FNSS PARS 8 x 8 med Sharpshooter enkelt tårn installeret. En ændring af denne BMP med tårnet Denel 30, som stadig er under udvikling, blev solgt til Malaysia.
Tyrkiske hjulkøretøjer
Den tyrkiske industri er meget aktiv inden for pansrede hjulkøretøjer, selvom ingen af dem endnu er blevet accepteret af en national kunde. Hvis den tyrkiske hær ikke er klar til at købe en 8 × 8 -maskine, vil Otokar og FNSS vende sig mod eksportkunderne af deres Arma og Pars 8 × 8 -biler.
Selvom Arma endnu ikke har fundet en kunde til 8x8-konfigurationen, kan det samme ikke siges om Pars, som Malaysia vedtog i sin AV-8-ændring. En kontrakt til en værdi af $ 559 millioner blev underskrevet i februar 2011 med DefTech om udvikling, produktion og logistik af 257 kampbiler.
De første prototyper udstyret med et 25 mm FNSS Sharpshooter-enkelt tårn testes i Malaysia, mens AV-8 med et 30 mm Denel-tårn gennemfører kvalifikationstest i Tyrkiet. FNSS holder også øje med et par ansøgninger fra Mellemøsten. Da Pars og Arma-familierne også er blevet udvidet med 6x6-varianter (selvom Pars 6x6- og 8x8-varianterne har mange forskelle, er det mest markante mangel på hydrostatisk affjedring indstillet til 8x8), vi går problemfrit videre til sekshjulede biler her.
På kort sigt planlægger Tyrkiet ikke at købe 8x8 køretøjer, og i den forbindelse "skubber" Otokar aktivt sin Arma til eksport
Tyrkiet - 6 × 6 maskiner
Som allerede nævnt er der ikke forudset nogen ordrer fra Tyrkiet til 8 × 8 -konfigurationen endnu. Tyrkiet forventes at åbne et udbud på et 6 × 6 rekognosceringskøretøj i slutningen af 2013, ud over et andet udbud på 76 våbeninstallationer, der blev åbnet i slutningen af juni 2013. RFQ'er er blevet sendt til Otokar og FNSS, selvom disse også kan omfatte en 4x4 -konfiguration. I den nærmeste fremtid kan kravene også omfatte et kommando- og personalevogn, en mobil radarstation og et WMD -rekognoseringskøretøj.
Otokar er allerede kommet ind på oversøiske markeder med sin Arma 6 × 6. Der blev underskrevet mindst to kontrakter med ikke navngivne kunder; det andet (landet i Den Persiske Golf) til en værdi af 63,2 millioner dollars. En anden maskine i 6 × 6 -konfigurationen, der kom ind på det oversøiske marked, er Nurol Makina Ejder. Georgien har købt 76 af disse maskiner, og snart kan der komme en anden ordre fra den. Til Mellemøsten-markedet har Nurol Makina udviklet en opgraderet version udstyret med ekstra rustning med et ikke-udvideligt beskyttelsesniveau og et enkelt Nexter Dragar-tårn bevæbnet med en 25 mm M811-dobbeltkanon. Andre tårne med kanoner op til 90 mm kan installeres. Mellemøstvarianten vejer 21 tons, mens basismaskinen Ejder II vejer 18 ton.
Ejder II deltager ikke i konkurrencen, der snart vil blive annonceret af Tyrkiet. Nurol er et datterselskab af FNSS, og det blev besluttet, at kun FNSS Pars 6 × 6 ville konkurrere om denne kontrakt. Det vil konkurrere med Otokar Arma 6x6, samt en ny maskine i samme kategori, der i øjeblikket udvikles af Hema.
På IDEF 2013 blev der vist en mock-up af maskinen leveret af Emirati-firmaet Streit Group på Hema-standen, selvom Streit 6 × 6, kendt som Veran, var blevet vist på IDEX et par måneder tidligere. Køretøjet er 7 meter langt, 3 meter bredt og 2, 25 meter højt og har en kampvægt på 18 tons (der foreslås også en 16 - 17 tons amfibieversion). Motoren består af en sekscylindret 8, 9-liters ISL 400 turboladet motor med en effekt på 500 hk. og en Allison 3200 SP transmission. Den uafhængige affjedring består af spiralfjedre og hydrauliske støddæmpere, niveauet for ballistisk og minebeskyttelse er bragt til niveau 4. Veran har en dobbelt bund med en frihøjde på 365 mm. Besætningen på bilen er tre personer, og 10 faldskærmstropper er også placeret indeni og lander gennem den bageste dør, som kan erstattes af en rampe.
Veran -mockup blev præsenteret på IDEF hovedsageligt for at vise samarbejdet mellem virksomheder i Tyrkiet og De Forenede Arabiske Emirater. Den ægte Hema -maskine udviklet af de to virksomheder vil være ganske anderledes end layoutet. Hema er et velkendt ingeniørfirma, der producerer undervognsundersystemer til mange udenlandske kunder og er involveret i udviklingen af en kraftenhed til tyrkiske militære køretøjer og MBT'er. Dette giver den mulighed for at fremstille de fleste komponenter på sine egne faciliteter og dermed holde priserne under kontrol, en værdifuld kvalitet for kommende udbud. Hema har dog ingen erfaring med booking og derfor vil Streit levere sikkerhedsløsninger til det nye køretøj.
PARS 8x8 har en computeriseret halvautomatisk luftaffjedring, der kompenserer for sidevalsning
Nurol er et datterselskab af FNSS og derfor vil Ejder ikke konkurrere i den tyrkiske hærkonkurrence om et 6x6 køretøj.
Efter to succeser på det oversøiske marked tilbyder Otokar sin Arma -maskine til Tyrkiets kommende 6x6 -bud
VBTP-MR Guarani 6 × 6 projekt
Guarani status
Over hele verden i Brasilien åbnede Iveco et nyt kampvognfabrik på 46 millioner dollars i juni 2013. Det nye anlæg er hovedleddet i produktionen af VBTP-MR Guarani 6 × 6 til den brasilianske hær. Produktionsmængden af denne maskine er bestemt til 100 enheder om året, om nødvendigt kan fabrikken producere dobbelt så mange biler (det samlede antal, som Brasilien skal bestille, er 2044 biler om 20 år). Mere end 60 procent af Guaranis værdi kommer fra brasilianske komponenter. I august 2012 begyndte produktionen af det første parti på 86 køretøjer, som den brasilianske hær bruger til at vurdere doktrinen, før produktion i fuld skala begynder. Guarani har en kampvægt på 18 tons, en 383 hk Cursor 9 -dieselmotor og er dimensioneret til at blive transporteret i det nye KC390 Embraer -fly. Iveco Defense Vehicles har startet marketingkampagner i hele Latinamerika, især i Chile, Ecuador og Colombia. Den første ordre kom fra Argentina. Efter at have testet en prototype af et nyt køretøj leaset af den brasilianske hær, blev cirka 14 Guarani -køretøjer købt af den argentinske hær. VBTP-MR-køretøjer leveres til argentinske enheder indsat i FN's fredsbevarende missioner.
Titus fra Frankrig
Under DSEi 2013 dukkede en helt ny maskine i en 6 × 6 -konfiguration op med fanfare på standen til det franske firma Nexter. Titus er et nyt forslag til militæret, der har brug for et kampvogn eller pansret mandskabsvogn til at deltage i blandede konflikter. Nexter hævder, at dets nye 6 × 6 -køretøj kan udføre alle opgaver for et pansret mandskabsvogn og 85% af opgaverne for et infanterikampvogn i blandede situationer.
På DSEI 2013 fremviste Nexter den nye Titus 6x6, et Tatra -chassis med uafhængige svingaksler. Det tilbyder et højt beskyttelsesniveau og mobilitet til en overkommelig pris.
Selvom det kan forveksles med Mrap, er maskinens karakteristika meget tættere på dem på pansrede mandskabsvogne og infanterikampe, da Nexter -ingeniører tog hensyn til flere faktorer, nemlig det udviklende operationsrum, erfaringen i Afghanistan og omkostninger for hele livscyklussen. Dette plus den gode køreegenskab er altafgørende. Valget faldt på Tatra, som er kendt for sit chassis, der består af et centralt støtterør (rygraden) og uafhængigt svingende akselaksler. Momentet overføres af den langsgående aksel, der passerer inde i rammen, og hovedgearet består af to koniske tandhjul monteret på enden af denne aksel og er i indgreb med fælgene på tandhjulene på hver akselaksel. Dette chassis giver mulighed for uafhængig affjedring under lange rejser. Nexter bad det tjekkiske selskab om at udvikle et nyt højtydende chassis baseret på det 6 × 6 chassis, som tunge lastbiler også er baseret på. For at maksimere mobiliteten ønskede franskmændene at ændre broernes layout. Den anden aksel, normalt placeret tættere på den tredje aksel, blev installeret nøjagtigt i midten mellem den første og tredje aksel, mellem hver aksel var akselafstanden 2,55 meter, hvilket indebærer styring af bagakslen (hvilket også reducerer venderadius kraftigt). Hjulens rotationsvinkler op til en hastighed på 10 km / t er de samme som forakslen, da hastigheden stiger, falder de gradvist, og når de når 45 km / t, blokeres bagakslen og bliver ustyrlig.
Power -enheden er installeret foran og består af en 440 hk Cummins -motor. og Allison -transmissioner, men Nexter overvejer allerede en 550 hk motor. for yderligere at øge langrendsevnen i sandet terræn. Hjulstørrelser påvirker også mobiliteten, så Titus er beskyttet med 16.00R20 hjul. Køretøjets bredde er begrænset til 2, 55 m, hvilket ikke kun opfylder europæiske standarder for køretøjsdimensioner, men også gør det transportabelt med fly ombord på A400M -flyet.
Hele besætningskapslen er lavet af stål og giver grundlæggende niveau 2 -beskyttelse; køretøjet har en forrude i ét stykke, føreren og kommandanten / skytten har deres egen dør med panserglas. Glasset giver grundlæggende beskyttelse Niveau 1, den samme beskyttelse ydes af motorhjelmen. Umiddelbart bag de to forsæder i midten er landingschefen; dette giver ham mulighed for at opretholde en fuld sigtelinje over en 120 ° sektor og kontrollere C & C -skærmen og hjælpeskærmen. Hver side kan rumme fire eller fem faldskærmstropper (afhængigt af konfiguration) på energiabsorberende sæder. Køretøjschefen og luftfartøjschefen har luger over hovedet, mens kampmodulet er installeret i den forreste del til venstre for køretøjschefens lem (køretøjet kan f.eks. Acceptere våbeninstallationer med en kaliber på op til 20 mm, f.eks. Nexter ARX20). Højden langs hele køretøjet er 1,37 m, det samlede interne volumen er 14,4 m3, bag deres sæder har landingsfesten 2,4 m3 ekstra volumen. Den forreste forrude gør det muligt for tropperen at have en vis situationsfornemmelse, selvom tre vinduer kan skæres på hver side af Titus -troppekammeret samt huller til affyring. To bagruger i bilens hjørner tillader installation af lette maskingeværer til selvforsvar. Maskinen tilgås via en el-betjent agter rampe med et trin til jævn ind- og udstigning. Tre kasser på hver side giver yderligere 1,5 m3 volumen til ekstern opbevaring.
Titus -køretøjet er designet som et modulært design, så det kan acceptere funktionelle sæt og ekstra rustning. I standard kampkonfiguration har panserglas og emhætte beskyttelsesniveau 3, og resten af køretøjet er beskyttet af niveau 3 eller 4, beskyttelse mod IED'er kan modstå detonation på en 150 kg opladning.
Med en egenvægt på 17,5 tons og en maksimal bruttovægt på 27 tons, som vi kan se, er potentialet for vægtforøgelse meget betydeligt. Nexter tilbyder flere funktionelle kits til APC -varianten for at tilpasse køretøjet til retshåndhævelse, optøjer, konventionel kamp, modoprørsmissioner og bykamp. Massen i sidstnævnte tilfælde stiger til 24 tons. Der er også planlagt hjælpemuligheder, f.eks. En ambulance, kommandopost, ingeniørarbejde, forsyning, let evakuering og artilleriovervågning, alt baseret på et standard chassis. Kun en tung mørtelinstallation med et installeret 120 mm Thales 2R2M riflet mørtelkompleks vil være baseret på en dybt moderniseret maskine.
Kunden får ikke kun en bred vifte af funktionelle kits, men han vil også kunne bestemme, hvor meget modularitet han har brug for og dermed kun få det, han har brug for. Titus Nexter, med sin 6x6 konfiguration, fylder hullet mellem Aravis og VBCI, da den har mobilitet og ydeevne svarende til 8x8, men til en væsentlig lavere omkostninger ved anskaffelse og livscyklus, selvom Nexter ikke har givet tal i denne henseende. En anden prototype er i øjeblikket under opførelse, som vil omfatte mange mindre ændringer som følge af de første operationelle test udført af ex-militæret. Virksomheden er målrettet mod Titus -hære, der skal udskifte deres pansrede mandskabsvogne og ser en markedsstørrelse på omkring 1.000 enheder. Bilen vil være klar til serieproduktion i begyndelsen af 2014.
Det tyrkiske firma Hema er målrettet mod den kommende 6x6 APC -konkurrence og tilbyder sit nye køretøj, skabt i samarbejde med Streit Group fra UAE. Veran -mockup vist af Streit Group på IDEX 2013; denne 6x6 bil vil veje omkring 18 tons og bære op til 13 soldater
Typhoon-K fra Rusland
Blandt de seneste innovationer i verden med 6 × 6 er Kamaz-63969, et tre-akslet køretøj udviklet og fremstillet af et russisk firma under Typhoon-programmet, som også indeholder en 4 × 4-variant. Den nye pansrede mandskabsvogn rummer to besætningsmedlemmer og 10 faldskærmssoldater, der alle har beskyttelsesniveau 4, minebeskyttelsesniveau 3a / b. DUBM udviklet af Electromashina -virksomheden er installeret på køretøjets tag og kan acceptere enten en 7,62 mm PKT -maskingevær eller en AGS automatisk granatkast. Kamaz-63969 har et monocoque design med en uafhængig affjedring og kendetegnes ved et pansret frontglas, der giver et bredt udsyn, mens troppekammeret ikke har systemer til direkte udsyn. Der er adgang til interiøret via styrborddøren og den bageste rampe.
Russiske Kamaz 63969 har en bred forrude. Det pansrede mandskabsvogn er baseret på et monokokt organ med en uafhængig affjedring, det kan rumme op til 10 soldater og en besætning på 2 personer
Fuchs -historien fortsætter
Succesen for Fuchs 6 × 6 pansrede mandskabsvogne fra Rheinmetall ser ud til aldrig at ende; den sidste kontrakt på hans konto omfatter 25 TPZ1A8 -køretøjer til den tyske hær. Dette er den seneste i en række moderniseringskontrakter, der er udstedt siden 2008, med det formål at give tyske militære køretøjer et beskyttelsesniveau, der er tilstrækkeligt til at imødegå afghanske trusler. Tilføjet et rustningssæt, der øgede beskyttelsesniveauet til 4, samt et kommando- og kontrolsystem til den tyske hær. Den sidste kontrakt blev udstedt i april 2013, men denne kontrakt blev efterfulgt af en anden vedrørende 7 Fuch KAI -køretøjer (Kampfmittelaufklärung und Identifikation - bekæmpelse af rekognoscering og identifikation). Denne rydningsmulighed er udstyret med en 10-meters manipulatorarm og er planlagt til levering inden udgangen af 2014. I henhold til kontrakten har Rheinmetall i øjeblikket 177 TPz1Z8 -maskiner, herunder 52 standardmaskiner bestilt af Algeriet. Dette land har vist interesse for at købe mange flere af disse maskiner.
Arven fra den kolde krig - Fuchs TPz1 er stadig i brug i dag. Bundeswehr moderniserer sine mange maskiner, og den opdaterede Fuchs 2 er allerede kommet ind på det udenlandske marked.
VAB - vende tilbage til livet
Udskiftning af mellemstore og multitaskede pansrede køretøjer som VAB, M113, APC'er, Fahd osv. Og tilbud om et nyt let infanterikampkøretøj - dette var målet for Renault Trucks Defense (RTD), da det begyndte at arbejde på sit VAB MkIII. MkII -varianten, vist i 2010, har tiltrukket en vis interesse. Maskinen havde en øget intern volumen, men det blev hurtigt klart, at FTU skulle flytte udviklingen til det næste trin for virkelig at overbevise markedet. Således forblev MkII på prototypestadiet og blev erstattet af MkIII -varianten, hvis maksimale kampvægt steg fra 16 til 20 tons. Mens MkII blev tilbudt i 4x4 og 6x6 konfigurationer, er MkIII -varianten derudover kun tilgængelig i en 6x6 -konfiguration. I forhold til det originale layout skubbes VAB 6 × 6 baghjulene tilbage for at forenkle konstruktionen og reducere omkostningerne. Kun forakslen er styrbar, selvom bagakslen også kan styres efter anmodning.
Systemet til beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben er flyttet til den bageste venstre sponson, den højre sponson er beregnet til stuvning af udstyr. Nyttelast 7, 5 tons giver dig mulighed for at installere et enkelt eller fjernstyret tårn af mellemkaliber op til 30 mm. Varianten af kampvognen bærer et mandskab på tre personer og syv faldskærmstropper. Giver også mulighed for en mørtel 120 mm installation med en besætning (to plus to) og 40 runder ammunition sammen med en mobil installation af antitank- og / eller luftværtsraketter, en kommandopost med et besætning på to plus fire, en sanitær version med to besætningsmedlemmer (to sæder og fire bårer). En hypotetisk version af rekognoscering og informationsindsamling vil have et besætning på to plus fire plus en dag / nat observation optisk-elektronisk system på en teleskopmast, et lasermålsbetegnelsessystem, en overvågningsradar, en mini-UAV med en kommunikationskanal, et satellitkommunikationssystem og naturligvis et kampstyringssystem. For at håndtere alle disse systemer og funktionelle kits er VAB MkIII udstyret med RTD's Battlenet Inside -arkitektur og en 300 amp generator, selvom en endnu større generator er under overvejelse.
Den nyeste variant af VAB MkIII kan rumme 10 faldskærmstropper plus et mandskab. Den interne volumen er 13 m3, ballistisk beskyttelse - niveau 4 og min - niveau 3b
Chassiset blev forlænget fra forakslen med 500 mm frem og tilbage. Og nu er hoveddørene bredere. Motoren står som før bag føreren og efterlader en passage på styrbord side mellem det forreste cockpit og troppekammeret. Standardenheden består af en Renault Dxi7 Euro 5 -motor med 340 hk. (320 hk til Euro III -varianten) og en automatgear. Den specifikke effekt er således 17 hk / t. Efter anmodning kan en 400 hk motor installeres. Hele motorpakken, inklusive motor, transmission og kølesystem, kan udskiftes på to timer takket være et redesignet motorrum. MkIII med uafhængig affjedring kan overvinde en krydsning på op til 1,5 meter, skråninger 47%, sidehældninger 40%, overvinde en skyttegrav 0,9 meter bred og en lodret afsats 0,5 meter høj. Basisskroget har P4 -ballistisk beskyttelse, dog er der som regel installeret et ekstra rustningssæt, der kan hæve beskyttelsen til STANAG 4569 Level 4. Forruden er delt i to halvdele af en smal søjle, der ikke blokerer besætningens udsyn; ordningen med to separate glas giver dig mulighed for at bevare overblikket, hvis et af dem er beskadiget og forenkler installationen af pansrede briller med et højt beskyttelsesniveau. Ifølge FTU -data er minebeskyttelse med et ekstra ark under bunden niveau 3B (Mrap -standard), den mindste frihøjde er 370 mm. Beskyttelse mod RPG'er kan tilføjes, i denne retning samarbejder FTU med det israelske selskab Plasan Sasa. Det beskyttede volumen på VAB Mk III er 13 m3, køretøjet rummer 2 besætningsmedlemmer plus 10 infanterister i en pansret mandskabsvognkonfiguration. Maskinens bredde er begrænset til 2,55 meter for at lette bevægelse i byområder. Troopers har adgang til køretøjet gennem den bageste dør uden strøm, selvom en power rampe er tilgængelig som ekstraudstyr. Tre vinduer pr. Side giver god situationsfornemmelse for landingsfesten.
På grund af den øgede kampvægt produceres VAB MkIII -varianten kun i 6x6 -konfigurationen. Renault Trucks Defense tilbyder mange varianter af denne model
Efter at den første prototype, vist på Eurosatory 2012, gennemførte 85% af livstestene i midten af 2013, fremstillede RTD en anden MkIII-prototype, hvilket er meget forskellig fra den tidligere version. Bremsesystemet er blevet fuldstændig opdateret, det hydropneumatiske system er installeret i en V-formet niche mellem første og anden aksel til højre, fra venstre side blev dette sted taget af en 300-liters brændstoftank. Derudover er loftet på den anden prototype klar til at tage imod tunge tårne, og den første kandidat her er TRT-25 fra BAE Systems. Chassiset vil også gennemgå ballistiske og eksplosive test, der er planlagt til slutningen af 2013 - begyndelsen af 2014. Ved udgangen af 2013 planlægger FTU at gennemføre adskillige kundeforsøg. MkIII tilbydes de vestlige lande som en maskine med overlegen ydeevne og betragtes også som et muligt "presserende alternativ" til det franske VBMR -program, hvis det stoppes på grund af manglende finansiering til udvikling. På den anden side kræver eksport muligvis mindre beskyttelse, så niveau 2 er planlagt til Mellemøsten. RTD håber at lukke sine første aftaler i slutningen af 2013 under et af mottoet "MkIII kan levere 80% af 8x8 -konfigurationen til det halve prisen. "… Seriel produktion er planlagt til tredje kvartal af 2014, og virksomheden overvejer allerede en amfibisk version med en kampvægt begrænset til 16 tons. Vandkanonernes arbejde vil blive udført ved et mekanisk drev fra maskinens transmission. Alligevel er det interessant, at de fleste VAB -biler har en 4x4 -konfiguration.
Biaxiale pansrede mandskabsvogne
Ikke så mange VAB 6 × 6 -køretøjer er i drift, og derfor er 4 × 4 -moderniseringsmarkedet stadig fristende for Renault Trucks Defence, da yderligere 5.000 køretøjer er i drift. Frankrig vil kun beholde 1700 af 4000 biler, så 2300 biler kan eksporteres. De opgraderede køretøjer sælger for en tredjedel af omkostningerne ved MkIII. Den højeste standard for den franske hær er VAB Ultima-versionen, som indeholder alle de forbedringer, der er vedtaget i de senere år: en V-formet bund til beskyttelse mod miner, energiabsorberende landingssæder, en Protector DBM integreret med Metravib Pilar-skuddetekteringssystemet, etc. Omkring 120 Ultimas er bestilt, mens en mulighed for 30 biler afventer officiel meddelelse.
De sidste tre købere Canada, Afghanistan og Colombia har købt Textron 4x4 Commando -køretøjer i forskellige konfigurationer
Canadisk taktisk patruljekøretøj Taktisk pansret patruljevogn med installeret Konsgberg Protector Dual. Den er baseret på Elite -varianten - den højeste standard for enhver Textron -maskine.
Select -varianten af Commando -familien er basen for den afghanske hærs Mobile Strike Force Vehicle, hvoraf nogle er udstyret med CMI 90 -tårnet.
Textron Commando
Videopræsentation af pansrede køretøjer i COMMANDO -serien med mine undertekster
Commando BTR, fremstillet af Textron Marine & Land Systems, er et 4 × 4 -køretøj, der for nylig har opnået betydelig succes: at vinde den canadiske TAPV -konkurrence (Tactical Armored Patrol Vehicle) og bestille 135 yderligere Mobile Strike Force Vehicles til den afghanske hær. Den afghanske hær har allerede bestilt 499 køretøjer i fire kontrakter: 352 med et lukket tårn, 142 med et skyttebeskyttelsessæt og 23 ambulancer. Den sidste ordre bragte det samlede antal af disse maskiner til 534. To tredjedele af maskinerne i det første parti er allerede leveret, de resterende 135 enheder er planlagt til at blive leveret i slutningen af februar 2014.
For nylig blev Commando Elite pansrede mandskabsvogn testet i UAE, hvor den tilbagelagde 3000 km på fire forskellige sandarter og opfyldte alle kravene 100%. Ifølge Textron M&LS lykkedes det 4 × 4, hvor 6 × 6 og 8 × 8 mislykkedes. Dens fremragende operationelle tilpasningsevne og høje overlevelsesevne - Elite har beskyttelsesniveauer mod miner og IED'er for køretøjer i kategorien Mrap og derover - gør det muligt at placere køretøjet blandt bestsellerne i kategorien lette pansrede mandskabsvogne. Den bageste motorplacering tillader ikke en hækrampe eller dør, men sidedørene giver uhindret adgang til maskinen, selvom beskyttelsen i dette tilfælde er reduceret i forhold til landing fra akterenden. Den grundlæggende Advanced -variant har en maksimal kapacitet på to besætningsmedlemmer og ti faldskærmstropper. Den stærkt pansrede Elite udvikles som en bevæbningsbærer. Blandt forslagene - et to -mands tårn CMI 90 bevæbnet med en Cockerill -kanon; selv installation af et 105 mm tårn overvejes i øjeblikket. CMI 90 -tårnet blev valgt af den afghanske hær til sit Mobile Strike Force -køretøj, baseret på Commando Select -varianten. Textron M&LS tænker allerede på andre støttekøretøjer (inklusive 155 mm -systemet), selvom der allerede er en rekognosceringsversion og en mørtelbærer. Ifølge Textron er forhandlinger i gang med yderligere to kunder, hvilket kan føre til yderligere ordrer. I slutningen af august 2013 købte den colombianske hær yderligere 28 Commando Advanced pansrede mandskabsvogne, bevæbnet med en DBM med en 12, 7 mm maskingevær eller en 40 mm granatkast, foruden 39 køretøjer, der har været i drift der siden 2010. Kontrakten til en værdi af 31,6 millioner dollars omfatter også reparation af to beskadigede biler. Alle maskiner skal leveres i april 2014.
