Rusland udvikler militær infrastruktur i Arktis
For nylig har mange lande vist en stigende interesse for den arktiske region og dens udvikling. Blandt dem, ikke kun ved siden af Ishavet, men heller ikke have direkte adgang til det. Øget opmærksomhed på Arktis observeres også af internationale organisationer som NATO og EU.
Dette skyldes, at regionen indeholder cirka 25 procent af verdens uopdagede kulbrintereserver. Nordsøruten er meget lovende for udviklingen af godstrafik mellem Europa og Asien. Den vigtige militære betydning af Arktis ligger i det faktum, at de korteste flyveveje for ballistiske missiler på enhver jordkugle passerer gennem det. For eksempel fra undervandsstillinger i den nordøstlige del af Barentshavet kan de fleste prioriterede mål blive ramt.
For at imødegå mulige trusler mod Ruslands sikkerhed og opbygge landets militære potentiale i Arktis, der er faldet betydeligt i løbet af de sidste to årtier i forhold til USA's og Natos samlede kapacitet, tog ledelsen i Den Russiske Føderation en beslutning om genoprette militær infrastruktur på store breddegrader.
Ifølge viceforsvarsministeren i Den Russiske Føderation Dmitry Bulgakov vil 437 faciliteter ved nytår blive færdiggjort og udstyret til at rumme de dannede militære enheder i landsbyen Rogachevo (Novaya Zemlya -øgruppen), på øerne Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Novosibirsk Islands), Wrangel og Cape Schmidt (Chukotka Autonomous District). Mere end 106 tusinde tons byggematerialer blev leveret til disse områder i løbet af året til søs og lufttransport - næsten tre gange mere end i 2014. Derudover leverede logistiktjenesterne fra Den Russiske Føderations forsvarsministerium mere end 140 tusinde tons forskellige materialer til fjerntliggende garnisoner i det fjerne nord, Sibirien og Fjernøsten.
Dmitry Bulgakov noterede sig forsvarsministeriets aktive deltagelse i V International Forum "Arctic: Present and Future", der fandt sted i Sankt Petersborg den 7. og 8. december. Militærspecialister var involveret i alle centrale begivenheder, spørgsmål om socioøkonomisk udvikling, transportpotentiale, teknisk support, miljøsikkerhed og sundhed blev diskuteret.
Ifølge viceministeren kræver det en permanent militær tilstedeværelse at øge regionens rolle for yderligere økonomisk udvikling og sikre Ruslands sikkerhed mod en lang række potentielle trusler. Rusland militariserer dog ikke Arktis.
Udrustningen af seks russiske militærbaser i Arktis er næsten fuldført, sagde en højtstående kilde ved generalstaben. Vi taler om objekter indsat på øerne Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, i landsbyen Rogachevo og på Cape Schmidt. Infrastrukturen omfatter administrative og boligkomplekser - militære lejre med lukket cyklus, flyvepladser, kampstillinger for arktiske enheder og underenheder. Ved nytår vil baserne være vært for hundredvis af russiske soldater, sagde kilden.
I 2016 vil militæret fortsætte med at bygge og forbedre den arktiske infrastruktur samt bemanne grupperingerne af tropper i nord med personale, våben og udstyr.”Styrkelsen af grupperingerne i den arktiske zone er planlagt afsluttet inden udgangen af 2016, i løbet af 2017 er det planlagt at færdiggøre opførelsen af de resterende infrastrukturfaciliteter og forbedre flyvepladsnetværket for at have selvforsynende mobile grupperinger af tropper i Arktis i 2018,”tilføjede kilden. Ifølge ham planlægger hele Den Russiske Føderation at bygge 13 flyvepladser og 10 tekniske radarstationer i regionen.
I 2015 dannede og indsatte Rusland i Arktis to separate luftfartøjsmissilregimenter udstyret med S-400 Triumph luftforsvarssystemer. For at dække disse systemer fra luftangreb blev Pantsir-S batterier indsat. Derudover er en kystmissil -division udstyret med Bastion -komplekser blevet indsat på Novaya Zemlya. Disse enheder og underenheder er i alarmberedskab døgnet rundt.
Desuden er kystmissiler, luftfartøjsmissiler og missilartilleri-enheder og underenheder i alarmberedskab på andre arktiske øer og i nogle fastlandsområder i det russiske arktiske område. På alle steder langs den nordlige sørute - fra Kola -halvøen og Novaya Zemlya i vest til Anadyr og Cape Schmidt i øst - er luftfartskontrolpunkter, positioner inden for radioteknik, radar og rumrekognitionsenheder også udstyret og udstyret. Alle udfører kampmissioner.
Rusland har været aktivt involveret i konstruktionen af militær infrastruktur i Arktis i de seneste år. I slutningen af 2014 blev den fælles strategiske kommando oprettet på basis af den nordlige flåde, som også omfattede en række enheder og underafdelinger i de vestlige, centrale og østlige militærdistrikter. Derudover oprettes nye formationer for den nye kommando, især to motoriserede riffelbrigader.
I den nordlige flåde tog et nyt luftfartøjsmissilregiment fra Kola luftforsvarsenhed kampopgave for at bevogte statsgrænsen. Det blev dannet og permanent indsat på Novaya Zemlya -øgruppen. Det er bevæbnet med moderniserede S-300 anti-fly missilsystemer, der er i stand til garanteret at ramme fjendtlige luftangreb våben inden for en radius af flere hundrede kilometer.
Luftforsvarets missilsystem stationeret på Novaya Zemlya blev den første fuldgyldige militære enhed i den nordlige flåde, dannet på øerne i Ishavet. Indtil da blev der kun dannet separate enheder og grupper på de arktiske øhav.
Nordsøruten er åben
Isbrydere er konstant nødvendige i regionen. Og her har Rusland det nødvendige videnskabelige og tekniske grundlag, som gør det muligt at udvikle design og konstruktion af skibe af forskellige typer. Den ubestridte verdensleder på dette område er Iceberg Central Design Bureau, der udvikler flere modeller af nukleare isbrydere.
Alexander Ryzhkov, generaldirektør - chefdesigner for Iceberg Central Design Bureau OJSC, fortalte TASS, at Baltic Shipyard bygger tre atomdrevne skibe af projekt 22220 til FSUE Atomflot. Disse er unikke skibe med nye monoblokreaktorer, dampturbiner, elektriske fremdriftssystemer og automatisering. Isbryderen er i stand til at ændre træk i intervallet fra 8, 5 til 10, 5 meter, hvilket gør det muligt at operere både på ruterne for den nordlige sørute og i mundingen af de sibiriske floder.
Med en maksimal dybgang på 10, 5 meter er isbrydningskapaciteten 2, 8–3 meter, hvilket gør det muligt for isbryderen at operere i den østlige del af Arktis året rundt. Takket være de tekniske løsninger, der anvendes i Project 22220, er de nye atomdrevne skibe i stand til at erstatte to typer isbrydere på én gang - flådeprojekter 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) og lavvandede dybgang 10580 (Taimyr, Vaygach).
Desuden udvikler Iceberg Central Design Bureau en flydende atomkraftenhed fra projekt 20870 Akademik Lomonosov, som er planlagt til at blive placeret i Pevek -landsbyen i Chukotka Autonomous Okrug som en del af et flydende atomkraftværke. Dette projekt er innovativt og har ingen analoger i verden. Et flydende atomkraftværk skal fungere i mindst 40 år.
Iceberg Central Design Bureau bygger også verdens mest kraftfulde atomdrevne isbryder af Project 10510 (Icebreaker-Leader). Dens kapacitet er 120 MW, den maksimale isbrydningskapacitet er 4,3 meter, og med en istykkelse på to meter er isbryderen i stand til at navigere i transporter med en hastighed på over 11 knob og derved give en økonomisk effektiv bevægelseshastighed langs ruter til den nordlige sø. Takket være "Lederen" kan NSR gøres til en permanent motorvej. Pilotering af skibe vil blive leveret året rundt i henhold til skemaet, uanset vejr- og isforhold. "Lederen" vil være uundværlig for eksport af kulbrinter fra Yamal-felterne til landene i Asien-Stillehavsområdet.
I samarbejde med Krylov State Scientific Center (KGNTs) er et konceptuelt design af en isbryder allerede blevet udarbejdet, test er blevet udført i et forsøgsbassin. Det forventes, at udviklingen af et teknisk design vil blive gennemført fra 2016 til 2019, og inden 2024 skal skibet leveres til kunden.
Modellen af isbryderen "Leader" af projekt 10510 blev præsenteret på V International Forum "Arctic: Present and Future". Ifølge repræsentanter for KGNT'erne er mulighederne for at skabe en isbryder i et tre-skrogsdesign blevet udarbejdet, hvilket vil sikre pålidelig lodsning af skibe op til 60 meter brede med øget energieffektivitet.
Det føderale målprogram "Udvikling af marin civilingeniør" for 2009-2016 omfatter arbejde med et foreløbigt design og den første fase af test af en model af et sådant skib. Disse begivenheder er allerede blevet gennemført af specialister fra Iceberg Central Design Bureau og Krylov Center. Kunden, FSUE Atomflot, var tilfreds med resultaterne.
Ud over "Leader" installerede KGNTs -kabinen modeller af andre udviklinger i virksomheden, herunder et forsyningskøretøj fra projekt 22420, et boreskib fra projekt BS035 og et lavtgående udkast til isbryder af projekt 22740.
JSC Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering opkaldt efter II Afrikantov ", en del af Rosatom, er involveret i et foreløbigt design af et nyt atomkraftværk (NPP) RITM-400, skabt til en lovende isbryder med høj effekt. Det forventes, at arbejdet med "Lederen" fra begyndelsen af 2016 vil blive intensiveret.
En anden prøve, der udvikles af Iceberg Central Design Bureau, er en 40 MW offshore multifunktionel atom -isbryder (projekt 10570). Her blev konceptet om at skabe et fartøj anvendt - en samlet basisplatform med forskellige konfigurationer, der har identiske løsninger til det generelle layout, skrog, kraftværk, fremdrifts- og styrekompleks, Dynpos -2 klasse dynamisk positioneringssystem og meget mere. Det foreslåede koncept gør det muligt at skabe isbrydere, der er i stand til at levere en bred vifte af operationer på den arktiske hylde baseret på ensartede designløsninger, hvilket vil reducere omkostningerne ved design og konstruktion.
På basis af en enkelt platform kan der oprettes forskellige versioner af en isbryder: multifunktionel nukleare isbryder med et lavt træk; leverandør; leverandør med bugserings- og forankringsfunktioner; inspektion, vedligeholdelse og reparation af undersøiske olie- og gasproduktionsanlæg; at stimulere kulbrinteproduktion; at foretage seismiske undersøgelser for at søge efter olie- og gasfelter. Den specifikke konfiguration af hver mulighed kan specificeres i henhold til kundens krav.
Der er et efterslæb af nye patruljefartøjer til Arktis. Især som chef - chefdesigneren for det centrale designbureau "Baltsudoproekt" Andrei Obukhov sagde, er der blevet udviklet et projekt af et skib, der gør det muligt at udføre alle funktioner til beskyttelse af Den Russiske Føderations ressourcer i regioner med stor breddegrad. Projektet har endnu ikke fået tildelt et nummer. Flere muligheder overvejes af RF -forsvarsministeriet. Hvis der modtages en ordre på disse skibe, kan deres konstruktion begynde i 2017–2018 på Pela -værftet i Leningrad -regionen.
Levering af varer i Arktis vil blive sikret af det atomdrevne lettere-container-skib "Sevmorput", hvor designarbejde til eftermontering i øjeblikket er i gang. Der foretages en seriøs modernisering på det, skibet genoplives til forskellige behov, herunder af hensyn til statsprogrammet for udvikling af Arktis, sagde chefen for Baltsudoproekt.
"Sevmorput" kan bruges til at udføre forskellige opgaver, herunder af hensyn til transportsikkerheden, da det er et fartøj i isklasse, der er i stand til at transportere gods af enhver størrelse.
Moderniseringen af den lettere transportør begyndte i december 2013 efter ordre fra FSUE Atomflot. Skibet restaureres under hensyntagen til de høje moderne krav til nuklear og miljømæssig sikkerhed ved hjælp af det nyeste udstyr til at sikre konstruktion og modernisering af infrastrukturen på flyvepladser og havne i forskellige regioner i det fjerne nord.
Projekt 10081 Sevmorput er det eneste russiske isbrydende transportfartøj med et atomkraftværk. Dens design og tekniske dokumentation blev udviklet af Central Design Bureau "Baltsudoproekt" i 1978 efter en særlig ordre fra regeringen i USSR. Konstruktionen blev udført på Kerch -værftet "Zaliv" opkaldt efter B. Ye. Butoma. Efter at skibet blev taget i drift i 1988, foretog det både internationale og indenlandske rejser langs NSR. I 2000'erne var det i et langt mellemlanding i Murmansk, indtil der i 2013 blev truffet en beslutning om at genoprette det.
Forflytningen af den lettere bærer er 61.880 tons, længden er 260 meter, kraften i hovedturbo-gearet er 29.420 kW, fuld hastighed er 20.8 knob. Fartøjet kan bære 74 lightere med en bæreevne på 300 tons eller 1328 containere.
Nordens vinger
Som det blev annonceret under breakout -sessionerne i forummet "Arctic: Present and Future", har der i dag udviklet sig en meget vanskelig situation med flyflåden, der leverer flyvninger i det fjerne nord. Ikke desto mindre planlægger Rusland at bruge flyene Il-112 og Il-114 i Arktis, hvis seriekonstruktion vil begynde i 2017–2019.
”Vi er ved at løbe tør for ressourcer til luftfart, som er i stand til at flyve i Arktis. Det er gamle biler af familien Antonov. De bør erstattes af nye fly fra familien Ilyushin. Først og fremmest regner vi med Il-114 og Il-112. Arbejdet med deres oprettelse er blevet lanceret. De vil blive serialiseret i 2017–2019,”sagde en informeret kilde i regeringen.
Helikopterteknologi, der kan servicere offshore -platforme, vil også blive udviklet. Først og fremmest er det Mi-17, der har bevist deres uhøjtidelighed og unikke præstationer i Arktis.
Af hensyn til Den Russiske Føderations forsvarsministerium vil der blive oprettet en særlig ballon med en bæreevne på 16 tons, tilpasset forholdene i Arktis, sagde Mikhail Talesnikov, kommerciel direktør for Avgur RosAeroSystems -selskabet, der udviklede projekt. Det hævdes, at ballonen vil være i stand til at modstå temperaturer op til minus 55 grader Celsius, vinde op til 30 m / s og udvikle hastigheder op til 120-160 km / t. Derudover har den stor autonomi, starter og lander uden en flyveplads, herunder vand- og isoverflader. Ballonen kan også bruges året rundt som en boenhed og tjene for eksempel som et hospital, base osv.
Holding "Augur RosAeroSystems" har udviklet to modifikationer af sådanne balloner-A-30 med en bæreevne på 16 tons og A-100, der er i stand til at løfte op til 60 tons last. Den første enhed forventes at være klar til præsentation for kunderne i 2019, den anden i 2020.
Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation og især flåden viser interesse for TM-140A arktisk terrængående køretøj udviklet af Kurganmashzavod. Maskinens bæreevne er fire tons, kabinekapaciteten er syv personer, herunder tre sovepladser. Passagermodulet er designet til otte personer eller fire fulde sovepladser. Som fortalt på Kurganmashzavod kan TM-140A udstyres med forskellige typer spor, der er muligheder for sne med en gummiudvidelse, og der er for off-season. Terrengkøretøjet er udstyret med en firetakts dieselmotor med en gasturbine, der overlader YaMZ-236B-2 med en kapacitet på 250 liter. med. (184 kW). Rækkevidden med ekstra brændstoftanke er 800 kilometer. Den lastede bil forbliver flydende og er i stand til at bevæge sig gennem vandet med en hastighed på op til 5 km / t.
I øjeblikket spænder den årlige produktion af terrængående køretøjer fra 50 til 100 enheder. Der er en ændring af lastplatformen med et gratis layout, som kan tilpasses til forsvarsministeriets krav. "Vi er klar til at forsyne militæret med et terrængående køretøj med et integreret modul, der er skabt i henhold til kundens krav til de nordlige breddegrader i Rusland," understregede Kurganmashzavod-repræsentanterne.
Det russisk-hviderussiske joint venture (JV), der er klar til at begynde at arbejde i Komi-republikken, vil i serie producere et sne- og sumpkøretøj udviklet af BelGAZavtoservis. Produktet produceres allerede i Minsk og er meget efterspurgt blandt grænsevagter og ansatte i den nationale lufthavn. Udviklingen blev initieret af specialister med stor erfaring i det fjerne nord.”Dette er den tredje ændring, der foretages i Hviderusland. Sumpvognen overvinder alle forhindringer, er i stand til at svømme, transportere op til 12 bevæbnede grænsevagter eller en last af den tilsvarende masse. Derfor håber jeg, at det russiske militær vil sætte pris på det til sit sande værd,”sagde Andrei Provotorov, vicegeneraldirektør for BelGAZavtoservice. Sne- og sumpkøretøjet består af 80 procent af komponenterne i Gorky Automobile Plant, hvis repræsentant på Belarus område er BelGAZavtoservice. Især blev fordelerakslen taget fra firehjulstrækmodellen GAZ-3308 "Sadko", og førerhuset blev taget fra "Gazelle-forretningen". Den cylindriske varevogn er dækket med glasfiber, glider -gearkasserne i vores eget design er installeret. Det vil sige, at sne- og sumpkøretøjet omfatter dele fra Nizjnij Novgorod og hviderussisk knowhow.
En stor fordel ved sne- og sumpkøretøjet er dets veletablerede service og logistik. Brud på en del, mens produktet er ekstremt pålideligt, vil ikke være et problem. GAZ er bredt repræsenteret både i Rusland og i Hviderusland, på hvis område der er mange forhandlere.
På trods af at sne- og sumpkøretøjet er ret dyrt, begrunder det ifølge eksperter sig selv og overgår alle analoger, der er tilgængelige i Rusland med hensyn til omkostningseffektivitet. GAZ har certificeret sne- og sumpkøretøjet i Rusland, Kasakhstan og Hviderusland.
Slutningen af året blev markeret med overdragelsen til forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation af den første helikopter til arktiske forhold, Mi-8AMTSh-VA, oprettet på Ulan-Ude Aviation Plant. En lignende civil version vil dukke op, sagde den russiske helikopters administrerende direktør Alexander Mikheev: "Det er nødvendigt både for den sammensatte enhed i Den Russiske Føderation at oprette transportinfrastruktur i de nordlige regioner og for olie- og gasselskaber at støtte offshore -projekter." Bortset fra forsvarsministeriet viser andre russiske magtstrukturer også interesse for denne type helikopter.
Mi-8AMTSh-VA helikopteren blev skabt specielt til drift i de nordlige regioner af landet ved temperaturer under minus 40 grader. Dens flyverækkevidde med ekstra brændstoftanke er over 1.300 kilometer. Mi-8AMTSh-VA er udstyret med VK-2500-03 motorer og forstærket transmission. Den øgede effektkapacitet på TA-14 hjælpestrømforsyningen giver autonom strømforsyning til energikrævende forbrugerprodukter.
En digital autopilot og flere navigationssystemer, især en duplikeret satellit samt et digitalt navigationssystem med en indbygget kortgenerator og et inhalationssystem, der gør det muligt at bestemme helikopterens nuværende koordinater, gør det muligt at øge piloteffektiviteten og nøjagtighed af helikopternavigation i områder, hvor der er få vartegn. uden satellitsignaler. Maskinen er udstyret med et luftovervågningssystem til at overvåge placeringen af andre fly under forhold med svag sigtbarhed og en søgningsradioretningssøger til at søge efter mennesker og udstyr i nød. Mi-8AMTSh-VA er tilpasset til brug af nattesynsbriller, har specielt udstyr, herunder til opvarmning af vand og mad.
