Sloganet i salonen Aero India er "Make in India"
Det tiende International Aerospace Show "Aero India-2015", der åbnede i Bangalore, vil uden tvivl efterlade et mærkbart præg i hele den globale industris historie.
Først afholdes udstillingen et par uger efter, at lederne i Rusland og USA besøgte Indien - først i december 2014 Vladimir Putin, derefter forsvarsminister Sergei Shoigu og derefter Barack Obama. For det andet afholdes Bangalore brudeshow for første gang under sloganet "Do in India", som er blevet annonceret af den nye regering under ledelse af premierminister Narendra Modi.
Langsom proptrækker bryder ud
Moskva og Washington er de vigtigste rivaler for levering af militære produkter til New Delhi. Analytikere siger, at Rusland stræber efter at fastholde sin position som en stor leverandør. Mængden af våbeneksport fra vores land til Indien siden 60'erne beløb sig til mindst 45 milliarder dollars. Mere end 60 procent af de vigtigste militære platforme, der i øjeblikket er i tjeneste med de nationale væbnede styrker, produceres i Rusland. Samtidig har Indien i de senere år bestræbt sig på at diversificere sine leverandører af militært udstyr. Som et resultat, i perioden 2011-2014, overgik Washington Moskva: henholdsvis 5, 3 og 4, 1 milliard dollars ifølge eksperter fra ugebladet "Janes Defense Weekly".
"Prisen på Rafale -krigere er allerede mere end fordoblet i forhold til de 10 milliarder dollars, der blev annonceret i udbuddet."
Med hensyn til Modis slogan sagde kilder i den vestlige forsvarsindustri til Janes: "Vi har naturligvis noget at tilbyde det indiske forsvarsmarked, men hovedvægten vil nu være på partnerskaber med indiske firmaer."
Kampberedskabet og kampeffektiviteten i det indiske luftvåben er faldende, på trods af regeringens magtovertagelse, der synes klar til at træffe de mest radikale beslutninger vedrørende anskaffelse af våben og militært udstyr (AME).
I 2006 beskrev Jane's World Air Forces, appen Jane's World Air Forces, det indiske luftvåben som et kompetent, videnintensivt militær, præget af en alvorlig mangel på piloter og en meget høj ulykkesrate, især med hensyn til jagerfly MiG- 21.
Det indiske luftvåbens flåde, med undtagelse af Su-30MKI, ældes, og der træffes foranstaltninger for at reparere, modernisere og udskifte både kamp- og transportfly. Publikationen skriver:”Det indiske luftvåben opererer i en tilstand med konstant forandring af struktur. Optimal beslutningstagning kompliceres af det politiske pres, virkningen af tidligere udbudskorruptionsskandaler, modstridende budgetprioriteter, vedvarende problemer forbundet med udviklingen af indenlandske systemer og bureaukratiske forsinkelser i udbudsprocedurerne."
Selvfølgelig har meget ændret sig de seneste år. En intern vurdering af det indiske luftvåben i 2014 og offentliggjort i Janes viser, at kamp-, transport- og helikopterflåder i gennemsnit var 60 procent i løbet af de foregående tre år. Samtidig, som undersøgelser har vist, havde kampflyets flåde det laveste operationelle parathed - 55 procent, helikoptere - 62 procent og uddannelse (TCB) og luftfartøjer - 65 procent. Ifølge undersøgelsen skyldes denne situation primært forsinkelser i implementeringen af forsvarsministeriets indkøbsprogrammer og den dårlige tilstand af vedligeholdelse og støtte til driften af flyplatforme af HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
Det parlamentariske forsvarsudvalg er overbevist om, at militærafdelingen ikke har været i stand til at levere den tilstand af luftvåbnet, som Indien kræver. En række rapporter, der blev offentliggjort i slutningen af december sidste år, pegede på det vedvarende budgetunderskud og dets negative indvirkning på Luftvåbnets kampevne og kampberedskab.
Parlamentet er især utilfreds med forsvarsministeriets utilstrækkelige ledelse af luftvåbnets kampflyflåder. Udvalget understregede, at antallet af eskadriller i øjeblikket kun er 34 enheder i stedet for de påtænkte 42, og udtalte, at den nuværende situation skyldes manglen på forudsigende planlægning. Især programmerne fra MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) og LCA (Light Combat Aircraft) lette kampfly blev fremhævet som bekymringer.
LCA -program
LCA eller Tejas er et program til udvikling og produktion af en indenlandsk indisk lysfly, der startede i midten af 1980'erne. Den første serie "Tejas" i Mk.1 -versionen blev overført til det indiske luftvåben for en måned siden - 32 år efter programmets start.
I februar 2014 meddelte forsvarsministeriet, at LCA -programforsinkelserne var en af hovedårsagerne til afmatningen i stigningen i flyvevåbnets kapacitet, og Tejas -certificeringen blev udskudt på grund af problemer med udviklingen af kritiske systemer til flyet.
Utilfreds med en sådan rapport meddelte parlamentariske udvalg, at det illustrerede ministeriets skødesløse og useriøse tilgang til at forbedre luftvåbnets eskadriller. LCA-efterslæbet er et symptom på, hvad Narendra Modi i august 2014 beskrev som chalta hai eller skødesløs, djævel-måske-pleje-holdning. "Der er ingen mangel på videnskabeligt talent og muligheder i Indien, men det er den uagtsomme holdning til deres pligter, der sætter en stopper for alle bestræbelser," sagde statsministeren ved en specialiseret begivenhed i hovedsædet for Forsvarets Forsknings- og Udviklingsorganisation (DRDO) i New -Delhi.
"Verden vil ikke vente på os," fortsatte han. - Vi skal løbe før tid. Vi behøver ikke sige, at projektet, der startede i 1992, vil blive afsluttet efter et stykke tid. I betragtning af hvor hurtigt militært udstyr udvikler sig i verden, har Indien ikke råd til at ændre systemer, der allerede er to skridt bag det, der snart vil blive præsenteret på markedet."
Enkelt -sædet lysfighter LCA nåede sin første kampberedskab først i december 2013 - to år senere end planlagt. Konstante forsinkelser i programmet tvang luftvåbnet til at forlænge MiG-21s levetid, som skulle erstattes af LCA./p>
Ifølge HAL vil seks produktions -LCA blive bygget i 2016, og i fremtiden er det planlagt at opnå en årlig produktionshastighed på 16 enheder. Ifølge beregningerne af selskabets ledelse vil levering af to lufteskadroner på 20 Tejas Mk.1 -krigere i hver være afsluttet inden 2018. Den første af disse vil i første omgang være baseret i Bangalore for at sætte HAL i stand til hurtigt at reagere på nye tekniske problemer. Efterfølgende vil denne eskadrille blive flyttet til sit sted for permanent udsendelse i Sulur, 350 kilometer fra byen Coimbatore i den sydlige delstat Tamil Nadu.
Samlet set har HAL og ADA (Aeronautical Development Agency) DRDO til dato brugt 1,33 milliarder dollar på udviklingen af LCA. Siden 1983, da programmet startede, er der blevet bygget 16 Tejas M.1'er: to teknologidemonstranter, tre prototypekrigere, to LCA-træningsfly, syv småskala produktion og to transportørbaserede prototyper.
Selvom opbygningen af den første produktionsmodel er en stor bedrift, nægter embedsmænd ikke, at flyet ikke opfylder luftvåbnets krav og er en midlertidig udskiftning. Utilstrækkelig motorkraft på 80–85 kN begrænser bevæbningen, jagerflyet er ikke udstyret med elektronisk krigsudstyr.
Derudover vil LCA ikke være i stand til at slå til med langdistance missiler og ramme luftmål uden for visuel rækkevidde, da integrationen af våbensættet stadig er i gang. Og udstyret til tankning i luften LCA Mk.1 modtages først, når det når fuld kampberedskab.
Mange har stillet spørgsmålstegn ved tidligere HAL -præsident RK Tyagis påstand om, at 60 procent af LCA -komponenter og -systemer er lokalt designet og fremstillet. Under alle omstændigheder importeres General Electrics F404-GE-IN20 motorer, våben og mange andre elementer i jageren.
I dag sætter Air Force sit håb fast på LCA Mk.2, som forventes at blive drevet af den mere kraftfulde GE-414-motor og forventes at være klar til serieproduktion i 2019-2020.
I mellemtiden, på tærsklen til åbningen af salonen fra fabrikshavnen i HAL -selskabet i Bangalore, startede den anden prototype NP2 (Navy Prototype) af LCA -flyet i flådeversionen - LCA -N. Tidligere den 20. december foretog NP1 -prototypen et springbræt på Goa -træningsbanen. Disse to begivenheder markerede vigtige trin i implementeringen af Indiens LCA-N-program, der har til formål at udvikle teknologier, der gør det muligt at bruge fly fra et skib, herunder landing med aerofinishere og springbræt. Indien er nu et af de tre lande med en søflyvning, der viser grund og verdens seks er i stand til at udvikle skibsbaserede fly.
MMRCA program
Det første udbud, der blev åbnet i 2007, giver mulighed for køb og licenseret produktion af 126 fly i Indien. I begyndelsen af 2012 blev Dassault med Rafale -jageren valgt som vinder af dette udbud.
Forsvarsminister Manohar Parrikar foreslog imidlertid for nylig, at det indiske militær måske anskaffer yderligere Su-30MKI multi-role jagere i stedet for at fortsætte igangværende kontraktforhandlinger med Dassault om den licenserede produktion af 108 Rafals på HALs Bangalore-anlæg. Dette forslag blev støttet af en række højtstående repræsentanter for forsvarsministeriet, hvoraf en sagde, at den endelige beslutning om Rafale-krigerne skulle træffes af New Delhi inden Modis officielle besøg i Frankrig og Tyskland, der var planlagt til april.
"Forsvarsministeriet insisterer på, at Dassault's handlinger ikke er i modstrid med betingelserne i 2007-udbuddet, som omfatter luftvåbnets krav til MMRCA-flyet," sagde en af de højtstående repræsentanter for denne service. En væsentlig del af disse krav omfatter Dassault's forpligtelse til licenseret Rafale -produktion på HAL -faciliteter. "Dassault's modvilje mod at tage ansvar for denne del af udbudsbetingelserne, herunder kvalitetskontrol, leveringstider og tidlig vurdering af tab, kan meget vel føre til eliminering af budets resultater," tilføjede han.
Den franske flyproducent forklarer sine protester mod kundernes overholdelse ved, at den ikke har nogen administrativ indflydelse på HAL, som, som det fremgår af parlamentariske rapporter og klager fra flyvevåbnet, ofte forstyrrer produktionsplaner og for mange udgifter til mange projekter.
Den 11. februar forklarede Laurent Colle-Billon, chef for Generaldirektoratet for Bevæbning under det franske forsvarsministerium: "Dassault" nægtede at udvide garantiservicen til "Rafale" -krigerne, som vil blive produceret på licens i Indien. Dette bør ikke forårsage yderligere komplikationer, da disse betingelser ikke var fastsat i RFQ før afholdelsen af det relevante tilbud i Indien."
Frankrig insisterer angiveligt på at øge omkostningerne ved disse fly i tilfælde af, at der træffes en beslutning om at servicere dem af producentens specialister. I mellemtiden er prisen på krigere allerede mere end fordoblet i forhold til de 10 milliarder dollars, der blev annonceret under udbuddet.
På trods af alle disse problemer mener det indiske luftvåben stadig, at programmet for køb af Rafal -krigere bør implementeres. Reserveluftmarschalk Manmohan Bahadur fra Air Force Research Center i New Delhi er "forsigtigt optimistisk" med hensyn til Rafale-købet og støtter ikke forsvarsminister Parricars seneste forslag om yderligere køb af Su-30MKI'er i stedet for franske krigere: De næste luftfartschefer overtalte regeringen til at træffe en beslutning om køb af "Rafale", blev dette valg truffet efter en omfattende faglig vurdering, som ikke forårsagede kontroverser."
Bahadur mener, at betydelige teknologiske forskelle mellem den franske platform og Su-30MKI bestemmer det operationelle behov for erhvervelsen af Rafale. Han indrømmede, at omkostningerne ved Su-30MKI bygget under licens, der beløber sig til 59,66 millioner, er cirka det halve. Men jeg gjorde opmærksom på de ekstremt høje omkostninger ved drift af Sukhoi -fly, som kræver forlængede og dyre parkeringspladser. Mere økonomisk i drift og vedligeholdelse har den franske jagerfly også en teknisk fordel i forhold til Su-30MKI, da den er udstyret med en indbygget radarstation (BRL) med et aktivt faset antennearray (AFAR), og derudover den har en effektiv spredningsoverflade.
En anden fordel ved Rafal, ifølge indiske eksperter, er, at det er en enkeltsædet platform, mens Su-30 kræver et mandskab på to. "Anskaffelsen af et ekstra antal Su-30MKI'er vil helt sikkert kræve forberedelse af et øget antal piloter sammenlignet med erhvervelsen af Rafals til en pris af enorme beløb," forklarede Bahadur.
Militæranalytiker Air Marshal Pensioneret Jimmy Bhatia mener også, at Rafale er mere relevant for det indiske luftvåbens ydeevne, da platformen giver bedre integreret databehandling og øget situationsfornemmelse: Rafali er presserende nødvendig for at udfylde hullet efter nedlukning af krigere. MiG-21 og MiG-27, og få funktioner, som Su-30MKI ikke har. Der bør tages hensyn til ydelse og livscyklusomkostninger samt nogle af de andre fordele ved denne platform. Forsinkelser under LCA -programmet kræver en tidlig underskrivelse af kontrakten og starten på levering af franske krigere."
FGFA program
Under besøget af den russiske forsvarsminister Sergei Shoigu i Indien blev parterne enige om at fremskynde arbejdet med oprettelsen af femte generations FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) jagerfly udviklet i fællesskab af Sukhoi og HAL på basis af PAK FA -platformen (lovende frontlinje luftfartskompleks) eller T- 50 fra RF Air Force.
"Udbuddet om køb af rekognoscering og overvågningshelikoptere blev annulleret på grund af uagtsomt valg af vinderen"
Under dette program på 11 milliarder dollar tildeler New Delhi 295 millioner dollars til udviklingen af et udkast til design. I henhold til eksisterende planer bygger HAL 130-145 FGFA-fly inden 2020-2022 for i alt 30 milliarder dollars. Repræsentanter for det indiske luftvåben fastslår, at dette antal kan stige betydeligt under hensyntagen til udviklingen i Kina af femte generation J-20 og J-31 jagerfly, hvis sidstnævnte kan komme i tjeneste med den pakistanske luftfart.
I 2014 gik arbejdet med FGFA -programmet praktisk talt ikke fremad, da partnerne præciserede en række kontroversielle spørgsmål. Den 10. januar rapporterede verdensmedierne med henvisning til den regionale direktør for internationalt samarbejde mellem United Aircraft Corporation (UAC), Andrei Marshankin, at Rusland og Indien var blevet enige om et udkast til design af FGFA -jageren. Ifølge UAC -repræsentanten er der allerede dokumentation og forståelse for omfanget af det næste designfase, omfanget af fremtidig serieproduktion. Marshankin afslørede ikke andre detaljer. Især blev spørgsmålet ikke afklaret i hvilken konfiguration det foreløbige design af FGFA blev aftalt - enkelt eller dobbelt.
Det blev tidligere antaget, at selv om det indiske luftvåben traditionelt foretrækker fly, der drives af to piloter, ville de fjerne dette krav til FGFA, da den russiske side bad om en milliard dollars til udviklingen af en to-sæders version (denne mulighed ville være signifikant forskellig fra PAK FA, som kunne tages som grundlag for FGFA). På Aero India 2013 blev der for eksempel kun præsenteret en mock-up med en enkelt sæde for en fælles fighter.
Under besøget af den russiske forsvarsminister Sergei Shoigu i Indien blev parterne enige om at fremskynde arbejdet med oprettelsen af en femte generations jagerfly. Foto: ITAR-TASS
Intet vides om motoren. Indien har konsekvent insisteret på at udstyre FGFA med den russiske AL-41F1 (eller "produkt 117"), der er udviklet til PAK FA, og på at levere et niveau af stealth og våbenkapaciteter svarende til T-50. Derudover kræver New Delhi en stigning i sin deltagelse i programmet, efter at Moskva ensidigt har skåret det fra 25 procent til 13 procent. Indien forsøger at få større adgang til kampflydesign, sagde Janes.
Ikke desto mindre, sagde militæranalytiker Air Marshal i reserve Jimmy Bhatia, er det usandsynligt, at disse spørgsmål vil afspore programmet:”Som i en række andre indo-russiske forsvarsaftaler vil alle problemer i sidste ende blive løst i bilaterale forhandlinger. Det indiske luftvåben har intet andet valg end FGFA til at mestre stealth -teknologier. Med alle mulige mangler er det kun russerne, der kan give os disse teknologier og ingen andre."
Mindre transportproblemer
Mens det indiske luftvåbens kampflyflåde kun er delvist effektiv, er situationen med transportplatforme meget bedre. Dette skyldes i høj grad valget til fordel for det amerikanske program for militær bistand til fremmede lande FMS (Foreign Military Sales) og forbedringen af det strategiske partnerskab mellem Washington og New Delhi.
Tilbage i midten af 2000'erne forlod forholdet mellem de to lande meget at ønske. Pentagons kontor for generelle vurderinger har frigivet en rapport, hvorefter der er vedvarende og i nogle tilfælde dyb mistillid på området militært samarbejde som en konsekvens af den kolde krig og Indiens tætte bånd til Sovjetunionen. USA håbede at overvinde negativiteten med en særlig kampagne, der blev lanceret på Aero India Air Show 2003, to år efter ophævelsen af Washingtons sanktioner mod New Delhi for at gennemføre atomprøver i 1998. Indsatsen har ført til forhandlinger om en mulig levering til det indiske luftvåben af Lockheed Martin P-3C Orion maritime patruljefly (MPS) og C-130 transporter. Salget af C-130 (i den indledende fase af forhandlingerne, seks og i gang med at blive enige om 12 maskiner) blev afviklet i 2008. Og den potentielle P-3C-kontrakt blev erstattet af eksport af Boeings Neptune P-8I MPS til Indien. Dette var den første oversøiske levering af denne type fly, hvilket markant øgede den indiske flådes kapacitet.
Ud over C-130 (prisen på de første seks platforme er $ 962 millioner), købte luftvåbnet også 10 Boeing C-17 Globemaster III tunge transportkøretøjer fra USA for 4,1 milliarder dollars. Parterne forhandler i øjeblikket 15 CH-47F Chinook tunge transporthelikoptere samt 22 Apache AH-64E angrebshelikoptere, som vandt det indiske udbud i oktober 2012.
Efter at C-130 og C-17 fyldte den tilsvarende niche i den nationale luftvåbneflåde (de første fem C-130'er bruges af specialstyrker, gik en tabt i en flyulykke i 2014), begyndte Indien at implementere to ambitiøse programmer til erstatte i fremtiden en flåde på 105 moderniserede mellemtransportfly An-32 fra det ukrainske selskab Antonov og 56 forældede Avro-748M (Avro 748M).
Den første opgave, som påtænkt, løses af det i fællesskab udviklede russisk-indiske MTA (Multirole Transport Aircraft), mens udskiftningen af Avro blev stoppet på grund af indgivelsen af et enkelt tilbud på buddet. Forslaget om en mulig levering af C295-to-motorers turbopropfly kom fra et joint venture mellem Airbus Defense and Space og Tata Advanced Systems Limited (TASL) og blev godkendt af India Production Authority IPA (Indian Production Agency). Ifølge DPP (Defence Procurement Procedure), hvis den eneste byder deltager i udbuddet, kræves der dog særlig tilladelse fra ministerkabinettet til at godkende sit projekt. Hvis det modtages, vil 16 militære transportfly (MTC) C295 blive leveret færdiglavet af Airbus, og yderligere 40 vil blive bygget af en indisk partner inden for otte år fra datoen for kontraktens underskrivelse. En talsmand for Airbus forklarede Janes ugentligt, at den europæiske flyproducent afventer en afgørelse om de yderligere vilkår for sit samarbejde med TASL efter at have indsendt en fælles ansøgning om konkurrencen.
Ifølge vicemarskal for luftfart i reservatet Manmohan Bahadur er det nødvendigt at have nogle løsninger på godkendelses- og implementeringsstadiet frem til nedlukningen af An-32-flåden i 2030’erne:”Planlægningen skal starte nu, og forslaget for import og licenseret produktion 56 frem for 40 militære transportfly, kunne det godt udfylde det eksisterende hul ved at øge antallet af fly. Dette er ikke kun vigtigt for at forbedre effektiviteten af det indiske luftvåbens transportfly i fremtiden, men også for at stimulere den indenlandske flyindustri for at reducere afhængigheden af import."
En beslutning om C295 var oprindeligt forventet i november sidste år, men er blevet udskudt til 9. februar for yderligere oplysninger. Den 8. februar rapporterede det indiske nyhedsbureau PTI med henvisning til forsvarsministeriet imidlertid, at fristen for at træffe en beslutning igen blev udskudt. Analytikere forventer, at der vil blive truffet en beslutning i den nærmeste fremtid, og foreslår to mulige scenarier. Ifølge det første vil udbuddet blive afholdt på ny, så indiske virksomheder frem for udenlandske spiller hovedrollen i gennemførelsen af programmet. Den anden mulighed indebærer suspension af dette projekt til fordel for at fremskynde MTA -programmet.
I mellemtiden håber Airbus, mens han afventer en afgørelse om MTC C295, at afklare situationen med tankflyet i den nærmeste fremtid. I begyndelsen af 2013 vandt det europæiske multi-purpose lufttank / transportfly A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) udviklet af Airbus en sejr over Il-78 udviklet af OJSC Ilyushin ved et bud på 1,8-2 milliarder dollars. "Situationen har udviklet sig på en sådan måde, at indkøbsprocessen blev udskudt efter valget og et lederskifte i det indiske forsvarsministerium," sagde Airbus -talsmanden. "Vi håber naturligvis, at aftalen bliver færdiggjort i den nærmeste fremtid."
Uddannelses-tvister
Tvister om udskiftning af importerede produkter med hjemmeproduceret udstyr har også påvirket indkøbsprogrammerne for træningsfly (TCB). Selvom produktionen ved HAL -faciliteter af avanceret træningstræner "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) fra BAE Systems betragtes som en stor bedrift, har det indiske selskab trukket designet og konstruktionen af den mellemuddannede træner "Sitara" ud i lang tid). Dette påvirker træningsprocessen for luftvåbnets besætninger, der er tvunget til at bruge den aldrende HJT-16 Kiran-flåde.
I 2018 er det planlagt at afmontere Kiran -træneren, da der ikke er nogen måde at understøtte driften af Orpheus -motorerne fremstillet af Bristol Siddeley, som disse fly er udstyret med. "Dette vil tvinge flyvevåbnet til at ændre sit træningsskema ved at fjerne den mellemliggende træningsfase," siger Bhatia. - Flyvetiden vil derfor blive overført til PC-7 flyet med grunduddannelse og til Hawk. Bhatia mener, at luftvåbnet bør opgive HTT-40, som HAL har udviklet i mere end fem år, og lover en første flyvning i slutningen af 2015.
Forsvarsministeriet forsøger at modsætte sig Luftvåbnet, der går ind for køb og konstruktion af 106 PC-7 Pilatus TCB'er under licens, foruden 75 fly, der allerede er købt fra det schweiziske selskab Pilatus Aircraft i 2012 for en milliard dollars. Forsvarsministeriet presser i stedet på at godkende udviklingen af HTT-40 for at udfylde hullet i 181 TCB'er i grunduddannelse.
Til gengæld gjorde luftvåbenet indsigelse mod at træne i to forskellige typer af TCB grundtræning, med rimelighed argumenterede for, at omkostningerne ved deres logistiske støtte ville være for høje. "Udviklingen af HTT-40 bør lukkes, da dette bare er spild af penge," sagde Bhatia.
Betjentenes koner kræver modernisering
Effektiviteten af den indiske flåde af angrebs- og tunge transportfly er sikret takket være leverancer under FMS -programmet, hvilket ikke kan siges om RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter) rekognoscering og overvågningskøretøjer. I 2004 annoncerede forsvarsministeriet et tilbud på køb af RSH -helikoptere, hvis resultater blev annulleret i 2007 på grund af en uagtsom udvælgelse af vinderen. I august 2014 suspenderede det indiske forsvarsministerium igen planer om at importere 197 køretøjer, selvom den kvalificerende konkurrence mellem AS550 Fennec fra Eurocopter og Ka-226 i Kamov sluttede.
Ifølge de nye retningslinjer er det planlagt at bygge omkring 400 RSH -helikoptere under licens i overensstemmelse med en af DPP -emnerne - Køb og lav indisk. På samme tid har forsvarsministeriet gentagne gange forlænget, af hensyn til indenlandske producenter, fristerne for at indsende svar på RFI -anmodninger under RSH -programmet - først fra den 11. november til den 23. december 2014 og derefter til den 17. februar.
Mens højtstående forsvarsembedsmænd har beregnet, at lokal produktion af RSH -helikoptere genererer 6,44 milliarder dollar til den indiske forsvarsindustri og vil være i overensstemmelse med Modis instruktioner om at reducere afhængigheden af forsvarsimport, for luftvåbnets piloter og luftfart i hæren, annullering af RSH udbud betyder flyvninger på forældede platforme såsom licenserede Chetak -helikoptere (baseret på Aerospatiale's Alouette III) og Cheetah (baseret på Lama SA315B), der ankom til oprustning i 60'erne og 70'erne.
"Lukningen af RSH -programmet (i den originale version) vil give et alvorligt slag mod helikopterstøtte til hærformationer indsat i Himalaya -regionerne på grænsen til Kina og Pakistan," sagde militæranalytiker generalløjtnant i reserve Vijay Kapoor.
En negativ beslutning om dette udbud kan også have politiske konsekvenser: I november 2014 krævede en gruppe hustruer fra indiske hærofficerer, at hærens luftfart stoppede med at bruge gamle Chetak- og Chitah -helikoptere på grund af disse platformers høje ulykkesrate. De hævder, at 191 sådanne køretøjer er styrtet ned i løbet af de sidste to årtier og dræber 294 betjente.
Indien - dets luftforsvarsmissiler
Ligesom andre forsvar er effektiviteten af Indiens luftforsvarssystem blevet reduceret betydeligt på grund af annullering af indenlandske udviklingsprogrammer og forsinkelser i indkøb af militært udstyr produceret af joint venture og udenlandske virksomheder. Et sådant eksempel er udviklingsprogrammet for den lokale industri i partnerskab med den europæiske MBDA anti-fly guidede missil (SAM) "Maitri". Forhandlinger har været i gang siden 2007, og i sidste ende tog det indiske luftvåben og hær uden at vente på resultaterne et valg til fordel for udviklingen af Akash-mellemdistancesystemet af den indenlandske industri.
Beslutningen om, hvordan man overvinder problemerne under Maitri -programmet, blev i juli 2014 foreslået den daværende forsvarsminister Arun Jaytli af den franske udenrigsminister Laurent Fabius. I 2013, efter seks års forhandlinger, blev der underskrevet et aftalememorandum mellem MBDA og DRDO, der sørger for fordelingen af de to parters andele i det planlagte arbejde. Imidlertid afhænger yderligere af godkendelsen af den indiske militærafdeling.
National Air Force har bestilt otte Akash anti-fly missilregimenter og planlægger at mere end fordoble dette antal i fremtiden. Landstyrkerne har til hensigt at starte i drift med fire regimenter.
En talsmand for MBDA bekræftede hver uge overfor Jaynes de indiske væbnede styrkers handlinger på Akash. Det betyder imidlertid ikke lukning af Maitri -programmet, tilføjede han. "Det er vigtigt for Indien at markere implementeringsboksen Køb og lav indisk med hensyn til kampkapacitet og teknologioverførsel," forklarede en talsmand for MBDA.
Et andet centralt luftforsvarsprogram venter på en afgørelse fra Forsvarsministeriet - til indkøb af et bærbart kortdistancesystem VSHORADS for et beløb på tre til fem milliarder dollars. Under dette program i 2013 blev felttest af Mistral-komplekserne udviklet af MBDA, RBS-70NG af Saab og Igla-S af det russiske Kolomna Machine Building Bureau afsluttet. Beslutningen om udbuddet suspenderes i øjeblikket på grund af det amerikanske forslag om at forsyne Indien med FIM-92 Stinger-systemer fra Raytheon-virksomheden under FMS-programmet.
Pakistansk-kinesisk pusterum
Det indiske luftvåbens kampevne på kort og mellemlang sigt vil helt afhænge af Modi -regeringens tilgang til indkøb af våben og militært udstyr. Man får det indtryk, siger eksperter, at forsvarsministeriet vil følge en dobbeltpolitik, der tilskynder til indenlandsk udvikling og produktion, men med udenlandsk deltagelse. Dette synspunkt deles af kilder i den vestlige forsvarsindustri, der fortalte Janes, at de ved at promovere produkter til det indiske marked vil fokusere på partnerskaber med lokale virksomheder.
Siden han kom til magten i maj 2014, har Modi -regeringen truffet to vigtige beslutninger. Den første af dem giver mulighed for en stigning i udenlandske direkte investeringer i landet med op til 49 procent for at øge det indiske markeds attraktivitet for udenlandske førende virksomheder. Den anden, der er forbundet med en pragmatisk tilgang til proceduren for indkøb af forsvar, involverer fjernelse af truslen om, at udenlandske producenter bliver sortlistet for at overtræde reglerne for salg af sofistikeret udstyr.
Denne fremgangsmåde indeholder et forslag om at lempe reglerne for brug af formidlere på dette område. Mange observatører mener, at lokal bistand er afgørende for indkøbsforhandlinger. Ethvert forsøg på at regulere processen vil utvivlsomt øge branchens tillid og kan forenkle langvarige opkøb.
Hvis Modi formår at demonopolisere produktionen af militært udstyr og øge effektiviteten af forsvarsselskaber og organisationer, vil han lykkes, hvor ingen indisk regering har kunnet opnå håndgribelige resultater foran ham, siger analytikere. Der er to faktorer, der fungerer for statsministeren. Den spirende private sektor søger at støtte militæret ved at eliminere monopolet på statsejede virksomheder over levering af militært udstyr. I øjeblikket er den geopolitiske situation omkring Indien relativt stabil.
Selvom indo-pakistanske bånd aldrig har været harmoniske, er Islamabad nu mere bekymret over Taliban-truslen, hvilket betyder, at New Delhi endnu ikke har oplevet de potentielle negative strategiske konsekvenser af en reduktion i sin jagerflåde, hvis problemet ikke løses positivt. Ligeledes har Kina ikke travlt med at fortsætte grænsestridigheder med Indien, hvilket giver New Delhi et pusterum og tid til at forbedre sin politik for forsvarskøb.
I henhold til de gældende regler i Indien for indkøb af våben i udbudets første fase, udelukkes virksomheder, hvis forslag ikke opfylder de tekniske krav. På den anden af de resterende deltagere dannes en kort liste, hvorfra det mest attraktive tilbud ud fra et økonomisk synspunkt vælges.
Som den britiske "Telegraph" rapporterede med henvisning til en kilde i det indiske forsvarsministerium, vil Narenda Modi meddele ændringer i reglerne for indkøb af våben i den nærmeste fremtid. "Efter Aero India-2015-salonen vil disse innovationer blive inkluderet i indkøbspolitikken, som nu udarbejdes af forsvarsminister Manohar Parrikar," sagde kilden.
