Fulcrum (MiG-29) vs Hornet

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-17 02:33

Ved den spændte afslutning på den kolde krig i slutningen af 1980'erne opstod den russiske MiG-29 som et symbol på den kommunistiske trussel mod NATOs luftoverlegenhed i Vesteuropa. Hver amerikansk pilot blev uddannet til at bekæmpe dette sovjetiske fly. Og nu var der udsigt til at møde dem i luften og gøre et skandaløst luftslag til virkelighed.

I Amerika blev millioner af dollars og en utallig mængde specialarbejde brugt på at modellere de sandsynlige flyveegenskaber ved MiG-29 og dens taktik ved hjælp af kamptræningsenheder som Top Gun og Red Flag. Globale rekognoseringsaktiver gav amerikanske eskadriller detaljerede oplysninger om MiG-29'erne. Disse data blev brugt til at udvikle taktik mod MiG-29 og dets berygtede R-73 Archer varmestyrede missil.

R-37 Archer luft-til-luft-missilet bliver indsat ved hjælp af et fantastisk hjelmmonteret syn, som snart vil blive installeret på vestlige krigere. All-aspect-lanceringskapaciteten sammen med ufuldstændige data om effektiviteten af MiG-29s puls-Doppler-radar styrket legenden om dens dødelighed yderligere.

FA-18C i drift med MiG-29, for et par år siden kunne dette ikke engang forestilles

Imidlertid ophørte den lange eksistens af MiG-29 i det truende mørke bag jerntæppet i november 1989 efter Berlinmurens fald. Under sin ledelse af Warszawapagtslandene bevæbnet Sovjetunionen flere kommunistiske østtyske baser med mere end 100 MiG-29'er. Med udbredelsen af demokrati, der kulminerede med Tysklands forening, sluttede de russiske MiG-29'er sammen med hundredvis af MiG-21'er og Su-22'er sig til Luftwaffe.

For første gang modtog NATO-luftvåbnet en juridisk mulighed for at studere MiG-29 i detaljer og bestemme dets egenskaber, som indtil da kun vestlige eksperter kun kunne gætte. Efter Luftwaffes fuldstændige forening bestod MiG-29-eskadrillerne nu af tyske piloter, uddannet af både Sovjetunionen og USA, der for bare et år siden stod over for hinanden i forsvaret af deres splittede hjemland. Det er et bizart paradoks, rig på modsætninger, men det giver fortsat uanede indsigter i, hvad der engang var et af Amerikas mest lokkende mysterier under den kolde krig: Sovjetisk luftmagts evner.

Vinge til fløj over Tyskland

I årene efter NATO's erhvervelse af disse nu venlige MiG-29 eskadriller blev mange af hemmelighederne omkring flyet fjernet. Meget af det, der er blevet lært, er imidlertid kun rå tekniske data. Da data alene ikke helt kan gøre piloter bekendt med fjendens kampmuligheder, er NATO Luftwaffe MiG-29-enheder i stigende grad blevet brugt til at træne luftslag med US Air Force-fly stationeret i udlandet.

Under sådanne øvelser fløj flyene mod hinanden, som det ville være i en rigtig kamp. I løbet af flere uger blev forskellige handlingsforløb udarbejdet. Under disse kampe, hvor kun rigtige missiler og skaller ikke blev affyret, blev der opnået uvurderlig erfaring.

JG 73 har fire kamptræning MiG-29UB

Den 82. VFA var den første og eneste eskadre i den amerikanske flåde, der deltog i sådanne øvelser. I september 1998 ankom Marauders, som eskadrille kaldes, til den tidligere DDR -jagerbase i Laage, to timer fra Berlin ved Østersøkysten.

VFA-82 foretog en non-stop flyvning fra NAS Cecil Field til Jacksonville, Florida, kun muliggjort ved tankning i luften fra tankskibe baseret på McGuire AFB.

I et hurtigt kast dækkede ni af de sidste Boeing F / A-18 Hornets og 98 sejlere sammen med tusinder af pund reservedele sikkert 6.900 km til Laage. Varmt mødt af chefen for 1. eskadrille i den 73. fløj i Luftwaffe, major Tom Hahn Marauders, oprettede hurtigt en parkeringsplads ved siden af deres tyske mestre. Efter 24 timer blev briefings før flyvning udført, og snart begyndte de første opgaver.

Den kolde krigs relikvie - forstærkede flyskur

Op til ti flyvninger om dagen blev delt i tre bølger. Denne næsten kampfrekvens af sortier blev holdt i to uger, og testede flyvningspersonalets udholdenhed og udholdenhed.

De røde og blå betegnelser, der angiver de angribende og forsvarende sider, blev vekslet mellem flåde- og Luftwaffe -piloter for at give mulighed for at demonstrere alle flyvningers og taktiske egenskaber ved hvert fly. Piloterne afveg ofte fra den type handlinger, scriptet foreskrev og ændrede roller. I de fleste tilfælde var amerikanske piloter imidlertid forbløffet over størrelsen på off-boresite-opsendelsen demonstreret af P-73 med sit hjelmmonterede målbetegnelsessystem.

Der blev gennemført flere sammenlignende demonstrationsflyvninger, hvor MiG-29s og Hornets deltog. På de fleste missioner talte Luftwaffe -piloterne mellem sig selv og jordkontrolløren på russisk eller tysk for at forhindre amerikanske piloter i at opfange deres kommunikation og give dem en uretfærdig fordel. Efter to ugers intens flyvning blev resultaterne undersøgt af begge sider; meget af dette er klassificeret. Imidlertid er sådanne betydelige møder planlagt ikke kun for at nå strategiske og taktiske mål, men også for en tovejs kulturel udveksling, som også fandt sted. Ved at sidestille deres tidligere modstandere fandt både tyskerne og deres amerikanske kolleger en universel fællesskab, der deles af alle jagerpiloter, en kærlighed til at flyve og kammeratskab. I dag, når man ser disse dygtige piloter arbejde sammen, er det svært at forestille sig, at de kun for få år siden forberedte sig på at dræbe hinanden.

Kampe med MiG'er

Set fra løjtnant Joe Guerreins perspektiv fra VFA-18

Fire MiG'er afventer næste flyvning til Laage

Efter at have vendt tilbage fra en tur i april 1998 besluttede VFA-82, under kommando af Greg Nosal, at udnytte træningstiden for at få en bedre træningsmulighed til luftbekæmpelse og angreb på jorden. De trænede indtil juli 1998 på Langley AFB, VA, og finpudser deres luftbekæmpelsesevner mod F-15'ere fra 1st Fighter Wing. I august praktiserede Marouders luftangreb i Puerto Rico. Ved deres tilbagevenden var fokus igen på luftkamp, da Marouders ønskede at være bedre forberedt til kamptræning med tyske MiG-29'er i hjertet af det tidligere Østtyskland.

Marouders fløj i otte af deres FA-18C'er og lånte en to-personers Hornet fra VFA-106, så de kunne flyve med tyske piloter. I skumringen den 4. september 1998 forlod to US Air Force KC-10 tankskibe, eskorteret af ni FA-18C, Florida for et ti-timers raid over Atlanterhavet. Det tog 10 tankninger at nå østkysten. Efter at have adskilt sig fra tankskibene blev Marouders den første amerikanske flådeeskadron, der landede ved Laage i Tyskland.

Hjelmmonteret syn på MiG-29-piloten styrer hans bedste våben-luft-til-luft-missilet R-73 Archer.

Det første, der fangede mit øje efter ankomsten til flybasen var, at den var stærkere befæstet end de vestlige og havde jorddækkede hangarer til MiG'er, der var tilbage fra den kolde krig. Da piloterne steg af flyene, blev de varmt modtaget af deres tyske kolleger og inviteret til en fest til ære for dem, hvor der var god mad, drikkevarer og varme samtaler. Marouders, der ankom fredag, havde en weekend foran sig for at akklimatisere sig til den nye tidszone og udforske byen Rostock, men alle piloter tænkte på de kommende kampe med rigtige MiG-29'er.

Den 7. september fandt den første duel mellem Migs og Hornets sted. Alle piloter ventede spændt på resultaterne af de første kampe med MiG'er. En efter en var piloterne, der vendte tilbage fra missionen, omgivet af en skare af kammerater, der spurgte, hvad de så, hvad de gjorde, hvilke teknikker der virkede, hvilke ikke. Selv teknikerne spurgte piloterne, om de vandt eller ej? Et par dage senere begyndte manøvrer med deltagelse af blandede grupper af fly: MiGs og Phantoms. Luftwaffe -piloterne var meget lette at arbejde med. De taler meget godt engelsk og er meget veluddannede. Marouders fokuserede på at forbedre taktik og forsøge at finde nye taktikker til håndtering af MiG'er. For det meste var MiG's muligheder så gode som forventet, og det var en god måde at lære at imødegå dem i fremtidige kampe.

1. eskadre, 73. jagerfløj

Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).

Marouders havde også mulighed for at lære Europa bedre at kende. Alle betjentene og mange af de menige var i Berlin i weekenden og besøgte historiske steder. Resten af personalet boede i Rostock, som er stolte over sine restauranter og butikker.

Marouders tekniske team gjorde alt for at holde flyet i teknisk stand væk hjemmefra. Med 18 gennemsnitlige afgange om dagen arbejdede vedligeholdelsespersonale hårdt på at løse alle problemer, lige fra mindre til udskiftning af motoren. Alle piloter forstår, at uden VFA-82 vedligeholdelsesbesætningen kunne denne øvelse aldrig have fundet sted. Marouders kan heller ikke udtrykke nok taknemmelighed over for det tekniske personale i MiG-29 og F-4 eskadriller, der lagde en stor indsats og indsats i at hjælpe deres amerikanske kolleger.

Men det hele sluttede for hurtigt, og Marouders måtte pakke deres ting og tage af sted på vej hjem igen. Og så, den 18. september 1998, overnattede VFA-82'erne i Mildenhall, England, endnu et kast over havet. Fordelene med hensyn til internationalt samarbejde fra dette besøg, moralske og taktiske lektioner var enorme. Marodeurs er overbeviste om, at de erfaringer, der er taget i Tyskland, vil hjælpe dem med at forberede enhver fremtidig konflikt, der involverer MiG-29.

Vores efterord

D. Sribny

Luftwaffe er bevæbnet med de første MiG-29'er (Fulcrum-A) i slutningen af 70'erne og begyndelsen af 80'erne. FA-18C er den sidste ændring af dette fly fra slutningen af 1980'erne. Ifølge egenskaberne ved det indbyggede udstyr overgår FA-18C MiG-29, men hvad angår MiG-29's flyveegenskaber, ser den til gengæld bedre ud end sin modstander. På trods af at MiG af denne ændring er 10 år ældre end FA-18C, viste det sig at være en vanskelig udfordrer for den amerikanske jagerfly.

Desværre giver forfatteren i denne artikel ingen specifikke data om resultaterne af træningskampe, men ud fra nogle kommentarer er det klart, at MiG-29 tilsyneladende havde en fordel i kampe med FA-18C.

For en vis præcisering af billedet vil jeg kun give et citat fra samlingen "Farnborough International 98" (Collection of the Society of British Aerospace Companies SBAC, dedikeret til 50 -årsdagen for Airshowet i Farnborough), side 81: SIDEWINDER -missiler (AIM-9M-DS) blev sammenlignet i tests (tilsyneladende i samme Tyskland-DS) med MiG-29 bevæbnet med R-73. Af 50 kampe mod R-73 vandt AIM-9M kun en træning på kort rækkevidde kampe mellem F-15 med AIM-9M og MiG-29 med hjelmen monteret syn og P-73 viste, at Mig kan engagere mål i luftrummet 30 gange større end F-15."

Afslutningsvis præsenterer jeg de sammenlignende egenskaber ved MiG-29 og FA-18C. Karakteristika hentet fra Military Aircraft, Airlife, England, 1994.

<tabel Fulcrum-A

<td flyvning

3.09.1986 Motorer

<td x Klimov RD-33 ved 8300 kgf ved efterbrænder

<td x F404-GE-402 ved 7980 kgf ved efterbrænder

Span, m 12.31 Længde, m

<td (med LDPE)

<td m

4.66 Fløjareal, m2 37.16 Tom vægt, kg 10455 Normal startvægt, kg

<td (fighter)

<td (chok)

Max hastighed i stor højde