Alle, der er interesseret i den russiske flådes historie, vil huske krydstogternes gennembrud Askold og Novik gennem afdelingerne af den japanske flåde, der blokerede for eskadrille af V. K. Vitgefta vej til Vladivostok om aftenen den 28. juli 1904. Lad os kort huske denne kampepisode, idet vi drager fordel af … men for eksempel V. Yas arbejde. Krestyaninov og S. V. Molodtsov "Cruiser" Askold "". Denne bog giver en klassiker, set fra russisk historiografi, en beskrivelse af vores krydstogters gennembrud.
Ifølge kilden, kontreadmiral N. K. Reitenstein besluttede at bryde igennem på egen hånd om aftenen, kort efter at de russiske slagskibe vendte tilbage mod Port Arthur. På dette tidspunkt omringede de japanske skibe generelt næsten russerne - kun den nordvestlige retning (til Port Arthur) forblev åben. Vurderer situationen, N. K. Reitenstein så, at det ville være bedst at bryde igennem mod sydvest, da vejen til de russiske krydsere kun blev blokeret af den 3. japanske kampafdeling. "Askold" hævede signalet "Cruisers to follow me" og øgede hastigheden:
"Efter 18 timer og 50 minutter åbnede" Askold "ild og satte kursen mod den pansrede krydstogtskib" Asama ", der sejlede separat. Snart udbrød der brand på Asama, hvilket resulterede i, at den japanske krydstogter "øgede hastigheden og begyndte at bevæge sig væk."
Efter at have kørt væk passerede således "Asama", "Askold" og "Novik" langs styrbord side af de russiske slagskibe og overhalede dem. Derefter vendte kontreadmiralen sin løsrivelse først mod sydvest og derefter mod syd, men den langsomtgående Pallada og Diana faldt bagud: Askold og Novik blev efterladt alene.
Den pansrede krydser Yakumo satte kurs mod Askold og affyrede den fra 203 mm og 152 mm kanoner. Bag ham blinkede krydstogtene i den 6. afdeling, der også blokerede vores skibes vej, med skudglimt. Fra venstre og bagfra tog krydserne i 3. afdeling af kontreadmiral Deva i jagt. Slutskibet i den første kampafdeling "Nissin" og skibene i den 5. afdeling sendte også ild til "Askold" ".
Hvordan lykkedes det at føre "Askold" til at overleve og faldt i fokus for tre afdelinger af japanske skibe på én gang? V. Ya. Krestyaninov og S. V. Molodtsov siger: "Høj hastighed, manøvredygtighed og nøjagtighed ved returbrand forklarer det faktum, at krydstogteren overlevede den uhyrlige ildorkan." "Askold" gik direkte til "Yakumo", der stod i spidsen for den 3. afdeling, og snart:
“… Ilden fra” Askold”påførte krydstogteren i” Takasago”-klassen skade, og der udbrød en brand på” Yakumo”, og han vendte den væk. "Askold" og "Novik" fejede bogstaveligt talt bag hans agterstavn. Fire japanske destroyere indledte et angreb på de russiske krydsere fra højre, fra kurvvinklerne. Fra "Askold" så vi lanceringen af fire torpedoer, som heldigvis gik forbi. Kanonerne på styrbord side blev overført til fjendens destroyere, og japanerne vendte dem væk."
Således ser vi et fascinerende billede af gennembruddet for to relativt svage skibe gennem de mange gange overlegne fjendestyrker: desuden lykkedes det Askolds artillerimænd under implementeringen at beskadige og tvinge to store pansrede krydsere fra japanerne til at trække sig tilbage successivt - først Asamu og derefter - Yakumo. " Men andre japanske skibe blev også beskadiget af hans brand. Alt det ovenstående indikerer klart, at en stor panserkrydstogt (som var "Askold") i dygtige hænder var en stor styrke, der effektivt kunne modstå meget mere magtfulde pansrede krydsere. Selvfølgelig havde han også Novik med sig, men selvfølgelig gik standardlaverne som standard til flagskibet N. K. Reitenstein: det var næppe muligt at tro, at 120 mm Novik-kanonen påførte mange skader på japanske skibe.
Og selvfølgelig på baggrund af slaget mellem Varyag og Koreyets i Chemulpo den 27. januar 1904 ser Askolds handlinger meget mere fordelagtige ud: Varyag var trods alt kun imod en stor panserkrydser Asam, og, som vi er i dag, ved vi, at "Varyag" ikke kun kunne påføre ham alvorlig, men også nogen som helst skade. Alt dette tvinger os naturligvis til at sammenligne handlingerne fra "Askold" og "Varyag" med et meget negativt resultat for sidstnævnte.
Men lad os prøve at finde ud af, hvor sandt billedet af kampen mellem "Askold" og "Novik" vi er vant til. Som vi kan se, kan deres gennembrud opdeles i 2 afsnit - kampen med Asama og den japanske 5. kampeenhed, derefter en kort pause, mens krydserne omgåede slagskibene langs buen og vendte først mod sydvest og derefter til syd. og derefter - kampen med "Yakumo" og den 6. kampeenhed. Det er i denne rækkefølge, vi vil overveje dem.
Cruiserens tilstand "Askold" før gennembruddet
Da N. K. Reitenstein besluttede et gennembrud, tilstanden af hans flagskib var som følger. Indtil det øjeblik havde krydstogteren lidt deltagelse i slaget, da hun i den første fase af slaget i Det Gule Hav gik i halen på slagskibssøjlen, og afstandene var store nok til hendes kanoner, men alligevel modtog hun stadig skade. 13.09 ramte et 305 mm projektil bunden af den første skorsten, hvilket fik sidstnævnte til at blive fladlagt, skorstenen blokeret og kedlen beskadiget. Derudover blev ildledningen ødelagt, navigationsbroen, radiotelegrafkabinen blev ødelagt, og hvad der er meget vigtigere i kampen, kommunikationsrørene og telefonledningerne blev beskadiget, det vil sige, at kontrollen med krydstogten blev afbrudt til et vist omfang. Faktisk var det kun maskintelegrafen og den mystiske "telemotor", der var tilbage i kontroltårnets konningstårn (hvad dette er, ved forfatteren til denne artikel ikke, men det er nævnt i rapporten fra den bagadmiral). Stemmekommunikation blev ikke desto mindre genoprettet på en meget original måde - der blev kastet gummislanger, som til en vis grad erstattede de beskadigede kommunikationsrør, men ikke desto mindre forblev ordener det vigtigste kommunikationsmiddel på krydstogteren fra det øjeblik til kampens slutning. På grund af svigt i den første kedel kunne krydstogteren ikke længere nå fuld fart og sandsynligvis ikke kunne opretholde mere end 20 knob i lang tid.
Alt dette blev gjort til skibet ved et enkelt hit på en 305 mm "kuffert", og tre minutter senere en skal af en ukendt kaliber (men det var usandsynligt, at det var mindre end 152 mm, i rapporten fra IKRezenshtein det nævnes, at det var 305 mm) ramte cruiserens akter fra styrbord side, fuldstændig ødelægger navigatørens kabine og forårsager en lille brand. Branden blev hurtigt håndteret, og dette hit havde ingen alvorlige konsekvenser, men det blev en grund til en historisk nysgerrighed: navigatorkabinen blev fuldstændig ødelagt af energien fra eksplosionen og ilden, og det eneste der overlevede i den… var en æske med kronometre.
På trods af fraværet af kampskader blev krydserens artilleri alvorligt svækket. Til at begynde med om morgenen den 28. juli gik "Askold" i kamp uden at være fuldt bevæbnet-to 152 mm, to 75 mm og to 37 mm kanoner blev fjernet fra den til fæstningens behov. Hvad angår brandkontrolsystemet, er ikke alt klart med det. Det eneste, der måske sikkert kan siges, er, at på tidspunktet for gennembruddet blev den centraliserede brandkontrol afbrudt på Askold.
Krydstogteren havde to afstandsmålerstationer udstyret med Lyuzhol -Myakishev mikrometer, en af dem var placeret på den øverste bro og den anden - på agteroverbygningen. Under slaget blev de begge ødelagt, men det nøjagtige tidspunkt for deres død er uklart. Imidlertid tyder skaden på, at der blev ramt af det første 305 mm-projektils ramme på krydseren, at næsens afstandsmålerstation blev ødelagt af ham (den øverste bro blev ødelagt, befalingsofficer Rklitsky blev dræbt , der var ved at bestemme afstandene). Derudover var der ifølge den generelle beskrivelse af Askolds skade ikke noget andet hit, der kunne påstå at ødelægge baugafstandsmåleren. Hvad angår agterstationen, fungerede den højst sandsynligt i begyndelsen af gennembruddet, men som vi allerede har sagt, blev kommunikationen i det tårn afbrudt, hvilket gjorde det umuligt at bruge dataene fra dette indlæg. Og selvom en sådan mulighed fortsat var, ville det stadig være ubrugeligt, da det var umuligt at overføre data til affyring til kanonerne fra det tårn.
Som du ved, blev disse data overført fra det konningstårn til kanonerne ved hjælp af sende- og modtagerskiverne, sidstnævnte var for hver 152 mm kanon. Uden at nu gå i detaljer med arkitektur og design af brandstyringssystemet (vi vender tilbage til dette i en række artikler om Varyag), bemærker vi, at det på Askold viste sig at være for … kortvarigt. Efter slaget på "Askold" blev der afholdt et møde mellem kommandanten og officerer for krydstogteren "Askold" under ledelse af N. K. Reitenstein, hvis formål var at generalisere den kampoplevelse, der blev opnået den 28. juli 1904. I artilleriets del hed det:
”Skiverne blev deaktiveret fra det første skud, og derfor nyttige i fredstid for at lette træningen, i krigstid er de fuldstændig ubrugelige; alt er baseret på stemmekommunikation og tilstedeværelsen af en betjent, hvilket er det, vi skal stræbe efter selv i fredstid."
Faktisk var de centraliserede brandbekæmpelsesudstyr så dårlige for Askold, at det lykkedes for officerernes forsamling … at benægte nytten af centraliseret målsætning generelt! "Den øverste artilleriofficers sted bør ikke være i det forbundne tårn, og hans plads under slaget bør ikke være i batterierne" - det er den konklusion, krydsningsofficererne nåede frem til.
Men lad os vende tilbage til beskrivelsen af tilstanden "Askold" - det øjeblik, hvor urskiverne gik ud af funktion, er uklart, da udtrykket "fra det allerførste skud" er meget svært at knytte til et bestemt tidspunkt. Inden gennembruddet skød krydseren meget lidt mod fjenden - i lang tid efter slagskibene i kølvandet kunne "Askold" ikke forvente at kaste sine skaller til fjenden, og i begyndelsen af den anden, da krydseren blev målet for slagskibene i H. Togo, han forsøgte at besvare dem, men affyrede kun 4 skud, fordi hans skaller ikke nåede fjenden. Da de ikke ville efterlade deres skibe et let mål for fjendtlige slagskibe, N. K. Reitenstein overførte sin løsrivelse til slagskibets venstre travers og fandt derved "indhegnet" af den sidste fra 1. kampafdeling H. Togo, men havde samtidig evnen til hurtigt at komme videre, hvis f.eks. Japanerne f.eks. ville koncentrere deres destroyere til et angreb. At være i denne position, skibene i N. K. Reitenstein forblev usårlig for fjendtlige slagskibe, men de kunne ikke selv skyde mod dem, og andre japanske skibe var for langt væk til at skyde på dem. Derfor er det muligt, at 4 152 mm projektiler er alt, hvad Askold brugte før gennembruddet begyndte. Det er usandsynligt, at dette kan føre til fejl på alle urskiver på 152 mm kanoner, men i det store hele, om de kom ud før gennembruddet eller i begyndelsen er et rent akademisk spørgsmål, da under alle omstændigheder, "Askold ", der brød igennem, havde ikke evnen til centralt at kontrollere ilden i sit artilleri. Hvad angår den materielle del af selve pistolerne, så var som bekendt fire af krydserens kanoner ude af drift efter brud på løftebuerne, mens løfteudstyrets tænder knækkede på alle fire, og højst sandsynligt skete dette allerede under gennembruddet, samt andre skadepistoler. Det kan antages, at i begyndelsen af gennembruddet var alle ti 152 mm kanoner i god stand og kunne skyde.
Således kunne alvorlig skade på "Askold" betragtes som et let fald i hastighed og svigt i det centraliserede artilleristyringssystem - resten var af ringe betydning.
Positionen for de russiske og japanske eskadriller inden gennembrudets start
Følgende diagram giver dig mulighed for at repræsentere den omtrentlige placering af de russiske og japanske styrker:
Eskadrons slagskibe strakte sig meget ud - Retvizanen var foran, Peresvet og Pobeda bevægede sig bag den, og Poltavaen, der holdt kursen bag sig, halte godt bagefter. Sevastopol halte endnu mere bagud, havde skader i bilen, den sidste var "Tsarevich". Det er umuligt at angive den nøjagtige afstand mellem skibene, men ifølge chefen for den japanske pansrede krydser Asama halte Tsesarevich bagud Sevastopol med 8 kabler, og afstanden mellem resten af slagskibene var 4 kabler. En sådan vurdering kan på trods af al dens konventionelitet stadig give en ide om de afstande, der har fundet sted. Tre krydsere N. K. Reitenstein: "Askold", "Pallada" og "Diana" gik på styrbord side af "Peresvet" og "Victory", muligvis "mellem traverserne" af "Pobeda" og "Poltava". Den fjerde krydser i løsrivelsen - "Novik" gik på det tidspunkt separat, placeret til venstre og foran "Retvizan".
Hvad angår japanerne, omgav de faktisk de tilbagetrækende russiske skibe. Under kampens anden fase fulgte den 1. kampafdeling af H. Togo parallelt med søjlen med russiske slagskibe, og derefter, da eskadrilleformationen gik i opløsning, vendte den mod øst og forhindrede deres yderligere gennembrud. Da det blev klart, at de russiske slagskibe forlod nordvest, vendte H. Togo igen til Port Arthur, og denne gang gik nordpå. Kort tid efter gik hans ende "Nissin" og "Kasuga" ud og byggede og gik for at indhente de russiske skibe fra sydvest.
På samme tid, til højre og foran den russiske eskadron, gik den 5. kampafdeling (Chin-Yen, Matsushima, Hasidate) og adskilt fra dem den pansrede krydser Asama mod den. I den vestlige del af vores slagskibe var japanske destroyere koncentreret. Retningen ikke sydvest var heller ikke fri - der, mod hinanden, gik den 3. kampafdeling mod hinanden som en del af de pansrede krydsere "Kasagi", "Takasago" og "Chitose" sammen med pansrede "Yakumo" støtte dem fra øst og den 6. kampeenhed ("Akashi", "Suma", "Akitsushima") - fra vest. Det er interessant, at man på russiske skibe mente, at de var omgivet af destroyere fra alle sider, nogle øjenvidner angav, at mere end 60 skibe i denne klasse var synlige, hvilket naturligvis var meget højere end deres faktiske antal.
Det er ikke helt klart, om eskadrillen kæmpede mod hovedkræfterne i H. Togo, da gennembruddet begyndte. Det er med sikkerhed kendt, at efter at de russiske slagskibe mistede dannelsen og vendte sig til Port Arthur, udvekslede de ild med japanerne i nogen tid, og nogle kilder (herunder rapporten fra N. K. Reitenstein selv) bemærker, at klokken 18.50, da Askold”begyndte sin gennembrud, skydningen foregik stadig. Dette rejser dog en vis tvivl, for fra andre kilder følger det, at skyderiet stoppede, da afstanden mellem eskadrillerne var 40 kabler, og under hensyntagen til, at klokken 18:20 allerede var russiske skibe til Port Arthur (mod nord -vest) og japansk - i modsat retning mod øst, så sandsynligvis kom dette øjeblik tidligere end 18.50. Måske var dette tilfældet: De russiske skibe strakte sig stærkt, og nogle af dem stoppede med at skyde, da endeskibene stadig skød. Det er ganske muligt, at Peresvet, Pobeda og Poltava stoppede skudvekslingen med skibene i Kh. Det var kort før 18.50, og Retvizan, som var på vej mod det, gjorde det naturligvis endnu tidligere. Men slutningen russiske slagskibe "Sevastopol" og især "Tsarevich" kunne stadig skyde mod japanerne - efter at have passeret mod øst vendte de derefter mod nord, og afstanden mellem eskadrillerne steg ikke så hurtigt. Den officielle russiske historiografi vidner om, at japanske slagskibe affyrede mod "Tsarevich" indtil skumringen.
Gennembrudsmålene sat af N. K. Reitenstein
Alt ser ud til at være klart her - chefen for Cruiser Detachment forsøgte at opfylde den afdøde V. K. Vitgefta og følg til Vladivostok, men faktisk N. K. Reitenstein havde et bredere syn på tingene. Kontreadmiralen selv angav sine begrundelser (i en rapport til guvernøren 1. september 1904) som følger:
”Efter min mening var det yderst nødvendigt at bryde igennem ringen og for enhver pris at bryde den, selv at ofre en krydser - for at befri eskadronen fra fælden opfundet af japanerne og for at aflede noget af ilden fra slagskibene; ellers ville ringen have haft tid til at lukke tæt og måske forlade en lille passage til Arthur for at køre eskadrillen til miner, og mørket kom - og jeg vil ikke tænke - hvad der kunne være sket yderligere med eskadrillen, omgivet af en fjendtlig eskadrille med et stort antal destroyere …
Det er interessant, at N. K. Reitenstein var sikker på, at hans gennembrud reddede russernes hovedkræfter fra fjendtlige destroyere: "… den japanske plan - at omgive eskadrillen og lave konstante mineangreb om natten - mislykkedes" (i samme rapport).
Under gennembruddet så imidlertid chefen for Cruiser Squad et andet mål for sig selv - at bære slagskibene med sig. "Jeg så ikke noget signal på Peresvet … jeg sænkede krydstogternes kaldesignaler og efterlod" at følge mig "i håb om, at hvis prins Ukhtomsky var ude af drift, så ville" Peresvet "følge krydserne." Jeg må sige, at denne erklæring fra N. K. I dag i nogle kredse er det ikke sædvanligt at tage Reitenstein seriøst, og nogle har allerede nået det punkt at beskylde kontreadmiralen for at lyve: de siger, hvis N. K. Reitenstein ville virkelig gerne lede slagskibene og føre dem til Vladivostok, hvorfor udviklede han så en hastighed på 20 knob under gennembruddet, som intet russisk slagskib kunne understøtte? Svaret på dette er givet af N. K. Reitenstein i sit vidnesbyrd for undersøgelseskommissionen: “Jeg var overbevist om, at da mindst én krydser bryder igennem, vil japanerne bestemt sende en forfølgelse og sende to eller tre krydsere (de kæmper ikke med små styrker) og ringen vil blive brudt, hvilket vil lette passage af slagskibe”. Jeg må sige, at en sådan position er mere end logisk-i den sydvestlige del af den russiske eskadrille var der kun 3. og 6. løsrivelse, og for eksempel at tage krydstogteren i Takasago-klassen eller endda Yakumo, "Askold "virkelig kunne gøre et hul i kræfterne omkring den russiske eskadrille i den retning, der ville gøre det muligt at forny gennembruddet til Vladivostok.
Manøvrering af russiske skibe i den indledende fase af gennembruddet
Faktisk var det ekstremt enkelt, selvom det ikke desto mindre indeholder nogle særheder. 18.50 begyndte "Askold" et gennembrud, der bevægede sig langs linjen på styrbord side af de russiske slagskibe og drejede derefter til venstre og passerede foran Retvizans stamme, holdt kurs mod sydvest og vendte derefter tilbage til syd, hvor den faktisk fulgte under breakout (mindre valutakursændringer tæller ikke med). Situationen med "Novik" er også forståelig - hvis "Askold" var på styrbord side af slagskibene, så "Novik" - til venstre, og han gik til kølvandet bag "Askold", da han overhalede slagskibene og flyttede til deres venstre side. Men hvorfor "Askold" ikke blev fulgt af "Pallas" og "Diana", der, før gennembruddet begyndte, fulgte ham i kølvandet? N. K. Reitenstein mente, at hele pointen var i disse to krydstogters dårlige køreegenskaber: efter hans mening havde de simpelthen ikke tid til at følge "Askold" og faldt bagud, og han kunne ikke vente på dem, fordi hastigheden var den mest vigtig forudsætning for et gennembrud.
Vi vil tillade os selv at tvivle på dette. Faktum er, at "Askold" først bevægede sig med en meget moderat hastighed, N. K. Reitenstein i sin rapport til guvernøren angiver: "Ved at passere eskadrillen havde han en hastighed på 18 knob og brød igennem ringen - 20 knob." Selvfølgelig var "gudindernes" køreegenskaber, som "Pallada" og "Diana" blev kaldt, langt fra sømændenes forventninger, men ikke desto mindre gav "Pallada" ifølge sin chef, 1. rang kaptajn Sarnavsky, 17 knob i kamp, og "Diana", ifølge rapporten fra kommandanten for krydstogtskibet Prince Lieven, trygt holdt 17, 5 knob. Således kunne begge disse krydsere godt holde fast i "Askold", mens han overhalede slagskibene, måske med en lille forsinkelse, og han kunne kun bryde væk fra dem, da han gik til venstre side af eskadrillen og gav 20 knob. Dog skete der ikke noget af den slags - krydstogtskibet Pallada gik for eksempel slet ikke nogen steder og forblev på styrbord side af de russiske slagskibe! Hvorfor skete det? Mest sandsynligt skulle N. K. selv bebrejdes, at Pallada og Diana ikke skyndte sig til gennembruddet. Reitenstein, eller rettere forvirringen i flagesignaler, som var arrangeret på "Askold". Men - i orden.
Så 18.50 begyndte "Askold" et gennembrud, der øgede slaget til 18 knob og hævede signalet "Vær i vågedannelse". Og dette var hans første fejl, fordi denne ordre tillod en dobbelt fortolkning.
Hvis en sådan ordre var givet i kampens første eller anden fase, men før "Tsarevich" hævede "Admiral transfers command", så ville der ikke være opstået forvirring. Som du ved, N. K. Reitenstein var chef for Cruiser Detachment, godt, og han kunne naturligvis give ordrer til krydserne - slagskibene havde deres egen kommandør. På dette tidspunkt var hans "Vær i kølvandet rækker" således en ordre til krydsere og kun til krydsere.
Men klokken 18.50 opstod der forvirring med eskadronens ledelse. Det skulle stå i spidsen for prins Ukhtomsky, og han forsøgte at gøre det, men hans "Peresvet" blev så slået af japanske skaller (dette slagskib led mest i slaget den 28. juli 1904), at han simpelthen ikke havde noget at rejse flag og signaler. Dette gav indtryk af, at ingen havde kommandoen over eskadrillen, og mange kunne tro, at kontreadmiral N. K. Reitenstein er nu den øverste officer på eskadrillen - han tillod dette selv. Så under sådanne forhold kunne flagordenen "Vær i vågeformationen" ikke opfattes som en kommando til krydsere, men som en ordre for hele eskadrillen. Og det var præcis sådan, det ser ud til, at de forstod det på "Pallada" - ja, og selvfølgelig begyndte de at udføre det.
Faktum er, at efter at have modtaget ordren "Vær i kølvandet", rettet til krydserne, skulle "Pallada" have fulgt "Askold", men i det tilfælde, hvor dette signal henvendte sig til hele eskadrillen, var "Pallada" nødt til at foregå i rækkerne i henhold til den oprindelige disposition - det vil sige bag slagskibene. Og det er tilsyneladende præcis det, de forsøgte at gøre på Pallas. Som et resultat, i stedet for at accelerere for at følge "Askold", forsøgte "Pallada" at tage plads i den "pansrede" formation … … Prins Lieven kan af en enkel grund ikke bebrejdes en sådan beslutning: Faktum er, at signalerne fra flagskibet kun tydeligt er synlige på det næste skib, på det tredje i rækkerne - allerede meget halvdårlige, og det fjerde, ser dem ofte slet ikke. Derfor kan kommandanten ofte ikke blive guidet af det, han ser (eller ikke ser) på flagskibets haler, men af hvordan den kommende matelot fungerer.
På "Askold" ser det ud til, at de indså deres fejl, og 10 minutter efter det første signal rejste de "Cruisers to follow me", hvilket tydeligt angav deres hensigt. Men "Askold" havde allerede bevæget sig frem i det øjeblik, og "Pallada" og "Diana" kunne ikke hurtigt indhente ham, og vigtigst af alt - at passere "Peresvet" og ikke se admiralens flag på det, N. K. Reitenstein besluttede at bære slagskibene med sig, og signalet "Cruisers to follow me" blev frigivet. Nu "at være i vågedannelse" igen og naturligvis henviste til hele eskadrillen, og hvad skulle have tænkt på "Pallas" og "Diana"?
Til sidst gættede de dog, hvad N. K. præcis skulle gøre. Reitenstein (tilsyneladende, da han efter at have udviklet 20 knob skyndte sig mod syd) og "Diana" forsøgte at indhente "Askold" og "Novik", som på det tidspunkt var gået efter "Askold", men her selvfølgelig kunne "Diana" med sine 17, 5 knob ikke indhente eskadrilløberne på nogen måde.
