Landsverk L-180 og dens modifikationer
Tidligere projekter med pansrede køretøjer, udviklet i Sverige, viste klart inkonsekvensen af eksisterende ideer. Lastbilenes to-akslede chassis kunne simpelthen ikke klare den nye last og gav ikke tilstrækkelig ydeevne. Derfor begyndte Landsverk allerede i 1931 at udvikle projekter L-180 og L-185. Disse pansrede biler skulle udstyres med chassiset på de nye systemer. Så L-180 bilen blev bygget på basis af et 6x4 chassis.
Chassiset på en af Scania-Vabis-lastbilerne blev taget som grundlag for den pansrede bil L-180. Samtidig undergik basischassiset nogle ændringer, der havde til formål at bringe dets egenskaber til et niveau, der er egnet til brug i pansrede køretøjer. Under udviklingen af den pansrede bil blev rammen og affjedringen af basischassiset forstærket, en ny Bussing-NAG-motor med en kapacitet på 160 hk blev installeret. og transmissionen er blevet redesignet. Desuden modtog chassiset skudsikre dæk af den nye model. Som det viste sig senere, var ændringerne af chassiset korrekte, selvom de ikke tillod at bringe bilens egenskaber til det ønskede niveau.
L-180-maskinens pansrede krop blev samlet fra plader med en tykkelse på 5 (tag og bund) til 15 (tårn) mm. Layoutet af den nye pansrede bil lignede m / 25 og havde et separat motorrum foran i skroget. Skrogets midterste og bageste dele var forbeholdt kamprummet. For mere effektiv ventilation modtog motorrummet tre sæt persienner: på forsiden og på siderne. Et roterende tårn med et våben blev installeret på taget af kamprummet.
Foran kamprummet var føreren (venstre) og maskingeværet (højre). Sidstnævnte havde et 7, 92 mm Madsen -maskingevær og kontrollerede en relativt lille sektor på den forreste halvkugle. Tre andre besætningsmedlemmer (kommandør, skytte og læsser) var i tårnet. De havde ansvaret for en 20 mm Bofors-kanon og et koaksialt maskingevær. Den tredje maskingevær blev installeret bag på det pansrede skrog. Også i agterstykket blev der tilvejebragt en ekstra kontrolpost til at forlade slagmarken omvendt.
I 1933 dukkede den første ændring af den pansrede bil L-180 op under navnet L-181. Hun havde flere alvorlige forskelle fra basismaskinen. Først og fremmest skal det bemærkes chassiset fremstillet af Mercedes-Benz (Tyskland) med en Daimler-Benz М09-motor med en effekt på 68 hk. En lignende motor blev tidligere brugt på den tyske pansrede bil Sd. Kfz.231 (6 Rad), men dens ydeevne blev anset for utilstrækkelig. I stedet for en 20 mm pistol var L-181 pansrede bil udstyret med en 37 mm kanon med 67 runder ammunition. Derudover var en anden chauffør inkluderet i besætningen, som konstant skulle være ved den bageste kontrolpost.
I 1936 blev en ændring af L-182 udviklet efter ordre fra Finland. I stedet for en kanon blev der installeret et maskingevær af stor kaliber, som gjorde det muligt at reducere besætningen til fire personer. Ellers med undtagelse af nogle mindre detaljer lignede panservognen på Landsverk L-182 basen L-180. Kun en sådan pansret bil blev bygget og afleveret til kunden.
Den akkumulerede erfaring med oprettelsen af pansrede køretøjer tillod Landsverk at oprette et kampvogn med god ildkraft og et beskyttelsesniveau, der var højt nok til den tid, samt med en relativt lav kampvægt. En pansret bil med en længde på 5,8 meter, en bredde på 2, 2 m og en højde på 2,3 meter i kampklar tilstand vejede lidt mere end 7800 kg.
Under tests kunne en erfaren L-180 pansret bil nå en hastighed på 80 km / t, mens han kørte på motorvejen. Brændstoftanken på 120 liter gav en rækkevidde på over 280 km. Ildkraften og beskyttelsesniveauet for køretøjet var på niveau med lette og mellemstore tanke i første halvdel af trediverne. De svenske væbnede styrker havde dog ikke travlt med at tage L-180 i brug. Faktum er, at den tidligere erfaring med oprettelse, test og drift af pansrede køretøjer tvang de svenske militærledere til at reducere dette udstyrs rolle i forsvarsstrategien. Hovedvægten blev lagt på sporede pansrede køretøjer - lette og mellemstore kampvogne. I tilfælde af L-180 blev en positiv beslutning hæmmet af den lave langrendsevne uden for motorveje.
Litauen blev den første kunde af pansrede biler i L-180-familien. I 1935 beordrede det litauiske militær, og det næste år modtog seks L-181 pansrede biler på et tyskfremstillet chassis. Efter anmodning fra kunden var udstyret udstyret med 20 mm Oerlikon -kanoner. I 1940 "gik alle seks pansrede biler i drift" i Den Røde Hær. Ifølge nogle kilder blev alle disse køretøjer ødelagt i sommeren 1941, kort efter starten på den store patriotiske krig.
Danmark var den næste køber. I 1936 købte hun to L-181 modifikationskøretøjer. I de danske væbnede styrker modtog panservognene betegnelsen PV M36. I flere år blev disse pansrede køretøjer kun brugt til øvelser. Under den tyske besættelse blev M36'erne brugt som patruljekøretøjer.
I de første måneder af 1937 blev Irland interesseret i pansrede biler L-180. De to første testkøretøjer blev overgivet til det irske militær året efter. I 1939 blev der underskrevet en anden kontrakt om levering af seks pansrede køretøjer. Irland satte en slags rekord - i sine væbnede styrker blev L -180 pansrede biler brugt indtil begyndelsen af firserne. Det er værd at bemærke, at teknikken i løbet af denne tid har gennemgået flere opgraderinger. Så i slutningen af firserne ændredes sammensætningen af dens enheder (pansrede biler blev forenet med andre køretøjer), i midten af halvtredserne modtog pansrede biler en ny Ford V8-motor, og to årtier senere var L-180 udstyret med 20 mm Hispano-Suiza kanoner og nye maskingeværer.
I 1937 købte Estland en pansret bil L-180, som blev brugt af Tallinns politi indtil 1940. Bilens videre skæbne er ukendt.
Den største udenlandske kunde af pansrede køretøjer i L-180-familien var Holland. I 1937 udtrykte de et ønske om at købe 36 svenskfremstillede pansrede biler. Det første parti med 12 L-181 pansrede køretøjer, der modtog betegnelsen Pantserwagen M36 i Holland, blev overdraget til kunden samme år. I 1938 modtog Holland et dusin L-180'er (lokalt betegnet M38) og stoppede ved denne forsyning. Kunden nægtede yderligere indkøb af udstyr og forklarede denne beslutning med for stor afhængighed af udenlandske producenter. I fremtiden var det planlagt at bygge pansrede køretøjer på egen hånd. I 1940 blev en del af L-180-familiens biler ødelagt, men otte pansrede biler blev restaureret af tyske tropper og brugt i deres egne tropper.
Det svenske militær viste interesse for Landsverk L-180 pansrede bil først i slutningen af årtiet, efter at have set dens succes på det internationale marked. I 1941 blev det taget i brug under betegnelsen Pansarbil m / 41. Ordren fra den svenske militære afdeling indebar levering af kun fem pansrede biler i L-180-versionen. Driften af denne teknik fortsatte indtil begyndelsen af tresserne.
Pansrede køretøjer fra Landsverk L-180 familien er blevet den mest succesrige svenske udvikling i deres klasse. Der blev bygget i alt 49 biler med tre ændringer. Til dato har kun fire eksemplarer overlevet. To af dem er i Irland, en i Holland og en i Axvall -museet.
Landsverk L-185
Under L-185-projektet, som i tilfældet med den tidligere L-180, havde de svenske designere til hensigt at bevæge sig væk fra 4x2-chassiset. For at forbedre køreegenskaberne, først og fremmest langrendsevnen, besluttede de sig for at lave den nye pansrede bil i den toakslede firehjulstræk. Det var forventet, at brugen af et sådant chassis ville øge kapaciteten i det nye kampvogn betydeligt. De svenske designere havde delvist ret: Firehjulstrækchassiset viste sig virkelig at være en effektiv måde at løse de problemer, der eksisterede på det tidspunkt. Desuden er det flere årtier efter oprettelsen af L-185, at det er svært at finde lette pansrede køretøjer uden firehjulstræk. Ifølge nogle rapporter blev det danske militær hurtigt efter arbejdets start interesseret i projektet, hvorfor yderligere design blev udført under hensyntagen til mulige forsyninger til Danmark.
For et firehjulstræk chassis henvendte de svenske designere sig til deres amerikanske kolleger. En Fordson lastbil med en Ford 221 85 hk benzinmotor blev valgt som grundlag for den nye pansrede bil. Transmissionen af denne lastbil fordelte drejningsmomentet til alle fire hjul. Suspensionen blev foretaget på basis af bladfjedre. Basischassiset var udstyret med en relativt lavdrevet motor. Da der ikke var alternativer, der opfyldte de eksisterende krav, måtte designerne på Landsverk oprette et projekt ved hjælp af eksisterende muligheder.
Det var nødvendigt at lette strukturen så meget som muligt. Til dette blev den pansrede krop samlet af 6 mm tykke plader. Det er let at se, at den pansrede bil L-185 viste sig at være ret kompakt: ved at reducere skrogets indre volumen var det muligt at reducere den nødvendige mængde metal og som følge heraf vægten af hele strukturen. Inklusiv af denne grund var skrogets sider placeret lodret, og de forreste og agterste plader var på skrå. Lameller til motorkøling var tilvejebragt i emhættens for- og sideark. Frontgitteret modtog et kontrolsystem fra førersædet.
Opbygningen af karosseriet på den pansrede bil L-185 var klassisk: Motorrummet foran, efterfulgt af kontrolrummet og kamprummet. Ligesom nogle tidligere svenske pansrede biler havde L-185 to kontrolposter, hvoraf den ene var placeret bag i skroget. Besætningen på det pansrede køretøj bestod af fem personer, men under drift blev det ofte reduceret til fire og nægtede at have en anden chauffør. Ud over to chauffører inkluderede den fulde besætning en kommandør, et skytte og en læsser. Den pansrede bil havde kun en dør til at gå ombord på besætningen, der var placeret nær den forreste kontrolpost.
Hovedbevæbningen i den pansrede bil L-185 var placeret i et roterende tårn på taget. En 20 mm automatisk kanon og et 8 mm Madsen-maskingevær blev installeret i det koniske tårn med en karakteristisk affasning foran. Det andet maskingevær af samme model blev kørt af skytten, hvis arbejdsplads var placeret til højre for føreren. Pistolens ammunitionskapacitet var 350 skaller, og ammunitionskasserne til maskingeværer indeholdt i alt 3500 runder.
Dimensionerne på den nye svenske panservogn, udviklet til Danmark, afveg lidt fra dimensionerne på tidligere kampbiler. Længden på L-185 pansret vogn oversteg ikke 5 meter, bredden var cirka 2 m og den samlede højde var ikke mere end 2,3 m. Samtidig viste panservognen sig at være relativt let. På grund af besparelser på beskyttelsesniveau blev kampmassen bragt til 4,5 tons.
En let pansret bil med en relativt laveffektmotor kunne ifølge udviklerne accelerere til 80 km / t på motorvejen. På test viste han dog kun halvdelen af den lovede hastighed. Den faktiske maksimalhastighed på motorvejen oversteg ikke 45 km / t. Langrendsevnen steg lidt i forhold til de tidligere 4x2 pansrede biler, men var stadig utilstrækkelig til normal bevægelse over ujævnt terræn.
De særlige køreegenskaber ved L-185 pansret bil fremmedgjorde ikke kunden, selvom det sandsynligvis påvirkede sidstnævntes videre planer. Derudover skulle dens kampkvaliteter have været afspejlet i holdningen til køretøjet bestilt af svenskerne. Med solid bevæbning havde hun utilstrækkelig booking. På grund af dette var brugen af sådanne pansrede biler i hæren en tvivlsom virksomhed.
Men i 1934 blev den eneste kopi af den nye pansrede bil overført til Danmark, hvor den modtog den nye betegnelse PV M34. På grund af dets begrænsede egenskaber blev maskinen begrænset betjent indtil cirka 1937-38, hvorefter den blev sendt til opbevaring. Oplysninger om den videre skæbne for den pansrede bil L-185 / M34 varierer. Ifølge nogle kilder blev den bortskaffet i slutningen af årtiet. Andre hævder, at tyskerne i 1940 modtog en pansret bil som et trofæ, reparerede den og brugte den i politienheder. På den ene eller anden måde har den eneste pansrede bil i L-185-modellen ikke overlevet til vores tid.
Landsverk lynx
I 1937 havde Landsverk -designere samlet tilstrækkelig erfaring med oprettelsen af pansrede køretøjer og begyndte at arbejde på et nyt projekt med kodenavnet Lynx ("Lynx"). Målet med projektet var at skabe en lovende pansret bil med et 4x4 hjularrangement, høj hastighed og manøvredygtighed samt med et godt beskyttelsesniveau og ildkraft. I modsætning til tidligere projekter skulle den nye pansrede bil modtage et chassis specielt designet til det. Tilsyneladende blev brugen af færdige enheder anset for forgæves.
Frontprojektion af køretøjet og den forreste kontrolpost (maskingevær til venstre). Tårnet langs køretøjets akse forskydes til højre - motoren forskydes til venstre.
Bagprojektion af køretøjet og bageste kontrolpost (maskingevær til højre).
Et originalt pansret skrog blev udviklet til Lynx pansrede bil. Den skulle laves af ark op til 13 mm tyk og havde en interessant form. For nemheds skyld at fremstille og placere de interne enheder blev de forreste og bageste dele af sagen lavet næsten ens, de havde minimale forskelle. Dette gjorde det blandt andet muligt at udstyre to kontrolposter med en acceptabel sammensætning af instrumenter og observationsudstyr inde i det beboelige volumen. Tilstedeværelsen af to arbejdspladser til chauffører påvirkede placeringen af motoren. Scania-Vabis 1664 karburator motor med 142 hk. installeret i midten af skroget, på babord side. Radiator lameller og et udstødningsrør blev placeret om bord. Dette arrangement af motoren gjorde det muligt at lave en relativt enkel transmission, der overfører drejningsmoment til begge aksler. Fire hjul med skudsikre dæk modtog bladaffjedring.
Foran det pansrede skrog på "Lynx" -køretøjet, på venstre side, var arbejdspladsen for den første chauffør-mekaniker. Han kunne observere sine omgivelser gennem observationsanordninger på et lille tårn, samt gennem frontlugen og lugen i hans dør. Begge luger kan om nødvendigt lukkes med et pansret dæksel med en betragtningsindretning. Til højre for føreren var en skytte bevæbnet med et 8 mm Madsen -maskingevær. På bagsiden af skroget var skytten og føreren også placeret, med føreren bag motoren (i venstre side) og skytten ved siden af. Hovedchaufføren og kanonerne kunne komme ind i den pansrede bil og efterlade den gennem dørene i siderne. Den stramme chauffør havde ikke sin egen dør. På grund af den specifikke form på karosseriets sider var dørene dobbeltbladede. Fordørene åbnede baglæns i kørselsretningen, bagdørene åbnede fremad.
Uden at ville spilde tid på at udvikle et nyt kampmodul, udstyrede designerne på Landsverk Lynx pansrede bil med et tårn lånt fra L-60 let tanken. Tårnet med kommandanten og skytterens arbejdspladser blev installeret på taget af det pansrede skrog, med et skift til styrbord side. En 20 mm automatisk kanon og et 8 mm Madsen -maskingevær blev monteret i tårnet. Pistolens ammunition bestod af 195 skaller. Den samlede ammunitionsbelastning af de tre maskingeværer er over 2.100 runder.
Den pansrede bil "Lynx" i sine dimensioner adskilte sig ikke meget fra andre svenske køretøjer i denne klasse. Dens længde oversteg 5,2 meter, og bredden var 2,25 meter. Samtidig viste den pansrede bil sig dog at være lidt lavere end sine forgængere. Dens højde på taget af tårnet oversteg ikke 2,2 meter. Kampvægten nåede 7, 8 tons. Inde i sådan en relativt kompakt pansret bil var der et besætning på seks personer: en kommandør, to chauffør-mekanikere, en skytte og to skytter.
Brugen af det originale chassis, designet specielt til den pansrede bil, gjorde det muligt at opnå høj ydeevne. På motorvejen kunne Lynx -bilen nå hastigheder på op til 80 km / t. Brændstofforsyningen gjorde det muligt at overvinde op til 200 kilometer. I cross-country langrendsevne kunne køretøjet ikke konkurrere med datidens lette tanke, men det overgik de tidlige typer hjulkøretøjer. Beskyttelsesniveauet for panserkorpset blev anerkendt som acceptabelt, og ildkraften svarede til datidens syn på bevæbning af pansrede køretøjer.
Testene, der demonstrerede fordelen ved den nye pansrede bil, overbeviste ikke det svenske militær. På grund af dette blev Danmark den første kunde for Lynx pansrede køretøjer. I trediverne gjorde denne stat regelmæssigt forsøg på at opdatere sin flåde af pansrede køretøjer, men begrænsede økonomiske ressourcer tillod den ikke at realisere alle sine planer. I 1938 genoptog det danske militær søgningen efter passende pansrede biler. Efter at have gennemgået dokumentationen for forskellige køretøjer valgte konkurrenceudvalget to finalister: den britiske panservogn Alvis-Straussler AC3 og den svenske Landsverk Lynx.
Vinderen af konkurrencen var et svensk pansret køretøj. På trods af den lidt højere pris tiltrak den kunden med sine egenskaber samt produktionshastigheden. Derudover gik den svenske side med til at foretage nogle justeringer af designet af sin pansrede bil, for eksempel at lave tårnet om til at installere en radiostation.
Ifølge indledende planer ønskede Danmark 18 pansrede biler. Leveringskontrakten blev underskrevet i slutningen af 1938. Efter en række omkostningsreduktioner kunne det danske militær imidlertid kun bestille tre pansrede køretøjer. I april året efter modtog Danmark de bestilte panservogne. I sine væbnede styrker modtog de den nye betegnelse PV M39. Af en eller anden grund kunne danske soldater i flere måneder kun lære at køre pansrede biler. Faktum er, at den leverede Lynx ikke havde våben. Det var kun muligt at bringe dem til en kampklar tilstand i efteråret 39.
Da han så den militærpolitiske situation i Europa, besluttede det officielle København i foråret 1939 at finde de nødvendige midler til at opfylde den oprindelige plan for køb af svenske panservogne. I maj 1939 blev der underskrevet en kontrakt for ni køretøjer, og i februar året efter bestilte Danmark yderligere seks Rys. Nogle af de bestilte pansrede køretøjer blev bygget i foråret 1940, men yderligere begivenheder tillod ikke afslutningen af kontrakten. I begyndelsen af 40. april besatte Tyskland Danmark, og tre af de tilgængelige Lynx pansrede biler gik til hende som trofæer. Efterfølgende blev bilerne overdraget til tyske politienheder.
Landsverk afsluttede stadig konstruktionen af de bestilte pansrede køretøjer, men kunne aldrig overføre dem til Danmark. Det skal bemærkes, at nogle af Lynx pansrede biler blev bygget af Volvo, da Landsverk på det tidspunkt udførte flere store militære ordrer. I 1940 blev de adopteret af den svenske hær under betegnelsen Pansarbil m / 40. Inden de blev overdraget til tropperne, modtog køretøjerne nye 20 mm Bofors -kanoner. 15 pansrede biler "Lynx" kunne overføres til det danske militær. I begyndelsen af 1941 tilbød Danmark Sverige at overføre det bestilte udstyr. Sverige nægtede, da det observerede neutralitet, og en sådan aftale truede med specifikke konsekvenser af international karakter. Der er oplysninger om et dansk forslag om at overføre et parti pansrede biler i dække af stål. Men selv efter ham forblev bilerne i den svenske hær.
Betjeningen af Landsverk Lynx pansrede køretøjer i den svenske hær fortsatte indtil midten af halvtredserne. I 1956 solgte Sverige 13 pansrede biler til Den Dominikanske Republik. De resterende to på dette tidspunkt har sandsynligvis opbrugt deres ressourcer. Ifølge nogle kilder blev brugte pansrede biler "Lynx" brugt i tressernes fjendtligheder, men der er ingen præcise oplysninger om resultaterne af deres brug.
***
Ved slutningen af Anden Verdenskrig blev det klart, at pansrede køretøjer i deres nuværende form ikke havde nogen udsigt. Den særlige kombination af mobilitet, beskyttelse og ildkraft tillod dem ikke længere at handle på frontlinjen. Efterhånden blev pansrede biler genfødt til nye klasser af udstyr: kampspaning og rekognoscering og patruljeringskøretøjer, hvis kampopgaver ikke er forbundet med åbne sammenstød med fjenden.
Den svenske militærafdeling og forsvarsindustrien, der analyserede resultaterne af den seneste krig, kom til de samme konklusioner som andre lande. Efter panservognen på Landsverk Lynx forsvandt sådanne projekter gradvist fra synet og blev fordrevet af andet udstyr. Det er værd at bemærke, at allerede i 1941 begyndte svenske designere at arbejde på terrängbil m / 42 pansrede mandskabsvogn, som brugte en række udviklinger på pansrede køretøjer. Dette køretøj var dog beregnet til at transportere soldater. Praksis viste snart, at med en lignende byggeomkostning og arbejdsintensitet ved drift er en pansret mandskabsvogn meget mere nyttig for hæren end en pansret bil. Af denne grund sluttede historien om svenske pansrede køretøjer snart.
