På nuværende tidspunkt er byggeriet af Gerald Ford CVN-78 atomflyskibsfart i fuld gang i USA. Skibet er ved at blive bygget i henhold til CVNX-1-projektet, som giver mulighed for at skabe et kvalitativt nyt skib i et let modificeret AB Chester Nimitz-skrog. Jeg må sige, at der ikke er meget information på netværket, faktisk er det alt, hvad vi formåede at grave op. Kærlighed og gunst, et symbol på amerikansk sømagt, det atomdrevne hangarskib CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38. amerikanske præsident 1974-1977)
Designet af den nye type CVX hangarskibe begyndte i 1996.
I den indledende fase af arbejdet med hangarskibsprojektet blev der efter ordre fra marineministeren nedsat en rådgivende kommission, der i samarbejde med eksperter fra flåden og industrien især om problemerne med lovende teknologier designet til at øge den nye hangarskibs operationelle fleksibilitet, udviklede følgende anbefalinger. Skibet skal have en forskydning på mindst 100 tusinde tons og et stort flyvedæk til at basere en komplet luftvinge på det og understøtte flyvninger med lovende fly, helikoptere og ubemandede luftfartøjer (UAV'er) i næsten alle vejrforhold. Det blev anset for hensigtsmæssigt at udstyre et hangarskib med et atomkraftværk (NPP), som tillader dets nødovergang til destinationsområdet med høj hastighed uden tankning (i denne forbindelse modtog projektet betegnelsen CVNX). Et samlet elektrisk kraftsystem bør sikre ikke kun driften af hjælpemekanismer, men også brugen af avancerede våbensystemer. For at øge skibets overlevelsesevne anbefalede kommissionen at træffe foranstaltninger til at reducere de akustiske og elektromagnetiske signaturer og for at spare penge - for at reducere besætningsstørrelse, byggeomkostninger og driftsomkostninger samt eliminere behovet for genoplade atomreaktorer.
Det originale udseende havde endda en overdrevent snigende konturer.
Denne mulighed blev imidlertid også overvejet:
Ikke desto mindre opgav kommandoen fra flåden på samme tid den originale version af projektet på grund af dets høje omkostninger (hvilket betyder udviklingen af en helt ny arkitektonisk og strukturel skibstype) og foretrak en evolutionær overgang til designet af et nyt skrog efter afslutning af yderligere forskning og introduktion af de nyeste teknologier i skibsbyggeriets praksis. Dette vil ifølge udviklerne tage omkring 20 år, hvorunder tre skibe med skroget til et hangarskib af Nimitz -typen skal bygges. Sammen med målsætningen for oprettelsen af et hangarskib, der væsentligt overgår de eksisterende skibe i denne klasse i kampmuligheder, fik designerne til opgave at reducere omkostningerne ved skibets livscyklus med 20 procent. Da det med en 50-årig levetid kan beløbe sig til 21-22 milliarder dollar, har Navy-kommandoen til hensigt at søge foranstaltninger, der ikke kun under økonomiske begrænsninger vil beholde det påtænkte antal hangarskibe i flåden, men også bruge de sparede midler til oprettelse og udvikling af andre typer våben. og militært udstyr. Siden op til 40 pct. (ca. 9 milliarder dollars) af ovenstående beløb falder på vedligeholdelse af personale, der forventes en betydelig reduktion i antallet af hangarskibets besætning - fra 3,5 til 2,5 tusinde mennesker. Dette krav vil blive delvist implementeret allerede under konstruktionen af CVN-77, som vil blive mellemliggende mellem den eksisterende Nimitz-type AVMA og skibe i det nye projekt med hensyn til design, egenskaber og tekniske løsninger.
Truslen mod hangarskibe kan udgøre af guidede missiler, kumulativ ammunition, de nyeste torpedoer, napalmbærende fly eller krydstogtmissiler med både konventionelle og muligvis kemisk-biologiske sprænghoveder. I den forbindelse stræber projektudviklerne sammen med forbedringen af konstruktiv beskyttelse og selvforsvar til at reducere radar og optoelektronisk signatur af lovende hangarskibe. På moderne skibe af denne klasse har kun én overbygning, der tårner sig 30 m over det øverste dæk, en effektiv spredningsflade (EPR), der svarer til EPR for en URO-destroyer i Orly Burke-klasse. Forskning på CVNX -projektet bekræftede muligheden for at udskifte en stor overbygning med to små ved hjælp af konforme antenner, afrundede parring af siderne med flygedækket, specielle belægninger og andre foranstaltninger i forbindelse med brugen af stealth -teknologi samt placere alle eller nogle af flyene løfter ikke side om side, men i skibets midterplan … Dette handler ikke om at gøre det nye hangarskib usynligt, udviklernes opgave er at reducere EPR så meget, at AVMA -radarbilledet ikke adskiller sig fra de andre skibe i marcherings- eller kampordenen.
AVMA CVN-78 (med et hangarskib af Nimitz-type) vil blive udstyret med et nyt atomkraftværk og et elektrisk kraftsystem, som vil give skibet elektromagnetiske katapulter og selvforsvarsvåben med høj præcision, drive den nye radar og overføre hjælpedampsystemer til elektrisk strøm. Disse og andre innovationer vil blive videreudviklet under designet af AVMA CVN-79, som vil have et skrog af et nyt (muligvis katamaran) design, som vil øge flydækkets område og et lovende elektrisk fremdriftssystem.
For lovende hangarskibe vil driftstiden være cirka 50 år. Under hensyntagen til tidligere erfaringer vil skibet i løbet af denne periode, som projektudviklerne forudser, være i stand til at deltage i tre store regionale konflikter og mindst 20 i mindre skala, levere 500 tusind fly start og landinger, bruge 6000 dage til søs og gå omkring 3 millioner miles. Under hensyntagen til rotationen af besætningsmedlemmer vil op til 100 tusind mennesker tjene om bord i løbet af denne tid.
TTX for atom hangarskibet "Gerald Ford":
Fuld forskydning: cirka 100 tusinde "lange tons" (101,6 tusinde tons).
Dimensioner: Længde 317 meter, bredde 40,8 meter (maksimum).
Hovedkraftværk: AEU, 2 forbedrede trykvandsreaktorer med forlænget levetid.
4 GTZA (hovedturbo-gear), 4 skruer.
Fuld kørehastighed ca. 30 knob
Besætning (søfolk, luftgruppe, supportpersonale): 4660 mennesker.
Luftvinge: 75 fly til forskellige formål.
Anti-fly missilsystem:
"Enhanced Sea Sparrow" eller RIM-116 (RAM-116).
Luftfartsudstyr: EMALS elektromagnetiske katapulter (udvikling er overdraget til General Atomics)
Elektroniske våben omfatter ACDS Bloc 1 BIUS (eller den forbedrede version), Aejis Mk 7 multifunktionelle ASBU (eller en forbedret version), Aejis Mk 7 PY-1E eller PY-1F + VSR HEADLIGHTS radar, radarsystemer tilvejebringelse af en luft vinge, satellitkommunikationssystemer, navigationssystemer osv. osv.
Med hensyn til vingens sammensætning:
Streikkomponenten vil blive repræsenteret af F / A-18E / F Super Hornet og F-35C jagere.
I fremtiden kan strejkeegenskaberne stige på grund af introduktionen af UAV'er i luftgruppen, f.eks. Ifølge US Navy TTZ arbejder Northrop Grumman på X-47A-projektet.
F / A-18E / F Super Hornet-krigere er tilsyneladende også planlagt til at blive brugt som luftforsvarskæmpere, i det mindste er de specialiserede F-14-interceptorer blevet taget ud, og nye bliver ikke designet (i slutningen af 90'erne var der oplysninger om udviklingen af en flådeversion F-22, men tilsyneladende døde emnet).
Måske vil AUG's luftforsvar blive tildelt EM med ASBU "Aegis", udstyret med SAM "Standard" SM-3.
Således er udbredelsen af luftvingens angrebsevner over luftforsvaret indlysende.
Elektronisk krigsfly: tilsyneladende vil dette være Hornet EA-18G Growler-versionen (hvilket er ganske godt ud fra et synspunkt om at forene luftgruppen).
DLRO / kontrolfly vil blive præsenteret af E-2D Advanced Hawkeye (i udseende adskiller det sig ikke fra konventionelle Hawkeyes, men det har betydeligt udvidede muligheder; især i modsætning til tidligere versioner vil det nye Edvanst Hawkeye fly kunne koordinere luft rammer mod luft-, jord- og havoverflademål.).
V-22 Fiskeørn i SV-22-varianten (i stedet for vikingen) vil højst sandsynligt blive brugt som et ubåds-anti-ubåd fly plus en multifunktionsversion af HV-22 tiltrotor i form af et amfibisk overfald og søgning og redningsbil.
Dette negerer imidlertid ikke tilstedeværelsen om bord og helikoptere, som sandsynligvis vil forblive forskellige versioner af Sea Hawks.
Nogle milepæle i konstruktionen af CVN-78:
Den første kølsektion blev lagt den 14. november 2009. Ved lægningen deltog Susan Ford Boyles, datter af Gerald R. Ford, der fungerede som protektor for skibet opkaldt efter hendes far. Navy insisterede på at navngive det nye hangarskib America, til ære for det nedlagte Kitty Hawk-klasse skib). Hendes initialer blev svejset elektrisk på en stålplade, der blev indsat i den første kølsektion.
Og her er faktisk det første køleafsnit i værftsdokken.
Så hvis vi trækker nogle foreløbige konklusioner om funktionerne i CVN-78, fremkommer følgende:
1. Af de nye produkter er der faktisk brug af en E / m-katapult (reaktorer med forlænget levetid blev først introduceret på atomubåden af Virginia-typen, ASBU Aejis med et faset array blev først introduceret på tidligere CVN-77 "George HW Bush"). På den ene side giver dette dig mulighed for at spare en masse vægt (E / m katapulter er cirka 2 gange lettere end dampe, og vægten af dampkatapulter er cirka 20% af standardforskydningen af AVMA for "Nimitz" type), lancere tungere maskiner; igen er der intet vandforbrug (damp), ingen slitage på hydraulikken. På den anden side er udstyret til e / m katapulter mere følsomt over for aggressive faktorer i havmiljøet, driften af nogle komponenter kan skabe uønskede dækvibrationer; en elektromagnetisk impuls under katapultens drift kan forstyrre skibets radioelektroniske udstyr.
2. På den anden side er der kritik af CVNX-programmet for at være for dyrt, mens modstandere påpeger, at for at løse flådens strejkeopgaver er det nok at bruge en skibsbaseret cd, og Marine Corps F- 35B kan overtage opgaverne med luftstøtte til Marine Corps.
Byggeriet af AB Gerald R. Ford forventes afsluttet i 2015.
