Hvis fjenden opstiller mineeksplosive forhindringer, har tropperne brug for forskellige midler til at lave passager til udstyr og infanteri. Til dato er der blevet skabt et stort antal forskellige minefejende systemer, der anvender en række forskellige metoder til at bekæmpe forhindringer. En af de mest interessante metoder til at fjerne miner fra de fremrykkende troppers vej blev foreslået at blive brugt i projektet med turbojet minestrygeren "Objekt 604".
I begyndelsen af tresserne ønskede den sovjetiske hær at modtage nyt specialudstyr, der var i stand til at foretage store passager i fjendtlige minefelter. Eksisterende rulletrawl osv. systemerne opfyldte ikke fuldt ud de opdaterede krav, hvorfor det blev besluttet at oprette en helt ny model af pansrede køretøjer. Den 25. oktober 1961 blev militærafdelingens krav nedfældet i et nyt dekret fra Ministerrådet i Sovjetunionen. I overensstemmelse hermed skulle industrien i en overskuelig fremtid præsentere et selvkørende minestrygerkøretøj bygget på chassiset af en seriel medium tank.
Turbojet minestryger "Object 604"
Udviklingen af et lovende projekt blev overdraget til Omsk designbureau OKB-174. A. A. blev udnævnt til chefdesigner. Morov, førende designer - A. A. Lyakhov. I overensstemmelse med det eksisterende betegnelsessystem for nye projekter modtog den potentielle minestryger arbejdsnavnet "Objekt 604". Desuden blev der foreslået et yderligere navn, der angiver maskinens formål - "Turbojet minesvejer" eller TMT.
Et lovende ingeniørkøretøj skulle bygges på chassiset af den mellemstore T-55, på det tidspunkt godt styret af Sovjetunionens hær og kendetegnet ved temmelig høje egenskaber. Alle unødvendige enheder skal fjernes fra det eksisterende chassis, hvorefter det skulle have modtaget to turbojetmotorer af typen R11F-300. Motorerne var planlagt til at blive udstyret med en særlig dyseindretning, der giver trawling og udstødning af jord sammen med miner uden for passagen, der foretages.
Det formodede funktionsprincip for TMT / Object 604 -maskinen var ganske enkelt. Ved at bevæge sig gennem et minefelt med turbojetmotorer tændt, skulle hun lede jetstrømme til jorden og bogstaveligt talt blæse det af sammen med de installerede miner. Kraften i de motorer, der blev brugt, ifølge beregninger, gjorde det muligt at slippe af med både lette personelle og tungere antitankminer. I modsætning til de eksisterende banetrawl skulle det nye ingeniørkøretøj skabe kontinuerlige passager op til flere meter brede, egnet til brug af mennesker og udstyr.
Eftermontering af en eksisterende tank ved hjælp af ekstra jetmotorer var ikke i sig selv en vanskelig opgave. Mere vanskeligt var spørgsmålet om at skabe en dyseenhed, der kunne trawle over hele karosseriets bredde og videre. Så vidt vides, til dette, på et tidligt tidspunkt i Object 604 -projektet, blev en prototype med et eksperimentelt sæt udstyr designet og bygget.
Som de overlevende fotografier viser, allerede på dette stadium, blev nogle træk ved layoutet af den fremtidige minestryger identificeret. Så der blev anbragt turbojetmotorer på bagskærmens akter, for hvilke de tilsvarende holdeindretninger dukkede op på dem og på skroget. Foran motorerne, der var installeret med dysen fremad, blev der anbragt metalkasser, der var nødvendige for at fordele strømmen af reaktive gasser. Det eksperimentelle projekt foreslog brug af to rektangulære rør, der strækker sig fra kasserne til maskinens forside. Der var en klokke i forenden af hvert rør. Derudover løb et yderligere rør med rund sektion langs skrogets venstre side. Dens forreste del var placeret med en hældning, hvorfor de gasser, der slap ud af den, måtte blæse jorden til siden.
En eksperimentel prøve, ved hjælp af hvilken sammensætningen af specialudstyr blev testet
En lignende prototype blev testet og bekræftet den grundlæggende mulighed for at trawle miner ved hjælp af stråler med reaktive gasser. På samme tid viste de eksisterende rør og dyseenheder ikke den nødvendige driftseffektivitet. Under hensyntagen til testresultaterne blev der oprettet en ny version af projektet. Det indebar en betydelig behandling af systemerne til udstedelse af glødende gasser. Desuden skulle "Object 604" denne gang modtage beskyttelse for alle nye komponenter og samlinger.
T-55 seriel medium tank skulle bruges som grundlag for TMT køretøjet. Særlige krav til det nye projekt førte til behovet for en seriøs omarbejdning af det eksisterende udstyr. Først og fremmest ændrede OKB-174 medarbejdere designet på panserkorpset. Tanken skulle fratages tårnet og den øverste del af skroget. I stedet foreslog det nye projekt installation af en højere overbygning, der kunne rumme alle de nødvendige enheder. Med denne ændring blev bilens udseende alvorligt ændret.
"Objekt 604" modtog nye frontplader med en ændret form og en anden tykkelse. Valsede rustningsplader 80 mm tykke (øverst) og 60 mm (nederst) blev placeret i en vinkel på 55 ° i forhold til lodret. Bundarket blev kendetegnet ved en øget bredde og udskæringer til montering af trawlsystemaggregater. Den øverste var mærkbart smallere og fungerede som den forreste væg i det beboelige rum. Siderne med en tykkelse på 45 mm blev forbundet til den forreste del. Hoveddelen af overbygningen optog omkring halvdelen af skrogets samlede længde. Bag hende blev skroghøjden reduceret til dens oprindelige værdier.
De mest alvorlige ændringer blev foretaget i det pansrede køretøjs layout. Det forreste rum blev nu givet over for at rumme kontrolrummet. Side- og agtervæggene i det beboelige volumen var lavet af pansret stål og udstyret med varmeisolering. Store tanke til transport af flybrændstof var placeret under kontrolrummet og bag det. To beholdere med et samlet volumen på 1500 liter blev brugt. Derudover var der ved siden af dem brændstoftanke beregnet til en tankmotor. Skrogets bageste rum husede stadig motorrummet.
Det blev foreslået at placere specialudstyr på siderne af den bemandede kabine. På hver side var det planlagt at installere specielle polygonale pansrede kabinetter, der kræves til installation af turbojetmotorer. Karmene bestod af plader med en tykkelse på 20 til 60 mm. Af en eller anden grund var sidekapslerne opdelt i to dele. Foringsenhederne i foringsrørene blev kendetegnet ved et skråt bageste snit, dækket med et beskyttende net. Der var et lille tomt mellemrum mellem motorerne og deres beskyttelse.
Forsøgsmaskinen trawl
Som en ændring af den serielle mediumtank skulle turbojet mine-fejemaskinen bruge det samme kraftværk. Skrogets bageste rum rummede en V-54 dieselmotor med en effekt på 520 hk. Ved hjælp af en mekanisk transmission blev motorens drejningsmoment overført til drivhjulene i den bageste position. På grund af flytningen af førerens kontrolstation skulle transmissionskontrollerne ændres.
Chassiset til "Object 604" var baseret på eksisterende produkter, men havde nogle karakteristiske træk. Hver side husede fem vejhjul med stor diameter med individuel torsionsstangaffjedring. På grund af ændringen i belastningerne på chassiset er rullernes position blevet justeret. Nu var det forlængede interval til stede foran den femte rulle, og ikke før den anden, som i bundtanken. Foran skroget var der dovendyr med spændemekanismer, i akterenden var der drivhjul.
Under store sidekabinetter skulle minestrygeren have to R11F-300 turbojetmotorer. Dette produkt blev skabt i midten af halvtredserne for at udstyre den nyeste MiG-21 jagerfly. Efterfølgende blev motorerne i denne familie installeret på nogle andre indenlandske og udenlandske fly. Motoren havde en længde på 4,61 m og en maksimal diameter på 825 mm. Produktets tørvægt er 1120 kg. Motorens maksimale kraft nåede 3880 kgf, ved brug af efterbrænderen - 6120 kgf.
Flymotoren blev foreslået at blive monteret på siden af den bemandede kabine "tilbage til forsiden". Kompressoren skulle være inde i bagkabinettet, mens den forreste indeholdt forbrændingskammer, turbine og efterbrænder. Denne måde at installere motoren har ført til behovet for at bruge termisk isolering af kontrolrummet. En dyseindretning af et originalt design blev parret med standardmotordysen. Gasserne kom ud af motoren og kom ind i et tunnelrør tæt på et rektangulært tværsnit. Sådan et rør kom ud af bunden af kabinettet og lagde på skærmene. Over larvens vinge bøjede røret, og dets forreste snit var over jorden.
For at sikre driften af jetmotorer havde TMT -maskinen to tanke om bord på 1500 liter flybrændstof. I det samme rum med dem var tanke til dieselolie, der blev brugt af hovedmotoren. På grund af de eksisterende risici på slagmarken blev det besluttet at udstyre det pansrede køretøj med to brandslukningssystemer på én gang. Den første blev lånt fra T-55 tanken og var ansvarlig for sikkerheden i motorrummet. Den anden opgave var at bekæmpe brande i brændstofrummet. Interessant nok blev komponenterne i luftfartsbrandslukningsudstyr mest aktivt brugt i udviklingen af dette system.
Fuldværdig prototype af TMT
Turbojet minestrygeren "Objekt 604" skulle betjenes af et besætning på to: en fører-mekaniker og en operatør-kommandør. Besætningen var i skibets bemandede kabine. Førersædet var i venstre side af rummet, kommandørsædet var til højre. Begge besætningsmedlemmer havde deres egne luger i skrogets tag. Observationsanordninger blev monteret på lugerne. Kommandørens luge var derudover udstyret med en søgelys. Ved trawl, praktisk talt undtagen observation af terrænet, måtte føreren opretholde en given retning ved hjælp af GPK-48 gyrokompasset. Besætningen havde to radiostationer til rådighed.
Et lovende ingeniørkøretøj skulle ikke bære sit eget våben. Samtidig havde besætningen nogle midler til selvforsvar. I tilfælde af at deltage i kamp blev det foreslået at opbevare to AK -angrebsgeværer med flere blade, 12 håndgranater og en signalpistol med ammunition i stuverummet i det beboelige rum.
En anordning til markering af passagen blev placeret i den bageste del af skroget. Mens bilen kørte gennem minefeltet, måtte den tabe pyrotekniske skilte på jorden. Ved at observere ilden og røgen fra de faldne produkter kunne de fremrykkende tropper bestemme bevægelsesretningen og den sikre zone, fjernet fra eksplosive anordninger.
På trods af en væsentlig ændring i skrogets design, afvisningen af tårnet og installationen af nye enheder burde minestrygeren i dens dimensioner ikke have adskilt sig væsentligt fra T-55 tanken. Samtidig var den dog mærkbart længere på grund af de forreste dyseindretninger og de bageste dele af motorhuset. Køretøjets kampvægt blev bestemt til et niveau på 37 tons. En vis reduktion i specifik effekt bør ikke have en negativ effekt på mobiliteten. "Objekt 604" kunne nå hastigheder på op til 45-50 km / t på motorvejen; i ujævnt terræn blev hastigheden halveret. Brændstofområdet oversteg ikke 190 km.
I midten af 1963 afsluttede OKB-174 oprettelsen af et nyt projekt, hvorefter byggeriet af en erfaren minestryger begyndte. Denne bil blev sendt til test i fjerde kvartal samme år. Snart blev turbojet minestrygeres kørepræstationer testet, hvorefter afprøvningen af nyt specialudstyr begyndte. Søforsøg viste, at mobiliteten af det tekniske pansrede køretøj forblev på niveau med den grundlæggende mediumtank. Under alle forhold kunne hun arbejde i de samme kampformationer med andre pansrede køretøjer.
Udsigt til babord side, mærkbare forbedringer af chassiset
Princippet om trawl med det nye udstyr var ganske enkelt. Ved at nærme sig minefeltet måtte besætningen sætte "kampkursen", tænde turbojetmotorerne og også sætte markeringsudstyret i driftstilstand. Herefter var det muligt at rykke ind i minefeltet og foretage en passage.
To motorer skabte et tryk på op til 6120 kgf hver. Strømmen af reaktive gasser ved hjælp af dyseanordninger blev ledet til jorden med miner installeret i den. Hastigheden og volumenet af gasstrømmen havde den mest alvorlige indvirkning på jorden foran minestrygeren. Gasserne flåede bogstaveligt talt fra hinanden og blæste matjorden væk. Ved arbejde på grumset jord blev der lavet en rende op til 500 mm dybt. Trawling i sneen gjorde det muligt at uddybe med 600 mm. To dyseanordninger monteret på siderne af skroget blev udviklet og fjernet til siderne i et område på ikke mindre end 4 m. Under påvirkning af reaktive gasser blev jordpartikler spredt fremad og til siderne. Sammen med dem ekstraherede åen fra jorden og smed miner af enhver art. Ved passage i et minefelt måtte "Object 604" bevæge sig med en hastighed på cirka 3-4 km / t.
Efter vellykkede test af prototypen TMT / "Object 604", der bekræftede levedygtigheden af det oprindelige trawlprincip, blev det naturligvis besluttet at udvikle en anden lignende maskine. Denne gang skabte OKB-174-specialister en turbojet mine-fejemaskine baseret på ISU-152K selvkørende artilleribeslag. Køretøjet med arbejdsbetegnelsen "Objekt 606" modtog en opdateret karosseri med en reduceret tykkelse af den forreste rustning. På siderne af den bemandede kabine var der lånt motorer og andet specialudstyr fra projektet "Object 604". Den nye version af minestrygeren vejede 47 tons og adskilte sig med hensyn til dens mobilitetskarakteristika næppe fra basen ACS.
Der er ingen oplysninger om konstruktion og test af minestrygeren Object 606. Det kan ikke udelukkes, at dette projekt forblev på papir og ikke engang nåede konstruktionsstadiet af en prototype.
Prototypen på turbojet minestrygeren TMT / "Object 604" blev testet og bevist sin kapacitet, hvilket bekræftede evnen til at foretage store passager i mine-eksplosive forhindringer. Bilen blev dog ikke anbefalet til adoption. Tilsyneladende var hovedårsagen til militærets afvisning fra en interessant model ikke de bedste økonomiske indikatorer. Med alle sine fordele havde den originale minestryger begrænsede kampegenskaber, og derudover viste det sig at være ret dyrt at betjene.
Ingeniørkøretøj i gang med trawling
Hovedproblemerne ved TMT var forbundet med den valgte trawlmetode. Ombord på køretøjet var to R11F-300 turbojetmotorer, der hver havde et specifikt brændstofforbrug på 0,94 kg / kgf ∙ h i cruise mode og 2,35 kg / kgf ∙ h i efterbrænder. For en times drift i cruising -tilstand skulle hver motor forbruge mere end 3,6 tons brændstof. Ved skift til efterbrænder oversteg det timelige brændstofforbrug 15 tons for hver af de to motorer. Ikke desto mindre kunne omkring 1150 kg petroleum hældes i to brændstoftanke med en samlet kapacitet på 1500 liter.
Det er ikke svært at beregne, at det tilgængelige lager af luftfartsbrændstof ville være nok til at feje i cirka 10 minutter med motorernes cruising -drift, og inklusionen af efterbrænder ville reducere denne periode flere gange. Selv med brændstoføkonomi kunne "Object 604" således foretage en passage, der ikke var mere end 600-700 m lang på en tankstation, hvorefter den skulle tankes op. Det er usandsynligt, at et pansret køretøj med sådanne kapaciteter kunne give en fuldgyldig offensiv af tropper i et farligt område.
Problemet med utilstrækkelig "cruising range" under trawling kunne løses på to måder: brug af en mere økonomisk motor eller forøgelse af petroleumstankene. Tilsyneladende var der ingen muligheder for at bruge andre flymotorer. Stigningen i brændstofforsyningen var til gengæld forbundet med behovet for en seriøs omarrangering af skrogets indre volumener. Således var der simpelthen ingen reel mulighed for at forbedre egenskaberne ved "Objekt 604" til acceptable værdier.
Utilstrækkelig ydelse og umuligheden af at øge dem førte til et naturligt resultat. Senest 1964-65 blev TMT / Object 604-projektet lukket. Den samme skæbne ramte en lignende udvikling baseret på ISU-152K selvkørende pistol. Brugen af et andet chassis påvirkede på ingen måde køretøjets grundlæggende egenskaber, og det var umuligt at rette op på de vigtigste mangler. Efter at projektet blev lukket, blev de bygget prototyper af turbojet minestryger demonteret som unødvendige. Denne teknik kunne bruges i visse nye projekter som eksperimentelle maskiner.
Et interessant teknikbil kunne ikke vise de krævede egenskaber og kom derfor ikke i drift. Derudover demonstrerede hun, at med det nuværende teknologiske udviklingsniveau kan turbojet minestrygere ikke finde praktisk brug. Den oprindelige idé blev opgivet og ikke vendt tilbage til den i de næste mange årtier. Den usædvanlige metode til trawling blev kun husket under krigen i Afghanistan. Derefter, på grundlag af serielt udstyr og ved hjælp af fælles komponenter, den såkaldte. gasdynamisk minestryger "Progrev-T". Denne bil lykkedes dog ikke at blive en masse.
