I de seneste uger er det pansrede anlæg i Kiev blevet en rigtig nyhedsgenerator. Den 12. august rapporterede de ukrainske massemedier om resultaterne af anklagerens check på virksomheden. Medarbejderne i tilsynsafdelingen konstaterede, at T-72-tanken, der var opbevaret der, var forsvundet fra anlægget. En undersøgelse er i gang om tabet af bilen. Dagen efter nyheden om tyveri af tanken anholdt den ukrainske anklagemyndighed direktøren for det pansrede anlæg i Kiev, Eduard Ilyin. Han mistænkes for at have deltaget i en bedrageri, der resulterede i tab af et militært køretøj af hæren.
Et par dage senere dukkede der nye oplysninger op om arbejdet i Kiev -panserværket i de ukrainske medier. Sandsynligvis besluttede virksomhedens ledelse at forbedre sit rygende ry og inviterede journalister til workshops. De fik at vide de seneste nyheder om virksomhedens arbejde og fik vist produktion af nye pansrede køretøjer. De videregivne oplysninger giver os mulighed for at danne os en mening om anlæggets arbejde og giver også grundlag for visse konklusioner.
Det rapporteres, at for at forsyne styrkerne i "anti-terroroperationen" med pansrede køretøjer, måtte Kiev pansrede anlæg gå på arbejde i to skift. Virksomhedens hovedopgave er i øjeblikket konstruktionen af pansrede mandskabsvogne BTR-3. Omkring to dusin af disse maskiner er allerede blevet leveret til kunden. For at sikre driften af pansrede mandskabsvogne blev der dannet et reparationsteam blandt de ansatte på fabrikken. Nu er hun i kampzonen og beskæftiger sig med vedligeholdelse af hærens og Nagtsvardias pansrede køretøjer.
Internetudgaven Delo.ua kunne finde ud af nogle detaljer om driften af det medfølgende udstyr. Med henvisning til chefen for værkets fagforening, Vladimir Yakovenko, hævdes det, at reparatører hovedsageligt skal beskæftige sig med motorvedligeholdelse. Det pansrede anlæg i Kiev sender forskellige dele og komponenter til reparationsbrigaden, der bruges til at reparere pansrede køretøjer. På samme tid har der indtil nu ikke været et enkelt tilfælde, hvor rustningen af kampbiler skulle repareres. V. Yakovenko mener, at dette skyldes yderligere beskyttelse i form af gitterskærme installeret på udstyret.
Ud over konstruktionen af pansrede mandskabsvogne er Kiev pansrede anlæg engageret i reparation og modernisering af udstyr. Så fik virksomheden til opgave at modernisere et parti T-72 tanke. I løbet af dette arbejde modtager kampkøretøjer en ny ukrainsk fremstillet motor med en kapacitet på 1050 hk. Som i tilfældet med pansrede mandskabsvogne udføres tankreparationer af hensyn til de ukrainske væbnede styrker.
De to dusin BTR-3 pansrede mandskabsvogne, der blev nævnt af repræsentanter for det pansrede anlæg i Kiev, blev sandsynligvis bygget i overensstemmelse med en nylig ordre. I maj i år beordrede det ukrainske forsvarsministerium 22 pansrede mandskabsvogne af denne model med en samlet værdi på omkring 100 millioner Hryvnia. Denne teknik skulle fordeles mellem landstyrkernes enheder og nationalgarden. Således lykkedes det i løbet af de sidste måneder at overføre alle eller næsten alle de bestilte køretøjer til militæret. En sådan hurtig udførelse af ordren kunne lettes af, at konstruktionen af BTR-3 blev behersket af fabrikken i Kiev for et par år siden. Det var Kiev -pansrede anlæg, der samlede kampbiler fra de medfølgende komponenter. Nogle andre virksomheder var involveret i fremstillingen af komponenter og samlinger til det nye udstyr, især er pansrede skrog produceret af Azovmash -fabrikken i Mariupol.
Det pansrede mandskabsvogn BTR-3 blev udviklet af Kharkiv Design Bureau for Mechanical Engineering opkaldt efter A. A. Morozov og er en videreudvikling af BTR-80, skabt i Sovjetunionen. Ukrainske ingeniører beholdt maskinens hovedtræk, men redesignede den markant under hensyntagen til branchens muligheder og brug af andre komponenter. Som et resultat af denne tilgang til design af BTR-3, bevarede den layoutet på BTR-80 med den midterste placering af troppekammeret og kraftværket i akterenden.
Kampvognen har en karosseri, der giver beskyttelse mod kugler og granater. Grundlaget for kraftværket er en tyskproduceret MTU 6R 106 TD21 dieselmotor med en effekt på op til 325 hk. Motoren er koblet til en Allison -transmission. Med en kampvægt på omkring 16,5 tons (denne parameter afhænger af konfigurationen) er bilen ifølge officielle data i stand til at accelerere til 100 km / t. Om nødvendigt kan pansrede mandskabsvogne krydse vandhindringer ved at svømme med en hastighed på op til 8 km / t.
Et interessant træk ved BTR-3 er muligheden for at installere forskellige kampmoduler i overensstemmelse med kundens krav. For eksempel er BTR-3E1-modifikationen udstyret med et BM-3M "Shturm-M" kampmodul, der bærer en 30 mm automatisk kanon ZTM-1, en koaksial 7, 62 mm maskingevær KT-7, 62, to affyringsramper til barrieremissiler og en 30 mm automatisk granatkaster KBA-117.
I 2000'erne interesserede BTR-3 pansrede mandskabsvogne med forskellige modifikationer udenlandske kunder. En række sådanne kampbiler blev solgt til Aserbajdsjan, Ecuador, Myanmar, Tchad og andre udviklingslande. Den største kunde i BTR-3 var Thailand, som i 2011 havde købt mere end hundrede BTR-3 og senere bestilt et ekstra parti på 120 biler. I 2010 modtog De Forenede Arabiske Emirater omkring 90 ukrainske pansrede mandskabsvogne. Sudan kunne blive endnu en stor kunde, men efter at have modtaget det første parti med 10 biler var det sudanesiske militær utilfreds med deres kvalitet og annullerede ordren.
I maj i år afgav det ukrainske forsvarsministerium for første gang en ordre til BTR-3. I overensstemmelse hermed bør de væbnede styrker og nationalgarden i den nærmeste fremtid modtage 22 køretøjer i BTR-3E-versionen med en Deutz BF6M1015-motor og et Shturm-M-kampmodul. Som det fremgår af de seneste rapporter, er nogle af disse maskiner allerede blevet overdraget til kunden og sandsynligvis sendt til kampzonen.
Indtil videre kan vi ikke tale om den reelle kampeffektivitet af BTR-3E pansrede mandskabsvogne, der for nylig blev overført til det ukrainske militær. Der er endnu ikke vist nogen pålidelig information om beslaglæggelse eller ødelæggelse af maskiner af denne model. Det lille antal BTR-3E og den nylige start af leverancer tillader endnu ikke en fuldstændig drift af sådant udstyr og danner derfor en mening om dets reelle effektivitet. Samtidig skal det bemærkes, at de ukrainske sikkerhedsstyrker i løbet af de seneste måneders kampe mistede et stort antal pansrede mandskabsvogne BTR-70 og BTR-80, som i en række parametre adskiller sig lidt fra BTR-3E. Derudover skal man ikke glemme dårlig uddannelse af soldater og analfabet kommando og kontrol over tropper.
Den generelle situation på fronterne i Novorossiya er sådan, at en besked om ødelæggelsen af den første BTR-3E kan komme når som helst. Man bør heller ikke udelukke muligheden for, at ukrainske pansrede mandskabsvogne bliver trofæer for militsen og vil blive brugt af dem mod deres tidligere ejere. På en eller anden måde bør alle de rosende udsagn om denne teknik betragtes som reklame og et forsøg på at interessere potentielle kunder. BTR-3E's deltagelse i kamp vil til gengæld hjælpe fremtidige købere med at lære mere om denne teknik og drage passende konklusioner.
