I de senere år er der gentagne gange blevet rapporteret om den forestående genoplivning af den indenlandske retning af ekranoplaner. Det blev argumenteret for, at der i de kommende år kan komme flere nye typer af sådant udstyr på én gang, designet til at løse forskellige problemer. Sammen med andre modeller kan der vises en ny kampekranoplan bevæbnet med missiler af den ene eller anden type. Det formodes at blive brugt til at beskytte landets maritime grænser, herunder i svært tilgængelige områder. Meget lidt vides om dette projekt, men der er allerede en mulighed for at danne et bestemt billede.
Eksistensen af et andet indenlandsk ekranoplan -projekt blev kendt den 30. juli. Vicepremierminister Yuri Borisov, der er ansvarlig for det militærindustrielle kompleks, fortalte pressen om ham. Ifølge Yuri Borisov indeholder det nye statsbevæbningsprogram, designet til 2018-2027, eksperimentelt designarbejde for at skabe et lovende ekranoplan. Projektet bærer arbejdsbetegnelsen "Orlan". Programmet giver mulighed for udvikling af et projekt og den efterfølgende konstruktion af en prototype.
Effekt ekranoplan "Lun" under test. Foto Militaryrussia.ru
I modsætning til andre ekranoplaner, hvis udvikling blev annonceret i den seneste tid, vil "Orlan" være et militært køretøj. Det formodes at være udstyret med missilvåben, hvis type dog ikke var specificeret. Ekranoplanen vil være i stand til at patruljere, angribe forskellige mål eller deltage i redningsaktioner.
Yuri Borisov kaldte fremtidens mulige arbejdsområder "Orlan". Han bemærkede, at den russiske infrastruktur på Northern Sea Route ikke er for udviklet og skal beskyttes. En lovende ekranoplan vil være i stand til at patruljere i disse områder og beskytte dem mod mulige trusler. Derudover er muligheden for "Orlan" -operation i det sorte eller kaspiske hav ikke udelukket.
Hvilken organisation der blev betroet udviklingen af "Orlan" - blev ikke specificeret. Der er al mulig grund til at tro, at projektet bliver oprettet på Central Design Bureau for Hydrofoils. R. A. Alekseeva. Det var denne organisation, der var den første i vores land til at behandle emnet ekranoplaner og skabte de fleste af projekterne. I flere årtiers arbejde på dette område har CDB for SEC formået at akkumulere solid erfaring, der kan anvendes i moderne projekter.
Det videnskabelige og tekniske kompleks Taganrog Aviation opkaldt efter V. I. G. M. Beriev. Således forestiller Be-2500-projektet sig at bygge en ekranolit med en masse på omkring 2.500 tons. Ifølge beregninger kan en sådan enhed udføre højhastighedsflyvning i en minimumshøjde og om nødvendigt stige højere. Bæreevnen blev bestemt til 1 tusinde tons. Den maksimale flyveafstand blev angivet til 16.000 km, hvilket ville gøre det muligt at flyve langs hele den nordlige sørute.
De officielt offentliggjorte data om Orlan -projektet er endnu ikke særlig detaljerede, men de giver os mulighed for at tegne et samlet billede. Derudover får de dig til at huske et af de gamle projekter med udstyr til et lignende formål. For flere årtier siden blev der oprettet en kampekranoplan med missilbevæbning i vores land; denne prøve blev kaldt "Lun". Der er grund til at tro, at det nyeste projekt "Orlan" vil ligne noget på forgængeren, og deres største forskelle vil være forbundet med brugen af moderne teknologier.
Det er dog slet ikke nødvendigt, at den nye "Orlan" gentager den tidligere model, selv i de mest grundlæggende aspekter. Den eksperimentelle "Lun" kendetegnede sig ved sine enestående dimensioner og vægt, og derudover skulle den udstyres med otte motorer på én gang. En af grundene til dette var de tekniske egenskaber ved det indbyggede våbensystem. Ekranoplan transporterede seks affyringsramper til myggeskibsmissiler på én gang. Disse enheder var placeret på skrogets øvre overflade og blev installeret efter hinanden. Det er ganske muligt, at et andet arrangement af enheder og brug af mindre missiler kan reducere køretøjets størrelse og startvægt uden at påvirke hastigheden og andre egenskaber negativt.
Eventuelle oplysninger om det tekniske udseende og ydre af den nye "Orlan" er endnu ikke offentliggjort. Imidlertid kan vicepremierministerens erklæringer og de kendte oplysninger om de tidligere indenlandske ekranoplaner blive grundlaget for nogle skøn. Mest sandsynligt vil projektet foreslå konstruktion af et apparat, der ligner et fly så meget som muligt, men har nogle karakteristiske træk. Konstruktionen af en lavvinget vinge med et lavt aspektforhold, udstyret med flere turbojetmotorer, må forventes. Empennage skal bygges i et T-formet mønster. For at forbedre de tekniske og operationelle egenskaber bør moderne materialer og teknologier anvendes.
Generelt billede af multifunktionel ekranoplan A-080-752. Tegning af Central Design Bureau for SPK dem. Alekseeva / ckbspk.ru
Tidligere indenlandske ekranoplaner, herunder dem med en stor masse, kunne nå hastigheder på op til 450-500 km / t på grund af deres kraftfulde fremdriftssystem. Den lovende Orlan kan have lignende egenskaber. Nogle sovjetiske og russiske projekter gav mulighed for at flyve ikke kun i minimumshøjde ved hjælp af jordeffekten, men også opstigning med vandret flyvning "som et fly". Det vides ikke, om en lovende prøve vil modtage sådanne muligheder.
Det hævdes, at Orlan bliver nødt til at patruljere området Northern Sea Route og sikre dets beskyttelse mod forskellige trusler. Hvis vi tager hensyn til sidstnævntes natur, kan vi forestille os, hvilken slags våben ekranoplanen skal bruge. Først og fremmest har den brug for højtydende anti-skibsmissiler. I denne egenskab kan eksisterende produkter P-800 "Onyx" bruges. Også muligheden for at bruge "Kaliber" -komplekset i versionen til overfladeskibe kan ikke udelukkes. Ved hjælp af et sådant kompleks kunne "Orlan" angribe jord- eller undervandsmål.
Missiler "Onyx" og "Kaliber" adskiller sig fra de ældre "Myg" i mindre dimensioner, men de forbliver ret store. I deres tilfælde er layoutproblemer imidlertid ret komplekse. Erfarne "Lun" bar affyrer til seks missiler på taget af skroget, hvilket ikke kun gav det et karakteristisk udseende, men også forringede aerodynamikken på en bestemt måde. Den optimale løsning på problemet ville være placeringen af våben inde i køretøjet uden brug af store eksterne enheder.
Hvilke missiler Orlan modtager, og hvordan de placeres på bilen, bliver senere kendt. Måske adresserer russiske designere i øjeblikket dette problem og har endnu ikke fastlagt den optimale layoutmulighed.
Af interesse er Yu. Borisovs ord om muligheden for at tiltrække en ekranoplan til eftersøgnings- og redningsaktioner. Det betyder, at bilen skal have et last-passagerrum af tilstrækkelig størrelse, hvor det vil være muligt at transportere reddere eller det nødvendige udstyr til dem, samt fundne og evakuerede ofre. At kombinere missiler og en bulklastrum i et projekt er måske ikke den nemmeste designopgave.
Ifølge Yuri Borisov er den russiske infrastruktur i Arktis endnu ikke kendetegnet ved dens udvikling, og "Orlans" bliver nødt til at arbejde der og dække landets nordlige grænser. Det kan antages, at ekranoplans vil være i stand til at vise deres fulde potentiale inden for flypræstation i denne region. Udstyr af denne klasse kan kun betjenes på flade overflader: i det fjerne nord kan det være både havoverfladen og isfelter.
Desuden slipper ekranoplanen med nogle vanskeligheder, når der arbejdes på pakis. Når man flyver over vand, har spænding en mærkbar effekt på skærmeffekten og følgelig på maskinens egenskaber. Isfelter er mere stabile, hvilket gør piloter lettere.
Det er let at se, at et lovende ekranoplan nu ses som en slags erstatning for nogle fly. Han bliver nødt til at foretage patruljer i fjerntliggende områder og om nødvendigt bruge missilvåben. Dette giver os mulighed for at betragte "Orlan" som en slags analog til de eksisterende langdistancebombere inden for søflyvning, hvis opgaver også består i søgning og destruktion af farlige overflade- eller jordobjekter.
På grund af en række karakteristiske designelementer i ekranoplaner kan en lovende model have nogle fordele i forhold til traditionelle fly. Samtidig bliver han nødt til at tabe for dem på andre områder. For eksempel kan brug af en skærmeffekt øge nyttelasten, men begrænser den maksimale hastighed kraftigt. I praksis betyder det, at et bombefly med færre våben hurtigt kan nå dets anvendelsesområde.
En karakteristisk fordel ved ekranoplaner, som er af stor interesse i forbindelse med deres kampbrug, er deres lave synlighed for fjendens detektionssystemer. Maskinen bevæger sig i lav højde over havets, landets eller isens overflade og kan bevæge sig skjult og gå til missilaffyringsområdet uden at afmaske sig selv. Derudover kan en ekranoplan være et svært mål for luftforsvarssystemer på fjendtlige skibe. Det gælder både luftværnsmissiler og luftfartøjsbaserede jagere.
Model af Be-2500 vandflyver-ekranolet. Foto Wikimedia Commons
Man skal dog ikke glemme, at ekranoplaner har flere fundamentalt uundgåelige ulemper. Nogle af dem forringer ydeevnen og komplicerer driften, mens andre pålægger betydelige begrænsninger for arbejdets måder og metoder. En ekranoplan af traditionelt design, som ikke har evnen til at klatre til en betydelig højde, har brug for det korrekte valg af en rute, hvor der ikke bør være høje genstande eller skarpe højder. Derudover kan den ikke udføre dybe sving, hvilket for alvor øger venderadius og begrænser manøvredygtigheden.
Det er også værd at huske det problem af administrativ karakter, som de første indenlandske ekranoplaner måtte stå over for. Designmæssigt ligner denne teknik fly, men beregnet til brug af flåden. Dette kræver inddragelse af både fly- og skibsbygningsindustrier samt relaterede afdelinger fra begge områder, hvilket gør det vanskeligt at udføre det nødvendige arbejde.
Ifølge officielle data vil Orlan -projektet blive udviklet inden for rammerne af det nuværende statsvåbenprogram, der vil være gældende indtil 2027. Det er endnu ikke specificeret, hvornår arbejdet præcist skal starte, men det er klart, at en færdiglavet prøve af lovende teknologi vil dukke op tidligst i midten af tyverne. Under hensyntagen til de forskellige tests, finjustering og behovet for et ret komplekst forberedelse til serieproduktion, må det antages, at driften af serielt udstyr - hvis det viser sig - først starter i begyndelsen af trediverne.
Det kan antages, at når Eagles begynder at betjene, vil den russiske infrastruktur i Arktis have ændret sig til det bedre og vil være mere effektivt til at beskytte landets nordlige grænser. Imidlertid vil deres samlede længde og som følge heraf ansvarsområdet for ekranoplaner ikke blive reduceret på det tidspunkt. På trods af udviklingen af alle andre forsvarselementer i nordlig retning har den russiske hær muligvis brug for grundlæggende nye modeller.
Det statslige bevæbningsprogram, designet til perioden fra 2018 til 2025, startede for få måneder siden. Det giver mulighed for flere nye udviklingsarbejde, herunder design og konstruktion af en lovende ekranoplan med Orlan -koden. Det er ganske muligt, at Orlan -projektet endnu ikke har haft tid til at starte, men allerede nu tiltrækker det opmærksomhed og er af stor interesse. Tidligere indenlandske projekter af militære ekranoplaner kunne ikke kaldes fuldt ud vellykkede, og det er stadig at håbe, at en ny udvikling på dette område vil kunne ændre denne situation.
