Da mange af de mest berømte eksempler på kinesisk militært udstyr demonstrerer en klar russisk indflydelse, påvirker mange myter også Den Russiske Føderation, som, som det menes, sælger unikke teknologier til en pengepenge og ikke kæmper mod kinesisk industrispionage. Virkeligheden er meget mere kompliceret.
PLA Air Force blev oprettet den 11. november 1949 efter det kinesiske kommunistpartis sejr i borgerkrigen.
Hvis du berører oprindelsen til det kinesiske luftvåben, vil du opdage, at førstehjælp til Kina med fly, reservedele, specialister og piloter blev leveret tilbage i 1939.
Oprindelse
Inden starten på sovjetisk militær bistand var der flere små kampflyfabrikker i Kina. I Nanchang var der for eksempel en fabrik til produktion af Fiat -krigere. Det er også kendt om forsøg på at etablere samling af Curtiss Hawk III -biplaner ud fra reservedele.
Curtiss Hawk III kinesisk forsamling og Kuomintang -insignier.
Den 1937-10-28 ankom den første gruppe sovjetiske I-16 jagere til Suzhou fra Sovjetunionen.
Fly fra den 70. IAP på en feltflyveplads i Kina.
Kort efter starten på leverancer af sovjetiske fly besluttede den kinesiske regering at være vært for produktionen af sovjetiske fly. Den 9. juli 1938 diskuterede Yang Ze, den kinesiske ambassadør i Sovjetunionen, dette spørgsmål med den sovjetiske regering. Den 11. august 1939 blev der underskrevet en protokol mellem Sovjetunionen og Kina om opførelse af et flysamlingsanlæg i Urumqi -regionen. Protokollen gav forsamling på fabrikken op til 300 I-16'er om året fra sovjetiske enheder, dele og forsamlinger. Den første fase af anlægget blev afsluttet den 1. september 1940. I sovjetiske dokumenter fik fabrikken navnet "flyfabrik nr. 600". Imidlertid kom I-16 produceret i Urumqi (tilsyneladende type 5 og UTI-4 blev produceret der) aldrig til kineserne. I april 1941 var der 143 mølballede I-16'er på fabrikken, der blev opbevaret der i 6-8 måneder. Samtidig blev der truffet en beslutning om at returnere disse fly til Unionen. Hjemkomsten begyndte efter krigens udbrud. Maskinerne blev samlet, fløjet rundt, camoufleret, efterfulgt af accept af militære piloter og færge til Alma-Ata. 1. september blev 111 fly overhalet, et I-16 gik tabt i bjergene. De resterende 30 I-16'er og 2 UTI-4'er forlod Alma-Ata inden årets udgang. I løbet af 1941-42 beskæftigede fabrik nr. 600 sig med fremstilling af individuelle enheder til I-16, men nye fly blev aldrig bygget her.
Der er også tegn på, at kineserne har styr på den ulicenserede produktion af "æsler" på basis af den italiensk-kinesiske virksomhed SINAW i Nanchang. Den 9. december 1937 blev produktionen der indskrænket efter ordre fra Mussolini. Det lykkedes dem at evakuere maskinparken på SINAW -anlægget til Chongqing ved flodruter i første halvdel af 1939. Maskinerne blev installeret i en 80 m lang og 50 m bred hule. Det tog et år at udstyre det nye anlæg, og virksomheden blev navngivet "2nd Aircraft Production Workshops of the Air Force". Arbejdet med at forberede produktionen af kopier af I-16 jagerne begyndte allerede før ankomsten af maskinerne fra SINAW-fabrikken. Den kinesiske I-16 modtog betegnelsen "Ch'an-28 Chia": Ch'an-den gamle kinesiske feudale æreskodeks; "28" - året siden Republikken Kinas grundlæggelse, 1939 fra Kristi fødsel; "chia" - "første". På en anden måde kan betegnelsen skrives som "Chan-28-I". Tegninger, som i Spanien, blev filmet fra dele af "levende" I-16 jagere. Der var ikke nok maskiner, og luftfugtigheden i hulerne nåede 100%. Baseret på reelle forhold blev teknologien til limning af skrogets monokoque hud fuldstændig ændret. Produktkvalitetskontrolmetoder forblev primitive og tidskrævende. Metalspar, landingsudstyr og hjul er af sovjetisk produktion, de skulle demonteres fra defekte fly. Motorer M-25-fra defekte I-152 og I-16 blev der også brugt Wright-Cyclone SR-1820 F-53-motorer med startkraft på 780 hk. med. (de var på den kinesiske Hawk-III-biplan). To-bladede propeller blev leveret fra Sovjetunionen i reservedelssæt til I-16-krigere, derudover kunne Hamilton Standard-propeller fjernes fra Hawk-II-krigere. Bevæbning - to store kaliber maskingeværer "Browning". Samlingen af den første Chan-28-I jagerfly begyndte i december 1938, det første fly blev færdigt først i juli 1939. Flyet fik serienummer P 8001. Jagerflyet gennemgik omfattende terrænkontrol, før det startede for første gang. Flyvningstest blev gennemført med succes. Så vidt vi ved, blev der kun bygget to enkeltsædet Chan-28-I-krigere. Med udseendet af Zero-krigere i Kinas himmel, faldt de allerede ikke særlig høje præstationer for de kinesiske piloter på I-16 til næsten nul. Det gav ingen mening at lave den åbenbart forældede fighter i massiv skala.
Vær opmærksom på de større forstærkninger af vingevæbningen, som ikke er typiske for de sovjetiske I-16-modeller.
Kinesisk "Chan-28-I".
Kineserne brugte også SB-2-M-103 bombefly under den kinesisk-japanske krig.
Det første fly ankom til Kina kort efter starten på serieproduktionen af SB-2-M-103 på anlæg nr. 125 i slutningen af 1939. Bombeflyene kom i tjeneste med eskadriller fra det kinesiske luftvåben, hvis personale bestod af sovjetiske frivillige.
Major Ivan Polbin ved siden af sin SB-2.
Det var imidlertid på dette tidspunkt, at sovjetiske frivilliges tilbagetrækning begyndte fra Kina. Sovjetunionen fortsatte med at støtte Kinas modstand mod japansk aggression, men foretrak nu at yde rent materiel bistand. Tilbagekaldelsen af sovjetiske frivillige havde en ekstremt negativ effekt på det kinesiske luftvåbens kampkapacitet. Uerfarne kinesiske piloter ødelagde fly til fulde, og uerfarne teknikere sørgede ikke for ordentlig vedligeholdelse af materiel. Kineserne satte Sikkerhedsrådet på lockdown i stedet for at tiltrække fly til at deltage i fjendtligheder. Den 27. december 1939 angreb tre SB -bombefly med besætninger blandt de sidste tilbageværende sovjetiske frivillige i Kina, der startede fra Hinzhang flyveplads, japanske tropper i Kunlun Pass -området. Bombeflyene eskorterede de sidste tre effektive Gloucester Gladiator -krigere fra 28 eskadrille. Efter tilbagetrækning af sovjetiske frivillige fra Kina var alle de overlevende SB koncentreret i 1. og 2. gruppe af det kinesiske luftvåben.
I alt modtog Kina fra oktober 1937 til juni 1941 1250 sovjetiske fly. Sovjetiske militærspecialister rådede Kuomintang -militærlederne, mens sovjetiske piloter på sovjetiske fly dækkede de kinesiske Kuomintang -tropper fra luften. Desuden blev det besluttet at bygge et anlæg på Xinjiangs område, hvortil flykomponenter ville blive leveret fra Sovjetunionen, som ville bevæge sig videre under deres egen magt, eller rettere sagt "om deres sommer". Overførslen af sovjetiske fly til Kina langs Alma-Ata-Lanzhou-ruten blev systematisk og modtog kodenavnet "Operation Z". Desuden, senest i 1939, organiserede den sovjetiske ledelse et træningscenter i Urumqi, hvor sovjetiske instruktører uddannede kinesiske piloter til at flyve R-5, I-15 og I-16 flyene.
Kinesisk pilot foran sin I-16, juni 1941
Sovjetunionen spillede en væsentlig rolle i deres oprettelse og oprustning. Siden midten af 1950'erne begyndte produktionen af sovjetiske fly på kinesiske fabrikker. Det store spring fremad, afbrydelsen af forbindelserne med Sovjetunionen og kulturrevolutionen forårsagede alvorlig skade på det kinesiske luftvåben. På trods af dette begyndte udviklingen af egne kampfly i 1960'erne. Efter afslutningen af den kolde krig og Sovjetunionens sammenbrud begyndte Kina at modernisere sit luftvåben, købe Su-30 jagerbombefly fra Rusland og mestre den licenserede produktion af Su-27 jagere.
PLA Air Force deltog i Koreakrigen (1950-1953), hvor det fælles luftvåben blev oprettet, bestående af kinesiske og nordkoreanske luftfartsenheder. Under Vietnamkrigen (1965-1973) skød kinesiske fly en række amerikanske ubemandede rekognoseringsfly ned og flere fly, der havde invaderet landets luftrum. Af en eller anden grund deltog PLA Air Force næsten ikke i den kinesisk-vietnamesiske krig (1979).
Selvfølgelig er det umuligt at liste alt, hvad der blev overført til Kina: vi taler om hundredvis af typer af forskellige produkter. Men selv en lille notering vil vise, at samarbejdet var komplekst og omfattede alle områder på én gang og gjorde det muligt at hæve den kinesiske industri til det niveau, der krævede på det tidspunkt.
Alle våben, hvis fremstilling derefter blev behersket i Kina med sovjetisk hjælp, var på et højt verdensplan, noget kunne endda betragtes som det bedste og overlegen i vestlige modstykker. Man kan kun gætte, hvilke højder det kinesiske militær-industrielle kompleks ville have nået efter sådan en start, hvis ikke for de efterfølgende begivenheder: afkøling af forbindelserne til Sovjetunionen, tilbagetrækning af sovjetiske specialister fra landet i 1960 og efterfølgende de kulturelle revolution. Dette bremsede udviklingen af produktionen af en række typer våben, hvis overførsel til kinesiske virksomheder lige var begyndt.
Derfor kunne kineserne f.eks. Først sortere serieproduktionen af J-7 og H-6 flyet i 1970'erne. Under kulturrevolutionen led de fleste militære programmer, der ikke vedrørte oprettelsen af strategiske våben, under reduktion af statens ressourcer, politiske kampagner (herunder udsendelse af intelligentsia til genopdragelse på landet), generel uorganisering af kinesisk videnskab og uddannelsessystemet kl. den tid. International isolation spillede også en rolle, primært manglen på bånd til Sovjetunionen, som var blevet Kinas største militære modstander.
Ikke desto mindre fortsatte arbejdet med at kopiere sovjetiske våben. Hvorfor sovjetisk? Hæren skulle udstyres igen, den eksisterende produktionsbase blev oprettet ved hjælp af Sovjetunionen, mange ingeniører studerede med os og kendte det russiske sprog og de vestlige lande, selv efter normaliseringen af USA-kinesiske forhold i de tidlige tidspunkter 1970'erne, var ikke ivrige efter at overføre teknologi til kineserne i lang tid.
Allerede uden sovjetiske licenser i 1970'erne-1980'erne, ved at købe prøver af våben fra tredjelande og kopiere dem, gengav kineserne den berømte sovjetiske 122 mm haubits "D-30" (type 85), infanterikampvogn "BMP-1" (type 86), anti-tank missilsystem "Baby" ("HJ-73"), militært transportfly "An-12" ("Y-8"), bærbart luftværns missilsystem "Strela-2" (" HN -5 ") og nogle andre våbensystemer. De første originale våben blev skabt, for eksempel K-63 pansret mandskabsvogn. Sovjetiske prototyper blev dybt revideret, for eksempel blev Q-5 angrebsfly skabt på basis af MiG-19 og J-8 jagerfly ved hjælp af MiG-21 designordningen. Ikke desto mindre steg Kinas militære og tekniske halter bag udviklede lande kun.
Liste over leveret, licenseret og kopieret udstyr
Bombefly
H-4. Tu-4'er, modtaget fra Sovjetunionen, blev fjernet fra tjeneste i 70'erne.
H-5 Harbin. En kopi af IL-28, fjernet fra tjeneste.
I 50'erne. et betydeligt antal Il-28 blev leveret til Kina, herunder torpedobombefly bevæbnet med en PAT-52 torpedo. Efter forværringen af forholdet mellem Sovjetunionen og Kina blev reparation af Il-28 organiseret på flyfabrikken i Harbin samt fremstilling af reservedele til dem. Siden 1964 begyndte der udviklingen af serieproduktion af bombeflyet, som modtog betegnelsen H-5 (Harbin-5) i det kinesiske luftvåben. Det første produktionskøretøj startede i april 1967. I september samme år blev H-5-varianten, en transportør af taktiske atomvåben, oprettet. Dens første test med frigivelsen af en atombombe fandt sted den 27. december 1968. Seriel produktion af trænings- og fotografisk rekognoscering (HZ-5) modifikationer af H-5 blev også mestret. Kina var den næststørste magt i Il-28-flåden efter Sovjetunionen. Alle versioner af flyet er i drift med Kina på nuværende tidspunkt. Kina har aktivt eksporteret H-5 til andre lande.
H-6 Xian. En kopi af Tu-16, bæreren af atomvåben.
Fighters
J-2. MiG-15bis modtaget fra Sovjetunionen, fjernet fra tjeneste.
J-4. MiG-17F modtaget fra Sovjetunionen, fjernet fra tjeneste.
J-5 Shenyang. En kopi af MiG-17, taget ud af drift.
J-6 Shenyang. En kopi af MiG-19, taget ud af drift.
J-7 Chengdu. En kopi af MiG-21.
J-8 Shenyang. En interceptor baseret på J-7. Dette fly har ikke en direkte sovjetisk pendant, selvom det også blev skabt ved hjælp af designløsninger og teknologier, der blev brugt på MiG-21.
Shenyang J-8F. En analog til Su-15?
Su-15 (original)
J-11 Shenyang. En kopi af Su-27SK.
J-13. Su-30MKK og Su-30MK2 modtaget fra Rusland.
J-15. Shenyang kopi af Su-33.
Træningsfly
CJ-5. Nanchang. En kopi af Yak-18, fjernet fra tjeneste.
CJ-6. Nanchang. Hovedstemplet træningsfly, baseret på Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Træningsversion J-5.
JJ-6. Shenyang Training version J-6.
J-7. Guizhou Training version J-7.
JL-8 Nanchang. Combat trainer jet, skabt i fællesskab med Pakistan på basis af den tjekkiske L-39 Albatros.
HJ-5 Harbin. En kopi af IL-28U.
HYJ-7 Xian. Træningsbomber baseret på Y-7 (An-24).
AWACS fly
AR-1. Erfarne, baseret på Tu-4.
KJ-1. Erfarne, baseret på H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Baseret på Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). På basis af IL-76.
Særlige fly
HD-5 Harbin. Elektroniske krigsfly, flere H-5 (Il-28) bombefly er blevet konverteret.
HZ-5 Harbin. Rekognoseringsfly, en kopi af Il-28R
H-6 UAV Xian. Elektronisk krigsfly, baseret på H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Tankerfly, baseret på H-6.
HDZ-6 Xian. Et elektronisk rekognoseringsfly baseret på H-5.
JZ-5 Shenyang. Rekognoseringsfly, baseret på J-5, analog af MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Rekognoseringsfly, baseret på J-6, en analog af MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Rekognoseringsfly baseret på J-7.
JZ-8 Shenyang. Rekognoseringsfly baseret på J-8.
JWZ-5. N-4 (Tu-4) bombefly konverteret til bærere af BUAA "Chang Hing-1" UAV.
Y-8MPA Shaanxi. Anti-ubådsfly, baseret på Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Luftkommando, baseret på Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Et elektronisk rekognoseringsfly baseret på Tu-154.
Helikoptere
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Endelig
På en af de militære flyvepladser blev der afholdt en afskedsceremoni med de sidste J-6 krigere. "Veteran" skrives ikke bare stille og roligt af til reserven. Fighteren, der har tjent trofast i mere end fyrre år, fik en ceremoniel afsked i Kina.
Det sidste parti krigere blev brugt til træningsformål i Jinan Military District. Nu vil J-6'erne blive adskilt og transporteret til et af PLAs luftvåbnets lagre, hvor de vil blive samlet og omhyggeligt opbevaret. Nogle af køretøjerne tilføjer museets samlinger, fordi vi virkelig taler om det legendariske kampvogn.
J-6, en kopi af den sovjetiske MiG-19, tilhører den første generation af supersoniske krigere produceret i Kina under en sovjetisk licens.
Derudover er dette det mest massive fly produceret i hele den kinesiske luftfartsindustris historie. I mere end 20 år blev der produceret omkring 4.000 kampkøretøjer i Kina.
I Sovjetunionen blev produktionen af MiG -19'er indstillet i 1957 - de blev fortrængt af mere moderne og hurtigere maskiner. Skæbnen for den kinesiske slægtning til den "nittende" var meget lykkeligere.
Begyndelsen blev lagt i slutningen af 50'erne. I 1957 blev der underskrevet en aftale mellem Sovjetunionen og Kina om licenseret produktion af MiG-19P og RD-9B-motoren. MiG-19P var en all-weather-interceptor udstyret med en radar og to kanoner (i Kina hed den J-6). Lidt senere underskrev Moskva og Beijing en lignende aftale om MiG-19PM, som var bevæbnet med fire luft-til-luft-missiler. Kina modtog i 1959 en licens til MiG-19S med kanonbevæbning.
Sovjetunionen afleverede teknisk dokumentation og fem adskilte MiG-19P'er til kinesisk side. Og i marts 1958 begyndte Shenyang -flyfabrikken at samle krigere.
(korte oplysninger om Shenyang -flyfabrikken - Shenyang -flyfabrikken blev oprettet på grundlag af en flyfabrik, der blev forladt af japanerne. Den officielle åbningsdato for fabrikken er 29. juli 1951. Efterfølgende blev produktionen af MiG -15UTI (JianJiao-2 eller JJ-2) blev etableret på dette anlæg [2], der blev ikke produceret krigere med ét sæde, da repræsentanter for Kina allerede på det tidspunkt forhandlede om licensproduktion af mere avancerede MiG-17. var udstyret med WP-5 motorer (Wopen-5, som var en kopi af den sovjetiske VK-1).
Shenyang fabrik i dag.
Det første fly fra de medfølgende sovjetiske reservedele startede den 17. december 1958. Og den første flyvning af den kinesisk byggede J-6 fandt sted i slutningen af september 1959 på 10-årsdagen for dannelsen af Kina.
Det tog dog yderligere fire år at etablere in-line produktion af disse maskiner. In-line samling af J-6 i Shenyang begyndte først i december 1963.
Siden midten af 60'erne. J-6 var det vigtigste køretøj, der beskyttede luftgrænserne i Kina. Fra 1964 til 1971 ødelagde piloterne i Luftvåbnet og Luftfart fra den kinesiske flåde på J-6 21 indtrængningsfly fra Kina luftrum. Blandt dem er den taiwanske padde HU-6 Albatross, skudt ned over havet den 10. januar 1966. Ikke uden tab-i 1967 blev to J-6-krigere ødelagt i en kamp med taiwanske F-104C Starfighters.
J-6-krigere og modifikationer skabt på dens basis dannede grundlaget for den kinesiske luftfarts slagkraft indtil anden halvdel af 1990'erne. Kina brugte krigere under den væbnede konflikt med Vietnam i 1979, som ofte kaldes den "første socialistiske krig."
Flyet er unikt ikke kun for sin lange historie, men også for dets brede distribution over hele verden. Eksportversioner af J-6 blev betegnet F-6 og FT-6 (træningsversion). Kina har eksporteret disse krigere i vid udstrækning til lande i Asien og Afrika. Den første køber var Pakistan i 1965. Eksportændringer af J-6 kom også i drift med luftstyrkerne i Albanien, Bangladesh, Vietnam, Nordkorea, Kampuchea, Egypten, Irak (gennem Egypten), Iran, Tanzania, Zambia, Sudan og Somalia.
