Den 31. august fejrede indenlandske tankbygninger 90 -års jubilæum. På denne dag i 1920 kom den første serielle tank, samlet af hænderne på Nizhny Novgorod -arbejdere, ud af portene til Sormovsky -anlægget og modtog navnet "Fighter for frihedskammerat. Lenin ". Faktisk var det en kopi af den franske Renault FT-17 tank med kun få forbedringer. Det skete så, at den indenlandske tankbygning stammede fra udenlandske modeller. Det skal bemærkes, at de første projekter og prototyper af pansrede køretøjer, som endnu ikke havde fået navnet "kampvogne", blev oprettet i Rusland. Derefter betragtede tsarregeringen og ledelsen i militærafdelingen Mendelejevs projekt, eksperimentelle maskiner af Lebedinsky og Porokhovshchikovs designs som lovende. Første verdenskrig viste, at sådanne beslutninger var fejlagtige.
BAGGRUND
Bare 4 år efter udgivelsen af den første russisk samlede tank, i 1924, begyndte landet at designe helt indenlandske tanke.
Der var MS-1, T-12 og T-24. Den udenlandske erfaring med tankbygning blev også grundigt undersøgt. Individuelle prøver af tanke blev indkøbt i Vesten, nemlig individuelle, for at studere deres design og i fremtiden bruge de avancerede tekniske løsninger, der var tilgængelige i dem, mestrede deres produktion derhjemme. På samme tid finjusterede tropperne metoderne til brug af kampvogne under forskellige kampforhold og forbedrede tankskibers dygtighed. Tankskoler og gymnasier og et mekaniseringsakademi (senere Military Academy of Armored Forces) blev oprettet.
Og med fødslen af den legendariske T-34 og KV, der blev symboler på sejr i Anden Verdenskrig, blev vores land en anerkendt verdensførende inden for tankbygning, en trendsætter af sin art. Nu var det ikke os, men vores potentielle modstandere, der kopierede vores tekniske innovationer og fuldstændigt indså ud fra oplevelsen fra Anden Verdenskrig, at kampvogne fik en afgørende betydning på slagmarken, og især med atomvåbenets fremkomst i arsenaler.
Og de sovjetiske designere af kampbiler fortsatte med at forbløffe flere og flere nye designs af deres afkom. Den revolutionerende T-64, flerakslede amfibiske pansrede mandskabsvogne med hjul og en ny klasse pansrede køretøjer-infanterikampe i årtier har bestemt verdens tendenser i udviklingen af pansrede køretøjer. Oplevelsen af den nationale skole for tankbygning er blevet en verdensklassiker.
Og hvis nogen fortsat tror på, at den legendariske T -34, anerkendt (primært af udenlandske eksperter) som den bedste tank under Anden Verdenskrig, er en fortsættelse af Christies tank, så burde den være skuffende - det er slet ikke sag. Den amerikanske ingeniør Christie overleverede kun sovjetiske ingeniører dokumentationen til chassiset med hjul, på grundlag af hvilket BT-2-tanken blev oprettet i 1930'erne. Med andre ord, hvem der ikke helt forstår, betyder det, at når man opretter BT-2-tanken, blev elementer af chassiset i Christie-tanken brugt, og kraftværket, transmissionen, tårnet og andre komponenter og samlinger blev skabt af vores ingeniører. Med fremkomsten af BT-7-tanken kan vi sige, at kun chassisets ydre lighed og det generelle princip for dets design var tilbage mellem det og Christie-tanken. På T -34, fra Christies chassis, blev kun princippet om indgreb af drivhjulet med sporene brugt - gennem sporet.
Det var i Vesten og i udlandet, at vores tekniske løsninger og layoutdiagrammer blev kopieret. Og selv den berømte israelske Merkava, der af nogle journalister hurtigt kaldte en tank med et unikt layout, blev skabt på grundlag af projektet af T-44-tanken af Alexander Morozov i begyndelsen af 40'erne og forsøgstanken "Object 416", skabt af samme Morozov og hans designbureau i begyndelsen af 50'erne. Skaberen af den israelske tank, general Tal, studerede omhyggeligt den sovjetiske erfaring med tankbygning.
Det er første gang i vores land, at glatborede kanoner, kombineret flerlags rustning, automatiske læssesystemer, gasturbinekraftværker, anti-nukleare beskyttelsessystemer, undervandskørsel, dynamisk, aktiv beskyttelse og optoelektronisk undertrykkelse og meget mere blev brugt på tanke. Det var i vores land, at de første automatiserede kamp- og brandstyringssystemer blev oprettet og testet (ja, ja, hos os!), Telekontrollerede kampvogne, der var i stand til at kæmpe uden besætninger indeni. På det tidspunkt udviklede Vesten stadig bare ideologien om at bygge sådanne systemer.
Desværre er meget af det, der blev skabt og testet for et årti siden, ikke alle blev vedtaget af os: dels på grund af det faktum, at der ikke var nogen mening på grund af den stærke forsinkelse af potentielle modstandere i disse områder, dels på grund af de individuelle lederes dumhed og militære ledere, der også mødtes på det tidspunkt ….
… OG I DAG
I øjeblikket er andelen af nye og dybt moderniserede tanks (BMP, BTR, BMD) i den russiske hær flere procent af det samlede antal kampbiler. T -90A hovedtanke betragtes som de nyeste (hovedkampvogn - i vestlig terminologi, da ordet "tank" på engelsk mere bruges i betydningen af en tank eller en tank. I vores land er "tank" et kampvogn, derfor kan det ikke, uanset om en kamp er kamp eller ej. Den kan være kampklar eller defekt), infanteri kampkøretøjer BMP-3, pansrede mandskabsvogne med hjul BTR-80A, luftbårne kampbiler BMD-4. Desværre måles antallet af nyt udstyr i tropperne i flere hundrede enheder og nogle prøver - i snesevis. Den årlige produktion af nye køretøjer til hæren, f.eks. T-90A og BMP-3, bestemmes af 50 køretøjer. De fleste kampkøretøjer i tjeneste med den russiske hær er T-72 kampvogne (modifikationer A, AB og B), T-80 (modifikationer B, BV, UD og U), T-62, infanteri kampkøretøjer BMP-1P og BMP-2, BMD-2 og BMD-3 luftbårne kampbiler, BTR-80 og BRDM-2 pansrede mandskabsvogne med hjul, MT-LB pansrede personbiler. På lagerbaser kan du også finde ældre modeller af pansrede køretøjer, såsom T-55, T-54, PT-76B og endda T-34-85.
Nu er der en opfattelse af, at den indenlandske tankbygning håbløst halter bagefter, tankindustriens virksomheder er i fuldstændig tilbagegang og kan ikke mestre de nyeste teknologier, og designbureauer er ikke i stand til at oprette kampbiler, der opfylder moderne krav og er i stand til at modstå udstyret i service med NATO -lande, og ikke kun. Jeg må indrømme, at dette ikke er helt rigtigt.
Hvis vi sammenligner hovedindikatorerne for T-90A's kampeffektivitet og de vigtigste kampvogne i de førende kapitalistiske lande, så kan vi med sikkerhed konstatere, at den russiske kampvogn og Leopard 2A6, M1A2 Abrams, Leclerc, Challenger 2 alle er ca. samme niveau. Og selvom viceforsvarsminister Vladimir Popovkin engang ved et rundbord med journalister bemærkede, at T-90 er en modernisering af T-34, så er denne "modernisering af T-34" i de fleste parametre endnu ikke ringere end den bedste udenlandske modeller, og i nogle og overgår dem. Men faktisk havde generalen ret. Enhver ny tank er naturligvis en fortsættelse og udvikling af de køretøjer, der engang blev skabt. Det samme kan siges om alle andre typer våben, for eksempel er Topol-M PGRK moderniseringen af R-1-raketten, MiG-35-flyet er moderniseringen af MiG-1 osv.
Som allerede bemærket har russiske kampvogne overlegenhed i nogle parametre, nemlig med hensyn til ildkraft og beskyttelse. Med omtrent lige store indikatorer for virkningen af kinetiske og kumulative panserbrydende skaller er russiske køretøjer udstyret med et kompleks af guidede våben, hvilket gør det muligt med stor sandsynlighed at ramme fjendtlige pansrede køretøjer i områder på op til 5 km fra det første skud fra stilstand og på farten. Denne række effektive ild er endnu ikke tilgængelig for udenlandske tanke. Desuden kan sammensætningen af tankammunitionen til russiske tanke nu omfatte skud med guidede missiler med et højeksplosivt (termobarisk) sprænghoved. Dette sikrer et effektivt engagement af sådanne mål som langsigtede affyringsstrukturer, skydepunkter, kommandostationer med et minimumsforbrug af ammunition og i mangel af påvirkning af fjendens vigtigste antitankvåben. Tilstedeværelsen af en automatisk læsser gør det muligt for russiske tanke at skyde fra en kanon med en konstant skudhastighed på 8 runder i minuttet. En læsser vil aldrig give denne brandhastighed. Det er som at konkurrere i at gå op ad trapper med en elevator - en person kan stadig nå 2. sal sammen med elevatoren, men elevatoren kommer meget hurtigere til 4. sal. Jeg tror, at det ikke er nødvendigt at forklare, at i moderne kamp er hvert sekund værdifuldt, hvilket kan koste besætningens liv.
Nogle, der kalder sig "eksperter", mener, at Abrams, Leopards, Leclercs og Challengers i de nyeste modeller har bedre brandsikringssystemer (FMS) end vores biler, fordi de inkluderer moderne computere og nattesynssystemer og derfor har de bedste indikatorer af optagelsesnøjagtighed. Men dette er heller ikke tilfældet.
En computers rolle i en tank LMS er ekstremt enkel - at beregne de indledende data for affyring af et skud (elevation og blyvinkler), som kan udføres af en konventionel lommeregner, og generere signaler svarende til dem til transmission til pistolen og tårnstyringssystemer. Kørecomputerens rolle øges med tilstedeværelsen af et målsporingssystem i OMS. Jeg må forsikre dig om, at de indenlandske computere ombord på tanke kan klare alle disse opgaver. Derudover giver kørecomputere på moderne russiske køretøjer også fjerndetonation af fragmenteringsammunition langs flyvebanen på et givet tidspunkt.
Nye russiske tanke er ligesom moderne udenlandske udstyret med termiske billeddannelsessystemer, der giver mulighed for at detektere mål og lede målrettet ild under forhold med begrænset sigtbarhed (tåge, støv, røg) og om natten. I øjeblikket er T-90A tanke også udstyret med termiske billeddannelsessystemer. OMS for den russiske tank indeholder et hviderussisk fremstillet Essa termisk billeddannelsessyn (Peleng OJSC). Dette syn bruger en matrix fremstillet af det franske firma Thales. Det skal forstås, at et termisk billedsyn ikke kun er et termisk billedkamera, hvis grundlag er selve matricen, men også optik og software, der danner et billede på skærmen. Da den hviderussiske virksomhed længe har været engageret i produktion af linser til rumrekognitionsudstyr, og indenlandske programmører er berømte i verden for deres evne til at skabe unik software, så overgår komplekserne på russiske tanke udenlandske i deres egenskaber. Men af en eller anden grund ved nogle af vores "eksperter" ikke om det.
De mener også, at NATO -kampvogne har bedre beskyttelse og overlevelse. Dette er en dyb misforståelse. I løbet af de sidste årtier har tankudviklere i Vesten forsøgt at bringe deres køretøjer til et beskyttelsesniveau svarende til sovjetiske og russisk fremstillede kampvogne. Samtidig blev de tvunget til at "bar" siderne og agterstævnen. Som et resultat førte dette til, at amerikanske Operation "Abrams" under Operation Iraqi Freedom blev ramt af ilden på de 30 mm kanoner i den irakiske BMP-2 og den såkaldte "venlige ild" på 25 mm automatiske kanoner af den amerikanske BMP "Bradley". Der var også et tilfælde, hvor "Abrams" brændte ned fra at blive ramt af en 12,7 mm (!) Kugle fra et DShK-maskingevær.
Hvad angår maskiners overlevelsesevne, er der heller ingen fordele ved vestligt fremstillede maskiner. Vores kampvogne har en lavere silhuet, hvilket betyder, at de er mindre synlige på slagmarken og mindre tilbøjelige til at ramme, når de skyder mod dem. Eksperter siger, at vestlige køretøjer har separat ammunition fra besætningen. Dette er sandt, men ikke helt. Ja, i vestlige køretøjer er en del (!) Af ammunitionen placeret i tårnfælden, adskilt fra kamprummet af en pansret skillevæg. Men alligevel holdes 8-18 runder med delvist brændte kufferter sammen med besætningen. For at gøre en tank til uoprettelige tab er det nok at tænde en sådan ladning inde i den.
På husholdningsmaskiner bruges dynamisk beskyttelse (DZ), og i lang tid. På nye maskiner, såsom den T-90A, vi har nu, er en ny generation DZ installeret, der kan rumme selv tandem kumulativ ammunition. I Vesten begyndte DZ først at blive vist på nogle maskiner i det sidste årti efter at have generaliseret de triste oplevelser fra virksomheder i Afghanistan og Irak.
Og en ting mere om beskyttelse af tanke. I Rusland installeres et optisk-elektronisk undertrykkelseskompleks på nye tanke. Dette kompleks giver dig mulighed for at blinde fjenden og flygte fra ilden, samt at aflede et anti-tank guidet missil, der er affyret af fjenden til side. Til tanke har vi også udviklet et sæt til at reducere synligheden "Cape". Det reducerer sandsynligheden for at detektere en tank flere gange både i det sædvanlige synlige område og inden for driftsområder for radar og infrarød rekognoscering og styringssystemer. Med andre ord, Cape forvandler de meget hypede UAV'er og andre præcisionsvåbendetektorer, som så meget er vendt af Vesten i de seneste år, til konventionelle flymodeller og festligt kinesisk fyrværkeri. Omkostningerne ved et sådant sæt overstiger ikke $ 2.000, og en raket affyret mod en tank i "Kap" og flyver ud i det hvide lys koster en størrelsesorden højere. Men igen, de har ikke travlt med at købe sådanne kits fra os til landstyrkerne.
Ja, informations- og kontrolsystemer (BIUS) ombord begyndte at dukke op på NATO-kampbiler. Sagen er fantastisk, men kun når den virker. Hidtil i øjeblikket i tilfælde af en krig med en mere eller mindre teknisk udstyret fjende er hele betydningen af tilstedeværelsen af et sådant system tabt på grund af sårbarheden i datatransmissionskanaler. I vores land blev sådanne systemer skabt for længe siden, men slog ikke rod - både på grund af sårbarhed og på grund af kompleksiteten i udvikling og drift. Over tid, når man løser en række problemer, får sådanne systemer ret til at eksistere.
På Eurosatory-2010-udstillingen i Paris i år præsenterede Tyskland to prøver af den opdaterede Leopard 2A-Leopard-2A7 + og MBT Revolution. Det så fængende og spændende ud. Men med et mere grundigt bekendtskab med de præsenterede prøver kom eksperter til den konklusion, at der ikke er noget revolutionerende i dem. Der er intet der som det var dengang i T-64 eller for nylig i "objekt 195".
Implementeringen af de udviklede moderniseringsprogrammer for den eksisterende tankflåde kunne genoprette Ruslands tidligere tankstyrke på kort tid.
Nu har landet vedtaget den moderniserede T-72BA tank. Programmet til opgradering af T-72 til dette niveau giver mulighed for installation af en ny, mere præcis og kraftfuld 125 mm 2A46M5 kanon, ny undervogn og en mere kraftfuld motor, forbedring af kontrolsystemet og fjernbetjeningssystemet. Det mere avancerede moderniseringsprogram for T -72 -tanken, kendt som Slingshot, blev af en banal årsag ikke accepteret til service - Sosna -U termisk billeddannelsessystem bør installeres i det opgraderede køretøj, og i det udenlandske komponenter - en Fransk matrix. Af en eller anden grund kan T-90A bruges, men ikke på den moderniserede T-72. T-72 "Slingshot" i sine egenskaber er på ingen måde ringere end T-90A, og i nogle parametre har den endda en fordel.
Faktisk er holdningen hos forsvarsministeriets ledelse til at udstyre den russiske hær med pansrede køretøjer og udviklingen af den indenlandske tankindustri mildt sagt overraskende og ikke helt klar. Det anser de indenlandske våben og militære udstyr, som vi har i brug, for at være ubrugelige og forældede. Samtidig lukkes en række lovende F & U -projekter, der allerede er udarbejdet. Arbejdet med "objekt 195", den mislykkede T-95, blev også lukket.
Denne hovedtank har praktisk talt bestået statstest. Med hensyn til de vigtigste kampindikatorer - hvad angår ildkraft, beskyttelse og mobilitet - overgår køretøjet betydeligt alle tilgængelige og lovende modeller af vestlige kampvogne i drift. Dette er virkelig en tank fra det 21. århundrede. Dette er en virkelig revolutionær maskine, og ikke en erklæring om, at tyskerne rullede ud på Eurosatory-2010-udstillingen under navnet MBT Revolution, som er en anden modernisering af Leopard 2-tanken, ikke mere, ikke mindre. Sandt nok, for at forstå dette, skal du i det mindste forstå lidt om pansrede køretøjer, da vestlige kolleger i reklame "spiste hunden" og roligt kan overbevise lægmanden om, at kun de har det bedste.
"Objekt 195" blev ikke taget i brug i slutningen af 90'erne i forrige århundrede, fordi det havde visse mangler, og der var ingen mening - der var ingen værdige modstandere for det, og det ser det nu heller ikke ud til. Køretøjet har et helt nyt layout, som sikrer høj overlevelsesevne for køretøjet og sikkerhed for besætningen, kraftfulde våben, moderne kontrolsystemer og bios. Selv med hensyn til ergonomi er "Objekt 195" gået langt fra vestlige konkurrenter. Det var planlagt at vedtage denne nyeste maskine i slutningen af dette år, men ministeren besluttede andet. Ti års arbejde, milliarder af menneskers penge - "ned i afløbet."
Måske anså ledelsen i forsvarsministeriet "Objekt 195" ikke helt perfekt? Nå, lad ham derefter udstede en ny teknisk opgave (TOR) og tildele passende finansiering. Men det sker ikke. Og hvem vil nu være i stand til kompetent at danne et nyt TK, hvis størstedelen af militærvidenskabelige organisationer lukkes? Herunder den militære videnskabelige komité for Main Armored Directorate (GABTU) i RF Defence Ministry.
Industri og designere har erfaring. Nye kraftfulde tankvåben og ammunition til dem er blevet oprettet, der er også observationssystemer. Der er rustning, herunder dynamisk beskyttelse med et nyt handlingsprincip. Der er også et ønske om at gøre noget nyt blandt designere og tankbyggere. Der er kun én ting - at forstå, om dette vil blive efterspurgt af vores forsvarsministerium.
En af direktørerne for det metallurgiske anlæg sagde, at der er en teknologi til fremstilling af nyt pansret stål, som, hvis det ikke er bedre end de bedste importerede prøver, under alle omstændigheder på ingen måde er ringere. Men for at levere sådant stål til tankbyggere er det nødvendigt at genudstyre produktionen. Dette kræver midler, de er, og deres virksomhed er klar til at investere i produktionsudstyr, men på en betingelse. Betingelsen er enkel - virksomheden har brug for garantier om, at inden for for eksempel fem år vil sådan rustning blive købt hos den i sådanne og sådanne mængder. Men ingen kan og vil ikke give en sådan garanti, da ingen ved, hvad der vil komme op i vores forsvarsafdeling i morgen. Og forsvarsministeren har offentligt meddelt, at vi vil købe rustning fra Tyskland. Ikke dårligt, hvis det virkelig er bedre. Men faktisk er denne tyske rustning overhovedet stærkere end den indenlandske serie. Hvis en tykkelse på 1 cm er påkrævet med samme holdbarhed som tysk rustning, så med samme holdbarhed vil en pansret del fra seriel russisk rustning kræve 1,02 cm. Gevinsten er kun 2%! Men problemet med tysk rustning er anderledes - for at svejse skaller og dele fra det har du brug for nyt svejseudstyr, mestre nye svejseteknologier - og det er penge og gang på gang.
Hvis du tror på reklamematerialet, så har krudtet i importeret ammunition bedre egenskaber end i vores, og giver høje projektilhastigheder og bedre rustningspenetration. Men få mennesker tænkte på, at visse krav ikke tillader vores pulverproducenter at opnå den samme pulverkvalitet som i Vesten, for eksempel driftstemperaturområdet fra -50єC til + 50єC. For vestlig fremstillet ammunition er dette område -30єC til + 45єC. Efter at have fundet denne ammunition ved lavere temperaturer er det farligt at skyde dem, krudtet kan i stedet for at brænde eksplodere som et sprængstof. Sådanne hændelser fandt sted under den store patriotiske krig med amerikansk ammunition.
Så vores kemikere skal trylle og reducere krudtets egenskaber af hensyn til pålidelighed og sikkerhed. Gratis ost - kun i en musefælde.
UTROLIGE PERSPEKTIVER
Vi har stadig chancer for at blive førende inden for tankbygning, men de skal bruges. Men for nu ødelægger vi selv det, der er.
I Rusland blev der oprettet en ny type pansret køretøj, der fuldt ud bestod statstest - kampvogn til tankstøtte - BMPT. Maskinen blev skabt på grundlag af en dyb undersøgelse af oplevelsen af krigen i Afghanistan og senere i Tjetjenien. Fra dag til dag ventede de på en ordre om at tage den i brug. En sådan ordre fandt ikke sted. Årsagen er, at der ikke var noget almindeligt sted for BMPT i tankstrukturer i "hæren med et nyt udseende", og de besluttede ikke, hvor de skulle tage to ekstra besætningsmedlemmer, og enhedernes personale kan ikke øges. Og hvad forhindrer introduktionen af et ekstra kompagni - BMPT -kompagniet - i tankbataljonen i den nye brigade? Forresten, et sådant firma kunne allerede blive dannet ved udgangen af dette år, Uralvagonzavod var klar til at lave 10 BMPT på dette tidspunkt. Ak, i vores land stiger personalet i forsvarsministeriets centralapparat kun. Nu var der også en forklaring på BMPT's "fratrædelse": "Tanken er allerede selvforsynende, den behøver ikke støtte. Hvorfor gider du lave sådan en maskine? " Den erfaring, som vores tankskibe i Afghanistan og Tjetjenien har betalt, har ikke lært nogen noget. Igen årtier med arbejdskraft og milliarder af menneskers penge i afløbet. Men vestlige eksperter på udstillinger forsøgte at få alle mulige oplysninger om den nye bil, klatrede den op og ned. Vi må antage, at en bil af denne klasse snart vil dukke op i Vesten, og vi vil igen kopiere "oplevelsen" af Vesten.
Med hensyn til kampkøretøjer som BMP og BMD-russiske BMP-3 og BMD-4 beholder stadig verdenslederskabet i disse klasser af køretøjer. Desuden findes køretøjer i BMD -klassen kun i Kina.
Selv vestlige eksperter er enige om, at BMP-3 er det bedste køretøj i sin klasse. Mange af dem henviser respektfuldt til BMP-2. "Sir, vi respekterer virkelig dine BMP'er," sagde hendes majestæts sergent, der var vendt tilbage fra Irak, til mig på DSEi i London. Men alt ved det samme runde bord sagde Vladimir Popovkin, at vores BMP'er og pansrede mandskabsvogne bare er kister. Et af resultaterne af denne erklæring var, at kontrakten om levering af BMP-3 til Grækenland for 1,5 milliarder dollar blev brudt. Grækerne nægtede at købe kampbiler til deres hær, hvilket fremstillingslandet anser for dårligt.
Som med tanke har vores land udviklet programmer til dyb modernisering af BMP-2 og BMP-3-"Berezhok" og Karkas-2 ". Implementeringen af disse programmer gør det muligt med relativt lave økonomiske omkostninger til tider at øge kampeffektiviteten af indenlandske infanterikampe! Men desværre blev hverken BMP-2M eller BMP-3M vedtaget til service.
I klassen pansrede mandskabsvogne - den indenlandske BTR -80, på trods af sin tilstrækkelige alder, er fortsat den mest krigeriske og efterspurgte pansrede mandskabsvogn i verden og er populær blandt militæret i mange lande i verden, herunder NATO -hære. Men i vores forsvarsafdeling betragtes denne bil som en "kiste", da vores soldater i "hot spots" kører på pansrede mandskabsvogne ovenfra på grund af lav minebeskyttelse. NATO -soldater i Afghanistan og Irak kører med deres pansrede mandskabsvogne inde i et køretøj. Men dette sker slet ikke, fordi deres minebeskyttelse er bedre end BTR-80, som nogle tror. Alt er meget mere prosaisk: I NATO -lande vil en soldat (eller gud forbyde hans familie) ikke modtage forsikringsbetalinger, hvis han kommer til skade eller dør, hvis dette sker, når han ikke er inde i et pansret køretøj. Så de sidder alle inde i "Strykers" - de amerikanske modstykker til vores BTR -80.
BTR-80 er et køretøj af en betydelig alder, så tiden er kommet til at øge bekæmpelseseffektiviteten af det pansrede mandskabsvogn. Designerne har skabt BTR-90 "Rostok". Det tog lang tid at bringe bilen "i tankerne" under hensyntagen til flere og flere nye krav, derefter bestod den statslige test, og i 2008 blev den taget i brug efter ordre fra forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation. Desuden har skaberne af maskinen allerede lavet sin moderniserede version. Bekæmpelseseffektiviteten af det pansrede mandskabsvogn er fordoblet! Og det er alt. "Spiren" er tørret op. Forsvarsministeriets ledelse nægtede at købe det pansrede mandskabsvogn, der blev taget i brug, og endnu mere, det opdaterede pansrede mandskabsvogn, af en grund - nogen kunne ikke lide det faktum, at dette pansrede mandskabsvogn havde to sideudgange til landing. I Vesten er der kun en overalt, og den er streng. Det gør ikke noget, at det er værre set fra kampbrug. Det er nødvendigt at gøre, hvad der er. Når de spørger, vil designerne gøre det, men det vil tage tid og penge, og soldaterne vil fortsætte med at kæmpe i gamle biler og stadig "til hest".
Efter at have set tv -rapporter fra udenlandske lokale krige, besluttede vores chefer at sætte en del af hæren på pansrede jeeps. Ideen i sig selv er ikke dårlig, især da der i vores land på anmodning af UAE -militæret blev oprettet en sådan jeep - GAZ -2330 "Tiger". Bilen viste sig at være en succes, specialstyrkerne fra indenrigsministeriet var de første i Rusland, der satte pris på det. Militæret har udviklet en teknisk specifikation for militæret "Tiger". I modsætning til politiet mente vores militær, at den femte klasse af beskyttelse for en sådan bil er meget, de bestilte en GAZ-233014 "Tiger" med 3. beskyttelsesklasse og accepterede den til levering i 2007. Da "Tigre" på det tidspunkt kun blev produceret med en importeret motor, kunne "Tiger" ikke accepteres for levering til hele hæren. Vi begrænsede os kun til afdelinger i hoveddirektoratet for generalstaben i Den Russiske Føderations forsvarsministerium. Spetsnaz kunne lide bilen, de har gentagne gange testet den under kampforhold, herunder under begivenhederne i august 2008 i Sydossetien.
Men så, som en bolt fra det blå, en besked i avisen Kommersant om accept af en italiensk fremstillet Iveco LMV M65-maskine til levering til RF-væbnede styrker. Det vil sige, at bilerne ikke er med nogen importerede komponenter, men helt importeret, i strid med russisk lov. Beslutningen er motiveret af et godt mål - at tage sig af vores soldaters liv, da maskinen, som det står skrevet i en italiensk annonce, har en 6a -klasse af ballistisk beskyttelse og "holder" en 6 kg TNT -sprængning under rattet. Italienerne tillod ikke at kontrollere disse udsagn, selvom der blev købt to prøver fra dem, blev pengene givet til dem. Dette alene burde advare, så måske vil de forbyde vores militær at bruge dem under kampforhold eller endda ride dem? Ved den allerførste test sad Iveco fast i sneen, så de besluttede ikke at risikere yderligere og stoppe alle test og udarbejde handlingerne "som forventet." Ved temperaturer under -32єС er driften af en italiensk bil desuden forbudt i henhold til instruktionerne. Militærspecialister, der tvivlede på den høje ydeevne af Iveco LMV M65, blev beordret til at holde deres mund og truet med afskedigelse fra hæren. Og senere viste det sig, at den keramiske rustning - stoltheden ved Iveco LMV M65 ved temperaturer under nul bliver til almindelige keramiske fliser som den, der er placeret på badeværelsesgulvet, da polymersubstratet i de keramiske blokke fryser og ikke "virker" ". En kugle deler bare sådan et panel og flyver, hvor det skal være.
Skaberne af "Tiger" er allerede klar til at gøre det med 6a -beskyttelsesklasse og med en husholdningsmotor og med aircondition og med BIUS og med alt. Samtidig er en indenrigs pansret bil flere gange billigere end importerede kolleger med de samme kampegenskaber.
Ja, i dag har vores pansrede køretøjer ikke en absolut fordel i forhold til dem i tankparkerne i de vestlige lande, som det var i slutningen af 70'erne og begyndelsen af 80'erne i forrige århundrede. Situationens kritik er ikke engang i dette, men i noget andet. Hvis den nuværende holdning fra forsvarsministeriets ledelse til tankindustrien og til tankstyrkerne og til hæren som helhed fortsætter i et par år mere - og vi vil aldrig være i stand til at genoprette de ledende stillinger i oprettelse og konstruktion af pansrede køretøjer, vil vi miste tankstyrker, og vi vil købe pansrede køretøjer igen i udlandet, men ikke separate prøver til undersøgelse, men i store partier, da den indenlandske industri vil blive fuldstændig ødelagt.
Jeg vil stadig tro, at sund fornuft vil sejre. Og vi vil tro på det. Ikke kun for at tro, men også for at gøre alt, så Rusland igen bliver verdens førende tankmagt. Og vores soldater modtog verdens bedste kampvogne, infanterikampe, pansrede mandskabsvogne og pansrede køretøjer til indenlandsk produktion. Til dette er alt i vores land. Alt du behøver er viljen til at træffe den rigtige beslutning.
