Under Anden Verdenskrig fangede amerikanske tropper på øen Luzon otte køretøjer med en ganske interessant konfiguration. Disse var Soukou Sagyou pansrede ingeniørkøretøjer bevæbnet med to flammekastere og et 7,7 mm type 97 maskingevær. Der har ikke været registreret tilfælde af japanerne, der brugte køretøjsmonterede flammekastere mod deres tropper. Alle fangede køretøjer blev fundet begravet eller camoufleret i et skovområde. Ved nærmere undersøgelse af køretøjerne viste det sig, at karosseriet blev fremstillet i 1939, men de indre dele (motor, flammekastere) blev skabt lidt senere - i 1940-1941. Det betyder, at køretøjet oprindeligt blev oprettet til andre formål, men senere blev konverteret til en mobil pansret flammekaster.
Den japanske hær, der forberedte sig på krig med Sovjetunionen, beordrede udviklingen af et specialiseret køretøj, som skulle bruges til at ødelægge defensive positioner nær grænsen til Manchuriet. Japanerne, som det ofte sker, behandlede dette problem utraditionelt og tilføjede flere nyttige, efter deres mening, funktioner. Især blev det antaget, at den fremtidige maskine ville blive brugt til at grave skyttegrave, minerydde området, ødelægge trådhegn, desinficere og sprede giftige gasser og også bruges som en kran, et brolag og en flammekastertank. Således burde den mest alsidige ingeniørmaskine have vist sig.
Nogle kilder indikerer, at konstruktionen af Type 89-tanken tjente som grundlag for køretøjer af SS-typen. Chassisdesignet på Soukou Sagyou -pansrede ingeniørkøretøj lignede imidlertid kun tankenes chassis. Otte vejhjul i undervognen blev parret blokeret på bogierne. Bogierne blev fastgjort til enderne af semi-elliptiske fjedre. Føringshjulene var placeret foran og bagpå tandhjulets drivhjul. Sporets øvre gren blev understøttet af to øvre ruller på hver side. Larven var single-crest, fin-link og bestod af stålskinner.
Soukou Sagyou -maskinerne i den første serie modtog en krop, der var næsten fuldstændigt lånt fra den mere moderne Type 94, med udviklet over de sporede nicher og en karakteristisk høj frontal del. Sandt nok var der nogle ændringer i skrogdesignet. Der blev lavet en dobbeltdør i frontpladen, og en maskingevær blev også fastgjort (i en gimbalstøtte). En fast kommandørkuppel blev installeret på taget. Der blev monteret en observationsanordning i kuplen.
Soukou Sagyou var udstyret med en foldet plovtrawl samt en trækanordning. Strømforsyningen til spilmekanismerne blev udført fra motoren. Den foldbare sporbro broede sig på taget, fodringen blev udført ved hjælp af en rulleindretning.
Da Soukou Sagyou -køretøjerne ikke skulle bruges i direkte kampstød, besluttede de at reducere tykkelsen af rustningspladerne. Skrogets pande havde den største tykkelse - 28 mm, siderne af skroget og akterenden - 13 mm hver, bunden og taget - 6 mm hver. Kraftværket var baseret på en Mitsubishi 6-cylindret in-line dieselmotor, hvis effekt ved 1800 o / min var 145 hk. Dette kraftværk tillod ingeniørkøretøjet at nå hastigheder på op til 37 km / t på banen.
Prototypen, der kom i forsøg i 1931, viste sig at være besværlig. Den mest effektive af alle funktioner var kun tekniske. Japanerne forstærkede imidlertid rustningens sammensætning noget - nu bestod den af to maskingeværer af type 97 af kaliber 7, 7 mm og 2-3 flammekastere.
Et af maskingeværerne var placeret i den øverste del af den forreste rustningsplade i midten. En anden maskingevær var anbragt i en lignende holder på venstre side af skroget. Begge maskingeværer har en vandret affyringsvinkel på 10 grader i begge retninger, den lodrette affyringsvinkel er fra –5 til +10 grader. Selvom disse maskingeværer gjorde det muligt at skyde med en hastighed på 500-700 runder i minuttet, havde de ikke et bredt ildfelt.
To flammekastere af en ukendt type blev monteret i skroget - en i den forreste rustning til højre for maskingeværet, og den anden til højre i den bageste rustningsplade. Nogle køretøjer af denne type var bevæbnet med en tredje flammekaster placeret på venstre side af skroget mod fronten. Den anden maskine havde beslag til fem flammekastere, en foran og to på hver side. I begge typer blev flammekastere installeret i fleksible beslag, f.eks. Maskingeværer. På en af de SS, der blev fanget af amerikanerne, var mængden af flammekasterbrændstoftanke 504 liter.
Tændingen blev udført med en elektrisk strøm, sandsynligvis fra motorgeneratoren. Ifølge eksperter var flammekastens ødelæggelseszone 30-45 meter.
Efter en del overvejelser underskrev hæren en kontrakt om levering af et lille parti køretøjer, som modtog betegnelsen SS-Ki. De første fire Soukou Sagyou ingeniørkøretøjer kom til rådighed for First Mixed Tank Brigade, som blev sendt til Kina. Den 28. juli 1937 i slaget ved Beijing blev disse køretøjer brugt som flammekastertanke, men senere deltog de ikke i åbne kampe, men tjente udelukkende til ingeniørformål. Senere blev Soukou Sagyou, som en del af et ingeniørregiment, sendt til den sovjetisk-manchuriske grænse. Da brugen af disse ingeniørkøretøjer generelt blev anerkendt som en succes, udtrykte hæren interesse i at købe et større parti køretøjer.
I alt blev der i perioden fra 1931 til 1943 fremstillet 98 maskiner af typen "SS" i tre serier. Ingeniørkøretøjet blev produceret i seks modifikationer:
SS -Ki - hovedmodifikation;
SS Kou Gata - havde et modificeret chassis (4 støttevalser blev introduceret fra hver side);
SS Otsu Gata - et brolag med et modificeret chassis (nyt drev og styrehjul blev introduceret med tre understøttende ruller på hver side);
SS Hei Gata - skyttegraver med monterede pansrede skærme og undervogn fra Otsu Gata;
SS Tei Gata - konstrueret pansret køretøj (chassis fra Otsu Gata);
SS Bo Gata er et bro -lag baseret på den grundlæggende ændring.
Flere dusin SS'er blev overført til Filippinerne i december 1941, hvor de blev brugt som en del af Andet Panzerregiment (hovedsageligt som brolag) indtil krigens slutning. Desværre er der ikke mere detaljerede data om deres kampbrug.
Taktiske og tekniske egenskaber:
Kampvægt - 13000 kg.
Besætning - 5 personer.
Længde - 4865 mm.
Bredde - 2520 mm.
Højde - 2088 mm.
Frihøjde - 400 mm.
Bevæbning - 7, 7 mm maskingevær (op til 3 flammekastere blev yderligere installeret).
Målretning - maskingevær optiske seværdigheder.
Reservation:
Kroppens pande er 28 mm.
Skrogets side og bagside - 13 mm.
Tag og bund - 8 mm.
Motor - Mitsubishi, diesel, effekt ved 1800 o / min - 145 hk
Transmissionen er mekanisk.
Undervogn (på den ene side) - forhjul, 8 vejhjul (sammenlåst i fire bogier parvis), 4 understøtningsruller, baghjul, finforbindet larve med stålspor.
Vejhastighed - 37 km / t.
Strømreserven er 150 km.
Fremstillet baseret på materialer:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-ru.livejournal.com
strangernn.livejournal.com
