Den russiske flådes luftfart er i kritisk tilstand. En særlig vanskelig situation er ved at udvikle sig i Sortehavsflådens luftfart, som kan miste de fleste fly og helikoptere i de næste 5-6 år. Situationen kræver en tidlig løsning, især da uden en moderne luftfartskomponent vil alle leverancer af nye skibe inden for rammerne af det statslige bevæbningsprogram for 2011-20 være ubrugelige.
Planer om levering af nyt udstyr til russisk søflyvning er stadig ukendte. I det mindste har der ikke været nogen offentlige meddelelser og endnu mere officielle erklæringer, der ville have navngivet antallet og parametrene for anskaffelse af fly til flåden, bortset fra meddelelsen om køb af 26 MiG-29 jagere til flådens luftfartsselskab -baseret luftfart.
Fra uofficielle rapporter og artikler af eksperter er det kendt om moderniseringen af Il-38 og Tu-142 anti-ubådsfly samt det inden for rammerne af køb af 1000 nye helikoptere til Forsvaret i 2011-20, vil der også blive købt skibskøretøjer.
I de sidste 20 år har flåden oplevet ekstremt hårde reduktioner, og disse reduktioner har påvirket flådefarten næsten i første omgang. Så de facto ophørte den marine missilbærende luftfart at eksistere, antallet af kampklare anti-ubådsfly faldt mange gange, akutte problemer opstod med dækflyvning-begge med luftfløjen på det eneste russiske hangarskip Admiral Kuznetsov, og med dækhelikoptere baseret på krydsere, store anti-ubådsskibe, vagthunde. På denne baggrund viste Sortehavsflådens position sig særligt beklagelig.
Denne situation forklares med, at Sortehavsflåden af alle flåder i den sovjetiske flåde var den eneste, der ikke havde tid til at genudstyre skibe og fly af en ny generation i 80'erne, før kollapset af Sovjetunionen. Som følge heraf forblev Be-12 vandflyverne i tjeneste med Sortehavsflådens luftfart, som blev fjernet fra tjeneste i andre russiske flåder for længe siden. Flåden af Sortehavsflådens helikoptere, repræsenteret af Ka-27 og Mi-14, er også ret gammel. Disse helikoptermodeller er imidlertid de vigtigste for den russiske flåde som helhed.
Rusland kan udskifte helikoptere. Landet producerer årligt op til hundrede maskiner til eksport og til egne behov, og i betragtning af de mere end imponerende planer om køb af nye helikoptere under det statslige bevæbningsprogram, er det værd at forvente, at søflyvningen får sin andel.
Mere alvorligt er spørgsmålet om udskiftning af anti-ubådsfly. Rusland har nu ikke mere end 40 langdistancefly-herunder omkring 26-28 Il-38'er og 15 Tu-142'er i luftfarten af Stillehavs- og Nordflåden.
I den baltiske flåde er der slet ingen anti-ubådsfly, og på Sortehavet er der som allerede nævnt kun 4 forældede Be-12 fly.
I de senere år har landbaserede anti-ubådsfly ændret sig meget. I de fleste udviklede lande, med udviklingen af avionik, begyndte de at blive til multifunktionelle maritime patruljekøretøjer under moderniseringen. Et slående eksempel er den moderniserede P-3 Orion fra den amerikanske flåde, jævnaldrende og klassekammerater til den russiske Il-38.
I løbet af udviklingen i løbet af de sidste 30 år har Orions lært at angribe overfladeskibe med anti-skibsmissiler, for at fungere som et langdistance radar detektions- og kontrolfly,patruljerer den eksklusive økonomiske zone og territorialfarvand, på udkig efter smuglere og krybskytter.
En lignende modernisering er planlagt for russiske anti-ubådskøretøjer. Men for hele spektret af opgaver, som verdens længste maritime grænse, kombineret med den stabile smeltning af polaris, udgør for Rusland, er 40 fly klart ikke nok - for eksempel har USA 130 fly af denne klasse. På samme tid anser mange amerikanske eksperter også dette tal for utilstrækkeligt.
Rusland kan ikke konkurrere med USA og indhente dem med hensyn til antallet af søflyvninger, men der er muligheder for en betydelig styrkelse af søflyvningen ved at købe nye fly.
Først og fremmest taler vi om A-42 vandflyver, som blev oprettet på grundlag af A-40 Albatross udviklet i 1980'erne. Disse køretøjer, der er i stand til at lande på vand, blandt alle andre opgaver med maritime patruljefly, kan bruges i redningsaktioner.
Militærafdelingen har allerede annonceret planer om at købe A-42. Især i 2008 blev det annonceret om hensigten om at købe 4 sådanne fly i en søge- og redningsversion inden 2010 og derefter gå videre til indkøb af multifunktionelle køretøjer, der er i stand til at bære våben. Disse planer er imidlertid endnu ikke blevet gennemført. Ifølge den tidligere chef for luftvåbnet og søværnets luftforsvar, generalløjtnant Valery Uvarov, ville den russiske flåde have nok 15-20 nye vandfly til at dække behovet for eftersøgnings- og redningskøretøjer og væsentligt styrke flåden af anti -ubådsfly. Det er næppe muligt at tale om fuldstændig udskiftning af gamle maskiner med A-42-under hensyntagen til tilstanden på Taganrog-fabrikken, hvor disse maskiner fremstilles, samt den mindre Be-200, der er købt af ministeriet for nødsituationer, kan udførelsen af en ordre på mindst 40 sådanne maskiner tage omkring 20 år …
En anden mulighed, der ville gøre det muligt fuldstændigt at udskifte flåden af gamle fly inden for en acceptabel tidsramme, er køb af Tu-204P-fly. Denne maskine, der er skabt på grundlag af Tu-204 passagerflyet, svarer i ideologi nogenlunde til det nyeste amerikanske patruljefly P-8 Poseidon, skabt på basis af B-737 passagerflyet.
Implementering af serieproduktion af sådanne fly efter ordre fra flåden er en mere realistisk opgave end at lancere A-42 i en stor serie, og dette vil blandt andet understøtte produktionen af Tu-204-fly, som der er praktisk talt ingen kommercielle ordrer i dag. Produktionen af 50-60 sådanne køretøjer på 10 år i kombination med en lille serie A-42, primært fokuseret på redningsmissioner, kunne generelt fjerne problemets skarphed og lægge grundlaget for den videre udvikling af Søværnets luftfart.
