Man kan næsten med rette påpege, at en lastbil ikke rigtigt er et våben. Eller rettere sagt slet ikke et våben. I vores tid er det svært at forestille sig en hær uden tusinder af køretøjer både på frontlinjen og i bagenden. Under den store patriotiske krig var alt nøjagtig det samme.
Dagens historie handler om en bil, der ofte kunne findes bagi. Benzin og diesel, krigets blod, gik primært til fronten. Og bagtil kunne og burde man have kørt det, der var ved hånden. Og her kom gasgeneratoren til nytte.
Så gasgeneratoren køretøj ZIS-21.
Produceret fra 1938 til 1941 blev der produceret i alt 15.445 enheder.
ZIS-21 var en standard ZIS-5 lastbil med en NATI G-14 gasgenerator. Gasgeneratoren ZIS-21 blev fremstillet på Moskvas fabrik "Kometa". Dens bruttovægt var 440 kg. Beholderhøjde 1360 mm, diameter - 502 mm. Brændstofvægt i bunkeren - 80 kg.
Brændstoffet kan være træblokke, briketter af spåner og savsmuld, savaffald, kul- og tørvbriketter og endda kogler.
Essensen af gasgeneratoren er enkel ved første øjekast. Ufuldstændig forbrænding af brændstoffet producerer en blanding af hydrogen og kulilte (CO). Alt dette filtreres, afkøles og føres ind i forbrændingskamrene. Procesens effektivitet når 75-80%, og på motorer specielt modificeret eller specielt designet til drift på generatorgas ved hjælp af en stigning i kompressionsforholdet og et let boost af gasgeneratoren opnås effekt næsten lig med benzinmotorer.
Plus, i lande, hvor der ikke er problemer med skove, er der tankstationer i hver eng. Det vigtigste er tørt brændstof og ingen råd.
Gasgeneratoren blev monteret på højre side af førerhuset og fastgjort til højre rammesidedel med beslag. Den højre dør skulle laves halvt så stor for ikke at forkorte kroppen. Men passagererne er ikke det vigtigste her, det vigtigste er lasten.
Da gasgeneratoren, monteret på bilens højre side, havde en masse på mere end 400 kg, blev ZIS -21's højre forfjeder forstærket - plader 8 mm tykke blev installeret i stedet for standard 6,5 mm.
Kølere-rensere til grov rengøring og gaskøling, bestående af tre cylindre forbundet i serie med hinanden, var placeret på tværs af maskinen bag førerhuset under lastplatformen.
På venstre side af bilen blev der installeret et cylindrisk fint filter med en højde på 1810 mm og en diameter på 384 mm nær førerhuset. For at tænde gasgeneratoren blev der installeret en centrifugalventilator drevet af en elektrisk motor. På biler produceret i 1938 blev blæseren fastgjort til beslaget på det højre fodbræt og på ZIS-21, der er produceret siden 1939, til bilens venstre fodbræt.
Til accelereret motorstart og til korte bevægelser blev der installeret en 7,5 liters gastank under emhætten.
Gasgeneratoren ZIS-21 havde følgende egenskaber:
Motor 6-cylindret, in-line, 5555 cm3, 73 hk. På gas faldt effekten dog til 50 hk, men dette afspejlede sig i hastigheden, ikke bæreevnen.
Den maksimale hastighed på benzin var 60 km / t, på gas - 48 km / t.
Lastekapaciteten er 2.500 kg minus brændstofforsyningen.
En opladning af bunkeren var nok til 60-100 km løb, afhængigt af typen af læsset træ.
Selvfølgelig blev "gazgens" ikke brugt ud af et godt liv. Ikke desto mindre frigjorde de under krigen en betydelig del af benzinen til frontens behov. Fra Kolyma til Ural transporterede tusinder af gazens hundredtusinder af tons gods og pustede med deres generatorer. Og de blev transporteret til tiden, at dømme efter resultaterne.
Forresten, i Europa (England, Frankrig, Tyskland) blev gasgeneratorer også brugt ganske normalt, selv på personbiler. Men det er en helt anden historie.
