I 2002 pensionerede den svenske hær lette tanke / tank destroyere Ikv 91. Denne teknik, der blev skabt i begyndelsen af halvfjerdserne, opfyldte ikke længere moderne krav, hvorfor militæret besluttede at opgive den til fordel for mere moderne modeller. Bilerne blev sendt til bevarelse og museer. Derudover var der et forslag om at bruge nedlagte tanke som grundlag for lovende prøver af specialpansrede køretøjer. Måske var det mest interessante forslag af denne art oprettelsen af et teknisk pansret minedriftskøretøj.
Husk på, at en let tank eller selvkørende artilleriinstallation Infanterikanonvagn 91 er blevet udviklet siden slutningen af tresserne af det svenske firma Hägglunds & Söner. I 1975 modtog hæren de første produktionsprøver af sådant udstyr. Konstruktionen af tanke fortsatte indtil 1978, hvor 212 pansrede køretøjer blev fremstillet. Tanken bar en 90 mm højtryks-kanon i boringen, designet til at affyre kumulative og højeksplosive skaller. Senere blev rækkevidden af ammunition genopfyldt med en sub-kaliber runde.
Ifølge kundens første ideer skulle Ikv 91 være et let og relativt billigt, enkelt og mobilt pansret køretøj designet til at bekæmpe fjendtlige kampvogne. Ved brug af flere kompromiser blev opgaverne løst, men tanken mistede faktisk eventuelle udsigter til videre udvikling. Som følge heraf kunne det pansrede køretøj efter flere årtiers drift ikke længere vise den nødvendige kampeffektivitet og var ikke af interesse for hæren. I 2002 blev Ikv 91 nedlagt.
Minedriftsmaskine på udstillingen af militært udstyr. Arbejdslegemer og donkraft sænkes i affyringspositionen. Foto Ointres.se
Selv under drift blev svenske lette tanke brugt i nogle nye projekter. Især den første prototype af AMOS selvkørende mørtel blev bygget på basis af Ikv 91-chassiset. Det eksisterende chassis kunne bruges i andre projekter af pansrede køretøjer af et eller andet formål. I begyndelsen af det sidste årti, samtidig med fjernelse af tanke fra drift, var der et forslag om at skabe et lovende specialiseret køretøj baseret på et tankchassis.
De karakteristiske træk ved det eksisterende chassis, nemlig den relativt svage booking, tillod det ikke at blive brugt som en del af frontlinjekampvognene. Ikke desto mindre kunne det løse de tildelte opgaver i en vis afstand fra frontlinjen. Især blev det lette pansers pansrede skrog anset for acceptabelt til brug i projektet med et lovende minedriftskøretøj.
Desværre er projektets nøjagtige navn ukendt. I nogle engelsksprogede kilder omtales den lovende maskine som orkanen ("orkanen"). Dette tyder på, at det oprindelige projekt havde det svenske navn Orkan. Samtidig kaldes den originale udvikling i de fleste tilfælde mere enkelt: et pansret minedriftskøretøj baseret på Ikv 91. Designet af det nye køretøj blev udført af det svenske firma BOA Defense. Sandsynligvis tog udvikleren af basistanken en vis rolle i oprettelsen af det nye projekt.
Det overvældende flertal af projekter til at skabe ny teknologi baseret på eksisterende prøver bruger den samme tilgang. Grundmaskinen fratages en del af det "native" udstyr, i stedet for at visse nye enheder er installeret. På samme måde blev det foreslået at gøre tanken til et minedriftskøretøj. Først og fremmest skulle Ikv 91 fratages tårnet med våben og alt standardudstyr i kamprummet. Derudover blev sidestuderingen af ammunition fjernet fra skrogets forside, hvilket førte til frigivelse af et bestemt volumen. På samme tid forblev de fleste af kropselementerne uændrede, selvom nogle detaljer havde brug for en eller anden form for revision.
Orkanen minedrevne køretøj som helhed beholdt den eksisterende bygning. Den lette tank Ikv 91 havde et svejset skrog, bestående af rustningsplader med en tykkelse på 4 til 8 mm. Dette gjorde det muligt at beskytte bilen mod håndvåben, når der blev affyret fra enhver vinkel eller fra 20 mm automatiske kanoner, når den angreb fra den forreste halvkugle. Efter at maskinen havde styr på en ny specialitet, var skroget beregnet til at beskytte besætningen og interne enheder mod flyvende fragmenter af eksplosive anordninger.
Skroget på en let tank af basismodellen havde en skråt øvre frontdel med en buet form, som dækkede både den centrale del af skroget og frontskærmen på skærmene. I den øverste del af det forreste ark, i venstre side, var der nogle elementer i førerens luge samt et sæt visningsanordninger. Som en del af det nye projekt blev det foreslået at installere en ekstra arbejdsplads til højre for førerens lem. For at installere det dukkede et vindue med den påkrævede form op i frontpladen og taget, hvorpå der skulle monteres en pansret enhed i form af en afskåret pyramide. Den øverste overflade af enheden modtog en luge og visningsanordninger.
Chassis -sidernes design forblev generelt det samme. Skærmene havde lodrette sider af lav højde, glat parret med taget. Samtidig dukkede en ekstra kølergrill op på styrbord side, hvilket er nødvendigt for korrekt drift af det nye udstyr. Det blev foreslået at dække skulderremmen med et vandret dæksel, oven på hvilket et ekstra hus af specialudstyr var monteret. Dens front- og agterdele bestod af flere tilspidsede plader, og i stedet for siderne var der persienner mellem dem. Tankkorpsets foder blev ikke ændret.
Skrogets layout er blevet redesignet, så det passer til køretøjets nye rolle. Den forreste del af skroget bevarede funktionerne i kontrolrummet, men nu var der to pladser til besætningen. I stedet for et kamprum havde chassiset nu et rum med måludstyr. Foderet indeholdt stadig motorrummet.
Infanterikanonvagn 91 tank destroyer blev drevet af en Volvo Penta TD 120 A dieselmotor med 330 hk. For at spare plads i det bageste rum blev motoren placeret diagonalt ved styrbord side af skroget i en vinkel på 32 ° i forhold til køretøjets længdeakse. Ved hjælp af en propelaksel blev motoren forbundet med en automatgear. Det, der interagerede med andre elementer i transmissionen, gav rotation af de bageste drivhjul.
Undervognen af den eksisterende struktur blev ikke omarbejdet under Ikv 91 Orkan -projektet. På hver side af skroget var der stadig placeret seks dobbeltsporvalser med gummidæk. Valserne havde individuel torsionsstangophæng. I den forreste del af skroget var der styrehjul med reduceret diameter i de akterførende. Støtteruller blev ikke brugt.
Let tank / ACS Ikv 91. Foto Tanks-encyclopedia.com
Et ekstra kraftværk blev placeret på stedet for det tidligere kamprum, hvis opgave var at sikre driften af særligt udstyr. I midten af skroget var en hjælpemotor med egen transmission, forbundet til hovedpumpen i det hydrauliske system. Afkøling af motoren og andre enheder i det centrale rum blev udført ved hjælp af radiatorer i kabinettet på taget og på styrbord side. Hydrauliske systemrør blev forbundet til hovedpumpen. Der blev leveret tryk til maskinens arbejdsorganer ved hjælp af flere fleksible slanger med tilstrækkelig styrke. Slangerne kom ud af det tilsvarende vindue i den højre skærm -niche og tilsluttede tilbehøret.
Opgaven med at bekæmpe eksplosive anordninger blev tildelt en særlig slagtrawl ved hjælp af et usædvanligt driftsprincip. Grundlaget for trawlet var en tværgående kasseformet struktur hængende fra skrogets forreste del. Som følger af de tilgængelige materialer blev den fastgjort til chassislegemet ved hjælp af hængsler og håndtag, hvilket gjorde det muligt at bevæge sig i forhold til maskinen inden for en lille sektor. På kassens sider var støtteben hydrauliske cylindre, dækket med store hylstre. På forsiden af den kasseformede del var der hængsler til installation af bevægelige arbejdslegemer. Øverst til højre havde kassen rør med beslag til tilslutning til maskinens hydraulik.
Orkanen minedrevne køretøj modtog to identiske arbejdskroppe, placeret symmetrisk, omtrent i bredden af sporene. Trawlens arbejdslegeme havde en hoveddel af lille sektion og høj højde. Inde i kroppen var der en motor (sandsynligvis elektrisk) og flere bevægelige elementer med deres fastgørelse. På bagsiden blev der fastgjort to svingende håndtag til kroppen, ved hjælp af hvilken den var forbundet til trawlens hovedkasse. Underarmen havde tilbehør til en hydraulisk cylinder. Sidstnævnte kunne ved hjælp af princippet om en parallelogrammekanisme sænke arbejdskroppen til en "kamp" -stilling eller hæve den til en transportstilling. På trawlens to lodrette skrog og på køretøjets frontplade var der flere beslag til installation af en to-lags gummiskærm.
De lodrette huse indeholdt motorerne, der var ansvarlige for rotationen af skovlhjulene. Opgaven med at interagere med engangsammunition blev tildelt enheder som propeller med to rektangulære blade lavet af viskøst, ikke-magnetisk stål. Drevene tillod løbehjulene at rotere med hastigheder op til 1200 omdr./min. De to skovlhjuls fejede skiver overlappede delvist. De to anordningers fælles arbejde gjorde det muligt at rydde en passage med en bredde på 3,5 m.
Ingeniørkøretøjet var ikke beregnet til arbejde på frontlinjen, men modtog stadig et våben til selvforsvar. På venstre luge i kontrolrummet var der et tårn til montering af et maskingevær af riffelkaliber. Besætningen kunne også have personlige våben, håndgranater osv. Andre våben på basistanken manglede på grund af demonteringen af tårnet.
Et besætning på to skulle betjene den lovende model. Til venstre, i kontrolrummet, var der en chauffør, hvis arbejdsplads svarede til kontrolrummet i den originale lyntank. Til højre, inde i sit eget styrehus, var operatør-kommandanten. Han kunne overvåge det omkringliggende område og måtte også styre driften af mine rydningssystemer. Da han angreb fjenden, var han ansvarlig for brugen af et maskingevær.
For større bekvemmelighed ved arbejde under forskellige forhold modtog "orkanen" avancerede metoder til belysning af arbejdsfeltet. Et par forlygter blev placeret på trawlens hovedkrop, over støttebenene. Flere belysningsenheder og reflekterende enheder var placeret på arbejdsorganernes kroppe. Endelig blev der bag kommandørens styrehus i midten af skrogtaget installeret en skrå støtte med flere lanterner til forskellige formål. Takket være dette udstyr kunne besætningen tydeligt se terrænet og arbejde uden besvær når som helst på dagen.
Orkanens pansrede minedriftskøretøj med et originalt designtrawl var designet til at fungere under relativt enkle forhold. Det skulle ikke frigives til slagmarkens hårde terræn, da trawlet var tilpasset til arbejde på andre genstande. Ved hjælp af "orkanen" blev det foreslået at rydde op i farlige objekter på flyvepladser, motorveje og andre flade områder af terrænet af strategisk betydning. I dette tilfælde viste maskinens hovedformål sig at være ueksploderede submunitioner af klyngebomber, luftminefelter og andre eksplosive enheder, der var tilbage på overfladen.
Ikv 91 Orkan -fræsemaskine kunne komme til arbejdsstedet på egen hånd og løfte trawlens arbejdskroppe til transportpositionen. Ankommet til det udpegede område, bør trawlet være klar til brug. Sidestøttebenene blev sænket til betjeningspositionen, hvor de var på niveau med den nederste banegren. Trawlens arbejdskroppe gik også ned, hvorefter løbehjulene befandt sig i flere centimeters højde fra jorden. Brugen af sænkede donkraft gjorde det muligt at opretholde den korrekte position af chassisets og trawlens næse: maskinen kunne falde frem og tilbage, men trawlet vippede fremad efterfulgt af at begrave knivene i jorden blev udelukket.
Efter at have bragt løbehjulene til maksimalt forsvar, kunne besætningen begynde at bevæge sig gennem minefeltet. Enhver ueksploderet ammunition, der faldt under bladet, måtte destrueres. Slaget med bladet ødelagde minen og smed dets snavs til side. Beregninger viste, at denne metode til minerydning kan ødelægge og derved neutralisere et farligt objekt på bare 2 millisekunder, mens en elektrisk sikring tog cirka 10 ms at udløse. Fragmenterne af det ødelagte produkt skulle flyve i forskellige retninger. Nogle af dem kunne falde under bunden af skroget eller under sporene, andre fløj fremad eller sidelæns. For at forhindre snavs i at falde på skrogets tag var trawlet udstyret med en dobbelt gummiskærm.
"Orkan" i stuvet position, løbehjulene hæves. Foto Strangernn.livejournal.com
På trods af brugen af usædvanlige ideer og arbejdsmetoder var den originale mineafrydningsmaskine af en vis interesse for den svenske hær. I begyndelsen af det sidste årti lavede BOA Defense en prototype af orkanen ved at omarbejde en af de nedlagte tanke. Ifølge nogle rapporter blev denne bil testet, hvilket bekræftede de beregnede egenskaber. Efterfølgende blev det vist flere gange for repræsentanter for militærafdelingen og demonstreret på udstillinger af våben og udstyr.
Kort efter udseendet af det originale projekt blev dets udsigter annonceret. Det blev argumenteret for, at den svenske hær viste stor interesse for det nye ingeniørkøretøj og agter at bestille en seriel ombygning af de nedlagte tanke. I den nærmeste fremtid kunne fire dusin Infanterikanonvagn 91 gå til modernisering. Efterfølgende kunne der dukke en aftale op om modernisering af yderligere to partier på 40 biler hver. Således kunne mere end halvdelen af de 212 byggede selvkørende kanoner Ikv 91 blive til udstyr til ingeniørtropperne.
Imidlertid blev alle disse planer snart annulleret. Af en eller anden grund ønskede den svenske hær ikke at underskrive en kontrakt om seriel modernisering og ændring af eksisterende udstyr. Orkanens prototype forblev alene. Tankene, der blev taget ud af drift, blev til gengæld ikke sendt til reparation og omstrukturering, men til bevarelse. Efter militærets afslag blev projektet lukket som unødvendigt. Den videre skæbne for det eneste forsøgskøretøj med en usædvanlig trawl er ukendt.
Uden store vanskeligheder er det muligt at fastslå mindst en af hovedårsagerne til militærets afslag. I sin nuværende form så "Orkan" interessant og lovende ud, men set fra praktisk anvendelse havde en sådan teknik ingen seriøs fremtid. Projektets hovedproblem var maskinens specifikke formål. Det var beregnet til bortskaffelse af ammunition på veje, landingsbaner og andre flade overflader. Enhver bump kan forstyrre driften af udstyret eller endda skade dets løbehjul og stoppe neutraliseringsprocessen. Desuden kan et eksplosionskrater blive den alvorligste hindring for driften af Ikv 91 Orkan. Det skal også bemærkes, at køretøjet kun kunne ødelægge ammunitionen, der lå på overfladen.
En usædvanlig minemaskinering blev designet til at løse en bestemt opgave under særlige forhold. Et forsøg på at løse det samme problem uden for det krævede terræn ville enten ikke have givet resultater eller ført til sammenbrud af udstyr. Det originale udstyr viste sig at være overdrevent specialiseret. Det er usandsynligt, at den svenske hær havde brug for et ingeniørkøretøj, der kun kunne arbejde på vejene og var bange for uregelmæssigheder samt magtesløse mod nedgravede miner. Som en konsekvens blev planerne for den fremtidige konstruktion af ny teknologi annulleret. Et forsøg på at give det eksisterende tankchassis et nyt liv var uden held. De nedlagte Ikv 91 -tanke blev ikke sendt til ændring, men til opbevaring.
