Tyverne og trediverne i det sidste århundrede blev en periode med aktiv udvikling af pansrede køretøjer. Ingeniører fra forskellige lande studerede forskellige layout og anvendte forskellige tekniske løsninger, hvilket førte til fremkomsten af originale og til tider endda mærkelige designs. Det var imidlertid den tids eksperimentelle pansrede køretøjer, der hjalp forskellige stater med at oprette deres egne skoler til tankbygning. I slutningen af tyverne sluttede Sverige sig til de lande, der var involveret i oprettelsen af deres egne kampvogne. Svensk tankbygning har en meget interessant historie. Først og fremmest af den grund, at det "kommer" fra tysk. De første svenske tanke af deres egen konstruktion (L-5) blev udviklet i Tyskland. Desuden blev flere af følgende svenske kampvogne udviklet på grundlag af dette tyske projekt. I fremtiden divergerede udviklingsveje til tankbygning i Tyskland og Sverige. Tyvernes og tredivernes første svenske kampvogne har stor interesse. Lad os overveje flere af den tids projekter.
Landsverk L-5
Den første svenske tank af egen produktion (men ikke udvikling) var Landsverk L-5 kampvogn, også kendt som Stridsvagn L-5, GFK og M28. Denne tank blev designet i Tyskland, og det svenske firma Landsverk var involveret i projektet som en prototypebygger. I midten af tyverne, da L-5-tanken blev oprettet, forsøgte de tyske myndigheder at skjule alle projekter med militært udstyr, hvorfor udenlandske organisationer var involveret i oprettelsen af en lovende let tank.
GFK -projektet (dette er det navn, det bar i Tyskland) menes at have vist sig under indflydelse af engelske ideer fra begyndelsen af tyverne. Da de så den nyeste udenlandske teknologi, begyndte det tyske militær og designere at udvikle flere projekter med lignende maskiner på én gang. Det er værd at bemærke, at kun en af dem, skabt under ledelse af designer O. Merker, nåede scenen for at teste prototypen. Af indlysende årsager var der ingen større innovationer i GFK -projektet, med undtagelse af et par originale ideer. Denne lette tank brugte en række velkendte og mestrede på det tidspunkt tekniske løsninger, som kunne sikre den relative enkelhed ved produktion af udstyr hos virksomheder i tredjelande, der ikke har deres egen tankbygning.
Det måske mest interessante træk ved GFK / L-5-projektet var det originale chassis. Den gangs spor havde en lille ressource, hvorfor tyske ingeniører besluttede at udstyre det nye kampvogn med et kombineret hjulsporet chassis. Direkte på tankens sider blev der fastgjort en propeller med flere ruller med forstyr og baghjul. Derudover blev der på siderne af skroget ved siden af larven leveret hjulophæng med et system til at løfte dem. Motormomentet blev overført via separate transmissioner til hjulene. Gearkassen og de drivende baghjul blev forbundet ved hjælp af et kædedrev.
Det blev antaget, at den nye GFK -tank ville kunne bevæge sig på veje på hjul og skifte til spor før en kamp i ujævnt terræn. En sådan mulighed kunne give en lovende tank med høj mobilitet under kampforhold og samtidig ikke føre til et øget forbrug af en allerede lille sporressource.
Vi kan sige, at den kombinerede propel viste sig at være den eneste virkelig originale idé i GFK / L-5-projektet. Alle andre komponenter og samlinger af den nye tank blev fremstillet i overensstemmelse med de sædvanlige teknologier for den tid. Skroget blev foreslået samlet ved at nitte fra relativt tynde plader med skudsikker rustning. Indretningen af de interne volumener blev udført i henhold til den klassiske ordning: i den forreste del af skroget blev der placeret et kontrolrum med en førerplads. Et kamprum med et roterende tårn blev placeret bag det, og bagdelen af skroget blev tildelt motor og transmission. For at lette førerens arbejde blev der leveret et lille styrehus med visningspladser over hans arbejdsplads. Kontrolrummet blev flyttet til styrbord side. Venstre husede et separat pansret styrehus med et MG 08 -maskingevær af 7, 92 mm kaliber.
GFK -tankens hovedbevæbning lå i et roterende tårn. Den bestod af en 37 mm kanon og en maskingevær MG 08. Ligesom nogle andre datidstanke havde det nye tyske køretøj ikke koaksialvåben. Kanonen og tårnmaskinpistolen blev monteret på separate understøtninger og havde derfor forskellige sigtevinkler. Så pistolen kunne rettes lodret inden for området fra -10 ° til + 30 ° fra vandret. Maskinpistolens lodrette sigtevinkler var større: fra -5 ° til + 77 °. Tårnets roterende mekanismer gjorde det muligt at angribe mål i enhver retning. Inde i kamprummet var det muligt at placere 200 skaller til en 37 mm kanon og 1000 patroner til et tårn maskingevær. Yderligere 1000 runder var beregnet til banemaskinpistolen foran i skroget.
Ligesom nogle andre lette tanke i tyverne modtog GFK to sæt kontroller. En af dem var placeret på førerens arbejdsplads, og den anden bag i kamprummet. Det blev antaget, at den anden chauffør ville give større manøvredygtighed og om nødvendigt kunne trække det beskadigede køretøj tilbage fra slagmarken. Det var ikke muligt at finde ud af, hvor berettiget en sådan beslutning var. Den eneste bekræftede konsekvens af brugen af to førersæder var tætheden inden for de beboelige mængder. Tankens besætning bestod af fire personer: to førermekanikere, en kommandør og en maskingevær. Det blev antaget, at en "gratis" chauffør-mekaniker ville være i stand til at hjælpe andre besætningsmedlemmer med at forberede pistolen til affyring.
GFK -tanken viste sig at være relativt lille og let. Med en længde på cirka 5 meter, en bredde på cirka 2 m og en højde på ikke mere end 1,5 meter havde køretøjet en kampvægt på cirka 7 tons.
Da designet var afsluttet, modtog den tyske lette tank en ny betegnelse - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Versailles fredstraktat tillod ikke Tyskland at bygge, teste og bruge tanke. På grund af dette måtte tyske tankbyggere henvende sig til udenlandske organisationer for at få hjælp. Det skal bemærkes, at det tyske militær ikke ønskede at risikere og derfor forsinkede beslutningen i lang tid. Som et resultat blev det besluttet at bygge et eksperimentelt parti på seks lette pansrede køretøjer.
Det svenske firma Landsverk var involveret i den videre implementering af M28 -projektet. Hun fik projektdokumentationen og blev instrueret i at bygge prototyper af den nye tank. Tilsyneladende, for at bevare hemmeligholdelsen, omdøbte svenske industrimænd M28-projektet til L-5. Det var under dette navn, at han senere blev bredt kendt.
I 1929 byggede Landsverk den første af prototypen pansrede køretøjer. I den 30. var samlingen af de resterende fem afsluttet. Seks prototypetanke adskilte sig fra hinanden i nogle designfunktioner. Så de første tre tanke modtog en firecylindret karburatormotor fra Daimler-Benz med en kapacitet på 60 hk. De resterende tre biler var udstyret med 70 hk Bussing-NAG D7 benzinmotorer. Under testene skulle det sammenligne tankens kapacitet med forskellige kraftværker. Derudover var det planlagt at sammenligne de elektriske og hydrauliske hjulløftesystemer. De første fire prototyper modtog elektriske, den femte og sjette - hydrauliske.
Kort efter at konstruktionen var afsluttet, begyndte testning af seks prototype tanke. På dette stadium blev projektet igen genstand for internationalt samarbejde. Faktum er, at fem L-5-tanke blev testet i Sverige. Den sjette gik til gengæld til Sovjetunionen, til tankskolen Kama i Kazan, hvor tyske tankbesætninger på det tidspunkt blev uddannet. På trods af de test, der blev udført på forskellige teststeder, var anmeldelserne af de tyske testtankskibe generelt ens. Med acceptabel ildkraft og et tilstrækkeligt beskyttelsesniveau havde L-5-tanken tvetydige ydeevneegenskaber. Hjulløftesystemet viste sig at være for komplekst, og dets placering uden for det pansrede skrog påvirkede negativt overlevelsesevnen i kampforhold.
Da tanken GFK / M28 / L-5 ikke havde nogen fordele i forhold til andre pansrede køretøjer af tysk design, blev arbejdet med den stoppet. I 1933 blev en erfaren tank testet i Kazan sendt tilbage til Sverige. Den videre skæbne for de seks prototyper er ukendt. Mest sandsynligt blev de ved Landsverk -fabrikken, hvor de senere blev demonteret. Der er ingen pålidelige data om denne score.
Landsverk L-30
Kort efter at have modtaget designdokumentationen til tanken M28 / L-5, besluttede svenske designere fra Landsverk at oprette deres eget projekt af et kampvogn til et lignende formål. Efter at have diskuteret mulighederne for en sådan teknik blev det besluttet at udvikle to tanke på én gang på L-5 basen. En af dem skulle være en forbedret version af det tyske projekt med et kombineret chassis, og den anden skulle kun være udstyret med en propel med spor. Disse projekter blev betegnet henholdsvis L-30 og L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Forbedringsarbejde på det tyske projekt tog ikke meget tid. Designet af L-30-hjulsporet tank varede kun et par måneder. I 1930 formåede Landsverk -medarbejdere at oprette et teknisk projekt og derefter bygge det første og, som det senere viste sig, den eneste kopi af den nye tank.
I sine grundlæggende egenskaber lignede L-30 lette tanken sin forgænger, men da projektet blev oprettet, tog de svenske ingeniører hensyn til de afslørede mangler ved sidstnævnte. Derfor har maskinens design gennemgået betydelige ændringer. Skrogets layout forblev det samme: kontrolrummet foran, kamprummet i midten og motoroverførselsrummet bagud. Chaufførens arbejdsplads på L-30-tanken var i modsætning til L-5 placeret i venstre side. Derudover blev besætningen reduceret til tre personer, da det blev besluttet at opgive det andet førersæde, hvilket ikke gav nogen særlige fordele.
Det pansrede skrog på L-30 lette tanken skulle svejses fra rullede rustningsplader. Skrogets frontplade havde en tykkelse på 14 mm, resten - op til 6 mm. Det skal bemærkes, at ved fremstillingen af skroget til prototypetanken besluttede de svenske industriister at spare penge og samlede dem af almindeligt stål. Ikke desto mindre forhindrede dette ikke testene og konklusionerne.
En 12-cylindret Maybach DSO8-benzinmotor med en kapacitet på 150 hk blev placeret i den bageste del af skroget. Ved siden af var en transmission designet til at overføre drejningsmoment til begge propeller.
Undervognen var det svageste punkt i M28 / L-5-projektet. På trods af alle fordelene var kombinationen af bælte- og hjulpropeller ikke pålidelig nok. Landsverk designere tog hensyn til deres tyske kollegers erfaring og skabte deres egen version af det kombinerede chassis. Først og fremmest forenklede de det belte chassis og øgede derved dets pålidelighed. Fire vejhjul forblev på hver side af tanken. De var sammenlåst i par og udstyret med bladfjedre. Derudover inkluderede den bæltevogn to vogne, en frontrulle og et baghjul.
L-30-tankens chassis med hjul var generelt baseret på tysk udvikling, men der var flere innovationer i designet. Så fastgørelsespunkterne til den propeller på hjul var placeret på siden af tanken, over vejhjulene og under den øvre gren af larven. Fire hjul med pneumatiske dæk er udstyret med lodret fjederophæng. Mekanismen til at sænke og løfte hjulene havde ifølge nogle kilder et elektrisk drev. Ved kørsel på hjul kørte kun bagakslen.
Al bevæbning af L-30 tanken var i tårnet. Prototypen modtog en 37 mm Bofors riflet kanon og en 7, 92 mm maskingevær parret med den. Designet af det koniske tårn gjorde det muligt yderligere at ændre sammensætningen af tankens bevæbning ved at installere et passende våben eller maskingevær af en anden model på det. Desuden nævner nogle kilder muligheden for at installere et ekstra maskingevær foran i skroget ved siden af førerens arbejdsplads. Inde i kamprummet var det muligt at placere stuve til 100 skaller til kanonen og 3000 patroner til maskingeværet.
Tanken med sit eget svenske design viste sig at være mærkbart større og tungere end den tyske prototype. Således oversteg kampvægten af L-30-køretøjet 11.650 kg. Dimensionerne på det nye kampvogn er af en vis interesse. Den svenskfremstillede tank viste sig at være lidt længere end den tyske (total længde 5180 mm) og meget højere - dens højde på tårnens tag nåede 2200 mm. På grund af ændringen i et stort antal elementer i undervognen viste L-30-tanken sig at være omkring 60 cm bredere end L-5.
Test af den eksperimentelle Landsverk L-30 tank startede i slutningen af 1930. Det opdaterede chassis demonstrerede tydeligt sin høje ydeevne. Ved brug af spor bevægede tanken sig på motorvejen med en hastighed på op til 35 km / t, og på hjul accelererede den til 77 km / t. Elreserven nåede 200 kilometer. Sådanne egenskaber ved mobilitet var høje nok i begyndelsen af trediverne. Den svenske militærkommission havde imidlertid klager over det nye kampvogn. Brugen af en bælte- og hjulflytter komplicerede designet og påvirkede også enkelheden og brugervenligheden negativt.
L-30-projektets videre skæbne blev bestemt ved sammenligning med en anden tank baseret på den tyske L-5-L-10. Det pansrede køretøj med hjulspor overgik det kun i hastighed på motorvejen, når det kørte på hjul. Sammenligning af andre egenskaber viste enten ikke nogen fordele ved L-30-tanken, eller også var den ikke til fordel. Som et resultat blev Landsverk L-10-tanken vedtaget af den svenske hær, som modtog den nye betegnelse Strv m / 31.
***
L-30-projektet viste sig at være det sidste svenske forsøg på at skabe en let tank, hvis chassis kunne kombinere alle de bedste aspekter af spor og hjul. Test af syv pansrede køretøjer af to modeller viste ikke kun fordelene ved de anvendte tekniske løsninger, men også deres alvorlige ulemper. Nogle problemer med L-5-tanken blev rettet i L-30-projektet, men dette førte ikke til udseendet af udstyr, der er egnet til praktisk brug. Den generelle arkitektur for den hjulsporede undervogn var for kompliceret til fremstilling og drift, og gav heller ikke håndgribelige fordele i forhold til bælte- eller hjulkøretøjer. Videreudvikling af den svenske tankbygning gik på vejen til oprettelse af rent sporede køretøjer, og den lette tank L-10, skabt på basis af L-5, blev på en eller anden måde grundlaget for flere af følgende typer pansrede køretøjer.
