PLO -midler til Puma Naval
I 2001 demonstrerede det rumænske militærforskningsagentur (ACTTM) en luftfartsversion af SIN-100-ekkoloddet på den internationale specialudstilling EXPO Mil (Bukarest, Rumænien).
At dømme efter kommentarerne, skabte ændringen af den rumænske lokalisator til behovene inden for luftfartsselskabsbaseret luftfart ikke begejstring.
På samme udstilling viste ACTTM en prototype af en "lansator de granade anti-ubåd" (anti-ubåd) affyringsrampe. Affyringsramperne blev monteret på de eksterne hardpoints af fly og var designet til at bruge ammunition, der allerede var blevet produceret på TOHAN S. A. mekaniske fabrik (Brasov, Rumænien). Det drejede sig om BAE-1 dybdeladninger på 45 kg kaliber, hvoraf sprængstoffets vægt var 25 kg. Den erklærede synkehastighed for dybdeladninger BAE-1 er ca. 2,1 m / s.
Jeg tror, at brugen af dybdeladninger på op til 50 kg kaliber er effektiv på lavvandede dybder: for at beskytte ydre vejstande og kystfarvande samt grænsefloder. De er gode til at bevæbne patruljebåde, for eksempel "Type 80" fra den svenske flåde eller skibe fra Donauflotillaen i den rumænske flåde. Men for anti-ubådsoperationer på åbent hav er disse bomber mildt sagt ineffektive.
I 2007, på EXPO Mil-udstillingen, demonstrerede det rumænske TOHAN S. A.-anlæg på sin stand en affyringsrampe til lette luftbårne anti-ubådstorpeder fremstillet af Portsmouth Aviation Ltd.
Det er ikke klart, om rumænerne skulle producere dem under licens, eller om det var et spørgsmål om at anskaffe et parti af sådanne PU'er.
Den rumænske forfatter, som jeg lånte disse oplysninger fra (George GMT), skriver, at han stadig ikke har været i stand til at finde ud af, om mindst en af ovenstående prøver blev vedtaget eller ej.
Den samme forfatter lagde også billeder op af andre rumænske dybdeafgifter fra fabrikken i TOHAN S. A. Tilsyneladende for at udvide vidensområdet, da det sandsynligvis ikke er relateret til helikopteremner.
Puma SOCAT
I begyndelsen af 90'erne begyndte den rumænske virksomhed IAR sammen med det israelske selskab Elbit Systems at udarbejde en plan for modernisering af de rumænske væbnede styrkers helikopterflåde (Puma-2000-projektet). Målet med programmet var at skabe en moderne angrebshelikopter, der primært er designet til at bekæmpe fjendtlige pansrede køretøjer. Fra 1999 til 2005 gennemgik 25 køretøjer modernisering, og de blev leveret til flyet under betegnelsen IAR 330 Puma SOCAT. Dette kostede den rumænske statskasse 150 millioner euro.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc).
Sistem Optronic (rom.) = Optisk-elektronisk system.
Cercetare (rom.) = Observation, rekognoscering.
Anti-Tanc (rom.) Til kampvogne.
Det vil sige, at dette er en version af helikopteren, som er udstyret med et optoelektronisk system til rekognoscering, samt søgning og ødelæggelse af kampvogne på slagmarken.
Bevæbning Puma SOCAT (tank destroyers):
Raket:
32x NAR S-5K eller S-5M i 2 suspenderede blokke på pyloner;
8x ATGM Spike-ER fra Rafael i 2x ophængte blokke på pyloner;
Kanon:
1x 20 mm M621 kanon (GIAT / Nexter) på buetårnet THL 20.
Helikopteren blev også testet, udstyret med de samme M621 -kanoner, men i overheadcontainere (NC 621). Imidlertid blev kanonen på buetårnet foretrukket.
Puma Naval anden generation
I 2008 modtog IAR en ordre om at tilpasse 3 Puma SOCAT -køretøjer til den rumænske flådes behov. De skulle erstatte den tidligere generation Puma Naval -helikoptere på dækene til Marasesti, Regele Ferdinand og Regina Maria fregatter. I marts 2009 modtog den rumænske flåde en ny generation af Puma Naval -helikoptere. Dette blev muligt takket være samarbejde ikke kun med Elbit Systems Ltd., men også med andre producenter: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor.
Puma Naval af 2. generation beholdt Elbit IR-overvågnings- og observationssystemet installeret på Puma SOCAT og modtog endelig i 2011 Telephonics RDR-1500B luftbåren radar.
Puma Naval-skrog har gennemgået korrosionsbeskyttelse, og maskinerne har selv modtaget et rigere udstyr.
Her er en delvis liste:
- allround radar;
- laseradvarselssystem;
- elektronisk krigsførelsessystem
- automatisk fartøjsidentifikationssystem
- udstyr til påvisning af nødfyr
- elektromekanisk system med foldende rotorblade;
- påhængsmotor brændstoftank
- lås (harpun), låsning af helikopteren på skibets dæk;
- 2 landings- og søgelamper;
- energiabsorberende pilotsæder
- redningsspil;
- flyverdragter med varmeisolering og redningsveste til besætningen.
Bevæbning "Puma Naval"
Tilpassede dæk Cougars mistede deres missil, kanon og håndvåben. Problemet med brugen af 45 kg dybdeladninger fra helikoptere forblev uløst. Og hvad til gengæld?
En plan for modernisering af transportørbaserede helikoptere blev udarbejdet og godkendt. Det omfattede installation af forskellige våben, systemer og udstyr. Gennemførelsen af planen var opdelt i flere faser.
Fase E1 implementeret i perioden 2005-2008. Certificeringen af flyet i den godkendte konfiguration blev udført i maj 2007, levering af de opgraderede helikoptere blev afsluttet i december 2008.
Fase E2A: i perioden 2008-2011 Certificering - i juni 2011, levering af maskiner i november 2011.
Trin 2B: 2012-2015 (opdelt i 2 deltrin 2B-1 og 2B-2). Certificering af begge underfaser i september 2014, levering af maskiner (2B-1) oktober-januar 2014 og 2B-2 september-december 2015.
Den 17. december 2015 modtog den rumænske flåde endnu en Puma Naval version 2B-2. Og nu har den 57. Tuzla -helikoptergruppe 4 fly. Dette afslutter "Puma Naval" -planen om at udvikle transportørbaserede helikoptere til den rumænske flåde.
Efter afslutningen af fase 2B-2 skulle Puma Naval-helikoptere blive virkelig multifunktionelle. Især til NATO-operationen Atlanta modtog en af helikoptrene pivot (drejelige) installationer i døråbningen til montering af 7, 62/12, 7 mm maskingeværer.
Efter Operation Atlanta blev der foreslået muligheder for at bevæbne Puma Naval 12 helikoptere, Browning M2 7 mm maskingevær og endda M134 Minigun seks-tønde hurtigskydende maskingevær. Rumænerne opgav Browning, og i slutningen af 2012 blev en 6-tønde Minigun vedtaget: 7, 62 mm GAU-17 maskingevær (M134D Minigun) fra Dillon Aero.
Men tilsyneladende gik sagen ikke længere end udstillingsdemonstrationer og øvede fyring. Dette er forståeligt, fordi staten ifølge forfatteren til artiklen på romanialibera.ro brugte 500 tusinde euro på opgraderingen af en anti-piratkopieringshelikopter (installation af et optoelektronisk overvågningssystem og DShKM).
Efter udstillingen blev Minigun demonteret fra helikopteren, bøjerne blev taget væk, og han fløj til basen for en anden opgradering: løfteraketter til StingRay -torpedoer vil blive monteret. Den 9. august 2013 annoncerede det rumænske forsvarsministerium (MApN) et bud på køb af 18 lette torpedoer. Der blev afsat 55 millioner lei (USD 16, 5-17 millioner) fra budgettet.
Mens udbuddet var i gang, spekulerede brugere på rumænske fora på, om de købte torpedoer enten til fregatter eller til dækhelikoptere. Og de sammenlignede fordelene ved lette torpedoer. Hvem foretrækkes: enten den britiske Stingray eller den amerikanske MU-90 (erstatter Mark 46)?
Endelig blev alt klart: de købte Sting Ray af briterne. Det blev rygter om, at torpedoer ikke var nye. Det ser ud til, at de blev taget ud af drift af briterne, gennemgik restaureringsarbejde og derefter solgt til Rumænien.
Puma -helikopternes kraftværk
Kraftværket i Puma-helikoptere består af to Turmo IV-CA gasturbinemotorer (GTE) med en kapacitet på 1588 hk. hver. De er blevet fremstillet i Rumænien siden midten af 70'erne på licens fra det franske firma Turbomeca. Petroleum bruges som brændstof.
Puma Naval
Deckhelikoptere fra den rumænske flåde er baseret på Tuzla flyveplads, nær havnen i Constanta. Denne enhed kaldes "57th Tuzla Helicopter Group" (Grupul 57 Elicoptere Tuzla). Siden dannelsen af gruppen (2005) i 10 år har dens faste chef været kommandør Tudorel Duce. Denne officer foretog sin første flyvning for 34 år siden, mens han studerede på militærhøjskolen "Dimitrie Cantemir" (Brasov, Rumænien).
To årtiers tjeneste i det rumænske luftvåben fulgte, hvor han forbedrede sine faglige færdigheder.
1984 år: Uddannet fra Aurel Vlaicu Military Aviation School of Pilots (Buzau, Rumænien). Tildelt rang som løjtnant, mestrede erhvervet som "militær pilot-pilot af en helikopter".
1995 år: uddannet fra Military Technical Academy (Bukarest, Rumænien). Har fået en bachelorgrad.
2002 år: uddannet fra Joint Military College (Paris, Frankrig). Har fået en kandidatgrad.
2003 år: overført til tjeneste i de rumænske flådestyrker. I løbet af året gennemgår han uddannelse ved det franske institut for flyvesikkerhed (Paris, Frankrig). Efter endt kursus modtog han et eksamensbevis "Flight Safety Officer".
I november 2005 blev luftfartskontrolcentret oprettet ved generalstaben for de rumænske flådestyrker. Kommandør Tudorel Duce * blev udnævnt til chef for luftfartskontrolcentret (og chefen for helikoptergruppen). Hans rang svarer til rang som kaptajn for 2. rang (flåde) eller oberstløjtnant for landstyrkerne. Allerede i december blev den første gruppe på 8 flådeofficerer kadetter på flyveskolen "Aurel Vlaicu" (Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene "Aurel Vlaicu"). Kommandanten selv, dengang en ung løjtnant, tog eksamen fra denne skole for 21 år siden.
Kommandør Duce betragtes med rette som grundlæggeren af den rumænske flådeflyvning. For sit enorme bidrag til oprettelse, udvikling og varetagelse af flådeflyvningens interesser fik han øgenavnet "Puma Naval Man" (Omul "Puma Naval").
Betragt det ikke som patos, men for den rumænske flådeflyvning er denne mand sammenlignelig med Vasily Filippovich Margelov.
Kommandanten deltog personligt i næsten alle øvelser og kampagner. For eksempel i den internationale operation "Atlanta" for at bekæmpe somaliske pirater. Den rumænske flåde sendte fregatten Regele Ferdinand til operationen med en dækhelikopter om bord. Bilen blev styret af kommandør Duce.
Øvelserne i den 2. NATO -gruppering af skibe i Sortehavet i marts 2015 (Standing NATO Maritime Group 2) gik heller ikke uden deltagelse af Mr. Duce. Den rumænske forsvarsminister Mircea Dusa blev bragt ombord på fregatten "Regina Maria" af køretøjet under kommando af kommandanten. Den morgen blæste en stærk vind, havet var uroligt, bølgehøjden nåede 3 meter, men helikopteren med ministeren foretog en vellykket landing.
Tudorel Duce er flydende i fransk og engelsk, og takket være dette modtog han fremragende uddannelse ikke kun i Rumænien, men også i udlandet. For sin upåklagelige service og professionalisme blev kommandør Duce tildelt de højeste regeringspriser, herunder fortjenesteordninger / værdier i forskellige grader.
år 2009: Cavaliers grad af Order of the Merit of the Sea (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
år 2013: officer grad af Order of Merit of the Sea (Ordinul Virtutea Maritimă i grad de Ofiţer).
år 2014: Cavalier -grad af Order of Military Merit (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
Det er bemærkelsesværdigt, at officerens grad af ordren i 2013 blev tildelt andre højtstående officerer, herunder chefen for generalstaben for den rumænske flåde, kontreadmiral Alexandru Mîrşu. I løbet af sin lange tjeneste har Tudorel Duce akkumuleret omkring 3000 timers flyserfaring, og i foråret 2015 trak han sig tilbage til en velfortjent pensionering.
Kommandørens sidste flyvning
Den 22. april 2015 foretog kommandør Duce sin sidste flyvning som militærpilot. Faderen til den rumænske flådeflyvning og kommandanten for helikoptergruppen løftede bilen fra Tuzla -flyvepladsen ved hans oprindelige militærbase nær Constanta. Alt startede som normalt: medicinsk kontrol før flyvning, derefter en briefing og modtagelse af flyvedokumentation. Det var overskyet og regnfuldt den dag, men nogle gange skinnede solen gennem skyerne. Vejret var roligt, men i en kort periode befandt piloten sig i en turbulenszone. Som kommandør Duce sagde efter landing, er vejrskiftet under flyvningen et resumé af hele hans liv, som han tilbragte i luften. Det er de øjeblikke, enhver pilot støder på i løbet af sin lange karriere. Den kommende militærpensionist fløj rundt på flyvepladsen og havnen i Mangalia: kort sagt alt, hvad der er blevet tæt og kært i løbet af det sidste årti. Under flyvningen og indtil landingen blev kommandørens helikopter ledsaget af et par letmotorede Diamond DA20. En slags æresvagt eller motorcade som et tegn på respekt for en værdig kommandant og person.
Mange af hans kolleger stod i kø for at hilse på piloten på flyvepladsen. Selv chefen for hovedstaben i den rumænske flåde og en ven af piloten, kontreadmiral Alexander Myrshu, var til stede. I hangar arrangerede kollegerne en lille afskedsceremoni. Efter en kort tale overrakte den allerede tidligere chef for helikoptergruppen med ordene "Jeg overfører kontrol til gode hænder" helikopterkontrolpinden (joysticket) til sin efterfølger. Grundlæggeren af Søværnets luftvåben er gået på pension, men Puma Naval -projektet vil fortsætte med at udvikle sig efter hans pensionering.
Kommandørens sidste flyvning som militærpilot.
Nedenfor forsøgte jeg at sammensætte en sammenligningstabel med flere dækhelikoptere. Sammenligningen involverer: IAR 330 Puma Naval (dækmodifikation af IAR 330 Puma) fra den rumænske flåde.; SH-32 Cougar (dækmodifikation af Super Puma AS-532SC) fra den chilenske flåde; Lynx HAS.3 (HAS = Helicopter, Anti-Submarine) fra Royal British Navy.
Nysgerrige fakta
Den italienske Aerospatiale blev efter flere fusioner en del af Eurocopter, derefter Aérospatiale-Matra og til sidst Airbus Helicopters.
Westland Lynx -helikoptrene er en fælles udvikling af det britiske firma Westland og det franske selskab Aérospatiale.
Det engelske Westland (Westland) blev også absorberet flere gange og blev først en del af AgustaWestland, derefter Finmeccanica, og siden 28. april 2016 Leonardo-Finmeccanica.
Den franske Turbomeca er en del af Safran -gruppen. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) blev inkorporeret i 1968.
Det anglo-franske joint venture blev oprettet for at udvikle Adour-teatret til SEPECAT Jaguar jagerfly. Joint venture -selskabet har udviklet og produceret to typer flymotorer: turbofan (turbojetmotor) Adur og gasturbine (GTE) RTM322. I 2001 blev Rolls-Royce Turbomeca tildelt en kontrakt på 1 milliard dollar for at udstyre 399 tyske, franske og hollandske Eurocopter NHI NH90-helikoptere med RTM322-motorer. Fra 2012 leverer Turbomeca motorer til installation på civile og militære helikoptere ikke kun fra Eurocopter, men også fra andre førende producenter: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
I 2013 var der forhandlinger i gang med Rusland om installation af Turbomeca Ardiden 3G-motorer på Ka-62 og Arrius 2G1 på Ka-226T.
På det rumænske websted rumaniamilitary.ro udtrykte nogen den opfattelse, at IAR 330 PUMA Naval tilsyneladende er svanesang fra den rumænske helikopterindustri. Men mange er overbeviste om, at IAR har en fremtid. Der er faktisk plads til at bevæge sig: det er muligt at organisere produktionen af nye motormodeller i stedet for udviklingen for 40 år siden.
For det første kan disse motorer erstatte de forældede på helikoptere fra det rumænske luftvåben og flåde (ca. 40 enheder).
For det andet blev omkring 60 helikoptere eksporteret til følgende lande: Cote d'Ivoire (Elfenbenskysten), Congo, Kenya, Libanon, UAE, Pakistan, Sudan, Sydafrika. Måske vil disse lande også have lyst til at få nye motorer til deres biler.
Selv Storbritannien købte 6 helikoptere fra Sydafrika til reservedele til Royal Air Force's behov. Det vil sige, briterne har en række lignende helikoptere.
I alt er der produceret mere end 170 helikoptere af mærket IAR 330 Puma, og mange har brug for reservedele eller modernisering. Ja, og IAR 316 Alouette blev produceret omkring 130 maskiner, til hvilke komponenter er nødvendige. Derudover tilbyder producenten en civil ændring IAR 330 Puma VIP i VVIP -konfigurationen for komfortabel indkvartering af 12 VIP'er.
Ja, den rumænske flyindustri er ikke i den bedste stand. Og beviset på dette er det faktum, at IAR -virksomheden siden 2000 har været opdelt i 3 virksomheder:
IAR Ghimbav - produktion og reparation af helikoptere.
Construcţii Aeronautice - produktion og reparation af fly.
Top Therm - produktion af PVC vinduer og døre.
Kort sagt, de snurrer og overlever så godt de kan. Men som de siger, vent og se.
Nedenfor sender jeg interessante videoer med deltagelse af Puma -dækhelikopteren.
Forfatteren takker Bongo for rådet.
SLUTET.
