På grundlag af den serielle tankbæltes chassis kan du bygge køretøjer af en eller anden klasse. Normalt bruges tankchassis i den militære sfære, men de kan også være nyttige for den civile sektor. Der er forskellige tilfælde af ombygning af pansrede køretøjer til traktorer, traktorer osv. ikke-militære prøver. For eksempel kort efter afslutningen på Anden Verdenskrig i Storbritannien blev den originale Vickers Shervick -tunge traktor skabt på basis af en eksisterende tank.
Som du ved, trods alle bestræbelser fra landbruget og fødevareindustrien, stod Storbritannien frem til slutningen af Anden Verdenskrig og i de tidlige efterkrigsår med problemer med hensyn til fødevareforsyninger. For at løse disse problemer blev forskellige ideer foreslået og implementeret, hvoraf en blev årsagen til udviklingen af en interessant prøve af multifunktionsudstyr, der er egnet til brug i byggeri og landbrug.
Shervick -maskiner på produktionsanlægget. Foto Flickr.com / Tyne & Wear Arkiver og museer
Blandt andet havde briterne brug for tilstrækkelige mængder kostfedt. Dette problem blev foreslået løst ved at dyrke jordnødder med den efterfølgende produktion af jordnøddesmør. Den dyrkede plante var planlagt til at blive plantet på Tanganyikas område (nu den kontinentale del af Tanzania), som på det tidspunkt tilhørte Storbritannien. Dyrkning af en ny afgrøde i Afrika blev anset for at reducere presset på britiske marker og løse madproblemer hurtigere.
Ifølge beregningerne fra forfatterne af det nye program var det til dyrkning af jordnødder i Tanganyika muligt at tildele marker med et areal på 150 tusind hektar - 60.700 hektar eller 607 kvadratmeter. km. På det tidspunkt var de fremtidige marker imidlertid besat af forskellige vilde vegetationer, som først skulle fjernes. Desuden skulle det udvalgte terræn udjævnes. For at løse sådanne problemer havde landbruget brug for tungsporede traktorer og bulldozere med høj ydeevne, hvilket var en reel mangel på det tidspunkt.
I 1946-47 lykkedes det de britiske myndigheder at finde en vis mængde betinget gratis udstyr og sende det til Afrika for at udvikle nye lande. De knappe biler holdt dog ikke for længe. Dårligt uddannede chauffører og mekanikere kunne ikke klare driften af det modtagne udstyr, og derfor var to tredjedele af parken i begyndelsen af efteråret 1947 inaktive på grund af sammenbrud og umuligheden af øjeblikkelig reparation. Det jordnøddevoksende program for metropolen er truet.
Medium tank M4A2 Sherman. Foto Wikimedia Commons
I samme 1947 dukkede der i forbindelse med et vigtigt landbrugsprogram op en ny idé, der gjorde det muligt at skaffe det nødvendige antal traktorer og bulldozere inden for en acceptabel tidsramme. Vickers Armstrong, der tidligere deltog i konstruktionen af pansrede kampbiler i forskellige klasser, foreslog at genopbygge eksisterende tanke til landbrugsudstyr. I denne periode afskrev den britiske hær aktivt overskydende tanke og pansrede køretøjer, og derfor risikerede produktionen af traktorer ikke at stå uden "råvarer". Ansvarlige personer studerede forslaget og fastslog, at dets implementering gør det muligt at løse opgaverne til en minimal pris. Snart modtog det proaktive firma en officiel ordre om udvikling af en multifunktionel kraftig traktor.
Projektet med et landbrugskøretøj med bælte sørgede for brug af komponenter og samlinger af eksisterende serielle M4A2 Sherman -tanke. Sådanne kampkøretøjer var i tjeneste hos den britiske hær, men blev gradvist afskrevet på grund af krigens afslutning. Valget af basistanken afspejlede sig i projektets navn. Traktoren fik navnet Shervick - fra Sherman og Vickers. Så vidt vides er der ikke brugt andre betegnelser.
Den nemmeste måde at konvertere en tank til en traktor er at fjerne tårnet og forskelligt udstyr, der er forbundet med at løse kampopgaver. Imidlertid opfyldte M4 -tankens enkle chassis ikke et tårn ikke fuldt ud kravene til nyt landbrugsudstyr. For at opnå de ønskede resultater og særlige egenskaber skulle den eksisterende maskine omarbejdes betydeligt. Ændret design af skrog og overbygning, kraftværket mv. De beboelige rum har gennemgået de mest alvorlige forbedringer.
En af de serielle "Sherviks", udsigt over babord side. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Sherman -tanken var for stor og tung til at blive brugt som traktor. Af denne grund gav Shervik -projektet mulighed for at opgive den eksisterende bygning i sin oprindelige konfiguration. I stedet skulle der have været brugt en ny svejset stålenhed af et specielt design. Som følge heraf mistede den nye traktor sin ydre lighed med basistanken, og nu gav kun nogle chassis og skrog enheder sin oprindelse.
Grundlaget for den nye bygning var et metal "bad" med reducerede dimensioner. Dens forreste del modtog et lodret bundark, forbundet til den forreste skrå del af bunden. På hver side af dem var lodrette sider. Det bageste snit af skroget blev dannet af et støbt pansret transmissionskabinet, som oprindeligt var den nedre forreste del af Sherman -tanken. Flere bærende elementer blev anbragt inde i et relativt let legeme, hovedsageligt lavet af konstruktionsstål. Strukturen af en sådan ramme omfattede en tværbjælke til montering af bulldozerudstyr. Dens ender var i midten af siderne og blev ført ud gennem chassiset.
Foran skroget blev der placeret en motor, dækket med et let "traktor" -kabinet. Dens forvæg havde et stort gitter til radiatoren, og motorrummet var dækket med paneler med ventilationshuller på siden og ovenpå. Et åbent cockpit blev placeret direkte bag motoren. Alle instrumenter og kontroller var placeret på bagvæggen i motorrummet. Det enkleste traktorførersæde blev installeret inde i et U-formet karosseri. For større bekvemmelighed ved ind- og udstigning var der små skærme på siderne af cockpittet.
Ifølge kendte data beholdt Shervick -traktoren kraftværket og transmissionen af den serielle M4A2 -tank, men placeringen af disse enheder er ændret. Foran skroget, under kabinettet, blev placeret to General Motors 6-71 dieselmotorer. Motoren drejede en propelaksel, der passerede gennem det indre rum af skroget og forbandt det med de bageste gearenheder. Sidstnævnte var ansvarlige for drevet af de bageste drivhjul. Således blev tankens enheder faktisk indsat baglæns. Lyddæmperen og udstødningsrøret på motoren var placeret på taget af emhætten, hvilket forstærkede ligheden med andre traktorer.
Traktor i bulldozer konfiguration. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Undervognen til Shervik -traktoren blev bygget på standard Sherman -tankbogier med en VVSS -type affjedring, som havde en lodret fjeder. På hver side blev der monteret to bogier med et par vejhjul på hver. Vognene blev også vendt baglæns, med det resultat at de øvre støttevalser var foran deres kroppe. Mellem bogierne om bord på skroget blev enderne af tværbjælken med samlinger til installation af bulldozerudstyr bragt frem. Foran det "indsatte" chassis var der standard tomgangshjul i agterenden. Larven forblev den samme, men den blev mærkbart forkortet.
En lovende multifunktionel traktor, som udtænkt af dens skabere, kunne løse forskellige problemer, men først og fremmest måtte den blive transportør af bulldozer og jordflytningsudstyr. Det var denne rolle, der blev taget i betragtning i designet af chassiset, som modtog en særlig ramme med kraftelementer bragt ud på siderne.
For at installere ekstra udstyr til et eller andet formål var det muligt at bruge en tværbjælke eller nye beslag placeret på det støbte transmissionshus. Bjælken var beregnet til et bulldozerblad, mens alt trukket udstyr kunne fastgøres bag på traktoren.
Det er kendt om oprettelsen af flere muligheder for tilbehør specielt til nye traktorer. I sin enkleste form blev bulldozerudstyr brugt. Det var et dump på de langsgående bjælker. Bladet blev fastgjort i den ønskede højde ved hjælp af en stiv forbindelse med maskinkroppen.
Roterende udstyrstest. Foto Classicmachinery.net
Vi testede også løfteudstyr designet specielt til Shervick bulldozer. I dette tilfælde blev en kompleks struktur af flere stel og et fuldt udbygget tag placeret over emhætten og førerhuset. På tværbjælken blev der til gengæld fastgjort et system med et par ekstra rammer, herunder et blad. Bevægelse af arbejdslegemet og oprydning af sten eller stubbe blev udført ved hjælp af et spil og et kabel trukket over et system af blokke.
Faktisk blev en betydelig del af Shervik -traktordesignerne skabt fra bunden. Derudover behøvede han ikke rustning af basistanken. På grund af alt dette var det muligt at reducere dimensionerne og reducere vægten af strukturen. Den bæltetraktor af den nye type var kun 4,6 m lang og 9 fod bred. Køretøjets egen vægt var 15,25 tons. Efter installationen af måludstyret vejede traktoren 18,75 tons. Maksimal hastighed for en sådan maskine blev bestemt til 12,5 km / t. På samme tid gjorde en betydelig stigning i forholdet mellem tryk og vægt i forhold til basistanken det muligt effektivt at løse nye problemer.
Efter at have afsluttet designarbejdet begyndte Vickers Armstrong at samle den første nye type traktorer. Til deres konstruktion bestilte hun flere M4A2 -tanke fra forsvarsministeriet, hvis enheder snart skulle installeres på udstyr til jord- og landbrugsarbejde. De nødvendige elementer i skroget, motorer, transmission og undervogn blev fjernet fra tankene. Samtidig var montering af helt nye enheder påkrævet, men generelt var konstruktionen af traktorer ikke særlig vanskelig og var ikke alt for dyr.
Vickers Shervick på arbejde i Holland. Foto Classicmachinery.net
Senest 1948-49 blev de første Shervik-biler testet. Det vides, at de blev testet på teststeder, der simulerede et fremtidigt arbejdssted, i konfigurationen af et bæltet chassis med bugsering, en bulldozer og en grubber. I alle tilfælde var egenskaberne ved sådanne maskiner i hvert fald ikke værre end dem af lignende udstyr dengang. Generelt var de nye tunge traktorer interessante for bygge- og landbrugsorganisationer. De kunne bruges ikke kun i Afrika, men også i andre regioner, ikke kun til forberedelse af marker til jordnødder, men også inden for rammerne af andre projekter.
De eksisterende planer kunne imidlertid ikke realiseres fuldt ud. Faktum er, at kort efter starten på afprøvningen af ny teknologi, kom den alvorligste nyhed fra Tanganyika. Små områder, der allerede var ryddet til plantning af dyrkede planter, viste nytteløsheden i hele projektet. Et par måneder efter høst af vild vegetation og testplantager lignede de ikke frugtbare marker, men som en ørken. Solen brændte bogstaveligt talt jorden, og det regnede ekstremt sjældent. Som et resultat var de udvalgte 150.000 acres ikke egnede til industriel jordnøddyrkning. De kunne ikke bruges til andre kulturer, der ikke er tilpasset så vanskelige forhold.
Beskeder fra Tanganyika påvirkede Vickers Shervick -tankprojektet negativt. Denne maskine blev skabt specielt til arbejde i Afrika, men nu er dens reelle udsigter i tvivl. Men inden de træffer en endelig beslutning om traktorer, burde myndighederne have besluttet fremtiden for et ambitiøst program for dyrkning af jordnødder og forsyning af befolkningen med spiseligt fedt. Tvister på forskellige niveauer tog meget tid, og først i begyndelsen af 1951 besluttede det officielle London at begrænse alt arbejde i denne retning. På dette tidspunkt var næsten 50 millioner pund blevet brugt på et kritisk program uden nogen tilbagevenden.
De tidligere tanke ydede et betydeligt bidrag til restaurering af hydrauliske anlæg. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Da denne beslutning blev truffet, havde Vickers-Armstrong samlet flere serielle tunge traktorer af en ny type. Udstyret var klar til at blive sendt til fremtidige felter, men kunden nægtede at købe det tilbage. Britiske købmænd måtte lede efter en ny kunde, der var interesseret i at skaffe sådant specialudstyr. Det tog heldigvis ikke lang tid.
Flere serielle Shervik -traktorer blev købt af Holland. I begyndelsen af halvtredserne blev et stort program for reparation og renovering af dæmninger og andre hydrauliske strukturer, der blev beskadiget under den seneste krig, implementeret her i landet. Tank traktorer blev brugt i sådanne job i en bulldozer konfiguration. Hollandske bygherrer har brugt det modtagne udstyr i lang tid. Senere, da ressourcen var opbrugt, blev de få Shervicks erstattet med nyere udstyr. Interessant nok modtog udstyret under udførelsen af en international traktat lysglaserede kabiner.
Ifølge kendte data samlede Vickers Armstrong i slutningen af firserne ikke mere end et par dusin nye traktorer. Desuden kan det samlede antal ifølge nogle kilder være mærkbart mindre. Den originale ordre, der sørgede for afsendelse af udstyr til Tanganyika, blev annulleret, og derfor blev det ikke fuldt udført. Efterfølgende måtte producenten lede efter nye købere. Der er ingen oplysninger om andre nye kontrakter end den hollandske.
Der er grund til at tro, at nogle af de samlede traktorer stadig formåede at blive solgt til en eller anden kommerciel eller statslig organisation. Nu handlede det dog udelukkende om salg af "lagerrester". Inden afvisning af regeringsstrukturer formåede udviklingsselskabet at bygge et bestemt antal traktorer, og det var ikke planlagt at beholde dem for sig selv. Derudover kan det ikke udelukkes, at en vis andel af "Sherviks" blev demonteret som unødvendig. I sidste ende kunne enheder til M4A2-tanke sælges til tredjelande og ikke som en del af komplette komplette køretøjer.
Rester af den sidste kendte "Shervik", midten af 90'erne. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Så vidt vides er alle Vickers Shervick -traktorer, der er bygget, blevet skrottet med tiden. Den sidste af dem, efter mange års inaktivitet og uklarhed, blev fundet i Belgien i 1995. Denne maskine bar løfteudstyr og var længe blevet taget ud af drift. Desværre var ingen interesseret i den unikke bil, og derfor ventede en trist skæbne hende. I begyndelsen af det sidste årti blev den eneste kendte prøve af "Shervik" bortskaffet som unødvendig.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig blev et betydeligt antal tanke, der ikke længere var nødvendige, omdannet til udstyr af den krævede type. Vickers Shervik -projektet brugte sådanne principper, selvom det ikke betød at genopbygge en færdig tank, men at samle et nyt køretøj fra eksisterende enheder. Set fra masseproduktion havde det ganske store udsigter og kunne være af interesse for nogle kunder.
Shervik -traktoren var dog designet specielt til et specifikt landbrugsprogram. Opgivelsen af planerne om at dyrke jordnødder i Afrika ramte specialudstyrsprojektet og forhindrede det i at vise sit fulde potentiale. De originale traktorer baseret på M4A2 Sherman nåede ikke desto mindre fuldt ud drift, men deres lille antal tillod dem ikke at vise fremragende resultater. Ikke desto mindre forblev Shervick -projektet i historien som en interessant mulighed for at konvertere militært udstyr til civilt.
