Nyt amfibiekøretøj VBA (Veicolo Blindato Anfibio) er i øjeblikket under kvalifikationstest i Italien
Missionen i Afghanistan er ved at være slut, og derfor falder efterspørgslen efter Mrap -klasse køretøjer støt. Vi kan kun spekulere på, hvor vestlige tropper vil blive indkaldt næste gang, men uden tvivl vil det næste scenario igen være asymmetrisk. I dette tilfælde kan en vis del af erfaringerne fra Afghanistan godt være nyttig, selvom terrænet, der ofte bestemmer taktik og midler til krigsførelse, kan vise sig at være helt anderledes
Den første Golfkrig åbnede vores øjne for kravene til indsættelse af militært kontingent, så lufttransport er tilsyneladende fortsat hovedkriteriet i designet af kampkøretøjer (med få undtagelser). Samtidig vil beskyttelse helt sikkert forblive blandt de højeste prioriteter, da den vestlige opinion ikke er klar til at acceptere, at deres soldater vender hjem i kister. Tilsyneladende, uden store gennembrud inden for teknologi, der ville muliggøre en væsentlig ændring i masseforsvarsparadigmet (selvom aktive forsvarssystemer i sidste ende kunne komme til undsætning her), er der ikke mange revolutionære i naturen. Maskiner vil kunne nå masseproduktion.
Der blev dog lært nogle lektioner. Dette gælder især for generel situationsfornemmelse og førersyn, fordi dette alene kan ændre udseendet på fremtidige biler. Men alligevel er tilgange til design af lovende maskiner meget forskellige i forskellige lande. For eksempel forsøger Israel med sin Rakiya at reducere massen i forhold til den nuværende familie af køretøjer baseret på Merkava -tanken, mens fremtidige amerikanske militære køretøjer sandsynligvis vil veje mere end den nuværende M1A2 Abrams -tank.
Sammenlignet med et par år tidligere, hvor hjul var meget populære, er 2013 præget af en tilbagevenden til sporene, på trods af de højere ejeromkostninger. Uden tvivl kan ét program ændre fremtiden for sporede infanterikampe: Efter lukningen af Combat Systems of the Future -programmet har den amerikanske hær stadig ingen erstatning for familien Bradley, hvis fødsel stammer tilbage fra 70'erne i forrige århundrede. Efter fyrre år på grund af det presserende behov for en sådan udskiftning må Ground Combat Vehicle (GCV) -projektet derfor forventes at overleve den nuværende sekvestrering. Et andet vigtigt amerikansk program er Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV) -programmet, som skal erstatte alle støttekøretøjer baseret på M113-chassiset. I dette tilfælde er der imidlertid endnu ikke et dramatisk valg mellem spor og hjul.
Tyrkiet er utvivlsomt det mest aktive land i udviklingen af nye maskiner. I afventning af nye ansøgninger, som snart kan indsendes af det tyrkiske forsvarsindustrisekretariat (SSM), blev der ved IDEF 2013 præsenteret mindst et nyt produkt fra hver af hovedaktørerne i dette land. På den anden side dukker der få nye biler op på den europæiske scene, hvor industrien stadig venter på, hvordan trinene efter krisen vil ændre markedet. Selvom det må siges, at antallet af virksomheder, der er i stand til at producere pansrede køretøjer, især hjultyper, stadig vokser, især i Mellem- og Fjernøsten.
Patrias nye "Next Generation Armoured Wheeled Vehicle" blev vist på DSEI 2013 (nedenfor). Den vejer 30 tons, hvoraf 13 tons er en netto nyttelast. Prototypen var udstyret med et Saab Trackfire-kampmodul med en 25 mm kanon
På basis af et tankchassis har Uralvagonzavod udviklet Terminator, et tankstøttekøretøj med imponerende ildkraft.
Kunstnerisk repræsentation af maskinen præsenteret af BAE Systems under GCV -programmet. Det er muligt, at det nye køretøj på trods af dets lighed med Bradley BMP vejer over 60 tons!
Tilbage til larverne
Som nævnt ovenfor ser larven ud til at vende tilbage. Men det vil tiltrække den opmærksomhed, som det tiltrak i den seneste tid, kan man kun gætte på, fordi de konstante fremskridt inden for affjedring og hjulteknologier ikke kan ses bort fra. Baseret på et rent subjektivt indtryk virker larven altid mere aggressiv, hvilket modsiger begrebet fredsbevarelse
Flere typer BAE Systems GCV-projekt: virksomheden besluttede at vedtage en hybrid elektrisk ordning baseret på dets Traction Drive System-kraftværk og QinetiQ E-X-Drive-transmission
Landkampkøretøjer på steroider?
Hvis denne artikel skal starte med tungere og mere komplekse bæltekøretøjer, skal den uundgåeligt starte med GCV -projektet.
Beslutningen om at udstede en kontrakt på cirka 450 millioner til udviklingen af prototypen til BAE Systems og General Dynamics Land Systems (GDLS) går tilbage til august 2011. "Hurtigere, lettere og mere økonomiske alternativer" af Bradley er, hvad hærens stabschef General Eric Shinseki annoncerede i 1999 som krav til nye køretøjer. Efter næsten 15 år er hans ønsker om et let infanterikampvogn ikke blevet til virkelighed, den nuværende projekterede masse af Ground Combat Vehicle er mere end det dobbelte af massen af Bradley BMP i sin originale version. På grund af de seneste nedskæringer i forsvarsbudgettet må der eventuelt ikke træffes beslutning om produktion af GCV'er selv 20 år efter general Shinsekis tale. På det tidspunkt vil de første Bradley -køretøjer være i drift i over 35 år, men hvis alt går godt, håber hæren at få deres første produktion GCV'er i 2017. Beslutningen om at forsinke (med mindst seks måneder) udviklingsfasen af den teknologiske prototype på grund af budgetpres blev annonceret i slutningen af januar 2013. Som følge heraf blev anmodningen om forslag til den endelige udviklings- og produktionsfase, der oprindeligt var planlagt til efteråret 2013, udskudt til foråret 2014. En anden beslutning, der strider mod hærens ønsker om et konkurrencedygtigt bud, vedrører reduktion af antallet af entreprenører på samme trin til en. Ifølge nogle skøn vil denne løsning dog spare omkring 4 milliarder dollar i løbet af de næste fem år. Det, der forbliver uændret i dag, er kravene til et køretøj, der skal rumme tre besætningsmedlemmer plus et hold på ni soldater, være godt beskyttet og fuldt netværk, og også have et kraftværk med betydeligt lavere brændstofforbrug.
BAE Systems har samarbejdet med Northrop Grumman under dette GCV -program, og dette team er faktisk den eneste ansøger, der har afsløret nogle detaljer om deres forslag. Det er sandsynligvis værd at starte med masseproblemet, fordi den første M2 Bradley havde en kampvægt på 22,6 tons og havde plads til tre besætningsmedlemmer og syv faldskærmstropper, og dens foreslåede efterfølger (ifølge selskabets prospekt) vil have en masse på 63,5 tons og vil blive transporteret til yderligere to faldskærmstropper.
Det må indrømmes, at Bradley BMP blev kritiseret for sin relativt svage beskyttelse, hvilket førte til flere opgraderinger, hvilket resulterede i, at kampvægten for den seneste version af Bradley A3 var 34,3 tons. Det nye kraftværk skal give god mobilitet og en lille stigning i maksimalhastigheden på 70 km / t (M2A3 -varianten udvikler 61 km / t). BAE Systems har besluttet at være vært for sit nye hybrid elektriske drivaggregat til GCV -projektet. Det modtog betegnelsen Traction Drive System (TDS) og blev udviklet i samarbejde med QinetiQ, som udgjorde nøglekomponenten til TDS-E-X-Drive transmissionen. TDS kan installeres på køretøjer, der vejer 20-40 tons og er baseret på to symmetriske drivlinjer, hvilket øger pålideligheden og giver en funktionsmåde, der ikke er tilgængelig i konfigurationer med en enkelt motor.
TDS anses for at være på teknologisk beredskabsniveau 6-7 (prototype revision), og BAE Systems har udgivet præsentationsmaterialer med nogle af egenskaberne ved den nye installation. Dens effekt er 1500 hk. svarer til parametrene for moderne kampvogne (men massen af det nye køretøj svarer også til tankens masse). Et hybriddrev, hvor slutfasen drives af elektriske motorer, giver imidlertid en række fordele. Ud over mindre indtrængen i bilens arkitektur kræver den brændstofbesparelser på 10% til 20%, hvilket betyder en rækkevidde på 300 km med en fuld brændstoftank på 965 liter (sammenlign med M2A3, der kører mere end 402 km på 662 liter, men vejer halvdelen). Tag en moderne tank på 70 tons som et kriterium, den brænder omkring 55.600 liter brændstof i en 180-dages kampagne. En ny maskintype med samme masse, men som arbejder på et mekanisk motortog, kan bruge 39.700 liter, men den samme maskine med en BAE Systems TDS -kraftenhed vil bruge 33.235 liter, med andre ord næsten 6500 liter mindre. Det betyder, at tre køretøjer vil spare, hvad der svarer til to M948 HEMTT -brændstoftanke. Elektromotorernes høje drejningsmoment øger manøvredygtigheden ved lave hastigheder, og under demonterede operationer tillader hybridkonfigurationen, at maskinen bevæger sig stille og roligt. Som nævnt ovenfor er stigningen i maksimal hastighed med det nye hybridopsætning ikke særlig stor (ikke hovedproblemet ud fra et driftsmæssigt synspunkt), men accelerationen stiger med 25% på grund af elmotorernes store drejningsmoment; bilen accelererer fra 0 til 32 km / t på 7,8 sekunder mod 10,5 sekunder for en konventionel 70-tons bil.
QinetiQ E-X-Drive transmissionen giver også problemfri skift mellem alle køremåder. Ud over stille drift er en anden vigtig fordel ved TDS tilstedeværelsen af en elektrisk generator med en kapacitet på 1100 kW, hvilket er nok til at give alle fremtidige undersystemer en margin. GCV'en fra BAE Systems-Northrop Grumman vil have 7 sporvalser med hydropneumatisk affjedring og 635 mm spor.
Ser man på tegningerne fra virksomheden, viser ovenfra tydeligt to kraftenheder bagud og en central passage, der gør det muligt for infanteri at falde gennem den bageste rampe. I tilfælde af pansret stål er føreren placeret foran venstre, og kommandanten er placeret til højre for ham, hvor motorenheden normalt var installeret. Beskyttelsesniveauerne vil være meget høje, BAE Systems siger, at de vil overstige beskyttelsen af RG-33 Mrap-køretøjer mod miner og ladninger såsom slagkerne (ikke uden hjælp fra en halv meter frihøjde). Billederne viser tydeligt ekstra rustning installeret på siderne, hvilket øger bilens bredde til 5 meter. Dette er bestemt ikke en fordel, når du kører på byens gader, også når længden på denne behemoth er taget i betragtning er 9 meter (Bradley M2A3 har en bredde på 3,2 meter og en længde på 6,5 meter).
Firepower bestemmes af BAE System Dynamics 'TRT (Tactical Remote Turret), som kan acceptere en dobbelt foderkanon op til 30 mm kaliber. Og for den amerikanske hær tilbydes tilsyneladende TRT25 -tårnet. Selvom TRT fjernbetjenes, har den et soltag, der giver direkte udsyn til besætningen. Et fjernstyret kampmodul er installeret på toppen af tårnet, det styres af truppens leder, som ikke kun kan skyde, men også foretage observation gennem et optisk syn for at øge situationsfornemmelsen. Køretøjet har en åben vetronik -arkitektur og er klar til installation af udskiftelige sensorer og systemer, der danner dets automatiserede drifts-, kommunikations- og efterretningssystem.
GDLS frigiver på sin side ikke oplysninger om sit tilbud under det nye bilprogram.
Ifølge nogle skøn kan massen af GCV nå 84 tons, selvom nogle mener, at problemet stadig er åbent, og det er nødvendigt at vente mindst til næste år for at få en klar idé om, hvordan BMP'en for Amerikansk hær i 2020 vil se ud.
For AMPV -programmet tilbyder BAE Systems et køretøj baseret på Bradley -chassiset, hvoraf mange er i militære lagre.
En mobil testrigg af Specialist Vehicle-projektet fra General Dynamics UK blev præsenteret på DSEI 2013-udstillingen i en rekognosceringskonfiguration med et installeret Kongsberg Protector-kampmodul bevæbnet med et 12, 7 mm maskingevær
AMPV projekt
Et andet program, der kan tilføje et nyt beltevogn til den amerikanske hærs liste, er AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle) multifunktionelt pansret køretøj. Målet med dette program, baseret på eksisterende og gennemprøvede teknologier, er at erstatte støttekøretøjer baseret på M113 med følgende fem muligheder: kommando (MCmd), ambulance (MTV), evakuering af havarier (MEV), generelle formål (GP) og mørteltransportør (MCV). Nuværende køretøjer er ikke i stand til at manøvrere med de samme hastigheder som førstelinjekøretøjer som MBT Abrams og BMP Bradley. AMPV skulle blive et relativt billigt program, de gennemsnitlige fabriksomkostninger blev bestemt til 1,8 millioner dollars, hvilket er seks gange mindre end omkostningerne ved den allerede nævnte GCV -maskine.
Prioriteten i det nye projekt er soldatbeskyttelse, netværk, mobilitet og vækstpotentiale. Kravene til det nye køretøj til undervognsbeskyttelse definerer mobilitet, der kan sammenlignes med mobiliteten i Abrams -kampvogne og Bradley -infanterikampe, og beskyttelse, der kan sammenlignes med beskyttelsesniveauet for kampkøretøjer mod sandsynligvis brandtrusler fra direkte og indirekte brand og undergravning under bunden.
I dag har den amerikanske hærs pansrede brigade 114 køretøjer baseret på M113, der udfører support- og supportfunktioner, hvilket er 32% af det samlede antal køretøjer. For at beskrive sammensætningen mere detaljeret er disse 41 kommandør M1068A3 MCmd, 19 generelle M113A3 GP, 31 medicinske M113A3 MEV, 8 medicinsk evakuering M577 MTV og 15 mørtel transportører M1064 MCV. Det nye AMTV -køretøj vil blive fordelt i en lidt anden andel, eller rettere sagt, hver pansrede brigade vil modtage 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV og 14 MCV for i alt 109 køretøjer. Til disse skal du tilføje fem reservekøretøjer, det vil sige i alt også 114 AMPV -køretøjer pr. Brigade.
Hæren ønsker at have mindst 57% konsistens af dele og komponenter til hele AMPV -flåden. Det er planlagt at modtage køretøjerne i brigadesæt, 2 - 3 brigader om året i serieproduktion. Udkastet til RFP blev offentliggjort den 21. marts 2013, Industriens dag blev organiseret en måned senere, og selve RFP blev udstedt den 28. juni. En cost-plus-incitamentskontrakt for den endelige design- og implementeringsfase udstedes den 28. maj 2014 til en entreprenør (ikke to som annonceret i begyndelsen) i en periode på 42 måneder med følgende fordeling over årene: $ 65 millioner for 2014 år, 145, 5 for 2015, 109, 9 for 2016 og 67, 4 for 2017. Dette vil blive efterfulgt af en treårig indledende produktionskontrakt med tre muligheder med en årlig finansiering på cirka $ 350 mio. Fordelingen af biler i disse tre muligheder er som følger: 1. - 52 AMPV -biler, 2. - 105 og 3. - 130, 287 biler i alt, hvilket er cirka 10% af det samlede forventede antal 2897 AMPV -biler. Se tabellen for detaljer.
Forsvarsministeriet foreslår en mulighed for en aftale om udskiftning af eksisterende Bradley, M113, M1064, M1068 og / eller M577 køretøjer med nye AMPV -systemer.
Fem virksomheder, der deltager i Industry Day i slutningen af april, er de mest sandsynlige kandidater til AMPV -applikationen: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin og Mack Defense.
BAE Systems forventes at forlade sit forslag baseret på Bradley BMP. Den første prototype med et hævet tag bag førersædet, betegnet RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), stod klar i efteråret 2011. Taget på denne maskine kan fjernes på mindre end et døgn for at tilpasse det til funktionelle krav (f.eks. Sanitetsversionen kræver en taghøjde højere end standarden).
Power -enheden er den samme som for Bradley M2A3, det vil sige en 600 hk Cummins -motor. koblet til L-3 CPS HMPT-500 transmissionen, mens affjedringen er blevet opgraderet. Brændstoftankene er blevet flyttet udad på hver side af den bageste rampe, hvilket ikke kun øger sikkerheden, men også øger det indvendige rum. Installerede klimaanlæg og beskyttelsessystemer mod masseødelæggelsesvåben, med undtagelse af mørtelinstallationen, der får åbnet tag. De nyeste reaktive rustningsenheder, der blev vedtaget til Bradley BMP samt det "flydende" gulv udviklet af BAE Systems, vil øge besætningens overlevelsesevne, især når det detoneres af miner og bomber ved vejkanten.
BAE Systems, der i øjeblikket opgraderer mere end 1.500 Bradley-biler til A3-standard, kæmper mod den mulige lukning af Bradley-produktionslinjen i midten af 2014 og forlænger driften i mindst tre år mere. AMPV -kontrakten kan være løsningen, der giver dig mulighed for ikke at lukke den.
Stryker + Tr tracked vehicle concept På AUSA 2012
På AUSA 2012 præsenterede General Dynamics Land Systems et nyt forslag til AMPV -programmet baseret på Stryker -køretøjet, betegnet Stryker + Tr. Dette koncept med bæltekøretøjer er et dybt redesign af den dobbelte V-hjulede Stryker. Stryker -sporede prototype er 203 mm bredere og vejer cirka 30 tons med potentiale til at øge massen til 38 ton. Den anden prototype skulle være klar i begyndelsen af 2014, selvom dens størrelse og vægt kan stige sammen med sporets bredde for at reducere det specifikke marktryk. GDLS tilbyder en 625 hk motor. Selvom den nuværende RFP favoriserer en sporingsløsning, udelukker GDLS ikke, at den vil tilbyde en version på hjul baseret på sine seneste Stryker -varianter, hvis den passer bedre til de endelige RFP -krav.
Udover de to nævnte virksomheder dukkede andre også op på Industriens dag. Hvis Lockheed Martin har bekræftet, at det ikke kommer til at deltage i AMPV -programmet, så er der lidt kendt om intentionerne fra Mack Defense og AECOM.
US Army Bradley BMP udstyret med Urban Survivability Kit III. Hæren overvejer Ground Combat Vehicle som en erstatning for dette køretøj, der kom i drift i begyndelsen af 80'erne.
På IDEF 2013 -udstillingen blev Tulpar -køretøjet vist, der hævdede rollen som et sporbart infanterikampvogn af den tyrkiske hær. I pansrede enheder vil den fungere sammen med Altay -tanken
Larver fra Tyrkiet
Tyrkiet er i øjeblikket et af de mest aktive lande inden for bæltekøretøjer. På IDEF -udstillingen i maj 2013 i Istanbul blev der vist mindst tre bæltekøretøjer.
Den vingede hest Tulpar (Pegasus) gav sit navn til det sporede infanterikampvogn i Otokar -firmaet. Den tyrkiske hær er operatør af M113 -pansrede mandskabsvogne med forskellige modifikationer, hvis køreegenskaber dog er værre end mobiliteten af den nye tank. I betragtning af at hæren snart får brug for et nyt køretøj med bedre mobilitet, beskyttelse og ildkraft, besluttede Otokar at investere i dette nye køretøj. Sidste års prototype vil blive efterfulgt af et unavngivet antal andre prototyper (test af det nuværende køretøj begyndte umiddelbart efter IDEF 2013).
For at reducere omkostninger og risiko og optimere logistik lånes nogle af Tulpar -delsystemerne direkte fra Altay -tanken, selvom de ikke nødvendigvis er identiske. Tulpar -motorrummet var designet fra begyndelsen til at rumme to forskellige fremdriftssystemer. Den nuværende kraftenhed er en Scania DI 16 Turbo -motor med 810 hk. med intercooled common rail, koblet til en 32-trins automatgear SG-850 fremstillet af det spanske firma SAPA Placencia. Denne kraftenhed vil blive efterladt, hvis køretøjets vægt stiger fra de nuværende 32 tons til 35 tons. For tunge masser eller for operatører, der betjener maskiner i varme klimaer, tilbyder Otokar en kraftenhed med 1100 hk MTU -motor. og en Renk-transmission, der kunne klare 42-tons Tulpar.
Den nye BMP er udstyret med et fjernstyret Mizrak-30 tårn, som blev vist for to år siden af Otokar og allerede er installeret på sit Arma 8 × 8 pansrede mandskabsvogn. Tårnet med elektriske drev er udstyret med en 30 mm ATK Mk44 -kanon med et dobbelt feed med 210 klarskud og en koaksial 7,62 mm maskingevær med 500 runder. Tårnet er også udstyret med uafhængigt stabiliseret på to akser dag / nat seværdigheder for skytter og kommandør med et termisk billedbehandler og en laserafstandsmåler. Kampmodulet Mizrak-30 trænger ikke ind i køretøjet og giver mulighed for at øge det nyttige volumen i bagrummet. Adgang for landingspartiet, kommandanten og skytten er gennem den bageste rampe. Behovet for tårnforsvar er reduceret, hvilket gør det muligt at sænke køretøjets tyngdepunkt, så Tulpar er i stand til at håndtere 40% sidehældninger. Der blev ikke givet oplysninger om chassisets beskyttelsesniveau. Det modulære rustningssæt, der beskrives som et "moderne kit med høj standard", udvikles i samarbejde med det tyske firma IBD Deisenroth, selvom produktionen planlægges at forblive i Tyrkiet.
Med hensyn til løsninger til aktiv beskyttelse, regner Tyrkiet her med lokal udvikling med bistand fra udenlandske virksomheder. Disse løsninger, der oprindeligt blev udviklet til Altay MBT, kan konfigureres til installation på andre maskiner. Hvis køretøjet formodes at arbejde ved siden af Altay MBT, er Tulpar BMP en oplagt kandidat til installation af aktive beskyttelsessystemer. Snart skulle det tyrkiske forsvarskøbsagentur SSM starte en konkurrence om disse systemer. Virksomheden mener, at Tulpar kan konkurrere med så kendte modeller som Ascod, CV-90 og Puma, selvom den tyrkiske bil også har potentiale til at vokse med 10 tons. Mine beskyttelse i designet blev sat i spidsen, men praktisk talt vides intet om minebeskyttelsessættet, undtagen en frihøjde på 450 mm og energiabsorberende sæder.
Køretøjet opfylder kravene fra den tyrkiske hær til et internt volumen på 13 m3, inklusive førerrummet, som ikke er adskilt fra det generelle agterrum. Køretøjets samlede indvendige rum er meget "glat" og kontinuerligt, hvilket gør det muligt for besætningen og tropperne at have direkte øjenkontakt. Tulpar BMP var specielt designet til at passe ind i Airbus Military A400M transportfly, hvoraf 10 enheder blev bestilt af Tyrkiet. Blandt de muligheder, der tilbydes til Tulpar, er en hjælpekraftenhed, som kan være meget efterspurgt efter nogle af de mange køretøjsvarianter, der tilbydes af Otokar, såsom kommandoposten og ambulancemuligheden.
For første gang på IDEF præsenterede FNSS to bælte med bælte. Selvom ACV30 ikke passer ind i BMP-kategorien, fortjener det et par ord her, da dette nye bæltebælte blev udviklet specielt til 35 mm Korkut selvkørende luftfartøjskompleks, som købes af den tyrkiske hær fra hovedentreprenør Aselsan. FNSS har udnyttet sin erfaring med M113 APC for at bringe dette steroidpumpede køretøj til live - dets imponerende volumen stammer fra Korkuts opdriftskrav. I en bil, der vejer 30 tons, installeres to vandkanoner, som gør det muligt at udvikle en maksimal hastighed flydende på 6 km / t. Da der forventes en potentiel ordre på 13 luftfartsbatterier, der hver består af et operationelt kontrolkøretøj og tre luftværnsinstallationer, blev der også lavet en prototype af en operativ kontrolversion med en installeret radar. ACV30 skal også bruges som chassis af T-Malamids mellemdistance luftfartøjs missilsystem.
Mere relevant for denne anmeldelse er det andet bæltekøretøj, der først blev afsløret af FNSS. Ved første øjekast har Kaplan bæltet rekognosceringskøretøj (Tiger) et godt ikonisk udseende, da det på grund af sit femhjulede chassis meget ligner M113-modifikationen. Det første indtryk er imidlertid ret misvisende, da rekognosceringsversionen af det, der er kendt som LAWC -T (Light Armored Weapon Carrier -konceptet - Tracked, konceptet med en letpansret mandskabsvogn - sporet) har en helt anden arkitektur. Dette er angivet med køretøjets forside, der har et periskopsystem til næsten hele skrogets bredde, hvilket tyder på, at føreren og kommandanten sidder ved siden af hinanden. Dette layout er arvet fra layoutet på FNSS Pars 6 × 6 og 8 × 8 hjulkøretøjer; det giver optimal situationsfornemmelse, så du kan køre med lugen lukket, selv i situationer med høj trafik, som det kan observeres under politiske stabiliseringsoperationer.
Synsfeltet i det forreste cockpit overstiger 180 ° og er dermed også en nøglefaktor for at holde besætningen opmærksom på kampsituationen. Transmissionen af bilen er installeret foran i chassiset, og motoren er blevet flyttet tilbage og til højre, hvilket gjorde det muligt at opnå en lille passage til Tigerens bageste vingedøre. I denne lille gang er der monteret klapsæder til fem soldater, yderligere to er installeret umiddelbart bag chaufføren og kommandanten. Køretøjet kan udstyres med forskellige former for våbensystemer, LAWC-T kan acceptere bemandede og ubeboede tårne med våben af 25 til 40 mm kaliber, samt tårne med anti-tank missiler eller tårne med rekognosceringsudstyr, der vejer op til 1,8 tons. På IDEF blev køretøjet Kaplan (Tiger) vist med et stadig navngivet, fjernstyret tårn udviklet i samarbejde med Roketsan, bevæbnet med et 12,7 mm maskingevær og fire Omtas mellemdistance missiler (en spin-off af Umtas langdistance missil med en lignende infrarød sensor) … Inde i bilen er der 4 til 6 ekstra missiler. Synet omfatter et tv -kamera i dagtimerne, en termisk billedkamera og en laserafstandsmåler. Kaplan-bilen er udstyret med en Cambus-baseret vetronics (som er en modificeret version af FNSS Pars pansrede mandskabsvogn), som tillader installation af plug & play elektroniske systemer. Prototypen vist på IDEF havde forreste, side og bageste dag / nat kameraer; de forreste bruges til at hjælpe føreren, mens resten giver cirkulær situationsfornemmelse. Besætningens adgang til køretøjet sker via to sidedøre. Beskyttelse mod kinetiske (rustningspiercing) trusler er niveau 4, det vil sige en 14,5 mm panserbrydende kugle fra 200 meter, og minebeskyttelse er lig med niveau 3a, det vil sige 8 kg under sporet. Maskinens frihøjde er 400 - 450 mm, bunden er V -formet. Den nuværende samlede vægt af køretøjet er 9 tons, selvom chassiset kan tage 14 - 15 tons; således giver en betydelig vægtmargin mulighed for i fremtiden at forbedre beskyttelsen. Ingen motordata er tilgængelige, men FNSS siger, at effekttætheden skal være større end 25 hk / t, hvilket indebærer en 250 hk motor til et ti ton køretøj. Prototypen præsenteret på udstillingen vil blive efterfulgt af en anden prototype, som vil være flydende - et presserende behov for et rekognosceringskøretøj og to gange en nødvendig parameter, da den tyrkiske hær kræver amfibiske kapaciteter i alle sine nye projekter. Ifølge FNSS -designerne forbedrer placeringen af motoren i akterdelen og tyngdepunktet tæt på opdriftsstedet væsentligt egenskaberne ved den flydende. Derudover gør det lave tyngdepunkt det også muligt at overvinde sideskråninger med 40%. FNSS planlægger at begynde at teste LAWC-T / Kaplan i midten af 2014. I juni 2013 annoncerede det tyrkiske agentur SSM et konkurrencedygtigt bud på 184 bæltetransportører - en rolle, der utvivlsomt er egnet til Kaplan. Ud over det nationale marked ser virksomheden tillidsfuldt på markederne i Sydøstasien, hvor lavt marktryk (6 tons / m2 med en masse på 10 tons) vil gøre det muligt for Kaplan at bevæge sig på bløde jordarter, mudder og rismarker og følge sin forgængers vej, CVR-seriens maskiner. T. Det er endnu ikke klart, i hvilket omfang LAWC-T Kaplan vil blive brugt som grundlag for udviklingen af en ny familie af maskiner til Indonesien som en del af aftalen mellem de to lande, der blev underskrevet på IDEF 2013 med deltagelse af PT Pindad og FNSS. Karakteristika ved Kaplan -maskinen er velegnet til indonesiske driftsscenarier.
ACV30 blev udviklet af FNSS som reaktion på den tyrkiske hærs krav om et flydende luftfartøjskompleks. Med en masse på 30 tons har maskinen uundgåeligt enorme dimensioner for at opretholde den nødvendige opdrift.
Kaplan lyssporingsbil blev let udviklet af det tyrkiske firma FNSS med låntagning af nogle elementer fra PARS-hjulfamilien, f.eks. Denne vidvinkel forrude
