I 1996 blev et lukket aktieselskab "KOMETEL" organiseret til udvikling af ekranoplaner. Resultatet af det fælles arbejde med Central Research Institute "Kometa" og de førende virksomheder inden for luftfartsindustrien i Rusland var den eksperimentelle EL-7 "Ivolga" ekranolet. Det skal præciseres her, at i modsætning til en ekranoplan er ekranoplaner (denne klassifikation først blev indført af R. L. Bartini) i stand til at flyve ikke kun i nærheden af grænsefladen mellem to medier, men også uden for handlingsområdet for den underliggende overflade.
Fabriksflyvningstest af EL-7 fandt sted fra september 1998 til december 2000 i Moskva-flodens vand og Irkutsk-reservoiret. Året efter begyndte Verkhne-Lenskoye River Shipping Company operationelle test af køretøjet ved Angara-floden og Baikal-søen.
For første gang blev oplysninger om EL-7-luftfartøjet præsenteret på den internationale udstilling "Rescue Means-2000". Flyets prototype blev offentligt demonstreret på den internationale udstilling "Transport of Siberia-2000", der blev afholdt i Irkutsk (uddelt med et eksamensbevis), og derefter på den internationale luftfarts- og rumsalon "MAKS-2001". På udstillingerne var den usædvanlige bil af stor interesse for besøgende, herunder specialister, chefer for transportvirksomheder i forskellige afdelinger og retshåndhævende myndigheder.
Ekranolet er designet til at transportere 8-11 passagerer eller små laster hovedsageligt over vandoverfladen i floder, søer og hav, herunder dem, der er dækket af is i områder med et ubebygget vejnet. Det kan bruges over snedækkede sletter og vådområder. Brugen af enheden til turister og udflugter, løsning af patrulje, redning og andre opgaver tilbydes.
Ivolgas vigtigste flyvemåder realiseres i højder fra 0,2 til 2 m. På grund af brugen af effekten af nærhed til jorden er enheden et yderst økonomisk køretøj.
Skærmeffekten manifesterer sig i dannelsen af en dynamisk luftpude mellem vingen og den underliggende overflade. Som følge heraf øges det aerodynamiske løft, den aerodynamiske modstand falder ved bevægelse i lavere højder end vingens gennemsnitlige aerodynamiske akkord, og som følge heraf øges den aerodynamiske kvalitet.
"Ivolga" er fremstillet i henhold til "kompositvinge" -skemaet med en enkeltfinet T-formet haleenhed. Vingen består af en midtersektion med et meget lille billedformat med en fejet bagkant og foldbare konsoller med stort billedformat knyttet til den (lånt fra Yak-18T-flyet). Dette gjorde det ikke kun muligt at reducere størrelsen på hangarrummene, men også at bruge de eksisterende kajfaciliteter på vandområder, fortøje tæt på skibene og gøre apparatet mere manøvredygtigt i smalle vandområder fyldt med skibe.
I den midterste del af centermetallet i metal er der øvre og nedre aerodynamiske flapper, der sammen med forskydningsflåd danner et reversibelt bremsekammer, der giver dig mulighed for at regulere maskinens kilometertal.
Kraftværket er placeret i midtersektionen, og i skroget, der er udført i et stykke med det, er der pilotens kabine og last-passagerrummet. Sidstnævnte lukkes med en fælles strømlinet lanterne.
På skrogets forkant er der en pylon med to propeller i ringformede kanaler. Forbundet med kardanaksler med motorer kan de, afhængigt af bevægelsesmåden, ændre retningen af trykvektoren.
På baggrund af løsningen af de mest komplekse spørgsmål om stabilitet og kontrollerbarhed står skaberne af et luftfartsfly altid over for opgaven med at vælge en start- og landingsenhed. Køretøjets amfibie og dets vægt / vægtforhold afhænger også af dette. Det er trods alt ingen hemmelighed, at toppen af den nødvendige kraft fra kraftværket falder på at overvinde den hydrodynamiske modstand under startløbet.
I denne henseende blev blæsning fra propeller brugt på EL-7 i rummet, der er afgrænset af vingens midtersektion, den bageste midtersektionsklappe og flyder. I dette tilfælde afbøjes propellerne synkront med klapperne, men i andre tilstande er deres uafhængige afbøjning mulig.
Den statiske luftpude, der er skabt på denne måde, sikrer berøringsfri bevægelse med den underliggende overflade i højder på op til 0,3 m ved en hastighed på op til 80 km / t.
Med yderligere acceleration, på grund af en stigning i hastighedshovedet, ændres propellernes trykvektorretning, og apparatet skifter til den dynamiske luftpude -tilstand.
Takket være en lignende start- og landingsenhed erhvervede EL-7 amfibiske egenskaber med evnen til uafhængigt at gå i land og lancere. Ved taxa på en luftpude frigøres den forreste sub-center flap, og maskinen kan bogstaveligt talt tænde stedet.
Som du kan se på illustrationerne, er ekranolet lavet i henhold til katamaranordningen. I dette tilfælde er flyderne opdelt i flere vandtætte rum, som giver den nødvendige opdrift i tilfælde af beskadigelse af en eller flere af dem. Let flytbare flydere tillader drift ikke kun fra vand, men også fra jord-, sumpede og isområder.
Let aftagelige forbindelser til flyrammeenhederne tillader transport af ekranolet uden at demontere kraftværket med Il-76, An-12 fly, på jernbaneplatforme og i trailervogne.
Aluminiumslegering AMG6 og glasfiber blev brugt som de vigtigste konstruktionsmaterialer, hvilket muliggjorde langsigtet og året rundt drift af Ivolga under flod- og havforhold.
Rammen på baldakinen og salonen er af plast. Triplex -forruden er udstyret med en mekanisk visker (f.eks. Bilvisker) og en elektrisk opvarmningsanordning.
Propellerringens dyser øger deres tryk ved lave hastigheder, beskytter mod fremmedlegemer og forhindrer andre i at falde ned i de roterende propeller og reducerer støjniveauet på jorden. Propellerringene er lavet af plast, med metalbærende elementer til fastgørelse af dem til svingebjælken. Som allerede bemærket, i startpositionen, er luftstrålerne fra propellerne rettet under midtersektionen, i cruising - over midtersektionen.
Ekranolet er udstyret med to bilmotorer, som er placeret separat i højre og venstre midtersektionsrum. Hver af motorblokkene indeholder udover motoren med kobling, gearkasse, lyddæmper-resonator og andre enheder en brændstoftank. Motorrummængderne tillader placering i andre typer motorer, herunder diesel og luftfart, med tilstrækkelig kraft. Desuden vil deres dimensioner ikke forvrænge den ydre overflade af midtersektionen.
EL-7 er udstyret med det nødvendige sæt flyve- og navigationsudstyr, herunder en JPS-satellitnavigator. Derudover er der strømforsyning, belysning og eksterne alarmsystemer, ventilations- og varmesystemer til passagerrum og motorrum samt brandslukningsanlæg. Marine udstyr og redningsredskaber er også installeret.
Radioudstyret opfylder kravene i Ruslands flodregister til skibe med lille forskydning og giver pålidelig radiokommunikation med skibe og jordpunkter ved hjælp af kortbølge- og VHF -radiostationer.
Elevatorens og ailerons nedbøjninger udføres, som på fly, ved hjælp af ratstammen og roret - med pedaler. Trimmer på elevatoren og venstre aileron og et rattrimmer-servokompensator bruges til at aflaste belastninger fra rat og pedaler.
Ud over roret kan du styre enheden undervejs ved at ændre motorens hastighed eller propellernes stigning, deaktivere en af propellerne ved hjælp af koblingen samt afbøje sektionerne af bagskærmen med elektriske afbøjere på pedalerne.
Løbets længde kan om nødvendigt ændres ved at slippe klapperne på det omvendte bremsekammer.
Tests af EL-7 begyndte i Moskva i september 1998 med udviklingen af kontrolsystemet, når man kørte på vandet, herunder lufttrykfunktionen. Samtidig blev den tilgængelige kraft og aerodynamisk losning af køretøjet bestemt ved hjælp af blæsning og blæsning af midtersektionen på parkeringspladsen.
I januar 1999 blev ekranolet lastet ind i Il-76 og flyttet til Irkutsk, hvor det blev testet under forholdene i den sibiriske vinter. Den første flyvning ved hjælp af tryk blev udført ved Irkutsk -reservoiret den 16. februar. Fire dage senere, V. V. Kolganov på EL-7 med bilmotorer ZMZ-4062 med en kapacitet på 150 hk hver. Jeg testede skærmtilstanden i en cruising-konfiguration (klapper fjernet, propeller i cruising-position) med en hastighed på 80-110 km / t.
Efter at have sørget for, at ZMZ-4064.10-turboladede motorer (210 hk hver) ikke forventes i den nærmeste fremtid, og ZMZ-4062.10-effekten ikke er nok til flyvninger med belastning, blev BMW S38-bilmotorer installeret på ekranolet.
Med BMW 20 (eller S38) motorer demonstrerede V. V. Kolganov i august 1999 bilens nedstigning i vandet ved hjælp af luftstrøm, flyvning nær skærmen i en cruising -konfiguration, efterfulgt af at gå i land.
Siden december 1999 har D. G. Scheblyakov mestret piloteringen af ekranolet, der hurtigt demonstrerede flyvning i op til 4 m højde med manøvrering langs banen. Fem dage senere steg enheden til en højde på over 15 m og demonstrerede sin evne til at flyve uden for dækningsområdet for den underliggende overflade.
Testene var ganske vellykkede, og i februar 2000 fandt den første langdistanceflyvning sted. Flyvende over Angaras farvande (i en afstand af 10-12 km fra kilden fra Baikal-søen fryser Angara ikke) og isen i Baikal-søen i skærm- og flytilstande, demonstrerede EL-7 med succes sine evner. I efteråret 2000 tog enheden trygt af vandet og landede på bølger mere end en meter høje (3 point).
Testresultaterne af prototypen bekræftede effektiviteten af de tekniske løsninger, der er inkorporeret i Ivolga. Med en god stabilitet i hele rækkevidden af flyvehøjder, inklusive 5-10 m, hvor jorden næsten ikke har nogen indflydelse på maskinens aerodynamik, viste EL-7 sig at være let at styre og tilgav selv grove fejl ved pilotering.
Under testene var det muligt at udarbejde teknikken til pilotering ved manøvrering langs banen, hastighed og højde under flyvning både ved brug af luftstrøm og i skærmtilstand. "Fly" flyvemåder er blevet testet.
U-sving nær jorden blev udført med en rulle på op til 15╟ i højder, der startede fra tre meter og indtil udgangen fra jordeffektzonen (mere end 10 m) med en rulle på op til 30-50╟. Kraftværkets kraft med BMW S38 -motorer var nok til at fortsætte skærmflyvningen i tilfælde af et enkelt motorfejl. Ved bevægelse nær grænsefladen mellem de to medier nåede den aerodynamiske kvalitet af EL-7 "Ivolga" aerodynamiske fly 25, hvilket er mere end to gange højere end den analoge parameter for flyet i denne klasse.
Til gengæld øger dette rækkevidden markant, når man flyver i lave højder med samme startvægt og brændstofreserve. Det gennemsnitlige brændstofforbrug ved flyvning med en hastighed på 150-180 km / t på en rute med en variabel profil og manøvrering langs banen og højden oversteg ikke 25-35 liter AI-95 benzin pr. 100 km bane med en tag -off vægt på 3700 kg og 8 passagerer. I tilstanden "fly" nåede forbruget 75-90 liter.
EL-7 ekranolet, der flyver i op til tre meters højde, er certificeret i flod- og havregistre. Enhedens gode flyveegenskaber gør det muligt, når den er udstyret med flymotorer, udstyr og flyve- og navigationssystemer, at certificere den i henhold til luftfartsregistret, herunder flyvemåder. I dette tilfælde vil ekranolet have flyvedata på niveau med fly af en lignende dimension. Det vil bevare evnen til at operere fra uforberedte grundområder, is, dyb sne, vand, herunder vådområder.
Ekranolet er meget miljøvenligt - ved basering krænker det praktisk talt ikke det øverste lag af jord og græsdække, under bevægelsen rører det ikke ved vand og efterlader ikke bølger, og hvad angår støj og toksicitet kan det sammenlignes med en bil. Fraværet af hævning og stød på grund af temperaturens ensartethed på den underliggende overflade og fraværet af lodrette vindstød, lavt støjniveau i cockpittet og på jorden, god sigtbarhed gør flyvningen behagelig og behagelig.
I øjeblikket er medarbejderne i CJSC "KOMETEP", Verkhne-Lensky flodrederi og andre organisationer forenet i CJSC "Videnskabeligt og produktionskompleks" TREC ". Testresultater fra forgængeren Samtidig produceres EK-25 ekranoplaner, designet til 27 passagerer, er ved at blive forberedt.
Disse sikre, yderst økonomiske og miljøvenlige amfibiekøretøjer, der er i stand til at bevæge sig i højder fra 0,2 til 3 m med en hastighed på op til 210 km / t med en rækkevidde på op til 1500 km, er designet til drift året rundt med en høj økonomisk effekt på floder og reservoirer, herunder og dækket af is og sne, over vådområder. Høj sødygtighed (3-4 point) vil gøre dem uerstattelige på kystnære rederier.
