Jeg tror, at den østrigske SUV Pinzgauer og den pansrede rekognoscering og patruljevogn (BRDM) er særligt populære på salgsmarkedet for specialkonverterings- og biludstyr, der blev opbevaret i de væbnede styrker.
For deres enestående kvaliteter har de vundet enorm popularitet blandt jægere og fiskere, blandt ekstreme kørselsentusiaster og simpelthen blandt dem, der ønsker at klatre ind i den mest ufremkommelige jungle i jagten på en god portion adrenalin.
Jeg besluttede at bruge denne anmeldelse til civile versioner af BRDM-2.
Det viste sig, at på Internettet postede mange BRDM -ejere mere eller mindre detaljerede fotoreportager og beskrivelser af de ændringer, der blev foretaget for at deres "krigsheste" kunne finde civil komfort og opfylde deres specifikke krav. De er jo købt til specifikke behov, hvad enten det er en ekstrem ekspedition, jagt eller fiskeri, sjove "forlystelser", transport af VIP-passagerer eller især værdifuld gods.
Jeg lærte, at omarbejdning og finjustering af BRDM sker på forskellige måder: både af entusiaster på individuelt grundlag og af kampagner - i "små partier". Dette kan ske i en privat garage, hvor et par mænd med lyse hoveder og lige arme vil skabe en "shushpanzer", som de selv vil gå på jagt eller fiske på. Eller måske vil et specialiseret firma og et tuningstudie gøre dette og opfylde ordren fra en velhavende mand, der har alt, men ønsker noget andet.
Prisen på en bestemt bil afhænger af antallet af ændringer, deres tekniske udstyr, deres funktionalitet og hvem der var involveret i dette, et team af entusiaster eller et specialiseret værksted.
Efter at have gennemgået en masse oplysninger, sammensatte jeg de oplagte anmeldelser og fotos af de mest interessante, efter min mening, prøver og tilbyder resultatet til jer, kære læsere. Jeg beklager, hvis jeg glemte at nævne nogen, eller omvendt, jeg overdrev det og afslørede nogens inkognito. Alt materiale (fotos, videoer og tekster), der bruges i denne anmeldelse, er taget fra åbne kilder. Links til de kilder, hvorfra disse materialer blev lånt, findes i slutningen af artiklen.
Jeg forbeholder mig retten til at foretage forkortelser eller stilistiske ændringer af teksten, der ikke påvirker artiklens indhold, uden samtykke fra forfatter (erne).
BRDM er min anden bil!
Vadim Amosov, Simferopol.
Ideen om at købe en BRDM dukkede op ved et tilfælde, i et badehus. En gang i et lørdagsbad, i september 2009, spurgte en af mine venner:
- Vadik, vil du købe en BRDM? Der er en mulighed.
- Hvad er det? Jeg spurgte.
"Svært at forklare," svarede admiralen. - Indtast Internettet, i en søgemaskine, "BRDM-2", vil du se alt …
Fra det øjeblik begyndte søvnløse nætter med tanker om at købe dette "teknologiske mirakel". Jeg blev syg af det! Og vigtigst af alt, ved jeg ikke, hvorfor jeg har brug for ham - jeg er ikke en jæger eller en skattejæger! Jeg vil bare have det, og det er det!
Papirerne tog 2 måneder. I løbet af denne tid lykkedes det mig at gå til den militære enhed, vælge min bil. Den 24. december lagde de den på KamAZ og kørte til Krim. Før det fjernede de naturligvis tårnet med våben, et nattesyn, rustningsplader, der dækker frontvinduerne og hele interiøret: walkie-talkies, kemisk udstyr, triplexer osv. (Så købte jeg alt, hvad jeg havde brug for, fra disse babyer i samme sted, bortset fra tårnet.) smidt af stedet med en kran, satte batterierne, startede "en halv tønde" og kørte ind i garagen på egen hånd.
Forestil dig, at der er 1250 km på speedometeret, og selv dem er sandsynligvis såret. Jeg stod på gaden i 34 år, i regn og sne, og startede op og kørte af sted! Stolthed over udstyr fra Sovjetunionen!
Vi kørte i flere dage, kørte derefter ind i kassen og skar den i fire måneder, "kogte den", rev al malingen af, malede den. Til sidst viste det sig præcis, hvad jeg ville.
Jeg ville delvist bruge det til kommercielle formål, og ombestemte mig derefter. Vi kører med venner i bjergene og svømmer på søerne.
Registreret hos Gostekhnadzor som energimodul til landbrugsformål. Jeg har købt traktorkørekort. Inspektion, forsikring - alt er som det skal være!
Jeg sender billeder af "reinkarnation" …
Ved at benytte lejligheden vil jeg sige tak til alle, der deltog i dette projekt!
At male BRDM viste sig at være et af de vanskeligste og mest omhyggelige værker.
Pasha (på stedet - grivna22) godt gået, kun træt af nogle "medskyldige": han arbejder udelukkende om natten!
Video fra BRDM i Alushta.
BRDM svømning i Partenit. Partenit er en bymæssig bebyggelse på den sydlige kyst af Krim. Det er en del af Alushta City District.
Terrængående køretøj BRDM (S 5.5 VIP-klasse).
Michael. Der kunne ikke findes andre data.
(Denne bil ligner billedet på Ecoprof NP's websted. - Ca.).
”Det tog over tre år at stille ind, mange penge og et ukompenseret antal nerveceller. Men billedet mangler stadig at blive bearbejdet, «siger Mikhail.
Kort beskrivelse:
Terrængående køretøj BRDM (S 5.5 VIP-klasse).
Den eneste kopi, fuldstændigt håndmonteret.
Motorvejshastighed op til 120 km / t, på vand op til 12 km / t.
V-8 5.5-motoren er opgraderet.
Panserkrop, farve sortgrøn perlemor-"kamæleon".
Bilen er udstyret med en satellitkommunikationsstation, aircondition, tv og lydudstyr, et ekkolod, en kraftig overlys, nattesyn, stroboskoplys, GPS -navigation, læderinteriør og andet "skrald".
Power point:
Specialmotor ZMZ-41.
Karbureret, benzin, 8-cylindret motor med V-formet arrangement af cylindre i en vinkel på 90 grader, stærkt turbulente forbrændingskamre og skrueindløb.
Nom. effekt 140 HK ved en krumtapakselrotationshastighed på 3200 omdr./min.
Maks. drejningsmoment 353 Nm ved en krumtapakselhastighed på 2000-2500 omdr./min.
Mindste specifikke brændstofforbrug 333 (245) g / kWh (g / hk h.)
Boring x slaglængde, 100x88 mm.
Vægt: 271 kg.
Brændstof: AI-76.
Kompressionsforhold: 6, 7.
Det hele startede med, at Mikhail en dag så en BDR passere en bil. Jeg så og var helt henrykt - det er hvad en rigtig mand har brug for! Efter at have lært af militæret alt, hvad de vidste om bilen, fik Mikhail fyret op med tanken om at købe den samme og opdagede snart, at det var helt muligt - der ville være penge nok. Nok!
Den eneste betingelse var fraværet af et tårn med våben. Panserbeskyttelse, uovertruffen langrendsevne, svømningsevne og naturligvis militær holdbarhed. Nå, noget, men vi ved, hvordan man laver militært udstyr.
Senere kom ideen om at genskabe alt, hvad der var muligt, og i sidste ende overstrømme Hummer. Begejstring blev drevet af tanken om, at denne bil var husholdning.
Arbejdet var kolossalt. Bilen måtte skilles nøgen fra hinanden. Forestil dig, hvad dette betyder: en enorm bil, indbygget samling og endda med en fyldning, der ikke er kendt for "civile" mekanikere. Men denne fase var ikke den sværeste. Forude var ændringen af enhederne, ændringen i udseende, ombygningen af førerhuset …
Karosseriet på bilen blev strippet ned til bare metal og malet om. Kombinerer den gamle flerlags maleteknologi med mellempolering og de bedste moderne materialer. Ejeren kalder bilens nuværende farve for "sort-grøn perle-kamæleon". Malingen er virkelig interessant: den ligner og føles som pulverlakeret.
Nogle elementer i skroget og kabinen er dekoreret med bølgepap af aluminium. Dette pynter ikke kun bilen, men gør den også mere bekvem og sikker. For eksempel forhindrer rillen på næsens næse at glide i våde sko eller barfodet. Aluminiet er ikke kun nittet til kroppen, det er limet med UHU Plus Endfest 300 epoxy to-komponent klæbemiddel for en utrolig bindingsstyrke.
Og nitter - altså, for skønhed. Nå, og ekstra forsikring på samme tid.
Standardlygterne på næsen lyste ifølge bilens ejer dårligt. Løsningen var enkel: de hang seks identiske forlygter i stedet for fire. Husene var forkromede, glasset var beskyttet med et forkromet gitter.
Derudover leverede vi alle de nødvendige belysningsenheder - blinklys, sidelys. En enorm søgelys og nattesyn blev installeret oven på rustningen.
Hærens køretøj er i problemer med sigtbarheden. For at gøre livet lettere for føreren blev rustningsplader fjernet fra frontruderne, enorme sfæriske spejle blev fastgjort til førerhusets sider, og et bakkamera på en svingarm blev monteret på reservehjulet i akterenden - over jetmotortunnelen (designerne forestillede sig tilsyneladende ikke tilbagetog, da det simpelthen er umuligt at bevæge sig baglæns uden det). Betragtningsvinklen giver dig mulighed for at få et fremragende billede på skærmen i cockpittet. Der er installeret et ekkolod.
BRDM er svejset helt af rustningsplader og kan flyde, hvilket betyder, at det ville være rart at se bundreliefet med undervandsindbyggere i detaljer.
I øvrigt om reservehjulet. I det store og hele er dette kun en rekvisitter, fordi kompressoren til den centrale pumpning af hjulene tillader hver cylinder at modstå op til syv kuglehuller, for slet ikke at tale om søm.
Og ikke alle kan fjerne og sætte sådan et hjul.
Lad os præcisere dette punkt. Umiddelbart ser det ud til, at bilen er firehjulet, men - kig nærmere! Mellem hvert par på siden er der yderligere to hjul - mindre.
Der er pneumatiske luftfartsdæk oppumpet til 5, 5-6, 0 atm. Normalt er de i stuvet stilling - gemt ind under "maven". Men de kan frigøres ved at tænde det hydrauliske drev, og så bliver BRDM til fire-akslet. EN?! Med hensyn til langrendsevne kan han kun konkurrere med en tank, hvad kan vi sige om alle mulige Land Rovers eller endda Hummers. Standardudstyret på BRDM inkluderer også et 4-tonet spil med et 30 meter langt kabel.
Seks-personers cockpit er luksuriøst lystsejlads-trimmet med dyre, behagelige at røre læder "valuta" farve, tæppe i samme nuance, lakerede afrikanske egpaneler. Der er alt, hvad du kan drømme om: et satellitkommunikationssystem, et brandslukningssystem, video- og lydudstyr, et ekkolod, et nattesyn, GPS -navigation, en bar, et køleskab, et periskop og så videre og så videre.
Der er ingen grund til at tale om bagateller som et klimaanlæg.
Kunstnernes opmærksomhed på detaljer er igen slående: for eksempel lågen på lågen, der fører til motorrummet, ikke under alle omstændigheder, men mærket Mul-T-Lock. Forkromet, selvfølgelig.
Nu igen lidt om motorrummet. Karbureret V8 med et volumen på 5,5 liter, boostet til 132 kW (180 hk). Den almindelige ZMZ-41 udvikler 140 hk. med. ved 3200 omdr./min. Momentet er 353 Nm i området 2000-2500 omdr./min. Selvfølgelig er en stigning på 40 kræfter for en sådan motor ikke Gud ved hvad, men bilen er i stand til ærligt at holde hastigheden på 120 km / t på motorvejen og op til 12 km / t på vandet. Hvor meget mere?!
Det er også værd at overveje G8's brutale appetit. Sandt nok kan brændstoftankens kapacitet heller ikke kaldes beskeden, og det menes, at rækkevidden på en tankstation er 750 km. Tuning BRDM spiser benzin på omtrent samme måde som standard: vægten af ekstra udstyr kompenserer for manglen på et tårn.
Dem, der har set en almindelig BRDM, vil bekræfte, at stemmen er skræmmende. "Luksus" -lyden kan kaldes behagelig - motoren fungerer glattere, og lyddæmperne tuner Ultima. Sørg for - stå på deres steder over motoren ved siden af kroge til slæbning gennem vandet.
Det tog mere end tre år, mange penge og et ukompenseret antal nerveceller at kombinere resultaterne af vores militær-industrielle kompleks og "deres" tuning. Det kan ikke siges, at ejeren er helt utilfreds med resultatet. "Det er stadig værd at arbejde med billedet," siger Mikhail. "Der er stadig noget chauvinistisk i BRDM." På en eller anden måde kommer jeg til at tænke på ordene fra Mikhail Zhvanetsky fra monologen "Min rustning":
Jeg vil gerne, ligesom under krigen, købe en tank på kunstnerens regning, men bruge den selv i nogen tid. Det er sandsynligvis rart at pludselig dukke op på boligkontoret og bede om at udskifte gulvet i køkkenet uden at forlade bilen. Det er godt at komme ind på basaren og spørge gennem revnen: "Skoko, skoko? Et kilo eller hele tasken?"
