Det brasilianske selskab Embraer, der har skabt KC-390 militære transportfly siden 2007, fandt uventet flere partnere i løbet af den sidste måned, som vil deltage i dette program i fremtiden. Tjekkiet, Portugal, Colombia og Chile besluttede at slutte sig til det, som har til hensigt at købe i alt 24 sådanne maskiner. Samtidig forventer Embraer, der placerer sit hjernebarn som et billigere alternativ til den amerikanske Super Hercules, en betydelig stigning i ordrer, ikke kun fra Latinamerika, men også fra europæiske lande.
DER VAR INGEN håb og pludselig …
I løbet af de sidste tre år har KC -390's fremtidige skæbne været indhyllet i uklarhed - det brasilianske forsvarsministerium, selvom det tilbød Embraer at udvikle en transport, havde ikke travlt med at afgive ordrer til flyet. Sammen med dette var der ingen faste garantier for, at bilen ville blive købt af andre lande. Derudover blev det meste af arbejdet udført på Embraers egne midler - den brasilianske regering, der oprindeligt investerede $ 33 millioner i projektet, instruerede virksomheden om kun at bygge to prototyper af KS -390 til test for dets luftvåben.
I mellemtiden anslås hele programmet til $ 500-600 mio. Dette beløb omfatter design og udviklingsarbejde samt fremstilling af selve prototyperne på transportflyet. Det skal også huskes på, at oprettelsen af KC-390 (oprindeligt bar betegnelsen C-390) er en ekstraordinær opgave for Embraer: det vil være det største og tungeste fly, der nogensinde er produceret af selskabet. Tidligere producerede virksomheden kun træningskøretøjer og regionale passagerskibe i forskellige klasser.
Embraer måtte faktisk stole på interessen fra udenlandske militære afdelinger. Dette ville gøre det muligt fuldt ud at kompensere for flyets udviklingsomkostninger og forblive med en lille fortjeneste. Der var intet håb om en stor ordre fra det indenlandske luftvåben-lige fra begyndelsen meddelte de, at de agter at udskifte 23 forældede Lockheed Martin C-130 Hercules med den nye KC-390. Virksomheden stolede imidlertid på, at andre stater vil indgå store kontrakter med den om levering af transportfly for også at få en værdig efterfølger til C-130, som har tjent meget.
Ifølge vicepræsidenten for Embraer Luis Carlos Aguilar vil således omkring 695 nedslidte Hercules blive afskrevet over hele verden i de næste ti år, hvis direkte konkurrent er KC-390. Fordelen ved den brasilianske KC-390 frem for den amerikanske C-130 ligger i prisen, med andre praktisk talt identiske tekniske egenskaber. Den anslåede pris på et Embraer -transportfly vil være cirka 50 millioner dollars, mens den billigste Hercules vil koste 80 millioner dollars.
Det første glimt i horisonten var i slutningen af 2008, da Brasiliens nationale posttjeneste Correios annoncerede planer om at købe fem KC-390'er og senere afgive en ordre på 20-25 flere. Transportørerne formodes at blive brugt til transport af pakker, breve og omfangsrige varer. Senere besluttede den brasilianske regering at tildele yderligere midler til projektet for at oprette KC-390, og derefter meddelte det portugisiske forsvarsministerium uventet planer om at erstatte C-130 med Embraer-fly.
I slutningen af 2009 sluttede Frankrig og Sverige sig til listen over potentielle købere af KC-390. Der er dog ingen grund til alvorligt at stole på fremtidige ordrer fra disse stater - erklæringer om anskaffelse af transportfly blev fremsat inden for rammerne af det brasilianske F -X2 -udbud, hvor den franske Dassault Rafale -jager og den svenske Saab JAS 39 Gripen deltager. Næsten hver konkurrent har lovet at overveje at underskrive kontrakter om levering af KC-390, hvis hans fly vinder konkurrencen.
Forretninger for Embraer tog først fart i 2010, da Brasiliens forsvarsministerium i juli meddelte, at det ville erhverve 28 nye flyvevåbnetransporter, ud over de to prototyper, det allerede havde købt. Ydermere foregik indgåelsen af de relevante aftaler i et accelereret tempo. I slutningen af august underskrev Chile uventet en hensigtsaftale med det brasilianske forsvarsministerium, inden for hvilke rammerne for landets deltagelse i oprettelsen af KC-390 vil blive udarbejdet. Samtidig meddelte det chilenske luftvåben, at det var parat til at købe seks transportører.
I midten af august 2010 meddelte den argentinske forsvarsminister Nilda Garre, at den afdeling, hun leder, ville slutte sig til implementeringen af det brasilianske KC-390-program og erhverve en række sådanne fly. Sandt nok gav hun ikke præcise tal. Ifølge planerne fra den argentinske ledelse i de næste par år øges landets militærudgifter fra 0,9 til 1,5 procent af BNP, mens forsvarsministeriets budget vokser med mere end 50 procent. Yderligere midler er planlagt til at blive brugt på det komplette genudstyr af landstyrkerne, flådestyrkerne og luftvåbnet.
Den 1. september underskrev forsvarsministeriet i Brasilien og Colombia en aftale om køb af KS-390. Luftvåbnet var den sidste til at annoncere sin intention om at erhverve 12 fly. Således steg antallet af ordrer til KC-390 næsten natten til 46 enheder.
Den 10. september 2010 besluttede Portugal at deltage i projektet, som også meddelte, at det var parat til at købe fire brasilianske transportvirksomheder. Derudover understregede den portugisiske forsvarsminister Augusto Santos Silva, at hans land forventer at deltage i udviklingen af flykroppen og vingerne i KC-390, herunder aerodynamiske beregninger samt i oprettelsen af informationsudvekslingsudstyr.
Fire dage senere meddelte Tjekkiet sit ønske om at deltage i projektet - den tilsvarende hensigtserklæring blev underskrevet den 14. september. Betingelserne fastsat af Prag er endnu ikke fastlagt. Det tjekkiske firma Aero Vodochody vil formodentlig beskæftige sig med produktion af bagkroppen, døre og afbøjelige vingespidser.
Den brasilianske Embarers resultater sluttede ikke der - den 24. september begyndte forhandlingerne med De Forenede Arabiske Emiraters forsvarsministerium.
TEKNISK SIDE
Ifølge hovedprojektet er Embraer KC-390 designet efter layoutet af et højvinget fly med en T-formet haleenhed og to turbofan jetmotorer. PW6000-motorerne fra det amerikanske firma Pratt & Whitney og BR715 fra den britiske Rolls-Royce med et tryk på 75,6-98 kilonewtons betragtes som muligheder for KC-390 kraftværker. De vil tillade flyet at nå hastigheder på op til Mach 0,8 (ca. 920 kilometer i timen) og flyve med fuld last i en afstand på op til 2, 6 tusind kilometer.
Laststigen vil være placeret i halen af flyet, som vil være i stand til at transportere ikke kun tropper, men også forskellige former for udstyr. Maskinens bæreevne vil være 23,6 tons. Det skal også bemærkes, at KC-390 ud over en transportoperatørs funktioner udfører et tankskibs funktioner. Til dette vil bilen modtage fleksible slanger i enderne af vingerne for samtidig at tanke to fly på. Det er også muligt, at der i den modificerede version af KC-390 vises en brændstofstang i halesektionen.
Til sammenligning: Det amerikanske militære transportfly C-130J Super Hercules, foreslået af Lockheed Martin som erstatning for det forældede C-130 Hercules, er bygget på et højvinget layout med en klassisk hale. Flyet er udstyret med fire Rolls-Royce AE2100D3 turbopropmotorer, som gør det muligt for flyet at flyve med en hastighed på 671 kilometer i timen i en afstand på 5, 2 tusinde kilometer. Bæreevne - 19-20 tons, afhængigt af ændringen. C-130J fås i transporter, tankskibe, tankskibe, patruljer og meteorologiske laboratorieversioner.
KC-390 kommer naturligvis i flere ændringer. Så hvis en ordre modtages fra Carreios, vil flyet blive bygget i form af et transportfly uden mulighed for at tanke andre fly. Desuden kan nogle af kunderne bestille bilen som tankskib, hvor lastrummet bliver udskiftet med ekstra brændstoftanke. Samtidig udelukker de brasilianske medier ikke muligheden for at oprette varianter af KC-390 for landstyrkerne og den brasilianske flåde. Disse oplysninger er dog endnu ikke officielt bekræftet.
Embraer antager, at den første flyvning af KC-390 vil finde sted i 2014, og levering af de første serielle transporter til det brasilianske luftvåben begynder i 2016. I fremtiden er det planlagt at åbne produktionen af dele til KS-390 på projektlandets partnerlande, hvilket vil give Embraer mulighed for at øge produktionen af serielle fly. Ifølge Embraer vil antallet af ordrer til KC-390 stige tættere på lanceringen af serieproduktion. Først og fremmest vil kunderne i det brasilianske selskab være landene i Latinamerika, hvoraf de fleste allerede er begyndt at implementere deres egne programmer til modernisering af de væbnede styrker.
