Særligt udstyr med høje langrendskarakteristika er af stor interesse ikke kun for militær- og sikkerhedsembedsmændene, men også for civile strukturer, turister osv. Sådanne maskiner giver dig mulighed for at komme ind i fjerntliggende hjørner, der ikke er tilgængelige for andet udstyr. Producenter af specialudstyr forsøger at reagere på sådanne ønsker fra potentielle kunder og fra tid til anden præsentere nye udviklinger på dette område. Det er bemærkelsesværdigt, at der udover anerkendte ledere med ny udvikling kommer nye virksomheder stiftet af entusiaster på markedet. Et glimrende eksempel på dette er Sherpa terrængående køretøj, udviklet af ingeniør Alexei Garagashyan.
A. Garagashyan er almindeligt kendt blandt fans af sne- og sumpkøretøjer. I løbet af de sidste par år har denne specialist foreslået flere projekter med køretøjer med høj langrendsevne. Derudover har en af disse udviklinger - Sherp terrængående køretøj - endda nået serieproduktion i fuld skala og bliver produceret efter rækkefølge af forskellige kunder. På grund af sit karakteristiske udseende og høje ydeevne tiltrækker denne maskine sig opmærksomhed fra specialister og amatører af specialudstyr, og fra tid til anden bliver det emne for publikationer i pressen. Så i begyndelsen af februar blev den høje ydeevne af Sherpa -bilen noteret af holdet af forfattere til Top Gear -projektet.
Sherp-projektet er baseret på erfaringerne med at betjene forskellige terrængående køretøjer og flere originale ideer. Forfatteren af projektet anvendte løsninger, der allerede var udarbejdet på dette område, og lånte også nogle ideer fra udstyr fra andre klasser. Endelig blev de originale forslag også brugt. Denne kombination af eksisterende og nye ideer, som det fremgår af demonstrationsmaterialerne, gav maskinen mulighed for at give maskinen unikke høje egenskaber ved mobilitet på ujævnt terræn og vand. I langrendsevne kan "Sherpa" sammenlignes med bæltekøretøjer, og i nogle tilfælde endda overgå dem.
Det vigtigste middel til at opnå høj ydeevne er det originale hjulchassis. I et interview bemærkede A. Garagashyan, at terrængående køretøj først og fremmest består af hjul og motor, transmission osv. Er bare mindre elementer. Baseret på denne logik brugte forfatteren af "Sherp" -projektet hjul med ultra-lavtryksdæk i store størrelser. Store hjul giver Sherpa terrængående køretøj sit karakteristiske udseende og påvirker også layoutet på andre enheder. En anden nysgerrig egenskab ved chassiset er manglen på affjedring i den sædvanlige form.
Hovedelementet i terrængående køretøjets chassis er fire hjul med slangeløse dæk med lavt tryk. For at sikre de nødvendige egenskaber har dækkene en størrelse på 1600x200-25. Ved oprettelsen af de nødvendige hjul var det nødvendigt at løse flere kritiske spørgsmål i forbindelse med fælgen og dækkets interaktion. Ultra-lavtryksdæk har en karakteristisk ulempe: når de deformeres, kan de skilles ad, for hvilke der skal bruges yderligere fastgørelsesmidler. Til brug på Sherp terrængående køretøj er der udviklet nye skiver for at sikre korrekt dækfastholdelse. Derudover eliminerer deres design vedhæftning af snavs eller isfrysning.
I de tidlige faser af projektet skulle ATV -bygherrer angiveligt have beskæftiget sig med nogle spørgsmål vedrørende design af de tilgængelige dæk. For at bruge det på Sherpa var det nødvendigt uafhængigt at ændre slidbanen på de eksisterende dæk, afskære unødvendige elementer og lave nye riller. De modificerede dæk var stift monteret på diske, uden mulighed for hurtig demontering.
For at sikre de nødvendige hjulkarakteristika anvendes et dæksystem. Opretholdelse af det krævede tryk udføres ved levering af udstødningsgasser og udføres centralt. Ved start af motoren tager den indledende oppumpning af hjulene til driftstrykket cirka 15 sekunder. Ved at ændre trykket i hjulene kan du ændre deres egenskaber og følgelig ændre maskinens fremkommelighed.
Foran maskinen
I modsætning til mange andre terrængående køretøjer har Sherp ingen affjedring i konventionel forstand. Akslerne på alle fire hjul er stift fastgjort til kroppen og har ikke evnen til at bevæge sig i et lodret plan. I stedet for en mekanisk suspension blev et originalt system kaldet pneumocirkulation brugt af A. Garagashyan. Alle fire hjul er forbundet med et fælles pneumatisk system, der er ansvarligt for pumpning. Sådanne linjer er lavet af rør med en relativt stor diameter, som sikrer fri bevægelse af gasser fra et dæk til et andet. Når hjulet rammer en forhindring, deformeres dækket, trykket i det stiger, men gasserne omfordeles til resten af hjulene.
Den største fordel ved den såkaldte. Pneumatisk affjedring skal opretholde kontakt med overfladen, når du kører på forskellige spor. Så når du rammer en forhindring, dækker hjulet det bogstaveligt talt og opretholder normal kontakt og hænger ikke bilen ud. Et sådant system er imidlertid ikke uden sine ulemper. En let kørsel tilbydes kun ved lave og mellemhastigheder. Ved acceleration til høje hastigheder kan det pneumatiske cirkulationssystem ikke absorbere al vibration forårsaget af en ujævn overflade.
Brugen af store hjul samt deres rolle som maskinens hovedelement påvirkede design af andre enheder. Terrænkøretøj "Sherp" modtog en kasseformet karosseri, bestående af lige overflader og indskrevet i mellemrummet mellem hjulene. Karosseriets forreste del, der indeholder førerhuset, er dannet af en skrå frontal, der består af flere elementer samt divergerende sider. Der er en lastplatform bag kabinen til at rumme passagerer eller anden nyttelast. Over hjulene på siderne er der buede vinger, forbundet med jumpere. Alle hovedlegemer er fremstillet af stål.
Terrængående køretøjs dimensioner
Motoren og hovedtransmissionselementerne er placeret i karosseriets centrale del. Grundlaget for kraftværket er Kubota V1505-t dieselmotor med 44,3 hk. Motoren er koblet til en mekanisk fem-trins gearkasse. Som opfattet af projektforfatteren er Sherpa -transmissionen ikke kun ansvarlig for at overføre drejningsmoment til hjulene, men også for at styre maskinen. Til dette, i de tidlige versioner af projektet, blev en differential fra en KamAZ -lastbil forbundet til gearkassen, hvorfra to sideaksler afgik. Sidstnævnte var udstyret med ventilerede bremseskiver samt kædehjul. Differentialeakslerne og hjulakslerne var forbundet med kæder. Muligheden for at bruge andre systemer blev også overvejet. På serielle terrængående køretøjer installeres egenudviklede drejemekanismer baseret på friktionskoblinger.
For at styre maskinen foreslås det at bruge gas- og koblingspedalerne, gearstangen samt to håndtag, der er forbundet til de hydrauliske drev på sidebremserne. Således udføres køretøjets sving "på en tank måde" - ved at bremse hjulene på den ene side. Dette gør det muligt for terrængående køretøj at dreje næsten på stedet, men det er forbundet med nogle effekttab på grund af opvarmning af individuelle elementer og pålægger også visse begrænsninger for at køre bilen.
Karosseriet på Sherp terrængående køretøj er opdelt i to hoveddele. Det forreste rum giver to sæder til fører og passager. Serielle terrængående køretøjer er udstyret med autostole med sikkerhedsseler. I dette tilfælde er sæderne monteret på forsiden af motordækslet. Mellem sæderne er håndbremsen og gearkassens håndtag. Chaufførens arbejdsplads har to pedaler og to håndtag, samt et sæt betjeningsenheder og andre betjeningselementer.
På grund af umuligheden af at bruge sidedøre modtog Sherpen andre midler til at stige ombord på cockpittet. Maskinens forrude er installeret i en hængslet ramme. Glasset skal løftes for at passe ind i bilen. Derudover kan den holdes i denne position under kørsel. Modsat passagersædet er der en hængslet dørrampe i karosseriets frontplade. For ekstra bekvemmelighed er der en rørformet fodstøtte i bunden af den forreste del af kroppen. Førerhusets sidevinduer er også fremstillet i form af løfteblokke og kan fastgøres i enhver ønsket position.
Det bageste bagagerum er fremstillet i form af et rum med mulighed for at installere sæder eller andet udstyr designet til at bære nyttelasten. Lastrummet er tilgængeligt via en hængslet dør. Det skal bemærkes, at den nederste del af lastrummet, der er relateret til skroget, er samlet og bruges i begge ændringer af terrængående køretøj. Det øverste udstyr er til gengæld anderledes.
I "Standard" -konfigurationen modtager Sherp terrængående køretøj flere buer og en tekstilmarkise. For et behageligt ophold i førerhuset modtager bilen også en flydende varmelegeme. Der er også en ændring "KUNG", som er kendetegnet ved brugen af en stiv metalisoleret varevogn. Inde i en sådan krop er et blødt interiør med mulighed for at ændre konfigurationen. Især får turister mulighed for at overnatte på det rigtige sted ved hjælp af en seng, der måler omkring 2100x1100 mm. Kabinens samlede volumen er 3 kubikmeter.
Tørvægten på Sherpa terrængående køretøj er kun 1300 kg. Bilens længde er 3,4 m, bredde - 2,5 m, højde - 2,3 m. Frihøjden afhænger af trykket i dækkene og kan nå 600 mm. Maskinens normale bæreevne bestemmes til 500 kg. Med en sådan belastning kan terrængående køretøj bevæge sig på forskellige overflader uden et betydeligt fald i langrendsevnen. På grund af en vis reduktion i sådanne egenskaber kan lastens vægt øges til 1000 kg. Det er muligt at trække en trailer, der vejer op til 2,4 tons.
At overvinde forhindringen
Den anvendte motor giver bilen mulighed for at accelerere på en god vej op til 45 km / t. Når man trækker en trailer, falder maksimalhastigheden til 30-33 km / t, men i dette tilfælde reduceres langrendsevnen betydeligt. Den forseglede krop tillader maskinen at svømme over vandhinder. Ved at dreje hjulene når hastigheden på vandet 6 km / t. I grundkonfigurationen er Sherpa udstyret med en 58 liters brændstoftank. Efter kundens anmodning kan fire ekstra tanke med en kapacitet på 50 liter monteres i hjulskiverne.
Terrænget kan bevæge sig på forskellige overflader, herunder dem med lav bæreevne, svømme og overvinde forskellige forhindringer. Så den erklærede mulighed for at klatre op til en væg op til 1 m høj og overvinde en 35-graders hældning. Udviklerne er især stolte over maskinens "evne" til at stige fra vandet på isen. På grund af undervognens særlige konfiguration er terrængående køretøj i stand til at komme ud af vandet ikke kun langs kystskråningerne, men også under andre vanskelige forhold.
Maskinens lave vægt kombineret med ultralavdæksdæk og lav specifik belastning giver også terrængående køretøj tilstrækkelig manøvredygtighed. Under kontrol af en erfaren chauffør er bilen i stand til at dreje næsten på stedet, foretage skarpe sving eller komme ind i en kontrolleret glidning. Manøvredygtighed, langrendsevne og evnen til at sejle giver Sherpa en meget høj mobilitet i forskellige landskaber.
Terrængervogn på en transportvogn
Hidtil har Sherp terrængående køretøj bestået hele række tests og nået serieproduktion. Biler er bygget efter ordre fra visse købere. Potentielle kunder tilbydes to grundlæggende konfigurationer af maskinen, der adskiller sig i typen af lastrum. Derudover tilbydes nogle ekstra muligheder. Mod et ekstra gebyr kan terrængående køretøj udstyres med en luftautonom varmelegeme, en 60A generator, 90 watt diode forlygter, ekstra brændstoftanke osv. Der tilbydes også en særlig trailer til transport af et terrængående køretøj, som er en enkeltakslet bogie med en trækanordning.
I "Standard" -konfigurationen vil terrængående køretøj koste kunden 3,85 millioner rubler. På grund af en anden kropsversion koster "KUNG" 250 tusind mere. Yderligere systemer installeret efter kundens anmodning påvirker også prisen på den færdige maskine. For eksempel vil en ekstra tank til et hjul koste 13 tusind rubler, og 268,8 tusinde skal betales for en trailer.
Til dato er der bygget et temmelig stort antal Sherp terrængående køretøjer, som aktivt bruges af forskellige kunder. Ud over købere bruges denne teknik også af udviklingsteamet. Af og til arrangerer A. Garagashyan og hans kolleger ture i forskellige regioner i landet, hvor de overvinder vanskelige ruter ved hjælp af deres eget udstyr. Til bekræftelse af sherpaernes høje ydeevne offentliggøres regelmæssigt videoer taget under kampagnerne.
For ikke så længe siden tiltrak Sherpa terrængående køretøj sig interesse fra udenlandske eksperter, hvilket førte til fremkomsten af en reel bølge af publikationer i udenlandsk og indenlandsk presse. På bare et par dage blev et interessant projekt berømt ikke kun blandt en snæver kreds af fans af sne- og sumpbiler, men også blandt offentligheden. Det er ganske muligt, at disse publikationer i medierne bliver en slags reklame og påvirker antallet af nye ordrer, såvel som i en eller anden grad hjælper den videre udvikling af projektet.
