I denne artikelserie beskrev vi situationen inden for ubådsskibsbygning, søflyvning, kyststyrker og det forenede statslige system til belysning af overflade- og undersøiske situationer (EGSONPO). De berørte mine-fejende styrker, "myg" -flåden og andre overfladeskibe til og med missilcruisere. Vi tog en stor udflugt til historien om design, konstruktion og service af vores eneste TAVKR "Kuznetsov". Men hverken i de materialer, der er afsat til TAVKR, eller i artiklen om indenlandske missilcruisere, sagde vi ikke noget om udsigterne for hangarskibskomponenten i vores flåde. Derudover har der i løbet af den sidste tid været nogle nyheder om vores RRC og atom -destroyere af Leader -projektet, hvilket nødvendiggjorde denne artikel dedikeret til indenlandske krydsere i alle klasser. Så vi vil igen kort gentage deres beskrivelse og supplere med yderligere data om deres præstationsegenskaber og de seneste nyheder.
Tung flyfremførende krydser (TAVKR) af projekt 1143.5 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" - 1 enhed
Standardforskydning (data i kilder adskiller sig) 45 900 - 46 540 tons, fuld - 58 500 - 59 100 tons, men derudover nævnes også den "største" forskydning - 61 390 tons. Hastighed (teoretisk) 29 knob. med en kedel- og turbinkraftværkskapacitet på 200.000 hk. Cruisingens rækkevidde med en hastighed på 18 knob skulle være 8.000 miles. Autonomi for forsyninger, proviant og drikkevand - 45 dage. Bevæbning-op til 50 fly og helikoptere, 12 granit anti-skib missiler, 192 dolk missiler, 8 Kortik luftforsvar missil systemer og 8 30-mm AK-630M mounts, Udav anti-torpedo missil forsvarssystem. Besætningens antal er 2 600 mennesker, heraf 500 mennesker. luftgrupper.
Vi overvejede detaljeret dette skibs funktioner i tre cyklusser, der var dedikeret til dette skibs dækluftfart, dets konstruktion og servicehistorie samt dets sammenligning med NATO -hangarskibe (den sidste artikel, hvor der er links til alle de tidligere), så vi vil ikke gentage her, men lad os gå direkte til udsigterne for denne klasse af skibe i den russiske flåde.
Vores eneste TAVKR blev taget i brug i 1991, og derfor blev den i 2018 27 år gammel. Dette er ikke en for gammel alder for store skibe beregnet til at basere vandrette start- og landingsfly. For eksempel forlod det amerikanske atomdrevne hangarskib Enterprise, der blev taget i brug i 1961, først tjenesten i 2012, det vil sige, at det tjente i 51 år. Der er også lange lever blandt ikke-atomære hangarskibe. Tag for eksempel CV -41 "Midway" - sammenligning af dets levetid med TAVKR "Kuznetsov" er desto mere interessant, fordi skibene har lignende dimensioner - standardforskydningen af "Midway" var 47.219 tons, i alt - 59.901 Så Midway kom ind i den amerikanske flåde i 1945 og blev først taget ud af drift i 1992, og dens levetid nåede således 47 år. Det meget mindre hangarskib Foch sluttede sig til den franske flåde i 1963, og forlod den først 37 år senere, i 2000. Men det var her, dens historie, man kan sige, lige var begyndt, da skibet slet ikke gik til genbrug, og, korrekt repareret, blev overført til Brasilien, i hvis flåde han blev i de næste 17 år.
Selvfølgelig opereres vores indenlandske hangarskib under meget vanskeligere forhold end amerikanske eller franske hangarskibe. Nord er ikke en spøg, og driftskvaliteten (især i 90'erne og begyndelsen af 2000'erne) var ekstremt langt fra amerikanske standarder. Men stadig med passende reparationer er Kuznetsov TAVKR ganske i stand til at tjene mindst 45 år, det vil sige ikke mindre end indtil 2036, og måske endda mere.
Ikke desto mindre betyder det naturligvis ikke, at vi har grund til at opgive TAVKR og udsætte beslutningen om at bygge et nyt skib af denne type i yderligere 10 år. Og det er der mindst tre grunde til.
Den første af dem er, at hangarskibet i dag er en af de vigtigste faktorer, der dækker indsættelsesområderne for vores SSBN'er, marinekomponenten i atomtriaden. Det luftfartsselskabsbaserede fly fra TAVKR er i stand til at give den bedste responstid på NATO-patruljeflys forsøg på at nærme sig og komme ind i disse områder. Men i sin nuværende form har TAVKR en temmelig begrænset evne til at belyse luft- og overfladesituationen. Faktisk kan den kun stole på rekognoscering udført ved hjælp af dets radiotekniske kompleks og luftfartøjsbaserede jagerfly, hvoraf Su-33 har en god flyvning, men forældet luftfart, og MiG-29K er stadig begrænset inden for rækkevidde. Og under alle omstændigheder svækker brugen af multifunktionelle jagere til rekognoscering ikke kun TAVKR's evner, "trækker" kampfly til at udføre opgaver, der ikke er typiske for dem, men giver heller ikke kvaliteten af rekognoscering, der kan leveres af transportøren -baserede AWACS og elektroniske krigsfly. Med andre ord er en af de vigtigste funktioner i et moderne hangarskib informativ, men netop i denne sag er kapaciteterne hos TAVKR "Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Kuznetsov" meget svage. Og fraværet af en katapultlancering tillader desværre ikke fly at være baseret på det, der effektivt kan kontrollere havet og luftrummet.
Den anden grund er, at det kun har et hangarskib, det er næsten umuligt at gennemføre systematisk uddannelse af luftfartpiloter. Ja, i Den Russiske Føderation er der en "air deck simulator" af meget høj kvalitet NITKA, men for alle dens fordele (og hvis den repareres, selvfølgelig) kan den ikke erstatte et hangarskib. Det giver kun grundlæggende uddannelse til piloter, hvilket gør det lettere for dem at tilpasse sig dækket og reducere deres risiko for nødsituationer, men det er det ved det. Og det viser sig, at enhver form for langsigtet reparation af et skib fører til ødelæggelse af dets luftvinge, så det tager mange måneder at genoprette dets kampeffektivitet efter at TAVKR er blevet taget i brug igen, hvilket resulterer i tidsrummet, hvor TAVKR virkelig er kampklar, reduceres betydeligt.
Den tredje årsag stammer stort set fra den anden. I fredstid har et hangarskib en værdi, der er næsten større end i krig, idet det er et glimrende politisk argument og et middel til projektion af magt i områder fjernt fra vores grænser. Du kan argumentere med denne tese i lang tid, du kan ignorere den, men dens sandhed ændrer slet ikke. Vi kan længe argumentere for, at en eller to TAVKR slet ikke er lig med et dusin amerikanske superbærere, som vores flåde ikke er i stand til i dag på lige fod med den amerikanske flåde selv ved vores grænser, for slet ikke at tale om fjerntliggende områder. Men selv små kræfter kan gøre en stor forskel, når de indsættes på det rigtige sted på det rigtige tidspunkt. Så for eksempel i begyndelsen af 70'erne var den sovjetiske flåde også meget ringere end den amerikanske, for slet ikke at tale om NATO -flådenes samlede magt, og vores eskadre af skibe i Det Indiske Ocean kunne ikke udgøre en særlig trussel mod amerikanske kræfter. Men ikke desto mindre, da den næste indo-pakistanske konflikt begyndte, bragte den aktive støtte fra krigsskibene i USSR os store politiske udbytter. Viceadmiral (Ret.) V. S. Kruglyakov huskede senere:
"Vedhæft A. Popov, at da den amerikanske formation ledet af Enterprise dukkede op nær Indien, bad den indiske forsvarsminister ham om at kontakte USSR's forsvarsminister og udtrykte bekymring over amerikanernes tilstedeværelse. A. A. Grechko inviterede straks chefen for flåden. Han fortalte om kræfterne og handlingerne på kortet. Derefter formidlede Grechko til forsvarsministeren i Indien gennem vores attaché Popov: "Enterprise" er vores forretning, og lad indianerne gøre deres egne ting. "Dette var naturligvis en stor støtte for Indien på det tidspunkt. konsekvenserne af et så ædelt skridt fremad var meget gunstige for os. Vores var vores. myndighed i Indien er vokset enormt."
Selvfølgelig kan nogen sige, at dengang, i Det Indiske Ocean, klarede den sovjetiske flåde sig godt uden luftfartøjsskibe, og selvfølgelig ville han have ret. Men det skal huskes på, at et moderne luftfartøjsskib med multifunktionelle krigere om bord er i stand til at udsende kraft ikke kun på flåden af "potentielle venner", men også på land, hvilket er ekstremt vigtigt i dag. Derfor er det yderst ønskeligt, at Den Russiske Føderation til enhver tid kan danne en løsrivelse af skibe (omend en meget lille), ledet af TAVKR, der blandt andet bærer fly, der er i stand til at arbejde i rollen som chok, og at sende den resulterende multifunktionelle hangarskibsgruppe, hvor dens tilstedeværelse er nødvendig. Men i dag, hvis vi kun har én TAVKR i flåden, kan vi ikke regne med dette - sandsynligheden er for stor til, at når sådanne omstændigheder opstår, enten vil TAVKR selv være under reparation, eller også vil dens luftving ikke være fuldt operationel endnu. Dette skete faktisk under den sidste tur i "Kuznetsov" til Syrien, da "ud af det blå" mistede to fly. Ikke at begivenheden er helt ud over det sædvanlige (de samme amerikanere havde ulykker og værre), men dette kunne have været undgået, hvis vi havde en luftgruppe fuldt forberedt på flyvninger.
Generelt kunne opførelsen af en anden TAVKR stort set løse disse problemer og minimere den tid, hvor flåden ikke har et enkelt hangarskib til rådighed. Og ideelt set (næppe opnåelig i den nuværende økonomiske situation) skulle Den Russiske Føderation have i sin flåde 3 TAVKR'er, hvoraf en vil være under reparation, en vil være i kampberedskab og en mere - enten i færd med at genoprette kampberedskabet efter reparation eller i kampberedskab … Faktisk var det disse overvejelser, der engang blev brugt til at retfærdiggøre behovet for 6 sådanne skibe i flåden, hvilket ville garantere tilstedeværelsen af mindst en (og for det meste - to) fuldt kampbekæmpede TAVKR'er i Stillehavsflåden og Nordflåden, men naturligvis i dag ligner en flåde af denne størrelse en fuldstændig fantasi.
For at undgå at tale om de ekstremt høje omkostninger ved at bygge et hangarskib: der er ingen grund til at tro, at oprettelsen af en TAVKR på en eller anden måde er alt for ødelæggende for det indenlandske budget. Her er et par tal: i 2014 estimerede generaldirektøren for JSC Nevskoye PKB, Sergei Vlasov, omkostningerne ved at bygge et hangarskib (afhængigt af ydeevneegenskaberne) til 100-250 milliarder rubler og det maksimale estimat af implementeringen af hangarskibsprogrammet (nemlig hele programmet, var meget billigere) i åbne kilder blev anslået til 400 milliarder rubler. maksimum. Prismæssigt ved udgangen af 2018 bliver selv 400 milliarder til 559 milliarder rubler. Som du ved, giver GPV 2011-2027 tildeling af 19 billioner. gnide. Ifølge nogle kilder vil flådens andel udgøre 3,8 billioner. gnide. Men disse midler vil naturligvis ikke blive allokeret på én gang i 2018, men i løbet af alle 10 år af programmet. Hvis vi antager, at inflationen i perioden 2018-2027. vil forblive på niveauet 4%om året (i 2017 var det officielt 2,72%, fra januar til november 2018 - 2,89%), og der vil blive udstedt penge til flåden jævnt, derefter 3,8 billioner. gnide. i 2018 vil priserne udgøre cirka 3, 16 billioner. gnide.og finansieringen af halvdelen af hangarskibsprogrammet (og ingen kommer til at finansiere det helt i GPV 2018-2027) vil kun udgøre 8,83% af de samlede omkostninger ved at genudstyre flåden, herunder konstruktion af et hangarskib (mere præcist dens halvdel) - 5,5%. Lad os endnu engang være opmærksomme - ikke de samlede udgifter til vedligeholdelse af flåden, men kun dem, der er afsat til køb af nyt militært udstyr og opretholde det i kampberedskab.
Ikke desto mindre er udsigterne for konstruktionen af et flybærende skib i dag meget vage, og forsvarsministeriet fortsætter med at "beholde intrigerne." Tilbage i 2014 begyndte der at dukke rapporter op om genoptagelse af arbejdet med en elektromagnetisk katapult: Jeg må sige, at dette arbejde i Sovjetunionen var kommet så langt, at spørgsmålet om udskiftning af dampkatapulter i Ulyanovsk under opførelse med elektromagnetiske blev alvorligt rejst. Det ser ud til, at tilhængerne af konstruktionen af et russisk hangarskib burde have glædet sig, men ak - denne nyhed blev ikke ledsaget af nyheder om udviklingen af fly, der kunne blive lanceret fra disse katapulter.
Vores admiraler omtaler ikke længere hangarskibe som "aggressionsvåben", tværtimod nævner de deres behov for en afbalanceret flåde. Konstruktionen af et skib i denne klasse omtales som en afgjort sag. F.eks. Sagde Viktor Bursuk, vicechef i den russiske flåde for bevæbning, i slutningen af november 2017, at: "Vi vil begynde at oprette et nyt generations hangarskib i den anden programperiode af statsbevæbningsprogrammet. " Og han præciserede, at den anden programperiode er fra 2023 til 2028. Du kan også huske ordene fra den russiske føderations stedfortrædende forsvarsministerium: "Taler specifikt om krydstogter med fly, så (deres udvikling og lægning er planlagt til) programmets afslutning." Desværre er sådanne løfter blevet hørt i mere end et dusin år, og hvis de alle blev opfyldt, ville Rusland i dag have meget flere hangarskibe end kampvogne.
Faktisk er der indtil videre ingen klarhed om, hvorvidt arbejde på dette skib (i det mindste forberedende) er inkluderet i den nye GPV 2018-2027. Den 16. maj i år rapporterede TASS, med henvisning til en ikke navngivet kilde i forsvarsindustrikomplekset, at: "USC er blevet instrueret i at indsende sine reviderede forslag (på hangarskibet - TASS -note) til overvejelse for RF -ministeriet for Forsvar ved udgangen af året. Indebærer konstruktion af et fly med skib med en forskydning på 75 tusinde tons. " Hvis der samtidig træffes en positiv beslutning om et af disse projekter, begynder skibets tekniske design i 2019, mens lægningen kan finde sted i 2021-2022. Kilden bekræftede også, at i GPV 2018-2027. "første finansiering" af programmet til oprettelse af et nyt hangarskib er blevet lagt.
Den tilsyneladende ikke navngivne kilde bekræfter fuldt ud ordene fra V. Bursuk, men der er meget få detaljer: "hvis du kan lide det … så … måske", og USC besvarede et direkte spørgsmål om hangarskibe med tavshed, hverken bekræftende heller ikke tilbagevise disse oplysninger. Også typen af det nye hangarskib er fuldstændig ukendt, og rygterne løber løbsk-fra den uhyrlige supercarrier "Storm" med en forskydning på 90-100 tusinde tons til transportøren af lodrette start- og landingsfly, udviklingen hvoraf angiveligt også vil blive finansieret under GPV 2018-2027. … Der er en opfattelse af, at skibet stadig vil være atomært, men det er baseret på det faktum, at siden det foreløbige design af slagskibet Yamato … Beklager, ødelæggerlederen blev godkendt med et atomkraftværk, så vil hangarskibet blive bygget med det. Men dette er bare en overvejelse baseret på logisk analyse, ikke en hård kendsgerning.
Således kan det vise sig meget anderledes. På den ene side er et hangarskib en status ting, og vores præsident elsker status ting, og det inspirerer til en vis optimisme. På den anden side kan det let ske, at i perioden fra 2018 til 2023. arbejde på hangarskibet vil ikke gå ud over det forudgående design eller endda gå ud, men så vil enten GPV blive revideret, eller også vil præsidenten gå på pension (V. V. Putin går muligvis ikke i 5. periode siden i 2024.han bliver 72), og selv Nostradamus kunne ikke have forudsagt, hvad der ville ske i landet efter magtskiftet i Kreml.
Tunge atommissilcruisere (TARKR) fra projekt 1144,2 - 3 enheder. (og 1 projekt 1144)
I artiklen om missilcruisere har vi allerede præsenteret egenskaberne ved skibe af denne type, men vi vil ikke desto mindre kort huske ydeevneegenskaberne for den mest moderne TARKR "Peter den Store": standardforskydning 24.300 tons, samlet forskydning - 26.190 tons (ifølge andre kilder - op til 28.000 tons), maksimal hastighed 31 knob. med en maskinkapacitet på 140.000 hk, en cruising -rækkevidde på 14.000 miles ved 30 knob. (begrænset af bestemmelser, da krydstogteren er udstyret med et atomkraftværk). Bevæbning-20 granit anti-skib missiler, 94 tunge missiler (48 som en del af S-300F Fort og 46 som en del af S-300FM luftforsvarssystem), 16 løfteraketter af Kinzhal luftforsvar missil system (128 missiler), to-kanon mount AK-130, 6 ZRAK "Kortik", 10 * 533-mm TA (20 torpedoer eller missil-torpedoer "Waterfall"), 1 RBU-12000, 2 RBU-1000, 3 Ka-27 helikoptere. Besætningen består af 744 mennesker heraf 18 personer. som en del af luftgruppen.
De to andre skibe adskiller sig lidt i forskydning (formodentlig er de mindre med 200-300 tons) og sammensætning af våben. Så på "Admiral Nakhimov" var antallet af tunge missiler ikke 94, men 96 missiler, da skibet var udstyret med to S-300F luftforsvarssystemer, i stedet for 12 Kinzhalov affyringsramper, 2 * 2 Osa-M luftforsvarssystemer blev installeret (40 missiler). Den endnu ældre "Admiral Lazarev" havde foruden ovenstående 8 * 30 mm AK-630 hurtigskydningsfeste i stedet for 6 "Kortik" luftforsvarssystemer og RBU-6000 i stedet for RBU-12000.
I modsætning til det overvældende flertal af moderne krigsskibe generelt og fra alle raket- og artilleriskibe har TARKR ud over kraftige våben også konstruktiv beskyttelse mod virkningerne af fjendtlig ammunition. Desværre er oplysninger om hende for knappe til at danne sig en ide om, hvad hun præcist og hvor meget hun beskytter. Ifølge nogle oplysninger (muligvis ufuldstændige) rustning beskyttet:
1. Launcher anti -ship missiler "Granit" - vægge 100 mm (under vandlinjen - 70 mm) tag - 70 mm;
2. GKP og BIP - sidevægge 100 mm, tværgående 75 mm, tag 75 mm;
3. Helikopterhangar, brændstoflager, ammunitionslager - vægge 70 mm, tag 50 mm.
I alt omfattede den russiske flåde fire TARKR'er. På samme tid trådte hovedet "Kirov" i tjeneste i 1980 og forlod det relativt ungt - i 2002, hvorefter de begyndte at forberede det til bortskaffelse. Derefter indså de det imidlertid, returnerede det til flåden (skibet var i en ude af stand, men stadig) og skulle modernisere det. Ak, som ofte sker, var gode hensigter alene ikke nok, og i 2015 blev den endelige beslutning truffet om at bortskaffe krydstogteren.
Den anden og tredje TARKR - "Frunze" (senere - "Admiral Lazarev") og "Kalinin" ("Admiral Nakhimov") trådte i tjeneste, henholdsvis i 1984 og 1988. Ak, i en æra af "vilde 90'erne" penge til deres vedligeholdelse og rettidige reparationer blev ikke fundet, og skibene frøs ved kajpladserne. På samme tid, tættere på 2000'erne, ønskede de at disponere over admiral Lazarev, og i 1999 blev admiral Nakhimov formelt sendt til modernisering, faktisk er det slemt. På omtrent samme tid (1998) var det endelig muligt at færdiggøre konstruktionen af den fjerde TARKR, "Peter den Store" - så han blev den eneste repræsentant for atomkrydsere i den russiske flåde og "telefonkort" for vores nordlige Flåde.
I 2000'ernes første årti fortsatte den ovenfor beskrevne status quo, men derefter begyndte æraen for GPV 2011-2020. Det politiske behov for store skibe, der var i stand til at vise flaget og repræsentere Den Russiske Føderations interesser i Verdenshavet, blev godt forstået, men antallet af krydsere, destroyere og BOD'er, der var i stand til at gå til søs, faldt med spring og grænser. Derfor er det ikke overraskende, at spørgsmålet om modernisering på det tidspunkt om ikke så gamle TARKR'er blev sat på dagsordenen. På trods af at alle fire TARKRs tilbagevenden til den aktive flåde formelt blev overvejet, sagde beslutningen om, at det tredje skib i Admiral Nakhimov -serien ville blive det første, der blev opgraderet, meget. Da der i 2013 dukkede rapporter op om indgåelse af en kontrakt om modernisering af Admiral Nakhimov, blev det også meddelt, at reparationen og moderniseringen ville tage 5 år, og at Nakhimov ville vende tilbage til den operationelle flåde i 2018. På dette tidspunkt ville den fjerde TARKR, "Peter den Store", have tjent 20 år, og det ville naturligvis kræve seriøse reparationer, hvilket ville være fornuftigt at kombinere med modernisering i billedet og lignelsen af "Admiral Nakhimov".
Da det var absolut umuligt at forestille sig, at landet samtidig ville være i stand til at gennemføre en dyb modernisering af to TARKR'er, viste alt sig, så selv i tilfælde af streng overholdelse af den femårige moderniseringsperiode kunne arbejde på admiral Lazarev kunne først begynde i 2023. sige, det kunne ikke længere give meget mening.
Faktum er, at de våben, der er installeret på TARKR i henhold til det originale design, hurtigt bliver forældede, både moralsk og fysisk. De samme anti-skibsmissiler "Granit" er stadig et ganske formidabelt våben, men de er ikke blevet produceret i lang tid, og dem, der blev tilbage i lagre, har langt fra uendelig holdbarhed. Luftforsvarssystemet S-300F var meget godt i det sidste århundrede og har ikke mistet sin relevans i dag, men ikke desto mindre er det analoger af det landbaserede S-300PMU-1, som er betydeligt ringere end de nye, mere moderne ændringer af S-300 og S-400 … Med andre ord, efter 2020 giver det ingen mening at simpelthen genoprette TARKRs tekniske beredskab uden en kardinal fornyelse af rustningssammensætningen. Og for at modernisere det som "Nakhimov" (med installation af mindst 64 og højst sandsynligt - 80 affyringsramper til missiler af familierne "Onyx", "Caliber", "Zircon", modernisering af S -300F og med udskiftning af "Daggers" med "Polyment Redoubt") vil være meget dyrt. Omkostningerne ved at modernisere Nakhimov blev annonceret i 2012 til 50 milliarder rubler, og dette beløb oversteg (ikke meget, men ikke desto mindre) omkostningerne ved at bygge den nyeste atomubåd af projekt 885M Yasen-M.
Så hvis vi vurderer på skalaen "omkostninger / effektivitet i et sfærisk vakuum", så ville det i stedet for at modernisere TARKR'er være bedre at bygge atomubåde - hvis det bare var fordi både "Admiral Nakhimov" og "Peter den Store" vil tjene efter det går 20-25 år, næppe mere, men den samme "Ash-M" kan meget vel "trække sig tilbage" under vand i 40 år. Men du skal forstå, at flåden ikke kun kræver ubåd, men også overfladeskibe-langskibsfartøjer -range anti-skibs- og luftfartøjsmissiler og kraftfulde midler til elektronisk efterretning. Inden for rammerne af konceptet om en afbalanceret flåde og under betingelserne for en ekstrem mangel på overfladeskibe af 1. rang lignede moderniseringen af to eller tre TARKR'er stadig en fuldstændig berettiget beslutning.
Ifølge de seneste data er moderniseringen af "Nakhimov" "venstre" til højre til 2022 - denne "glædelige" nyhed blev annonceret af generaldirektøren for virksomheden Mikhail Budnichenko på forummet "Army -2018". I stedet for de første 5 år vil krydstogteren således blive opgraderet til mindst 9 - fra 2013 til 2022. Og selvom skibsbyggerne, efter at have "fået fingre i" på "Nakhimov", vil kunne modernisere "Peter den Store" om 6-7 år, så vil muligheden for at starte "Lazarev" ikke vise sig i dette tilfælde tidligere end 2028-2029, men på dette tidspunkt vil hans alder have nået 44-45 år! Selvfølgelig er der plusser ved, at skibet blev mothballed i langt størstedelen af denne tid, men selvom moderniseringen er teknisk mulig (skroget vil ikke falde fra hinanden i processen med at demontere de gamle våben), så vil det ikke længere give nogen mening.
Det betyder, at oplysninger om vedligeholdelse af "Admiral Lazarev" i mere eller mindre anstændig stand (dockreparation i 2014) ikke indikerer, at skibet nogensinde vil vende tilbage til service, men kun om ønsket om at forhindre, at det synker, før deponering påbegyndes (hvilket i sig selv ikke er en simpel sag, der kræver et separat projekt og mange penge). I dag er der desværre ingen andre muligheder tilbage for Lazarev.
Missilcruisere (RRC) af projekt 1164 - 3 enheder
Deplacement (standard / fuld) 9 300/11 300 tons, hastighed-32 knob, bevæbning: 16 anti-skibsmissiler "Basalt", 8 * 8 SAM S-300F "Fort" (64 ZR), 2 * 2 PU SAM " Osa -MA "(48 missiler), 1 * 2 130 mm AK-130, 6 30 mm AK-630, 2 * 5533 torpedorør, 2 RBU-6000, hangar til Ka-27 helikopteren.
I den forrige artikel om missilcruisere udtrykte vi tillid til, at alle skibe af denne type med passende pleje vil forblive i tjeneste indtil deres 45 -års jubilæum. Under hensyntagen til, at Moskva "blev en del af flåden i 1983," marskal Ustinov "- i 1986 og" Varyag "- i 1989, antog vi, at disse krydsere ville pløje havet indtil 2028, 2031 og 2034henholdsvis. Ak, de seneste nyheder tyder på, at vores prognoser har været alt for optimistiske.
Det første, der skal siges, er, at det er indlysende, at udstyret på de skibe, der blev overdraget til flåden i 80'erne i forrige århundrede, stort set er forældet og ikke opfylder de nuværende krav til søslag. Derfor har projektet 1164 RRC brug for en seriøs modernisering for at bevare sin kampeffektivitet - og ikke for at ændre S -300F til Redoubts, men til Vulkaner til Calibers (de og Vulkan -anti -skibsmissilsystemet vil gøre det sådan - det vandt det virker ikke som lidt), og til at udskifte radar- og radioudstyr, kommunikation, elektronisk krigsførelse osv. Så til dato er det kun marskal Ustinov, der har gennemgået en sådan modernisering - og det er ikke for overraskende, at det trak i så meget som fem år (2011-2016).
Den ældste af de tre Atlantis, som projektet 1164 RRC kaldes, Moskva -krydstogteren, er nu i en meget dårlig stand uden praktisk talt fremskridt. På en mindelig måde har skibet behov for modernisering i de mængder, som marskalk Ustinov modtog, men så var der et problem.
Faktum er, at en sådan modernisering kun kan udføres i nord, hvor "Moskva" ikke kan nå dertil alene, og ingen ønsker at slæbe det dertil fra Sortehavet halvvejs over hele verden. Selvfølgelig kan du tage og "lappe" skibet på Sevastopol -værftet og returnere det til fart, hvilket vil tage tid fra seks måneder til et år og mange penge, da det 13. skibsværft simpelthen ikke er klar til sådan store reparationer af det - det bliver nødt til at tænke på selve fabrikken, og selvfølgelig vil alt dette koste mere og derefter stadig gå til "Zvezdochka", og … hvad? Selvom krydstogtskibet kan ankomme der i 2019, og dets modernisering vil tage analogt med marskalk Ustinov, 5 år, så viser det sig, at han vil afslutte det i 2024, når han fylder 41!
Generelt er den store modernisering af "Moskva" et stort spørgsmål. Og sandsynligvis vil tingene være sådan her - restaureringen af "Moskvas" tekniske beredskab ved Krim -virksomhederne vil trække ud i tre år, hvorefter det vil være meningsløst at tale om enhver modernisering, og skibet vil blive repareret i gennemsnit, det vil sige, meget snart vil det igen kræve reparation. Og enten vil alt dette blive til et andet "remont-epos", hvorfra skibet vil gå til skrot, eller også vil det blive sat på nåle med det samme uden at torturere det før døden. Desuden har en anden og nyere krydser af dette projekt, Varyag, et stort behov for modernisering i henhold til Marshal Ustinov -ordningen.
Så hvis vi i 2015 havde 7 missilcruisere, hvoraf TARKR ("Kirov") -beslutningen allerede var blevet truffet, var der endnu 1 TARKR ("Lazarev") i et slam, en RKR ("marskal Ustinov") var under reparation, og tre missilcruisere - TARKR "Peter den Store", "Varyag" og "Moskva", var i kamptjeneste, så i 2016 begyndte situationen at blive forværret - "Ustinov" kom ud af reparation, men her "Moskva ", der allerede var praktisk taget ude af stand til at bekæmpe, stod ikke op til reparationer. Og nu er "Moskvas" skæbne ikke blevet bestemt, "Varyag", på en mindelig måde, bør sættes på modernisering, og det er meget sandsynligt, at ud af 3 RRC -projekt 1164 vil kun én forblive i tjeneste. Og situationen med TARKR vil ikke blive bedre, da som admiral Nakhimov sættes i drift, vil Peter den Store straks stå op til modernisering, det vil sige, at vi som før kun vil have én TARKR som en del af driftsflåden. Det vil sige, at situationen er ganske reel, hvor vi formelt har seks missilcruisere ("Kirov" stadig ikke er værd at tælle), i stedet for tre, vil vi kun have to sådanne skibe i drift.
Men faktisk er endnu værre muligheder mulige. Så for eksempel talte nyhederne gentagne gange om ønsket fra vores admiraler om at sætte Peter den Store til reparation, selv før admiral Nakhimov forlader det - i 2020. Denne idé som helhed syntes at være fornuftig, fordi generelt set reparationer til Peter den Store, åh, hvor nødvendigt, og de skulle starte det senest i 2018, da Nakhimov ifølge de første skøn skulle vende tilbage til flåden. Imidlertid forlod tidspunktet for overførslen til flåden først til 2020-2021. - selv i dette tilfælde ville iscenesættelse af "Peter den Store" i 2020 stadig være fornuftig, fordi han kunne udføre en betydelig del af det forberedende arbejde til reparationer parallelt med færdiggørelsen af "Nakhimov". Men nu er frigivelsen af "Admiral Nakhimov" blevet udskudt til 2022, og måske videre … Vil "Peter den Store" kunne tjene indtil det tidspunkt? Eller er dens tekniske tilstand sådan, at den sidder fast i 2020, uanset hvor lang tid moderniseringen af admiral Nakhimov vil tage? Og så i strukturen af vores flåde i flere år vil der slet ikke være en eneste TARKR, og under hensyntagen til at "Moskva" også vil blive repareret, vil vi for 4 flåder have præcis 2 krydsere af Project 1164 - alle det andet atomkraftværk og det eneste hangarskib vil være at stå i reparationer eller i slam.
Det kan også ske, at Moskva vil gå til langsigtede reparationer, og de vil ikke finde penge til en dyb modernisering af Varyag (især da de i den ovenfor beskrevne situation også sender den til modernisering, efter at have reduceret antallet af krydsere i flåden til én og alene Scenariet beskrevet ovenfor er godt, i hvert fald fordi vi med en generel reduktion i antallet af vores missilcruisere frem til 2030 stadig vil have fire dybt moderniserede og fuldstændig kampklare skibe - to TARKR'er (Peter the Great og admiral Nakhimov "og to RRC (" Marshal Ustinov "og" Varyag "), selvom de to sidste allerede vil være tæt på den maksimale levetid. Som en del af flåden vil det være en museumssjældenhed med elektroniske systemer af halvdelen et århundrede siden.
Forresten, ifølge de seneste data blev Moskva ikke desto mindre forpligtet til at blive repareret i Sevastopol … Hvad angår pengene, skal det forstås, at PD -50 flydende doks død gjorde et stort hul i vores militærbudget - denne struktur var yderst nødvendig for reparation af skibe i alle klasser (ofte blev flere skibe "drevet" dertil på samme tid!) og nu, uden denne storslåede ingeniørstruktur, skal vi på en eller anden måde kompensere for dens fravær. Dette kan naturligvis ikke andet end påvirke vores andre skibsbygnings- og skibsreparationsplaner.
Hvad angår de nye skibe i klassen "missilcruiser", fungerer i dag ødelæggere af typen "Leader" som sådan. Det antages, at skibe af denne type vil have en forskydning, der er mellem TARKR og RRC i projekt 1164, og hvad angår sammensætning af våben vil de kun give lidt til den moderniserede Nakhimov. Ifølge de seneste nyheder har RF -forsvarsministeriet endelig besluttet, hvilken type kraftværker der skal bruges til disse skibe - de bliver atomkraftige.
Generelt ligner oprettelsen af sådanne skibe til den indenlandske flåde en yderst tvivlsom opgave, da konstruktionen af en række sådanne "slagskibe" Yamato "" i omkostninger er ganske sammenlignelig med implementeringen af hangarskibsprogrammet, mens deres kampeffektivitet vil være meget lavere. Derfor information om, at oprettelsen af det tekniske projekt er blevet udskudt til 2019-2022, hvorefter lægningen af det første skib af denne type er mulig … Lad os bare sige, hvis vores designere nu arbejdede i deres sved på deres bryn projekt 22350M, som er transformationen af fregat 22350 til en fuldgyldig destroyer på 8.000 tons fuld forskydning eller endnu mere, så kunne nyheden om det næste skift til højre langs "Leaders" kun være gode nyheder. At bygge en række skibe under Project 22350M ligner en meget mere effektiv investering og meget mere nyttig for flåden end et par ledere. Ifølge de nyeste data forbliver alle rygter om 22350M imidlertid rygter, der er ikke foretaget nogen ordre om udviklingen af dette skib, og lederne er fortsat de eneste overfladeskibe af 1. rang, hvoraf et bestemt arbejde er i gang. Og selvom vi med sikkerhed kan konstatere, at destroyer-programmet i Leader-klasse ender i fiasko (2-3 skibe bliver nedlagt, hvilket vil blive til en episk og ekstremt dyr langsigtet konstruktion), men … Vi, ak, synes ikke at forvente andet.
