Den 20. maj 1952 blev der afholdt et særligt møde mellem chefdesignere for tank- og dieselanlæg i Ministeriet for Transportteknik med deltagelse af chefen for BT og MB SA Marshal of the Armored Forces S. I. Bogdanov, der diskuterede udsigterne for videreudvikling og forbedring af indenlandske pansrede våben og udstyr, samt udvikling af nye typer kampvogne med mere kraftfulde våben, forbedret rustningsbeskyttelse, høj dynamisk og operationel ydeevne.
Og allerede den 18. juni 1952 havde formanden for NTK GBTU, generalløjtnant V. V. Orlovsky sendte ON til viceministeren for transportteknik. Makhonin og lederen af Glavtank N. A. Kucherenko kort TTT om designet af en ny medium tank. Samtidig blev kopier af TTT-projektet sendt til designbureauerne for fabrikker # 75, # 174, # 183 og til VNII-100.
Disse krav stillede krav om oprettelse af en medium tank med stærkt øgede taktiske og tekniske indikatorer i forhold til T-54 (hvad angår rustningsbeskyttelse, bevægelseshastighed, manøvredygtighed, bevæbning, skudhastighed, affyringsnøjagtighed og pålidelighed). Ifølge TTT var køretøjets kampvægt 34 tons. Besætningen bestod af fire personer. Overordnede dimensioner: bredde - ikke mere end 3300 mm, højde - ikke mere end højden på eksisterende mediumtanke, frihøjde - ikke mindre end 425 mm. Kørehastigheder: maksimum på motorvejen - mindst 55 km / t, gennemsnit på en tør grusvej - 35-40 km / t. Gennemsnitligt marktryk - 0, 65 kgf / cm². Overvindelse af forhindringer: opstigning og nedstigning - ikke mindre end 40 °, rul - ikke mindre end 30 °. Køretøjets krydserækkevidde skulle være mindst 350 km (brug af brændstof i ekstra tanke, og brændstoftilførslen inde i tanken skulle være mindst 75% af dens samlede mængde).
Hovedvåbnet var installationen af en 100 mm riflet tankpistol D-54 (D-46TA), udstyret med en stabilisator og med en indledende hastighed på et panserbrydende projektil på 1015 m / s. Det sekundære våben inkluderede en bane en (foran på tankskroget) og 7,62 mm maskingeværer parret med en kanon. For at beskytte mod fjendtlige fly blev der leveret et anti-fly maskingevær KPVT af 14,5 mm kaliber som et hjælpevåben. Ammunitionen bestod af 50 enhedsrunder for kanonen, mindst 3000 patroner af 7,62 mm kaliber og mindst 500 patroner med 14,5 mm kaliber.
Rustningsbeskyttelsen af front- og sidedele af skroget og tårnet, i forhold til rustningssikringen af T-54-tanken, måtte øges med 20-30%.
For at sikre kontinuerlig synlighed hele vejen rundt blev der monteret en kommandørens kuppel med en betragtningsindretning med et stabiliseret synsfelt over tankchefens arbejdsplads. Et syn af TSh-20 typen tjente til at rette pistolen mod målet. Derudover var det påtænkt at bruge en afstandsmåler eller et afstandsmålersyn (hvis en afstandsmåler blev placeret med en tankchef, var kommandørens enhed ikke installeret i tanken).
Kraftværket skulle have en dieselmotor eller en bladmotor (GTE. - Forfatterens note). Samtidig skulle værdien af den specifikke effekt have været mindst 14,7 kW / t (20 hk / t), og transmissionen af maskinen skulle sikre en kontinuerlig ændring i gearforhold i et bredt område, god smidighed, mest fuldstændige brug af motorkraft og let kontrol …Desuden var muligheden for at bruge en lydpotte til at reducere den støj (hvis det er nødvendigt), der genereres i forbindelse med udtømning af motorens udstødningsgasser, ikke udelukket. Obligatorisk var kravet for at kunne overvinde vandhindringer op til 5 m dybt langs bunden.
Til ekstern kommunikation var det påtænkt at installere en radiostation af RTU -typen, hvis installation blev udført i dimensionerne af en 10RT -radiostation.
Tankens funktionsdygtighed skulle sikres under forskellige klimatiske forhold i omgivelsestemperaturområdet fra -40 til + 40 ° C og stærk støv inden for garantiperioden på mindst 3000 km.
I forbindelse med den store kompleksitet af de opstillede opgaver besluttede Transportteknikministeriet at gennemføre et designbureau for anlæg og VNII-100 af en foreløbig konstruktiv undersøgelse af layoutdiagrammerne for en ny tank for at identificere muligheden for at opfylde kravene i GBTU. De vigtigste forhåbninger i forbindelse med udførelsen af de tildelte opgaver blev fastgjort på designbureauet på fabrik nr. 75, ledet af A. A. Morozov. Ifølge hans erindringer modtog Kharkov -projektet om en ny medium tank allerede i december 1952 koden "Objekt 430". På trods af involvering i forundersøgelsen af layoutet af den nye mediumtank KB -fabrik # 174, blev denne opgave efterfølgende fjernet fra den på grund af dens arbejdsbyrde med at oprette de tidligere nævnte ACS "Object 500" og "Object 600", samt andre prøver af pansrede køretøjer og våben på deres base.
I overensstemmelse med kravene fra designbureauet for fabrikker nr. 75, nr. 183 og VNII -100 i løbet af 1952 - begyndelsen af 1953. afsluttet de indledende undersøgelser af en ny medium tank, i designet af rustningsbeskyttelsen, som blev taget i betragtning ved anbefalingerne fra TsNII-48, opnået under udviklingen af rustningsbeskyttelsesordninger for det foreløbige design af T-22sr-mediet tank og resultaterne af beskydning af skrog og tårn i A-22-modellen.
Overvejelse af projekter af en ny medium tank fandt sted i Ministeriet for Transportteknik den 8-10. Marts 1953.
En rapport om projektet med en medium tank af VNII -100 -designet, som senere fik navnet "Object 907" (projektleder - K. I. Buganov), blev lavet af direktøren for instituttet P. K. Voroshilov. I dette projekt blev tankens skrog støbt og gav et større reserveret volumen end T-54-mediumtankens og den eksperimentelle tunge Object 730 (T-10). Det skulle installere en i længderetningen forkortet V12-5-dieselmotor med en kapacitet på 551 kW (750 hk) med et udkastskølesystem og bruge komponenterne og samlingerne af T-54 og T-10 tanke på maskinen.
Det vigtigste våben, der blev brugt, var 100 mm D-10T tankpistol, men muligheden for at installere 122 mm M-62 tankpistolen blev også overvejet. Panserbeskyttelsen af tårnet med store hældningsvinkler svarede til rustningsbeskyttelsen af T-10 tanken. Generelt blev rustningens beskyttelse af køretøjet øget med 30% i forhold til rustningssikringen af T-54-tanken. Samtidig var føreren placeret i skroget under tårnets skulderrem.
Køretøjets transmission blev tilbudt i to versioner-hydromekanisk og mekanisk (ligner T-54 og T-34 tanke). I undervognen (i forhold til den ene side) blev der brugt en seks-rulleskema.
Tankens anslåede kampvægt var 35,7 tons.
Projektet med en medium tank, udviklet af designbureauet for anlæg nr. 183, blev rapporteret af projektlederen - vicechefdesigner Ya. I. Vædder. Layoutet af maskinen var baseret på en kombineret version, der kombinerede den forreste del af T-54 tankskroget og den bageste del af T-34 med et langsgående arrangement på en 449 kW (610 hk) dieselmotor og omfattende brug af T-54 enheder og samlinger. Det skal bemærkes, at der under arbejdet med projektet i designbureauet blev overvejet forskellige layoutmuligheder: med landingen af føreren i tårnet og maskinen; med forreste og bageste tårn. Imidlertid gav dem alle ikke en signifikant reduktion i bilens masse i forhold til den accepterede mulighed.
eksperimentelle tankdiagrammer objekt 907
Installationen af 100 mm D-54 tankpistolen som hovedvåben gjorde det muligt at reducere tårnets højde med 83 mm. På grund af brugen af en ny motor med en lavere højde end B-54-dieselens var det muligt at reducere karosseriets højde med 57 mm og placere et udstødningskølesystem over motoren. På grund af stigningen i kølevæskens temperatur til 120 ° C blev dimensionerne af kølesystemets radiatorer reduceret med 1,5 gange. Disse foranstaltninger tillod på begge sider af motoren at udføre stuvning af ammunition til pistolen. Et yderligere fald i skrogets højde begrænsede kun førerens position i kontrolrummet.
Motorens øgede effekt sikrede, at de angivne kørehastigheder blev opnået. Undervognen brugte støtte- og støttevalser med en mindre diameter med ekstern stødabsorbering. Ophængselementer blev fjernet fra skroget på grund af brugen af pladetorsionsstænger, hvilket sikrede dets tilfredsstillende ydeevne.
Køretøjets anslåede kampvægt i forhold til T -54 -tanken blev reduceret med 3635 kg (heraf: for skroget - med 1650 kg, tårnet - med 630 kg, for motorinstallationen - med 152 kg) og frontal rustning blev øget med 19%, siderne af tårnet - med 25%.
I processen med at diskutere projektet, chefdesigner for ChKZ til motorbygning I. Ya. Trashutin udtrykte stor tvivl om muligheden for at oprette en B-2-motor med en kapacitet på 449 kW (610 hk) uden brug af overladning. Efter hans mening kunne man virkelig regne med 427 kW (580 hk) naturligt opsuget og 625 kW (850 hk) overladet. På nuværende tidspunkt kunne ChKZ imidlertid ikke håndtere nye motorer på grund af masseproduktionens store belastning. Som et alternativ blev det foreslået at opgive vandkøling og skifte til luftkøling. Brug motorens udstødningsgasser til udslyngning.
Ifølge E. A. Kulchitsky, hvad angår bevæbning, rustningsbeskyttelse og dynamik, så tingene ud til at være sikre set fra TTT'ernes synspunkt. De blev dog opnået på grundlag af en uvirkelig motor med et kort slag og høje temperaturer. Derudover blev den luftkølede motor overophedet om sommeren og svær at starte om vinteren. Den foreslåede konstruktion af undervognen kunne ikke give tanken en hastighed på 35 km / t på en landevej: rullernes eksterne gummi -stødabsorbering ville ikke have modstået, da den forventede hastighedsforøgelse kun blev opnået ved at øge rullen slag. Derfor var der ingen grund til at reducere diameteren og bredden på rullerne. Et fundamentalt nyt chassis var nødvendigt.
På grund af det faktum, at i de præsenterede projekter af nye tanke (ud over VNII-100, fabrikker nr. 183 og 75 fremsatte deres projekter), blev de taktiske og tekniske krav i GBTU ikke fuldt ud udarbejdet, Transportministeriet Engineering besluttede at fortsætte arbejdet. Desuden blev ministeriet for tung- og transportteknik i marts 1953 (fra 28. marts 1953, ifølge dekret fra Ministerrådet i USSR nr. 928-398, blev ministeriet for transportteknik en del af ministeriet for tungt og Transport Engineering (ledet af VA) i overensstemmelse med kravene i GBTU for en ny medium tank, udstedte han en opgave til dieselanlæg om at udvikle en motor til den.
Baseret på overvejelsen af projekter med foreløbige layout af den nye medietank TTT, i maj 1953, blev de afklaret og færdiggjort i NTK GBTU, aftalt med ministeriet for tung- og transportteknik, og i september samme år blev de sendt til fabrikker nr. 183 (fabriksdirektør - IV Okunev, chefdesigner - L. N. Kartsev), # 75 (fabriksdirektør - K. D. Petukhov, chefdesigner - A. A. Morozov) og VNII -100 (direktør - P. K. Voroshilov) til at præsentere design på forhånd af 1. januar 1954
I de reviderede "Vejledende korte taktiske og tekniske krav til design af en ny medium tank" blev det især noteret:
1. Kampvægt - 36 tons (anslået vægt ifølge det tekniske design ikke mere end 35,5 tons).
2. Besætning - 4 personer.
3. Overordnede dimensioner: bredde langs sporene - 3300 mm (det er ønskeligt at have en skrogbredde på ikke mere end 3150 mm), højde - ikke mere end højden på T -54 tanken, højden af kamprummet langs læsseren i lyset - ikke mindre end 1500 mm (for at sikre læsserens bekvemmelighed), skrog i højden i førersædet (i lyset) - 900 mm (samtidig med at landingshøjden i førersædet opretholdes ikke mindre end i T- 54), frihøjde - ikke mindre end 425 mm.
4. Bevæbning:
a) kanontype D-54 stabiliseret, med udstødningsblæsning af boringen, kaliber 100 mm, initialhastighed af et panserbrydende projektil-1015 m / s.
b) maskingeværer - koaksial med en kanon - SGM kaliber 7, 62 mm;
- kursus - SGM kaliber 7, 62 mm;
- anti -fly - KPVT kaliber 14, 5 mm.
5. Ammunition: runder til pistolen - mindst 40 stk., Patroner 14, 5 -mm - 500 stk., Patroner 7, 62 -mm - 3000 stk.
6. Rustningsbeskyttelse:
a) skrogets pande - 120 mm med en hældningsvinkel på 60 °, siden - 90 mm (overstiger hastighedsbeskyttelsen med 10%)
b) tårnets pande - 230 mm, normaliseret.
7. Løbepræstation og langrendsevne:
a) specifik effekt - ikke mindre end 16 hk / t
b) specifikt tryk uden nedsænkning - 0,75 kg / cm²;
c) kørehastighed: maksimum på en motorvej - 50 km / t, gennemsnit på en tør grusvej - 35 km / t;
d) stigning og nedstigning - 35 °;
e) rulle (uden at dreje) - 30 °;
f) cruising rækkevidde på motorvejen - 350 km;
g) brændstoftilførsel: i alt - 900 liter, reserveret - 650 liter;
h) overvinde vandhindringer med en dybde på 4 m.
8. Motor:
a) den vigtigste mulighed - en forkortet baseret på V -2 eller vandret med en kapacitet på 580 hk;
b) en lovende mulighed - en ny motor med en kapacitet på 600-650 hk. med reducerede dimensioner og en garantiperiode på 400 timer.
9. Transmission - den enkleste at fremstille, let at betjene, driftsikker.
10. Chassis:
a) suspension - ethvert individ, der giver maksimal gennemsnitshastighed
b) ruller - helst uden ekstern gummi, men med minimal støj under kørsel;
c) larve - støbt finlænke;
d) støddæmpere - giver mulighed for at bevæge sig ved forudbestemte hastigheder og affyre nedstigningen.
11. Mål- og observationsanordninger:
installer et tårn med en all-round udsigt til tankens kommandør; installer en kommandoobservationsindretning med et stabiliseret synsfelt i lugedækslet;
installere et syn af TSh-2-typen eller et periskopsyn af TP-47-type på pistolkommandoen;
tanken skal være udstyret med en afstandsmåler eller en afstandsmåler (hvis en afstandsmåler er installeret, er kommandoenheden ikke installeret i tanken).
12. Radiostation - tank type RTU - i dimensionerne på en radiostation 10RT.
13. Tanken skal være pålidelig og problemfri under drift under forskellige klimatiske forhold ved omgivelsestemperaturer fra -45 ° C til + 40 ° C samt under støvede forhold.
14. Garantitanks levetid - 3000 km. Bemærk. Levetiden før reparation bør være 5000 km."
På grundlag af disse korte TTT'er i NTK GBTU blev temakort udarbejdet og aftalt med ministeriet for tung- og transportteknik for udviklingen af en ny medium tank, som blev sendt ud i november 1953 af designbureauerne for fabrikker nr.. 183, nr. 75 og VNII-100. Omtrentlig kort TTT, i disse temakort blev ammunitionen til hovedvåbenet øget til 45 skud, penetrationshastighederne og kursvinklerne for beskydning af rustningsplader på skroget og tårnet blev tydeliggjort, den maksimale bevægelseshastighed på motorvejen blev øget til 55 km / t, og motoren af B-2 s-typen blev bestemt generator med en effekt på 5 kW.
Det var tilladt at præcisere tankens taktiske og tekniske egenskaber efter gennemgang af udkastskonstruktionerne.
Den omtrentlige omkostning ved arbejdet blev bestemt til 1 million rubler, hvoraf 600 tusind rubler blev tildelt for 1954 og 400 tusind rubler for 1955. Aktiviteterne på fabrikker # 75 og # 183 blev finansieret af USSR's forsvarsministerium. Kunden fra dette ministerium var NTK GBTU. VNII-100 gennemførte sin udvikling på bekostning af midler afsat af ministeriet for tung- og transportteknik om emnet at bestemme muligheden for at oprette et støbt skrog af en medium tank.
Chefdesigneren og følgelig designbureauet og det efterfølgende produktionsanlæg blev fastlagt på et konkurrencemæssigt grundlag efter at have overvejet udkastet til design.
Yderligere arbejde med oprettelsen af en ny medium tank blev udført på grundlag af dekretet fra Ministerrådet i USSR nr. 598-265 af 2. april 1954. ROC-planen for 1954 om våben og militært udstyr åbnede en nyt emne - udviklingen af en medium tank med øgede taktiske og tekniske indikatorer sammenlignet med T -54 (hvad angår rustningsbeskyttelse, bevægelseshastighed, manøvredygtighed, bevæbning, præcision og pålidelighed). Planter nr. 75, nr. 183 og VNII-100 blev identificeret som hovedudførere af dette F & U-projekt.
De udviklede præskitseprojekter af en ny medium tank designet af designbureauet for anlæg nr. 75 ("Objekt 430"), nr. 183 og VNII-100 ("objekt 907") blev overvejet to gange i løbet af 1954 (22. februar- 10. marts og 17.-21. Juli). Ministerium og STC GBTU. Som et resultat fremsatte NTK GBTU en række yderligere krav og kommentarer til projektet med en ny medium tank, der blev sendt den 6. september 1954 til designbureauerne for fabrikker og VNII-100.
Med hensyn til den videre deltagelse af VNII-100 i oprettelsen af en ny medium tank, derefter i løbet af 1954-1956. sammen med TsNII-48 og hans afdeling i Moskva gennemførte han en række eksperimentelle undersøgelser af udviklingen af rustningsbeskyttelse til objekt 907-tanken. Sammen med dette blev prototyper af skroget (i massen af skroget på T-54 tanken) og tårnet fremstillet. Udført i april 1955 på NIIBT -prøvningsområdet, beskydningstest af de eksperimentelle pansrede skrog på Object 907 -tanken, lavet både i ét stykke og i en svejset version - fra store støbte enheder (den øverste del er rullet, den nedre frontal og agterdele er støbt, med denne støbte rustning havde krumme linjer med variabelt tværsnit med store designvinkler på dele), viste en betydelig stigning i antiprojektil modstand i forhold til T-54 tankens krop, især i beskyttelse mod beskadigelse af kumulative projektiler af kaliber 76, 2 og 85 mm, samt PG-2 og PG-82 af RPG-2 håndholdte anti-tank granatkastere og SG-82 tunge granatkastere.
Det fælles arbejde med TsBL-1 og TsNII-48 for at undersøge muligheden for at fremstille støbte pansrede skrog til en ny medium tank begyndte i 1953. I løbet af 1954 blev der forsket i optimale former for rustningsbeskyttelse i forhold til objektets layout 907 medium tank, arbejdstegninger blev udsendt tårne og skrog i tre versioner: ét stykke og to svejset. Desuden blev den første variant af det svejsede skrog hovedsageligt samlet af støbte panserdele (med undtagelse af det øvre frontplade, tag og bund), og den anden havde sider fremstillet af formede rullede produkter af variabel tykkelse. På samme tid blev teknologiske processer til svejsning og samling af skrog udviklet, laboratorieundersøgelser blev udført på teknologien til pansret rullning af plader med variabel tykkelse, og der blev fremstillet modeludstyr til et skrog i ét stykke. I slutningen af 1954 blev det imidlertid kun tårnet og skroget, der blev fremstillet i henhold til den tredje version, der blev fremstillet og sendt til NIIBT -teststedet til affyringstest.
Med en lige vægt af T-54-tankens pansrede skrog og Object 907-tanken viste sidstnævnte en fordel ved testning af beskyttelse mod panserbrydende skaller ved affyring foran og i siderne. Kursvinklen for ikke-indtrængning af et panserbrydende projektil til siderne af Object 907-tanken var ± 40 °, og for T-54-tanken-± 20 °. I de fælles afgørelser truffet af Akademisk Råd i TsNII-48 og VNII-100 af 28. juli 1955 samt i Transportministeriets afgørelse af 16. juli 1956 blev det påpeget de væsentlige fordele ved den nye bookingtype og behovet for dens implementering i tankbygning. På grund af muligheden for at udføre de TTT'er, der var gældende på det tidspunkt for at beskytte kampvogne mod at blive ramt af konventionelle panserbrydende skaller af de gamle konstruktive former for booking og manglen på TTT'er for at beskytte tanke mod kumulativ ammunition, tankdesign bureauer af fabrikker afholdt sig fra den udbredte anvendelse af grundlæggende nye konstruktive former for rustningsbeskyttelse til skrog og tårn i en tank. forbundet med behovet for at bruge store støbegods med en kompleks profil.
Objekt 907 gik ikke i produktion: det blev svigtet af dets overdrevne "fremgang". Under behandling på plenum for GBTU's videnskabelige og tekniske udvalg blev det angivet, at projektet af objekt 907 med en hydromekanisk transmission, et nyt skrog og et forbedret tårn opfylder de taktiske og tekniske krav og overgår T-54-tanken i grundlæggende parametre, men på grund af kompleksiteten og ufuldstændigheden af designet af et antal noder og mekanismer kan ikke accepteres. Plenum anbefalede at sende et udkast til design af objektet 907
"… til fabrikker nr. 75 og 183 til brug ved udvikling af tekniske projekter til en ny medium tank."
Det eneste, der blev foreslået at fortsætte, var at teste panserbrydende og kumulative skaller af panserkorpset ved beskydning, da dette var af stor betydning for objekter 140 og 430. I sommeren 1954 brugte VNII-100 ved hjælp af projektet af objekt 907, havde allerede udviklet et udkast til et panserkorps i forhold til layoutet på Tagil -tanken.
Objekt 907 var planlagt hovedsageligt at være lavet af rustning. De direkte udviklere af design og teknologi var Moskva-grenen af VNII-100 (i nyere tid, Central Armor Laboratory) og TsNII-48, som er i ministeriet for skibsbygningsindustrien, men fortsætter med at samarbejde med tankbyggere.
Fordelene ved støbningsteknologier ved fremstilling af pansrede strukturer har længe været kendt og meget udbredt. Deres største fordel i den fælles rapport fra VNII-100 og TsNII-48 for 1955 blev præsenteret som følger:
"Cast rustning udvider designmulighederne i oprettelsen af rustningsbeskyttelsesstrukturer af enhver form og giver den nødvendige anti-projektil modstand i de enkelte områder af strukturen afhængigt af de taktiske og tekniske krav."
Den største ulempe ved støbt rustning, nemlig: lavere holdbarhed sammenlignet med katana, ved store møder med skaller, fra 45 grader eller mere, påvirkede praktisk talt ikke.
I Sovjetunionen begyndte to institutters fælles arbejde med at undersøge gennemførligheden og gennemførligheden af fremstilling af støbte pansrede skrog eller deres samlinger til en ny medium tank i 1953. I 1954 blev forskningen fortsat i form af et bredere emne "Udvikling af rustning beskyttelse til en lovende medium tank. " I løbet af året blev der udført fælles forskning i de optimale former for rustningsbeskyttelse i forhold til opbygningen af medietanken, arbejdstegninger af tårnet og skroget til medietankobjektet 907 blev udsendt i tre versioner: ét stykke og to svejset, og hvis den første hovedsageligt blev samlet af støbte dele (med undtagelse af den øverste forplade, tag og bund), så havde den anden også et bræt lavet af profilvalsede produkter af variabel tykkelse. På samme tid blev teknologiske processer til svejsning og samling af skrog udviklet, laboratorieundersøgelser blev udført på teknologien med rullet rustning med variabel tykkelse, og modeludstyr til et skrog i ét stykke blev fremstillet. Imidlertid var kun kroppen af den sidste tredje type i stand til at fremstille og underkaste sig den cubanske skydebane i 1954.
I begyndelsen af 1955 blev der udført test på en krop svejset af støbte dele. I det hele taget opfyldte den kravene til nye mediumtanke og overgik betydeligt T-54 i anti-kanonmodstand. Derefter blev der lavet og affyret et forkortet skrog i ét stykke, som er en lukket sløjfe af naturlige elementer i stævn, side og agterdele. Det viste sig, at den udviklede teknologiske proces sikrer produktion af støbning af høj kvalitet med den planlagte projektilmodstand. Ved udgangen af året var det planlagt at støbe et skrog i fuld størrelse med ændringer baseret på resultaterne af de første test; dens beskydning var planlagt til begyndelsen af 1956.
På samme tid blev det indlysende, at moderne kumulativ ammunition, for eksempel 85 mm ikke-roterende projektiler, ganske sikkert trænger ind i frontbeskyttelsen af objekt 907, uanset produktionsteknologi. Tårnet blev for eksempel ramt i alle kursvinkler. Mere eller mindre var det kun de forreste dele af skroget, der holdt slaget, men kun i de dele, der havde den maksimale hældningsvinkel til lodret.
TTX tankobjekt 907 (designdata)
