkenen "løb" begge kampvogne gennem klitterne i omkring 2000 km. T-80UD-tanken kom ind på det udenlandske marked.
BTA-2 motor til T-84 tanken
KMDB fortsatte med at forfine og forbedre designet af T-80UD for at sikre dets eksportpotentiale, samtidig med at designet på en ny maskine-T-84. Da de indså, at eventuelle forbedringer næsten uundgåeligt indebærer en stigning i masse, tog designbureauet først og fremmest foranstaltninger med det formål at bevare tankens mobilitet. Dette krævede imidlertid at udstyre T-84 med en ny, mere kraftfuld motor end 6TD. Til rådighed for Kharkiv-beboerne var der allerede en turbine 6TD-2 med en kapacitet på 1200 hk, udviklet under ledelse af chefdesigneren N. Ryazantsev ved Kharkov Engine Design Bureau (KHKBD). Men installationen af en sådan motor i skroget på en "aktiv" tank krævede betydelige forbedringer.
6TD -2 -motoren var en udvikling af en tidligere model - 6TD. Ved at øge graden af overladning til 4,4 (for 6TD - 3,35) steg dens effekt med 200 hk. For at give den nødvendige mængde boost er en to-trins aksialt centrifugalkompressor med en høj effektivitet specielt udviklet.
Som følge af at tvinge motoren steg temperaturen på udstødningsgasserne og turbinens rotationshastighed, og denne enhed skulle redesignes. Sammen med Kiev Institute of Welding. E. Paton udviklede en seriel teknologi til automatisk svejsning af knive fra et nyt varmebestandigt materiale.
I den lette og kompakte 6TD -2 var det muligt at opnå en ekstremt høj indikator for litereffekt - 73,8 hk / l med en egenvægt på kun 0,98 kg / hk. Med hensyn til disse parametre overgår den "sofistikerede" V-8X 1500 turbodiesel fra Uni Diesel-virksomheden, der er installeret på den franske tank "Leclerc", kun 6TD-2-motoren til det yderste. Men strengt taget er V-8X 1500 allerede en symbiose af en forbrændingsmotor og en gasturbine. Dens unikke højtryks-overladningssystem "Hyperbar" giver et boost-niveau på 7,85. Fra en liter arbejdsvolumen for en sådan "hybrid" var det muligt at nå 91 hk / l med en specifik motorvægt på 0,91 kg / hk. Sandt nok skulle dette betales med et temmelig højt gennemsnitligt specifikt brændstofforbrug (især ved tomgang) og nåede 170 g / hk. Til sammenligning har den mere traditionelle diesel MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) fra det tyske selskab MTU, installeret på Leopard-2-tanken, meget mere beskeden ydeevne-en liter kapacitet på 54,7 hk / l, med en specifik masse på 1,2 kg / hk, og literkapaciteten på den 1000-hestes russiske motor V-92S2A i T-90S-tanken er 25,7 hk / l, det vil sige tre gange mindre end 6TD-2.
De første eksperimentelle 6TD-2 motorer blev fremstillet i 1979.og bestod lange tests både på tribunerne og på selve kampvognene. Jeg må sige, at for at forbedre kraftværkerne i KHKBD blev der oprettet et særligt testkompleks 181N, som gør det muligt at udføre forskning under forhold, der nøjagtigt svarer til fuldskala. Her var det muligt at køre motorer ikke kun med ladeluftopvarmning op til + 500C, men også under støvede forhold, i højhøjdeforhold med en grad af luftvakuum svarende til en højde på 3000 m, i kølekamre med temperaturer nede til -50 ° C.
Så 6TD-2-motoren kunne forenes med 6TD med næsten 90%. Derfor forårsagede installationen af en mere kraftfuld dieselmotor i motor-transmissionskammeret på T-84 på grund af bevarelsen af dens dimensioner og sæder ingen særlige problemer. Sandt nok krævede den øgede motoreffekt en forøgelse af kølesystemets effektivitet. For derefter at øge strømmen af køleluft gennem radiatorerne var det nødvendigt at ændre udkastningssystemet ved at øge dyseapparatets udløbsdiameter.
De foranstaltninger, der blev truffet, gjorde det muligt med succes at klare den øgede varmeafgivelse såvel som med mange andre problemer, der opstod, og i 1992 gennemgik og godkendte den interdepartementale kommission designdokumentationen til test af T-84-tanken med 6TD-2-motoren.
I samme periode blev en prototype af et svejset valset tanktårn fremstillet og testet med succes. Trådstangsprojektet blev udviklet af KMDB tilbage i 1984 - 1986. inden for rammerne af temaet "Unified fighting compartment". Det kom dog aldrig til tårnets lancering i produktion, selvom det havde en række ubestridelige fordele - forbedret rustningsbeskyttelse, øget overlevelsesevne, var mere teknologisk avanceret og billigere at fremstille. Det var rigtigt, at ledelsen ikke havde travlt med at udskifte støbte strukturer med svejsede, i betragtning af deres veletablerede produktion.
Men efter 1992 situationen for anlægget. A. Malysheva har ændret sig radikalt. Hvis de tidligere modtog støbte tårne og nogle pansrede skrogdele fra Mariupol Azovmash, er deres produktion nu blevet likvideret der. Et forsøg på at købe støbte tårne i Rusland mislykkedes også: leverandøren krævede et sådant beløb, at forhandlingerne øjeblikkeligt blev afsluttet. Som følge heraf måtte serieproduktionen af svejsede tårne etableres i Kharkov, som "tårn" -butikken blev specielt rekonstrueret på fabrikken. Nu fra "Azovmash" blev der kun leveret rullet rustning, og den sidste samling og forarbejdning af tårnene blev udført på egen hånd.
Samtidig begyndte arbejdet med oprettelsen af en ukrainsk version af en tankpistol. Tidligere var næsten al produktion af sådanne våben koncentreret i Perm ved Motovilikhinskiye Zavody -sammenlægningen, hvorfra de blev leveret til Kharkov. I 1993 begyndte Statens videnskabelige og tekniske center for artilleri og håndvåben (General Designer L. Bondarenko) på bolsjevikfabrikken i Kiev med designudviklingen af den 125. KBAZ glatborede pistol - svarende til den russiske 2A46M -1.
I 1996 blev der fremstillet en prototype, og der blev udført indledende test. Det var imidlertid umuligt at producere en tankpistol serielt i Kiev. Bolsjevikfabrikken havde ikke noget særligt udstyr. Derefter blev følgende masseproduktionsordning vedtaget: pistolstål blev leveret af Zaporozhye -virksomheden "Dneprospetsstal", tønderne - fra JSC "SMNPO im. M. Frunze "(Sumy), blev kanonerne samlet på anlægget opkaldt efter. Malyshev, designstøtten blev leveret af KMDB.
Plant dem. På det tidspunkt producerede Frunze allerede tunge rør til olie- og gasproduktion og var næsten fuldstændigt udstyret med det nødvendige udstyr til produktion af aksler. Versioner af kanoner blev også udviklet til deres installation på de opgraderede T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M) tanke.
I foråret 1995 blev den eksperimentelle T-84 tank først demonstreret af KMDB med bistand fra Ukrspetsexport (State Company for Export and Import of Military and Special Purpose Products and Services) på IDEX-95 International Arms Exhibition i Abu Dhabi i De Forenede Arabiske Emirater. Dette køretøj, der modtog indekset "objekt 478DU2" (serienummer 54118) fra dets "stamfader", T-80UD-tanken, blev kendetegnet ved et svejset rullet tårn, installation af et kompleks af optisk-elektroniske modforanstaltninger (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1", kraftigere motor 6TD-2 osv.
Det svejsede valsede tårn med et helstemplet tag, som T-84 modtog, var fremstillet af elektroslagslagsmeltet panserstål af høj kvalitet, hvilket havde øget styrke og overlevelsesevne. Dens enklere form gjorde det muligt mere bekvemt at arrangere rustning i flere lag i den.
KOEP TSHU-1 "Shtora-1" øgede tankens sikkerhed betydeligt. Komplekset gav en advarsel til besætningen om laserbestråling - om truslen om brugen af våben styret af en laserstråle. Med dens hjælp blev infrarød interferens skabt, der slog ATGM -kontrolsystemet ned og aerosolgardiner, spredte laserstrålen af fjendens seværdigheder og målbetegnelser. Samtidig blev sandsynligheden for at ramme en tank halveret. Køretøjets vigtigste rustning blev suppleret med et kompleks af indbygget eksplosiv reaktiv rustning "Kontakt 5".
Systemet til rengøring af luften, der kommer ind i motoren, har gennemgået en revision, hvilket har øget pålideligheden af kraftværket. Det inkluderede kassetteluftrensere ud over de cykloniske luftrensere, der allerede er tilgængelige på T-80, især for at forhindre støvslid på dele af cylinder-stempelgruppen. Dette var en vigtig omstændighed for kampvognenes handlinger i lande med et varmt og ørkenklima.
Selvom massen af T-84 på grund af forskellige innovationer steg med 2 tons i forhold til T-80UD og beløb sig til 48 tons, viste tanken takket være en mere kraftfuld motor sig perfekt i demonstrationskørsler i Abu Dhabi, let klatre op ad bakkerne. overvinde grøfter og lave svimlende spring fra et springbræt, ikke ringere i dette end den anerkendte "flyvende tank" - den russiske T -80U med en gasturbinemotor, som også deltog i demonstrationen af pansrede køretøjer på bevæge sig. Den opgraderede T-84 gjorde et seriøst indtryk på sine deltagere på udstillingen i Abu Dhabi og afgjorde stort set det endelige valg af den pakistanske side.
I juli - september 1995 blev der udbudt test af kampvogne på Pakistans område under et særligt program: 3.000 km løb under ørkenforhold, dag og nat affyring mod mobile og stationære mål på farten og fra stedet. To "firsere" i Kharkov demonstrerede en ubestridelig overlegenhed i forhold til den kinesiske T-85, som Norinko-selskabet foreslog til oprustning af den pakistanske hær. Kineserne måtte skifte motor efter 1000 km, hvilket automatisk satte dem ud af kampen.
Som følge heraf blev der efter de sidste 100-dages forhandlinger den 30. juli 1996 underskrevet en kontrakt til en værdi af 650 millioner dollars om levering af 320 T-80UD-tanke til Pakistan. Kontraktbetingelserne omfattede også uddannelse af tankskibe, levering af reservedele og support i drift. Desuden sparer pakistanerne, når de købte en moderne tank, også penge - den ukrainske T -80UD kostede dem 2 millioner dollars hver, mens de for de amerikanske Abrams skulle betale 4,8 millioner, og for den franske Leclerc - 5,5 millioner.
Leveringerne af tanke til Pakistan blev beregnet til tre år, men kunden ønskede at modtage det første parti med 15 køretøjer inden den 23. marts 1997. Årsagen var enkel - på denne dag fejrede landet en national helligdag, som skulle ledsages ved en stor militærparade.
På anlægget dem. Malyshev, nødarbejde udspillede sig. For at overholde fristen skulle partiet med tanke være klar inden den 31. januar. Jeg skulle arbejde syv dage om ugen, både nytårsaften og helligdage. Den 20. februar 1997 forlod køretøjerne sikkert Ukraine på et fragtskib, der sejlede fra Nikolaev -havnen og derefter marcherede på en parade i Islamabad, hvilket gav det pakistanske militær en mulighed for at lege med deres nye stålmuskler. Men fordelene var også indlysende for ukrainske producenter. Generaldesigner M. Borisyuk bemærkede, at kontrakten indgået med Pakistan "tjente som et stærkt skub i forbedringen af T-80UD, samt intensiverede udviklingen af alle systemer og samlinger til den første ukrainske T-84" Kern "tank som et hele."
PÅ MÅDEN TIL "PLOT"
Yderligere udvikling af designet af nye T-84-enheder blev udført ved hjælp af et antal maskiner, der modtog objektnumre 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Projekterne "objekt 478DUZ" og "objekt 478DU6", på trods af at de blev dokumenteret reserverede, men af forskellige årsager ikke modtog udvikling og ikke blev implementeret i metal.
Det erfarne "objekt 478DU4" modtog en forbedret gearkasse tilpasset en ny, mere kraftfuld motor, hvor der udover de sædvanlige syv fremadgående gear blev leveret tre bakgear (på T -80UD - en bag). Denne boks har betydeligt udvidet rækkevidden af tankens bevægelseshastigheder. Nu på en god vej nåede T-84 let en hastighed på ikke 60, men 73 km / t, mens baglæns bevægelse blev mulig med en hastighed på op til 32 km / t.
Eksperimentkøretøjet, der senere modtog indekset "objekt 478DU5", var udstyret med et 4 kW klimaanlæg med en luftmængde på 250 m3 / t for at sikre behagelige levevilkår for besætningen og normal drift af instrumenter - en meget nyttig enhed til tanke, der opererer i lande med varmt klima. Så for eksempel, ifølge det indiske magasin Political Events, på den russiske T-90S leveret til Indien på grund af mangel på aircondition i fire år, var omkring 80 termiske billedkameraer ude af drift og viste sig at være ubrugelige. På 478DU5 blev klimaanlægget placeret i en særlig kasse bag på tårnet, og en del af ammunitionen blev også flyttet til rummet isoleret fra kamprummet.
Ved "objekt 478DU5" blev også automatgearkontrolsystemet (SUAT) testet, hvilket gav kontrol af motorens driftstilstande og automatiseret gearskift for at spare brændstof og reducere belastningen på føreren. Han kontrollerede tanken ikke længere med de traditionelle håndtag til sovjetiske køretøjer, men ved hjælp af et specielt rat installeret foran ham.
Systemet leverede også en automatisk motorstarttilstand, og digitale indikatorer på førerens instrumentbræt viste tydeligt information om kraftværkernes driftstilstande.
I 1998 deltog T-84 sammen med de amerikanske M1A2 Abrams, den tyske Leopard 2A5, den russiske T-80U, den britiske Challenger 2E og den franske Leclerc i test inden udbud i Grækenland, som skulle forny sin tankflåde.
Ifølge resultaterne af tests under udviklingsarbejdet på det tidspunkt blev der foretaget mange ændringer i designet af T-84, hvilket førte til oprettelsen af dens forbedrede ændring, som blev det første af produkterne med 478DU9-indekset. Denne maskine blev demonstreret i 1999 i Abu Dhabi ved den næste IDEX-99 udstilling. I øvrigt viste T-84 sig at være den eneste tank på udstillingen, der blev vist på farten og endnu engang viste sine fremragende køreegenskaber.
I designet af "objekt 478DU9" blev der endnu mere lagt vægt på at forbedre sikkerheden. Så for at forbedre beskyttelsen af de frontale dele af skroget og tårnet mod kumulative og stødkumulative (såsom "stødkerne") skaller, i stedet for dynamisk beskyttelse "Kontakt 5", en ny KDZ "Kniv" af ukrainsk design med øgede egenskaber blev installeret; på samme tid er effektiviteten af beskyttelsen steget med 2, 5 gange. (Begyndelsen af arbejdet med dette kompleks går tilbage til 1997, hvor der opstod problemer med levering af T-80UD-tanke til Pakistan, udstyret med "Kontakt 5"). Faktum er, at patentindehaveren - det russiske forskningsinstitut for stål, kort efter at have modtaget et internationalt patent på dette dynamiske beskyttelsessystem, krævede fra fabrikken opkaldt efter Malyshev for dens brug, en betaling på $ 55 millioner (næsten 10% af den samlede kontraktværdi).
I sideprojektionen blev der opnået en vis forbedring af sikkerheden ved at øge sideskærmernes areal og udvide dem næsten til navene på vejhjulene. Dette gjorde det muligt at reducere tankens "termiske signatur" på grund af afskærmning af termisk stråling fra nav og gummidæk på vejhjulene, der opvarmes under bevægelse - nogle gange op til + 200 ° C. Derudover reducerede skærmene betydeligt støvdannelse under tankens bevægelse på grund af den optimale organisering af luftstrømme, hvilket viste sig at være særlig vigtigt, når man betjente tanke i ørken- og steppeterræn.
Under moderne forhold, når tanken er udstyret med en bred vifte af energiintensivt elektrisk udstyr, betragtes fraværet af en hjælpekilde af kunden som en betydelig ulempe. Derfor blev et hjælpedieselkraftværk EA-8A med en generatoreffekt på 8 kW placeret ved "objektet 478DU9", som gav energi til alle tanksystemer, når motoren ikke kørte, og også kunne bruges til at starte den. Massen af hele enheden var 300 kg, tiden
kontinuerligt arbejde - 24 timer. De placerede den bag på de højre skærme i en særlig pansret kasse (tidligere var der en brændstoftank).
Tanken modtog et kompleks af radionavigeringsudstyr 1KRNA ved hjælp af data fra GPS NAVSTAR -satellitsystemet eller den russiske GLONASS. Med dens hjælp bestemmes tankens placering med en nøjagtighed på op til 20 m. Gav mulighed for at overføre data fra radionavigeringsudstyr til den nye ballistiske computer 1В528-2, hvilket gjorde det muligt at øge optagelsesnøjagtigheden betydeligt. Konventionel radiokommunikation blev leveret af R-163-50K-stationen med en rækkevidde på op til 50 km.
På udstillingen i Abu Dhabi havde "Object 478DU9" også nyt "fodtøj" - spor med asfaltsko lavet af polymermateriale blev installeret på det. Disse spor hjælper med at opretholde vejbelægningen og øger maskinens jævnhed betydeligt.
I februar 2000 blev hovedkampvognen T-84 ("objekt 478DU9") på grundlag af dekret fra ministerkabinet nr. 237-5 af 2000-08-02 vedtaget af den ukrainske hær. Han modtog navnet "Stronghold".
Dens serieproduktion var planlagt til at begynde i 2000, men på grund af manglende finansiering skete dette ikke. Ikke desto mindre deltog "Oplot" i august samme år i en militærparade, der passerede langs Khreshchatyk i spidsen for en kolonne med "64".
I den næste årsdag for Ukraine 2001 blev der stadig fundet midler til produktion af T-84. Sandsynligvis var en af årsagerne hertil ønsket om at demonstrere den nye kampvogn under militærparaden i Kiev i anledning af 10 -årsdagen for uafhængighed. På anlægget dem. Malyshev, ti "højborge" blev bygget (ifølge specifikation 478DU9). De samlede omkostninger ved ordren var 78,8 millioner Hryvnia, som til den daværende valutakurs svarede til cirka 14,6 millioner dollars (1 million 460 tusinde for en bil). Efter paraden blev "højborgene" returneret til anlægget - både for forbedringer og i forventning om en fuld overførsel af midler fra forsvarsministeriet. Ved udgangen af året blev alle køretøjer overført til service med den 72. mekaniserede division af den sydlige operationelle kommando.
TANK "OPLOT"
Tank T-84 "Oplot" blev oprettet på basis af T-80UD tanken. Det adskiller sig imidlertid fra det i en række forbedringer: et nyt svejset valset tårn; 6TD-2 motor med en kapacitet på 1200 liter. med. i stedet for 6TD med en kapacitet på 1000 hk; indbygget reaktivt rustning af en ny generation, som giver øget sikkerhed i den fremadrettede sektor fra både kumulative og panserbrydende projektiler; tilstedeværelsen af "Warta" optisk-elektronisk undertrykkelsessystem; bevæbning af ukrainsk produktion (125 mm tankpistol 2A46M1-løfteraket af ATGM 125 KBAZ, maskingeværer KT-12, 7 og KT-7, 62). Takket være en mere kraftfuld motor og forbedret transmission steg tankens hastighed (73 km / t frem og 32 km / t tilbage) på trods af stigningen i masse til 48 tons (i stedet for 46 tons). For at sikre driften af udstyret, når hovedmotoren ikke kørte, var tanken udstyret med en hjælpekraftenhed.
Oplot har et moderne automatiseret brandkontrolsystem med en digital ballistisk computer og et termisk billeddato / nattesyn og en automatisk læsser (AZ), som sikrer høj kampeffektivitet af våben. Tanken implementerer designløsninger, der reducerer effektiviteten af detektion og vejledning af termisk stråling og giver beskyttelse mod virkningerne af brandblandinger af napalm-type. Det fjernstyrede luftværns maskingevær (ZPU) giver dig mulighed for at skyde mod luft- og jordmål fra kampens rum i tanken.
T-84 anvendte: et system til kollektiv beskyttelse (SCZ) mod virkningerne af masseødelæggelsesvåben, et højhastigheds-system med brandslukningsudstyr (PPO), udstyr til selvforankring, udstyr til at overvinde vandhindringer langs bund (OPVT). Det er muligt at bruge KMT-6 spor-og-spor knivmines fejer eller KMT-7 rullekniv trawl.
Designfunktioner i T-84 tanken, oprustning og beskyttelsesmidler
Tankens generelle layout er traditionelt. Funktionelt er skroget opdelt i tre rum: i baugen er der et kontrolrum med en førers arbejdsplads, i den midterste del er der et kamprum med et roterende tårn, og i det bageste rum er der et motor-gearrum (MTO). Kamprummet huser våbnene, hoveddelen af ammunitionen, kommandørens (højre) og skytte (venstre) arbejdspladser er placeret.
På grund af layoutets høje densitet er bilens reserverede volumen 11, 2 m3, hvilket opnås takket være den kompakte MTO-ordning med 6TD-2-motoren, der kun fylder 3, 7 m3. Som et resultat lykkedes det designerne at få en tank med små dimensioner og kampvægt, men samtidig med kraftfulde og effektive våben og pålidelig beskyttelse.
Det svejsede T-84 skrog er identisk i designet med T-80UD skroget. Bunden er stemplet, den øvre frontdel er flerlags, med indbygget ERA af en ny generation. Sideskærmene med øget bredde giver ekstra beskyttelse til siderne af skroget og undervognene fra kortdistancerede antitankvåben, der bruges af fjendens infanteri.
I den forreste del af kroppen, i midten, er der en førerlem, hvis dæksel, når det åbnes, stiger og drejer til højre. I bunden af skroget er der installeret specielle pillere, der er designet til at reducere muligheden for at ramme føreren, når detonerer antitankminer under bilens bund. Der er en landingslem bag sit sæde.
Tankens tårn er svejset valset, fremstillet ved hjælp af stål opnået ved metoden til elektroslagningssmeltning. Det er beskyttet forfra med rustning i flere lag. Taget er fremstillet i et stykke stemplet, hvilket øgede dets stivhed og også sikrede fremstillingsevne og stabil kvalitet under masseproduktionsbetingelser.
Den forreste del og taget af tårnet er dækket med dynamiske beskyttelseselementer, som dækker tårnet fra den øvre halvkugle fra påvirkning af slagende elementer af typen "stødkerne".
For at øge anti-strålingsbeskyttelsen for besætningen har skroget og tårnet en foring lavet af en hydrogenholdig polymer med tilsætningsstoffer af lithium, bor og bly.
Tankens bevæbning er placeret i tårnet. Der er en 125 mm kanon, et 7,62 mm koaksialt maskingevær og et 12,7 mm luftværns maskingevær, ammunition, et automatisk læssesystem, et brandstyringssystem, yderligere observationsanordninger og styredrev samt en guidet våbensystem.
Tårnets travers er elektrisk, og pistolens lodrette mål er hydraulisk. Tårnet roterer 180 ° på mindre end 5 sekunder. (tårnets rotationshastighed i forhold til skroget er op til 40 grader / s). I nødstilfælde leveres manuelle drev til sikte af pistol og tårn.
Hovedbevæbningen er en KBAZ 125 mm glatboret kanon med en automatisk læsser af transportbånd.
Den er udstyret med en pulvergasudstødning, et termisk hus og er stabiliseret i de lodrette og vandrette planer. Pistolens tønde er hurtig aftagelig og kan udskiftes i marken uden at demontere pistolen selv fra tanken.
Ammunition - 40 runder med separat lastning (projektil og ladning), hvoraf 28 er placeret i transportøren af den automatiske læsser. Ild kan udføres med panserbrydende sub-kaliber, kumulative, højeksplosive fragmenteringsskaller samt missiler styret af en laserstråle.
Tankstyrede missiler "Kombat", udviklet af specialister fra Kiev Design Bureau "Luch", har et tandem -sprænghoved, som giver dem mulighed for at ramme mål udstyret med reaktiv rustning og moderne flerlags rustning. Rakettens masse er 30 kg.
For at overvåge vejforholdene har førermekanikeren tre periskopiske observationsenheder. Til kørsel om natten kan der i stedet for den centrale enhed installeres en TVN-5 aktiv-passiv nattesynenhed eller TVN-5M.
Brandbekæmpelseskomplekset giver affyring af gunner og kommandør på stationære og bevægelige mål fra stedet og på farten med en stor sandsynlighed for at blive ramt fra det første skud.
Komplekset består af en kanonens dagsvisning 1G46M "Promin", et termisk billedsyn "Buran-Katrin-E", et mål- og observationskompleks for kommandanten PNK-5 "AGAT-CM", en ballistisk computer LIO-V med input informationssensorer, en forbedret våbenstabilisator 2E42M, en sensor til måling af et projektils starthastighed, et luftværnssyn PZU-7, et kontrolsystem til en luftfartsinstallation 1ETs29M.
Gunner's day sight 1G46M har en sigtelinje stabiliseret i to fly, en indbygget laserafstandsmåler og en guidet missilstyringskanal. Synets synsfelt er med en forstørrelse fra 2, 7x til 12x. Afstandsmåleren måler afstanden til målet i en afstand på op til 10.000 m med en nøjagtighed på ± 10 m. Det målte område vises på et segmentdisplay i den nederste del af skytterens synsfelt sammen med en klar- brand-signal og ammunitionstypen.
Termisk billeddannelse "Buran-Katrin-E" omfatter en optoelektronisk skytteindretning og en termisk billedmonitor; dette inkluderer også kommandantens kontrolpanel, ved hjælp af hvilket han kan tage kontrol og skyde sig selv fra en kanon eller et maskingevær parret med det. Et sådant syn giver både skytter og kommandant mulighed for at opdage mål og ild under alle vejrforhold, herunder dårligt udsyn, såvel som i mørket på lange afstande og med høj nøjagtighed.
PNK-5-kommandørens observations- og observationskompleks består af et kombineret dag-nat-syn af TKN-5-kommandøren og en pistolpositionssensor. TKN-5 har en sigtelinje stabiliseret i det lodrette plan og tre kanaler: en enkelt dagskanal, en flerdagskanal med en forstørrelsesfaktor på 7, 6x og en nat med en forstørrelsesfaktor på 5, 8x. Derudover er sigtet udstyret med en indbygget laserafstandsmåler, som giver kommandanten mulighed for at måle rækkevidden til målet uafhængigt af kanonen samt en lateral blyindgangsenhed. Takket være ham har chefen for "Oplot" de bedste muligheder for at søge efter og uafhængigt besejre mål i sammenligning med kommandørerne af T-80U, T-80UD, T-90 kampvogne.
Den ballistiske computer LIO-V beregner ballistiske korrektioner, idet der automatisk tages højde for data om tankens hastighed, målets vinkelhastighed, kanonens drejningsakses rullevinkel, vindhastighedens tværgående komponent, afstanden til mål og kursens vinkel. Desuden manuelt indtastet: omgivende lufttemperatur, ladningstemperatur, tøndeboringsslid, omgivelsestryk osv. LIO-V beregner også tidspunktet for detonation af et højeksplosivt fragmenteringsprojektil over målet.
For automatisk at tage højde for den termiske bøjning af pistolløbet ved beregning af ballistiske korrektioner blev der installeret et system til bestemmelse af det SUIT-1, som overfører de relevante oplysninger til tankens ballistiske computer. Her indtastes efter hvert skud projektilens starthastighed bestemt af en anden målesensor.
De beskyttelsesmidler, der anvendes på T-84, er sammensatte rustninger, indbygget eksplosiv reaktiv rustning, et kompleks af optisk-elektroniske modforanstaltninger og en række andre enheder.
Moderne tanklager i flere lag er en "puffekage", der består af rustningsplader og keramiske materialer; den beskytter mod de fleste af de eksisterende ødelæggelsesmidler.
Indbygget reaktivt rustning af anden generation af typen "Knife" er installeret på forsiden af skroget og tårnet. Det blev udviklet i fællesskab af flere virksomheder, herunder Research Center "Materialebehandling ved eksplosion" dem. Paton og KMDB dem. Morozov, og giver beskyttelse af tanken mod rustningsgennembrudende sub-kaliber skaller, kumulative våben og stød-kumulativ ammunition af typen "shock core". Hovedforskellen mellem kniven og de eksisterende typer reaktive rustninger er virkningen på de angribende ødelæggelsesmidler med en flad kumulativ stråle, mens første generations reaktive rustningssystemer (Contact-1/5, Blazer) virkede ved at kaste plader i retning af den angribende ammunition.
Knivmoduler kendetegnes ved høj pålidelighed (garanteret drift, udelukkelse af detonationstransmission til nabocontainere), sikkerhed under affyring fra håndvåben, fravær af detonation fra fragmenter og brændende blandinger, nem installation og lave omkostninger. Niveauet af tankbeskyttelse fra "Kniven" er mere end dobbelt så højt i forhold til de tidligere anvendte blokke 4C20 eller 4C22.
På siderne af tankskroget er der udvidet udvidede gummiskærme med rustninger og indbygget reaktivt rustning foran, hvilket giver yderligere beskyttelse mod håndholdte anti-tankvåben.
Varta-komplekset af optisk-elektroniske modforanstaltninger, der er installeret på det, bidrager også til at øge Oplot's sikkerhedsniveau. Det indeholder et laseradvarselssystem, der gør det muligt for tankens besætning at reagere rettidigt på nye trusler. Dets hovedelement er fire laserstråledetektionshoveder: to "præcise", der er installeret foran på tårnet, og to "ru", der er placeret i dens bageste del. De reagerer på strålerne fra laserafstandsmålere, laserdesignatorer og højpræcisionsammunition med et laserstyringssystem.
"Varta" ligner den komplekse TShU-1-7 "Shtora-1", udviklet i slutningen af 1980'erne. I betragtning af at moderne laserafstandsmålere opererer i området med kortere bølgelængder, modtog det forbedrede kompleks imidlertid optiske elementer baseret på zinkselenid.
Komplekset indeholder også illuminatorer til opsætning af infrarød aktiv jamming af anti-tankvåben. De giver et falsk signal til styresystemet for et nærliggende guidet missil, der konstant genererer kodede impulsinterferenssignaler, hvilket gør det muligt at forstyrre dets præcise vejledning.
Derudover inkluderer dette også et system til opsætning af et røg- / aerosolforhæng, designet til at sprede laserstyringsstrålen. Den består af 12 røg- / aerosolgranatkastere, der er monteret på højre og venstre side af tårnet og dækket med kåbehylstre. Systemet fungerer både som en del af komplekset og autonomt.
Tanken kan også installere en røgskærm ved at sprøjte dieselolie ind i motorens udstødningssystem ved hjælp af termisk røgudstyr.
Dieselmotor 6TD-2 "Oplot" har en kapacitet på 1200 hk. Den specifikke effekt er 26 hk / t, hvilket giver tanken høj gasrespons og god manøvredygtighed. Motoren er udstyret med en forvarmningsanordning til koldt vejr. For at reducere den termiske signatur er taget i motorrummet udstyret med særlige varmeisolerende skærme.
Selvom 6TD-2 er en dieselmotor, kan den køre på andre typer brændstof, herunder benzin, petroleum, diesel eller en blanding af disse i enhver andel.
Kapaciteten på de interne brændstoftanke er 700 liter. Yderligere 440 liter brændstof er i tankene placeret på skærmene. På bagsiden af skroget kan der dog monteres yderligere to tønder med en ekstra reserve, som om nødvendigt kasseres. Hver af dem har en kapacitet på 200 liter og er forbundet til et fælles brændstofsystem. Cruising -rækkevidden for hovedbrændstoffet er 400 km.
Luftrensesystemet består af centrifugale forfiltre og en luftrenserkassette. Det giver dig mulighed for at betjene tanken under varme og støvede forhold. Filtre, selv i et sådant miljø, bør kun udskiftes efter 1000 km løb.
Afslut i udlandet. Tyrkisk YATAGAN
T-84-tanken blev aktivt fremmet til udenlandske markeder, fordi det var det pansrede tema, der gjorde Ukraine til en af de ti største verdensproducenter af militært udstyr og våben. Parallelle bud på levering af tanke til Tyrkiet, Grækenland og Malaysia, hvor T-84-tanken deltog, gav dog ingen succes.
Tilbage i 1997 blev en af de erfarne T-84'er testet i Tyrkiet, som undersøgte muligheden for at opdatere sin tankflåde, der hovedsageligt består af forældede amerikanske M60'er. I februar 2000 annoncerede regeringen i dette land officielt et af de største udbud inden for våben til oprettelse af en moderne tank. Udbuddet blev anslået til 4 - 4,5 milliarder dollars og antog oprindeligt, at det vindende land ville levere 250 hovedstridsvogne og modtage en ordre om at organisere deres videre produktion i Tyrkiet - her forventede de at oprette deres egen moderne tankbygningsindustri.
Førende tankbygningsfirmaer blev inviteret til at deltage i konkurrencen. Som et resultat af omhyggeligt udvalg nåede Tyskland, USA, Ukraine og Frankrig finalen i første etape.
Tyskland forelagde Ankara et projekt for et anlæg til at samle en begrænset flåde af Leopard 2A6 -køretøjer. Frankrig udviklede også en plan for en "begrænset" fabrik af eksisterende Lekperk -tanke. USA tilbød at samle M1A2 Abrams under de samme betingelser. Ukraine er gået længere end sine konkurrenter, efter at have udviklet et projekt specielt til Tyrkiet om et anlæg til at samle en ubegrænset flåde af en "rent tyrkisk" model af T-84-tanken bevæbnet med en 120 mm kanon. Da Tyrkiet er et NATO -medlem, var en af konkurrencens nødvendige betingelser, at tankens hovedbevæbning overholdt standarderne for denne militære blok. Dette krav udelukket fra tilbudsgiverne, for eksempel Rusland.
Ukrainsk maskine, fabriksindeks "objekt 478H", senere kaldet "Yatagan" (i forskellige udgaver-KERN 2-120, T-84-120, T-84U; disse navne blev dog ikke brugt i KMDB), blev udviklet på ultimo 1999 Det blev fuldstændig samlet fra komponenter af ukrainsk oprindelse, selv om det var påtænkt på kundens anmodning at installere systemer og enheder fra udenlandske producenter.
Ved udviklingen af Yatagan-tanken blev der brugt tekniske løsninger, der blev testet under moderniseringen af T-72-120-tanken, som først blev demonstreret på IDEX-99 internationale våbenudstilling. Da 120-mm-kanonen (i modsætning til den russiske 125-mm) bruger enhedens ammunition, blev der udviklet en helt ny automatisk læsser af typen lokket til T-72-120, som blev placeret bag på tårnet i en hængslet akter recess.
Den første prøve af tanken var bevæbnet med en ukrainsk fremstillet 120 mm glatboret pistol KBM2, hvis design opfylder kravene i NATO-standarder. Under hensyntagen til den stramme forberedelsestid for udbuddet indgik KMDB i efteråret 1999 en kontrakt gennem Ukrspetsexport -selskabet med det schweiziske selskab Swiss Ordnace Enterprice Corp. til fremstilling af 120 mm tønder til KBM2-kanonen.
Indlæsning af kanonen i Yatagan-tanken blev udført ved hjælp af en automatisk læsser, der gav en skudhastighed på 8-10 runder / min, og der blev også leveret former for halvautomatisk og manuel lastning.
Ammunitionslasten var på 40 runder, hvoraf 22 blev placeret direkte i den automatiske læssetransportør i et særligt rum bag på tårnet, adskilt fra kamprummet af en pansret skillevæg.16 skud var i den ekstra mekaniserede ammunitionsopbevaring placeret i skroget, yderligere to i kamprummet. Ammunition af alle typer, udviklet i overensstemmelse med NATO-standarder (STANAG 4385 og STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T og andre, samt laserstyrede missiler fremstillet i Ukraine, tilpasset til en kaliber på 120 mm, kunne bruges.
Yatagan var udstyret med et brandkontrolkompleks til T-84 Oplot-tanken, tilpasset de nye våben.
Ifølge eksperter var de tekniske egenskaber ved de fire køretøjer, der deltog i konkurrencens anden fase, omtrent ens. Men ifølge de uofficielle resultater af komplekse tests, der fandt sted både på testpladserne i Tyrkiet og på konkurrerende landes område, indtog Leopard og Yatagan første og andenpladsen.
Fordelene ved den ukrainske tank kan tilskrives det faktum, at den er omkring 10 tons lettere end sin konkurrent, dens skrog er lavere, det vil sige, at tanken er mindre sårbar, uden forberedelse overvinder den vandhindringer op til 1, 8 m dyb. Derudover blev den unikke Kharkov -motor tilpasset til arbejde i varme klimaer, så den ikke mister strøm ved lufttemperaturer op til + 55 ° С. Det var også vigtigt, at Ukraine satte den laveste pris for Yatagan, og viste sig også at være det eneste land, der var klar til at overføre teknologien til tankproduktion til Tyrkiet.
Men i 2005 blev det langvarige tankudbud på tærsklen til den tyrkiske militærkommandos reduktion af militære programmer annulleret. Der blev foretrukket modernisering af 170 forældede M60 -tanke. Kontrakten på $ 668 millioner blev tildelt det israelske selskab Israel Military Industries. Tyrkerne underskrev også en kontrakt om levering til landet af 298 Leopard 2A4-tanks, der var i tjeneste med FRG-hæren, som skulle gennemgå en større eftersyn på fabrikkerne i Krauss-Maffei Wegmann og Rheinmetall Landsysteme.
En lignende situation udviklede sig tidligere i tankudbuddet i Grækenland - som følge heraf besluttede dette land også at købe tyske leopardtanke.
I 2000 deltog T-84-tanken i et internationalt udbud i Malaysia. De sammenlignende tests involverede den polske RT-91M Twardy-tank, som er en opgradering af den sovjetiske T-72M, den russiske T-90S og den svenske CV90 120 lette tank. I foråret samme år var den ukrainske T-84 præsenteret på våbenudstillingen DSA -2000 i Kuala -Lumpur (Malaysia), som var en forudsætning for deltagelse i konkurrencen om levering af kampvogne til dette lands hær.
Tests i Malaysia fandt sted fra den 19. juni til den 21. august, og militæret var hovedsageligt interesseret i mobilitet og operationel pålidelighed af kampvogne under vanskelige lokale forhold. Køretøjerne skulle gå omkring 2.800 km i junglen, over et bjergrigt landskab, gennem vådområder og vandhindringer.
Resultaterne af den malaysiske konkurrence var ganske uventede. På trods af at den polske RT-91M i de fleste af hovedindikatorerne under testene var betydeligt ringere end både den russiske T-90S og den ukrainske T-84, alligevel meddelte landets regering i april 2002 sin beslutning om at købe 48 PT-91MZ tanke og seks WZT-4 pansrede køretøjer i Polen. Kontraktens samlede beløb var $ 370 millioner. Russiske eksperter siger, at en polsk tank kostede Malaysia omkring 4 millioner dollars eller 1,2 millioner mere end den russiske T-90S og ukrainske T-84, der deltog i dette udbud.
Den 1. september 2011 underskrev ledelsen af Ukrspetsexport Group of Companies en kontrakt med repræsentanter for de væbnede styrker i Kongeriget Thailand
vedrørende levering af et nyt parti pansrede køretøjer. I henhold til de indgåede aftaler vil den ukrainske side fremstille og levere til dette land 49 enheder af hovedkamptanken (MBT) "Oplot". Kontraktens samlede værdi er langt over 200 millioner dollars. Ordren vil blive opfyldt af de virksomheder, der er blevet en del af Ukroboronprom Group of Companies.
TANK "OPLOT-M"
Den forbedrede tank "Oplot-M" ("objekt 478DU9-1 / 478DU10") blev udviklet af KMDB under hensyntagen til moderne tendenser i udviklingen af pansrede køretøjer. Først og fremmest øgede vi køretøjets sikkerhed ved at installere et nyt system med indbygget dynamisk beskyttelse "Knife-2", der er i stand til at modstå ATGM'er med et tandem-sprænghoved, kumulative og rustningsgennembrudende skaller. Dens containere blev placeret på forsiden af skroget og på tårnet langs siderne af skroget, hvilket gav yderligere beskyttelse mod tankens sider.
"Knife-2" -komplekset har et modulært design, så det let kan udskiftes eller moderniseres, efterhånden som de tilsvarende ERA-teknologier forbedres.
Tankens observationssystem har også undergået ændringer. Fartøjschefen modtog et nyt multi-channel panoramisk observation og observationskompleks PKN-6 med uafhængige dag- og termiske billedkanaler og en laserafstandsmåler. Dette forbedrede i høj grad evnen til at observere terrænet, især om natten og under dårlige sigtforhold. Detektionsområdet for et tank -type mål gennem den visuelle kanal er nu mindre end 5500 m og gennem den termiske billedkanal i et bredt synsfelt - 4000 m.
Brugen af PKN-6, ud over at detektere og genkende jord- og luftmål og udstede målbetegnelse til skytten, gør det muligt for tankchefen at skyde kanonen og koaksial maskingeværet selv i form af duplikeret våbenkontrol via skytterens termiske billedkanal. Dette udvider i høj grad kapaciteterne i tankens brandkontrolsystem. Sandt nok, for de udvidede muligheder i brandkontrolsystemet var det nødvendigt at betale for tankens øgede masse - massen af PKN -6 udstyrssættet er 400 kg.
Installation af PKN-6 medførte ændringer i maskinens udseende. På grund af det faktum, at det temmelig store hoved af PKN-6 allround-udsigten blev placeret på tårnets tag foran kommandørens luge, måtte luftværnsmaskingeværet flyttes til en beslag i bagenden af tårnet.
Ud over PKN-6 modtog tankchefen også et informationspanel til kommandanten 1KPI-M, designet til at vise digital og grafisk information, der er indtastet på skærmen eller modtaget via kommunikation udefra.
Oplot-M-tanken var udstyret med en mere avanceret 6TD-2E-motor, der fungerer pålideligt uden effekttab ved temperaturer op til + 55 ° C. Bogstavet "E" står for "økologisk". Tidligere tænkte de ikke meget over kampvognens miljøvenlighed, men nu er situationen ændret. Så når man deltager i internationale udbud, tages der også hensyn til en sådan parameter som udstødningstoksicitet. Hjælpekraftenhedens effekt på den nye tank er også øget - 10 kW i stedet for 8 kW.
Oplota-M integrerede bevægelseskontrolsystem giver automatisk gearskift og jævn drejning, mens tanken er i bevægelse. I stedet for håndtag blev der installeret et rat, hvilket i høj grad forenklede processen med at styre maskinen. Køretøjets undervandsudstyr tillod tanken at overvinde vandhindringer op til 5 m dybt. Bilen overvinder vandhindringer op til 1,8 m dyb uden forberedelse.
Tankens navigationsunderstøttelse er baseret på GLONASS- og NAVSTAR -systemerne med bestemmelse af egne koordinater, dannelse af kommandoer med destinationens koordinater, indsamling af oplysninger om placeringen af underordnede tanke, dannelse af ruter (op til 10 ruter) og passagen langs en given sti (antallet af kontrolpunkter for hver rute - op til 50), dannelsen af telekode (tekst) beskeder over radiokanalen, angivelse af information om retningen og værdien af drejningsvinkel til destinationen for chaufføren.
Fabrikstests af Op-Lot-M-tanken fandt sted i slutningen af 2008, og i begyndelsen af april næste år blev statens test med succes gennemført. På trods af den øgede vægt blev der ikke identificeret problemer med kampvognens chassis og motoren på 1200 hk. fungerede effektivt under alle vejrforhold, herunder høje omgivelsestemperaturer. Som General Designer for oprettelsen af pansrede køretøjer og artillerisystemer, Hero of Ukraine, bemærkede generalløjtnant M. Borysyuk, at Oplot-M-tanken "opfylder moderne krav og er ganske konkurrencedygtig i sammenligning med verdensanaloger." Alle grundlæggende komponenter, samlinger, anordninger og elementer i Oplot-M's våben er en opfindelse og slutprodukt fra ukrainske producenter, og flere indenlandske tekniske knowhow var legemliggjort i dets rustningsbeskyttelse.
Ordren om at adoptere Oplot-M-tanken blev underskrevet den 28. maj 2009. Det var planlagt, at de ukrainske væbnede styrker ville bestille 10 Oplot-M-tanks samme år, men på grund af den globale finanskrise var disse planer ikke bestemt gå i opfyldelse, selvom chefdesigneren for KMDB Y. Busyak den 23. februar 2010 bekræftede eksistensen af en statsordre og sagde: "Jeg kan officielt meddele modtagelsen af en statsordre til fremstilling af de første 10 Oplot-M kampkøretøjer, som vil blive sendt til grundstyrkernes militære formationer. "…
Prisen på en bil er 3, 5 - 4 millioner dollars.
BREM-84
Sammen med T-84-tanken ("objekt 478DU7") blev der leveret et pansret reparations- og genopretningskøretøj BREM-84, der blev udviklet på dets basis, til Malaysia, hvis formål også er at evakuere beskadigede tanke, slæbe defekt udstyr som udføre samlede reparationer direkte i marken … Vægten på BREM-84 er 46 tons. Ud over en kran med en løftekapacitet på 25 tons, der sørger for demontering af en motor eller et tanktårn, er den udstyret med et trækspil med en kraft på 25 tons og et hjælpespil med en kraft på 900 kg. Køretøjet har en lastplatform, et sæt værktøjer og inventar til reparation af tanke samt bulldozerudstyr.
