I en artikelserie "Rumænske fregatter i det 21. århundrede" nævnte jeg lige forbi, at hver af fregatterne er baseret på en dækmonteret Puma Naval-helikopter af rumænsk produktion. I denne artikel vil jeg forsøge at vise i kronologisk rækkefølge historien om oprettelsen og udviklingen af den rumænske luftfartsselskabsbaserede luftfart.
I åbne kilder, både om de rumænske helikopterbærere og om de helikoptere, der var baseret på deres dæk, er der meget få officielle data, men der er meget entusiastisk jingoistisk patriotisme. I denne forbindelse henvendte jeg mig til producenten for at få oplysninger: flybygningsfirmaet "Industria Aeronautică Română". Jeg smed links til tidligere offentliggjort materiale om rumænske fregatter og bad om historiske data vedrørende dækhelikoptere, navnene på specialister, der deltog i udviklingen, nysgerrige fakta fra deres biografier. Men der var ikke noget svar. Måske kunne de ikke lide tonen i mine artikler om den rumænske flåde.
Chefen for helikoptergruppen reagerede heller ikke på min anmodning om hjælp: tilsyneladende var der grunde til det. Derfor besluttede jeg efter bedste evne at indsamle så mange oplysninger som muligt og dele med dig. Måske tog jeg fejl et eller andet sted, et eller andet sted fantaseret. Men jeg er sikker på, at jeg korrekt har afspejlet essensen af spørgsmålet. Jeg håber, at du lærer noget nyt og nyder at læse dette materiale. Jeg ville være taknemmelig for yderligere oplysninger og kommentarer.
Med venlig hilsen Mikhail Zadunaisky.
Baggrund
I sommeren 1985 blev det flybærende skib Muntenia, designet og bygget i Rumænien (Mangalia), bestilt i den rumænske flåde.
Ceausescu klassificerede personligt dette skib som en helikopter let krydser.
Siden 2004, efter flere omdøbninger og omklassificeringer, kaldes skibet Marasesti -fregatten. Jeg vil gerne bemærke, at længe før udviklingen af Muntenia-krydstogteren begyndte i Rumænien, var der allerede blevet lanceret serieproduktion af helikoptere under licens fra det franske firma Aerospatiale-France (senere Eurocopter France, nu Airbus Helicopters).
Det er almindeligt kendt, at Rumænien var medlem af Warszawa -pagten. Og takket være lederens stædige karakter var Nicolae Ceausescu næsten det eneste land fra den socialistiske lejr *, der havde råd til at foretage indkøb i lande fra den kapitalistiske lejr.
Herunder våben. (* Jugoslavien købte også våben fra Vesten.)
Således indgik Rumænien en aftale med Frankrig om licenseret produktion af Aerospatial -helikoptere. Deres produktion blev udført i byen Brasov af flyproduktionsfirmaet Industria Aeronautică Română (forkortet IAR). Der begyndte de i 1971 at producere lette multifunktionelle helikoptere IAR-316 Alouette. Og i 1974 blev produktionen af mellemstore flerbrughelikoptere IAR 330 Puma lanceret.
Selv på designfasen af Muntenia-krydseren var det derfor planlagt at placere en helikoptergruppe på tre helikoptere på den: to lette IAR-316B Alouette III (Skylark) og en medium IAR 330L Puma.
Moskvas hånd
I midten af 80'erne blev det besluttet at revidere sammensætningen af den rumænske krydseres helikoptergruppe. Årsagen hertil var underskrivelsen af aftaler mellem Rumænien og Sovjetunionen om produktion af Kamov OKB -helikoptere i Rumænien. I 1984 blev der underskrevet en kontrakt om produktion af lette multifunktionelle helikoptere "Ka-26" (NATO-betegnelse Hoodlum: "Hooligan") med to stempelmotorer.
Et år senere, i 1985, underskrev landene en protokol for produktion af en forbedret ændring af Ka-26: Ka-126 (med en gasturbinemotor og en forbedret gearkasse). Det blev besluttet at starte produktionen af Ka-mærke helikoptere på samme virksomhed, hvor Alouette og Puma allerede blev produceret under en fransk licens. Maskiner fra Kamov Design Bureau, produceret i Rumænien, modtog betegnelsen "IAR Ka-126".
Forresten, tilbage i 1971 vedtog det ungarske luftvåben 21 Ka-26 helikoptere (indtil da en civil helikopter). Politiet i DDR og FRG brugte også Kamovs helikoptere til deres egne formål.
Når man ser tilbage på ungarerne og tyskerne, besluttede det rumænske militær at udstyre deres skib med Kamov-maskiner, idet de tidligere havde udstyret dem til anti-ubådsoperationer. I betragtning af den lille størrelse af sovjetiske helikoptere kunne hangaren for krydstogteren "Muntenia" rumme 3 IAR Ka-126 helikoptere.
Sovjetiske specialister hjalp med at organisere produktionen af Kamov -helikoptere på IAR -fabrikken i Brasov. Den første flyvning af den rumænske Ka-126 fandt sted den 31. december 1988. I løbet af året var det muligt at samle et parti på 15 serielle helikoptere (nogle kilder angiver 10 eller 12 maskiner).
Denne forsendelse blev tilsyneladende transporteret til USSR.
Og præcis et år efter den første flyvning af Ka-126 skete der en revolution i Rumænien (december 1989). Ceausescu -regeringen blev styrtet, et rod herskede i landet i lang tid, og produktionen af helikoptere (som mange andre) ophørte. I samme periode begyndte Sovjetunionens sammenbrud, så Ka-126-helikopteren blev ikke produceret i Sovjetunionen.
En videreudvikling af den sovjetiske Ka-126 var den russiske Ka-226 helikopter med to gasturbinemotorer, som først fløj i efteråret 1997. Nå, år senere tænkte den rumænske flåde igen på dækmodifikationer af IAR -helikoptere, som blev produceret i landet under en fransk licens.
Den første helikopter på dækket af et rumænsk skib
I 1998 holdt NATO -styrker og deres partnere, Strong Resolve 98, en øvelse. Øvelsen startede i Biscayabugten og blev indsat i Atlanterhavet. Det rumænske skib, fregatten Marasesti (F 111), deltog også i dem. Fra en række artikler om rumænske skibe ved du, at dette er den tidligere helikopterbærende krydstogtskib Muntenia. En helikopter var baseret på dækket af fregatten Marasesti.
For den rumænske flåde var disse øvelser og tilstedeværelsen af en helikopter ombord på skibet af historisk betydning. F 111 er jo det første rumænske krigsskib, der efter Anden Verdenskrig sejlede ind i Middelhavet og derefter ind i Atlanterhavet. Og det første skib i den rumænske flådes historie, der bar en helikopter om bord.
Også under øvelserne i 98 fandt den første flyvning af en rumænsk helikopter over Middelhavet sted. Denne helikopter var den lette IAR-316B Alouette (Naval). Tilsyneladende er Alouette Naval det første forsøg på at bruge en helikopter til flådens behov.
På det tidspunkt var der i Rumænien ikke nogen form for tropper som søværnets luftfart, ingen luftfartøjsbaserede helikoptere eller piloter inden for søflyvning. Først brugte de landversionen af Alouette -helikopteren med minimale ændringer, og hærens piloter piloterede bilen uden særlig uddannelse. På det tidspunkt blev grundlaget for den rumænske flådeflyvning skabt: tekniske krav til dækhelikoptere blev udarbejdet, og piloterne udviklede specifikke færdigheder.
Firmaet Aerospatial producerede dækmodifikationerne af Aluette. Blandt andre forskelle er deres rotorer foldbare. Sådanne ændringer var f.eks. I tjeneste hos den belgiske flåde. Forfatteren kunne ikke finde ud af det: rumænerne producerede oprindeligt IAR-316B Alouette med foldbare propeller eller købte en dækhelikopter på siden. Der er ingen beskrivelse på producentens websted, kun et PDF -dokument fra maskinens ydelsesegenskaber.
Uanset hvad det var, var det første rumænske dæk Alouette med hale nummer 39, i modsætning til de andre (i camouflage), helt malet i mørk farve.
På et af de rumænske fora skrev de om Olympia'99 -øvelserne. Som om F 111 deltog der med en helikopter ombord. Og angiveligt til Grækenland blev IAR-316B-helikopteren leveret af C-130 Hercules-transportøren. Jeg søgte efter data om Olympia -lære i 1999, men fandt ingen officielle data.
Endnu en helikopter på dækket af et rumænsk skib
Efter en NATO-øvelse kaldet Strong Resolve i 98 kom rumænerne til den konklusion, at Alouette-lyshelikopteren ikke var helt velegnet til at løse anti-ubådsforsvarsmissioner. For eksempel fungerer den lyse Ka-27 fra den russiske flåde parvis: det første køretøj (med søgeudstyr om bord) registrerer en fjendtlig ubåd, og det andet køretøj, med våben, rammer det opdagede mål.
Vi så de rumænske militære sejlere og handlingerne fra Lynx -dækhelikoptrene fra deres fremtidige NATO -partnere. Vi kom til den konklusion, at for den rumænske flådes luftfart er der brug for et køretøj af en anden klasse: et medium er bedre end to lette helikoptere. Det tog ikke lang tid at kigge, for i Rumænien blev den mellemstore Puma -helikopter siden 1977 produceret og var i drift.
Den første generations Puma Naval deck modifikation begyndte at blive udviklet på basis af anti-tank versionen af IAR 330L Puma helikopter.
På det tidspunkt omfattede hans våben:
- Raket:
4x affyringsramper til 57 mm NAR S-5 (64 missiler);
4x ATGM Baby på sideguider (kun til test).
- Kanon:
2x 23 mm NR-23 kanoner i bue gondoler;
- Skydning:
1 eller 2 DShKM 12, 7 i skydedørenes åbninger.
- Bombe:
4x bomber med kaliber 50 eller 100 kg (kun til test).
Mens jeg skrev denne artikel, rådførte jeg mig med Bongo (Sergey Linnik).
Om 12, 7 mm DShK-maskingeværet talte han således:
Jeg fyrede fra DShKM. Det er meget uegnet til brug som et maskingevær for fly, og valget af rumænere er mærkeligt. Under alle omstændigheder er dette en meget uegnet prøve til brug inden for luftfart.
Puma Naval 1. generation
Den første rumænske luftfartøjsbaserede helikopter adskilte sig lidt fra sine "landbaserede kolleger": den fik det samme udstyr og våben.
Det skal bemærkes, at denne maskine kun blev brugt til at øve landinger på dækket af fregatten Marasesti (F 111). Derfor var helikopteren ekstremt dårligt udstyret til operationer til søs, og den var slet ikke egnet til anti-ubådsoperationer.
Først var den udstyret med balloner til et nødsprøjt. Derefter udviklede de et fire-akslet landingsudstyr til landing af bilen på dæk under ugunstige vejrforhold på et hårdt hav, men det viste sig ikke at lykkes og blev forladt. Over tid blev unødvendige løfteraketter til ustyrede missiler og kanonbevæbning, der kun gjorde køretøjet tungere, demonteret fra helikopteren. Af fotografierne at dømme blev maskingeværerne også demonteret.
Jeg tror, at antallet af bygget Puma Naval -dækhelikoptere altid har svaret til antallet af hangarskibe i den rumænske flåde. Det vil sige, at inden rumkøbet af britiske fregatter havde rumænerne kun en dækhelikopter, som gradvist blev forfinet, og efter at ressourcen var opbrugt, blev den afskrevet og erstattet med en nyere.
I betragtning af fraværet af 1. generation af anti-ubådsvåben på Puma Naval-helikopteren var blandt de opgaver, maskinen udførte: observation, søgning og redning, transportlogistik. Og hvis køretøjet havde det passende udstyr, så rekognoscering og overførsel af den taktiske situation til skibet.
Dannelse af luftvåbnet i den rumænske flåde
I 2003 købte Rumænien to nedlagte Type 22 -fregatter (Type 22) fra Storbritannien. Disse var HMS Coventry (F98) og HMS London (F95). Læs mere i artikelserien “Rumænske fregatter i det 21. århundrede”.
I efteråret 2004 blev skibene testet og blev bestilt i den rumænske flåde som Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
En flotille af fregatter blev dannet. Og i juni 2005 foretog den mest erfarne pilot Tudorel Duce den første vellykkede landing af Puma -helikopteren på dækket af fregatten "Reggele Ferdinand". Det var IAR 330 Puma: den mest massive helikopter i de rumænske væbnede styrker.
I november 2005 blev en ny struktur dannet ved generalstaben for de rumænske flådestyrker: Luftfartskontrolcentret. Omtrent på samme tid blev der bestilt en flyproducent i Brasov om den første luftfartøjsbaserede helikopter. Det var en tilpasning af den seneste ændring af IAR 330 LRo Puma til flådens behov.
Hvad præcis var tilpasningen er ukendt. I artiklen i specialudgaven “Marina Română” siges det kort: moderniseret for at opfylde kravene til drift ombord på fregatten. Den samme artikel bemærker, at ingen nogensinde havde prøvet at lande en Puma -helikopter på et skibs dæk før. Nogle sagde, at bilen var for tung, for høj osv.
Yderligere - oversættelser af uddrag fra samme artikel. Chefen for helikoptergruppen Tudorel Duce besvarer journalistens spørgsmål.
I december 2005 blev den første gruppe på 8 flådeofficerer kadetter på flyveskolen Aurel Vlaiku. Parallelt blev uddannelse af luftfartspersonale gennemført. Udvælgelsen af kandidater blev foretaget blandt søofficerer og formænd. Centret præciserede krav og procedurer for certificering, supplerede kriterier og sikkerhedsforanstaltninger.
Den første fase af testen skulle i december 2006 overgå til luftfartspersonale og fregatens infrastruktur i forbindelse med ankomsten af dækhelikopteren. Derfor betragtes 2006 som grundlagsåret for den rumænske flådes luftfartsselskabsbaserede luftfart.
Spørgsmål: Er et år nok til at gøre officerer til marinehelikopterpiloter? Hvordan er det et struktureret uddannelsesforløb, hvor mange timer er afsat til flyvning, og hvornår begynder de at flyve?
Svar: Under det eksisterende uddannelsessystem i Rumænien dannes en militærpilot inden for 5 år. Men de kommende rumænske piloter fik en seriøs akademisk uddannelse og har en høj teknisk kultur. Takket være den allerede opnåede viden kan de derfor bevæge sig meget hurtigere fra teori til praksis og specialtræning.
I marts 2006 bestod kadetterne teorieksamenerne (en bestået score i luftfarten på 7 ud af 10) og begyndte at flyve. Hver kadet har 170 timers praktisk indledende flyvetræning.
Spørgsmål: Hvad er uddannelses- og uddannelsessystemet for søfarendes piloter efter dette kursus?
Svar: På skolen får unge piloter en billet til himlen, men de vil virkelig begynde deres karriere som søpiloter ved at sidde i cockpittet på en dækhelikopter. De vil tage et kursus med indledende flyvetræning på jorden og på en fregat, derefter det grundlæggende uddannelsesforløb. Efter - grundlæggende og derefter grundlæggende taktisk træning.
Efter at have gennemført kurserne på flyveskolen ankom søofficerer til fregatten og begyndte flyvetræning. Forberedelsesprocessen, der var afhængig af økonomiske og materielle faktorer, tog omkring 3-4 år.
