"Vi viste amerikanerne: de vil ikke have en teknologisk fordel"
Vakhtang Vachnadze var leder af NPO Energia i 1977-1991. Det var ham, der var ansvarlig for implementeringen af det sovjetiske projekt om det genanvendelige rumsystem. I en samtale med den militær-industrielle kurer minder industriens veteran om, at Energia-Buran-programmet bragte landet, hvad det kunne give, og hvad vi mistede.
Vakhtang Dmitrievich, det ser ud til, at det supertunge lanceringskøretøj Energia blev lavet næsten fra bunden uden at bruge nogen tidligere udvikling …
-Faktisk skal tunge transportørens historie tælles fra N-1, "Tsar-raket", som det blev kaldt. Den blev skabt, så den første fod af den sovjetiske mand satte sin fod på månen. Vi har tabt denne kamp til Amerika. Hovedårsagen kan overvejes, at motorerne til raketten ikke blev fremstillet af Valentin Glushko - arbejdet blev udført af Nikolai Kuznetsovs firma, der specialiserede sig i flymotorer.
- Jeg hørte sætningen "Glushko nægtede at lave motorer til måneprogrammet." Men hovedet passer ikke til, hvordan det i det system generelt var muligt at nægte at gøre noget for rummet. Og egentlig, hvorfor nægtede han det?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- I det øjeblik, da de første grandiose succeser med den sovjetiske kosmonautik var svimmel, gik alle til forfremmelsen fra branchens ledelse. Da disse mennesker i rummet kunne dette, kan de på Jorden gøre meget. Dmitry Fedorovich Ustinov stod i spidsen for det øverste råd for nationaløkonomien, det "andet ministerråd". Viceminister for forsvarsindustrien Konstantin Rudnev blev næstformand i Ministerrådet for videnskab og teknologi og så videre. Og det viste sig, at der ikke var nogen mand, der kunne få alle til at arbejde i ét team.
Selvfølgelig nægtede Glushko ikke bare - han havde en teknisk begrundelse, som blev anset for gyldig. Han sagde, at de motorer, der var nødvendige for N-1, ikke kunne oprettes ved hjælp af petroleum og ilt. Han insisterede på at udvikle en motor baseret på nye højenergikomponenter baseret på fluor. Og at hans designbureau ikke har den nødvendige infrastruktur til at skabe sådanne motorer. Men tekniske uenigheder var stadig årsagen, ikke årsagen til hans afslag.
- Det er ingen hemmelighed, at Korolev og Glushko ikke var bedste venner. Men hele den foregående gang samarbejdede de meget effektivt …
- De gik samme vej i lang tid, begge blev sendt til Tyskland i en gruppe specialister, der samlede alle oplysninger om missilvåben. Men da han vendte tilbage, blev Korolev udnævnt til chefdesigner for missilerne, og Glushko forblev chefdesigner for motorerne. Men så sagde han, at motoren er det vigtigste, bind den til hegnet - og hegnet flyver der, hvor det skal være. På nogle måder havde han ret dengang. Hvis vi tager de første missiler-R-1 eller R-2, så var motoren virkelig den vanskeligste komponent der. Men da missilerne blev større og mere kraftfulde, dukkede så mange systemer op der, meget forskellige og meget komplekse, er det let at liste dem - og det vil tage meget tid. Men begge fortsatte med at modtage priser og titler, faktisk ifølge de samme dekreter. Hero of Socialist Labour, to gange Hero, Lenin Prize laureate, Corresponding Member of the USSR Academy of Sciences and Academician - alt er absolut synkront. Men dette fortsatte, indtil det kom til rummet. Og det viste sig, at Korolev, billedligt talt, steg op og Glushko med sine motorer - storslået! - blev på jorden. Alle bifaldte "Vostok" og "Voskhod", men herligheden, omend ikke offentlig, kun i de førende kredse i Sovjetunionen, gik til Korolev. Så der var en vis jalousi i Glushko.
- Og hvis det sovjetiske måneprojekt var blevet vellykket, ville Korolev være steget endnu højere.
- Projektet var meget svært. Vi sluttede os til måneløbet, og mange beslutninger blev truffet i en nødstilstand. Fire lanceringer blev foretaget og alle mislykkedes - netop på grund af den første etape. Bemærk, at de to første blev udført, før amerikanerne landede på månen. I begyndelsen var der 27 motorer på den første etape, derefter tredive. Da centralkomiteen besluttede årsagerne til fejlene, blev Glushkos mening givet udtryk for. Han skrev, at tre dusin motorer ikke kan køre samtidigt, og den unormale drift af nogen af dem fører til en ulykke - hvilket faktisk skete i hver af de udførte lanceringer. Arbejdet med projektet måtte suspenderes. Gerningsmændene blev straffet. De fjernede akademikeren Mishin, der var general designer efter Korolev, fjernede Kerimov, chefen for det 3. hovedkontor i ministeriet for generel kemi, som var direkte involveret i N1-L3-programmet.
Min mening: raketten kunne være færdig eller i det mindste beholde alle udviklingen.
På grund af den enorme størrelse blev fase I -tanken (produkt F14M) lavet direkte på Baikonur, hvor en gren af Kuibyshev Progress -anlægget blev oprettet. Finansieringen var halt, Khrushchev tildelte penge til Koroleva og Chelomey til projektet med en tung transportør - situationen var ikke let, alle kæmpede for deres interesser. Det hele endte med, at N-1-projektet først blev frosset og derefter ødelagt helt ned til dokumentationen. Som om raketten slet ikke fandtes.
Dette er grundlæggende forkert. For militærrum er en tung transportør simpelthen nødvendig. N -1 kunne bringes til at tænke på, og hvad der er vigtigt - for yderligere at øge massen af den tilbagetrukne last. Det ville ikke være nødvendigt at oprette et nyt produkt til de samme opgaver senere. Kunne, når behovet tvang, kun lave et rumskib … Og de ville være foran amerikanerne med Space Shuttle -programmet. N-1 var designet til 75–80 tons output belastning, men selv da var der løsninger og udviklinger på, hvordan man kan øge det til hundrede og flere tons: brintmotorer blev allerede lavet til blokke "G" og "D" af designbureauer for Arkhip Lyulka og Alexey Bogomolov …
- Og så tvang amerikanerne os til at tage udviklingen af en tung affyringsvogn - Energia …
- Årsagen til regeringsdekretet fra 1976, der startede projektet med det genanvendelige transportsystem "Energia-Buran", var oplysningerne om, at amerikanerne udvikler deres rumfærgerprogram til brug, herunder til militære behov. Keldysh skrev til centralkomiteen, at Shuttle ifølge beregninger kunne have en sidemanøvre på 2200 kilometer, mens den i den atmosfæriske flyvefase kunne droppe en atomladning på Moskva og derefter flyve sikkert til Vandenberg -flybasen i Californien. Senere kom nye potentielle trusler til udtryk, som også skulle tages i betragtning.
Det militær-industrielle kompleks samlede specialister, de spørger: de vil ødelægge os, hvordan vil vi svare? Derefter havde vi mange projekter om emnet krig i rummet: elektromagnetiske kanoner, rum-til-rum-raketter, Chelomey udviklede en jager-satellit, der kunne ændre baner … Men beslutningen var hård: Energia-Buran-projektet at klare af alle de trusler, der opstår med fremkomsten af et fundamentalt nyt teknisk middel i USA, for at udelukke enhver overraskelse fra dets aktiviteter. For at lukke alle projekter, lave et lignende system med egenskaber, der ikke er lavere end rumfærgen.
I 1979 oplyser Mstislav Keldysh landets ledelse, at for våben baseret på nye fysiske principper (laser, accelerator og stråle) til krig i rummet vil der kræves en energikilde på 250-850 tons i kredsløb. Lidt senere blev alle disse planer formuleret på en eller anden måde i Reagan -konceptet om det strategiske forsvarsinitiativ. Det handlede også om laservåben til forskellige formål, stråle, højfrekvente, kinetiske. Hovedsagelig en fuldgyldig krig i rummet. Men så skrev jeg et certifikat til centralkomiteen om, at det program, som Reagan annoncerede, teknisk set var umuligt for amerikanerne i dag. Ifølge ordningen havde de ikke en tung transportør. Shuttlen har en maksimal nyttelast på 28 tons. Det vil sige, oprettelsen af gigantiske rumplatforme til placering af våben, der kun bruger rumfærgen, er umulig.
Leonid Smirnov, formand for ministerrådets militær-industrielle kommission, satte imidlertid opgaven med at ændre projektet. Alle, der arbejdede med emnet, fik tilsendt en instruktion: husk på, at med den videre udvikling af Energia -transportøren er det muligt at starte en nyttelast på op til 170 tons ved at øge antallet af sideforstærkere og ved at udvide mængden af centralenhedens tanke - op til 200 tons. Det vil sige, at hvis vi implementerede alle udviklingen, ville vi kunne trække 800 tons Keldyshev tilbage i fire lanceringer.
Men amerikanerne satte deres blik på en krig i rummet derefter alvorligt i håb om at overhale os i dette. Da Reagan annoncerede SDI -programmet, et lagdelt missilforsvarssystem, oprettede Pentagon et Star Wars -direktorat. Det blev ledet af general James Abrahamsson.
- Det vil sige, at vi fulgte amerikanerne - det er nødvendigt at have de samme muligheder som dem?
- I første omgang var vores spørgsmål anderledes: at gøre mindst lige så godt som deres, og helst bedre. Selv vores skibe adskiller sig på mange måder. Ifølge ordningen blev amerikanernes hovedmotor og brændstoftank installeret på skibet, og den blev løftet af to fastdrevne boostere. "Buran" blev affyret i rummet på en fuldgyldig tung transportør med et tryk på 105 tons. "Energia" forblev ganske uafhængig, i stand til, som jeg allerede har sagt, at starte enhver kommerciel belastning i rummet, når der installeres yderligere sideblokke. I dette tror jeg, at vores projekt sammenligner sig positivt.
Resultaterne af Energia-Buran-projektet kan opregnes i lang tid. Først den mest kraftfulde raketmotor til i dag, udviklet under ledelse af Valentin Glushko RD-170. Hver af de fire sideacceleratorer var udstyret med den. Hver "side" er i det væsentlige en separat transportør, der er designet til at fjerne 10 tons last. Raketten, der blev oprettet inden for rammerne af et generelt projekt i henhold til dekretet fra 1976 og fremstillet på designbureauet Yuzhnoye i Dnipropetrovsk, erhvervede senere navnet Zenit og blev meget udbredt i kommercielle opsendelser. Vi udviklede også en letvægtsversion af "Energy", den blev kaldt "Energy-M". Dette er et vidunderligt medie - der var ikke noget nyt at gøre der. Brinttank "Energy" er 7, 7 meter i diameter og 34 meter i længden - en bygning på ti etager. Vi reducerer brint- og ilttankene med det halve, installerer ikke fire, men to RD-0120 ilt-brintmotorer i den centrale blok og reducerer antallet af "sidevægge" fra fire til to. Og vi får en raket fra 25 til 40 tons nyttelast. Nichen for den i øjeblikket anvendte UR-500 ("Proton") op til 20 tons og alt på toppen kunne lukkes med vores reducerede "Energi". Efterspørgslen efter sådanne belastninger er meget høj. Da jeg var chef for hovedkontoret i Ministeriet for Generel Kemi, overtalte general designer for satellitsystemer Mikhail Reshetnev mig: giv mig mulighed for at øge vægten lagt i geostationær bane med mindst to ton, så vil vi kunne at placere sådanne repeatere der, så det bliver muligt at modtage deres signaler med de mindste enheder - "Orbita" -stationer med enorme antenner vil ikke være nødvendige.
Så hvis Energia-M-projektet blev bevaret, ville det nu være meget rentabelt. Og nu, selv hydrogen i de krævede mængder ikke kan opnås, alt er elimineret.
Og der ville være produktion, der ville være teknologier, desuden tilbagebetaling. Så snart behovet for en supertung luftfartsselskab opstår - alt er der, alt er klar, saml og lancér, hundrede tons - tak, men du vil have to hundrede. Dette er, hvis vi taler om mulige måne- eller marsekspeditioner.
En separat samtale om "fuglen", om skibet "Buran". Varmebeskyttende fliser med forskellige egenskaber … Der var så mange problemer med dem. I øvrigt havde vi i den samme flyvning også fliser, men heldigvis kun tre og de steder, hvor opvarmningen ikke oversteg 900 grader. Var det sket, hvor temperaturen når 2000 grader, ville problemer ikke være undgået, som det skete med rumfærgen Columbia.
- Så flyvningen af "Buran" - er det en savnet sejr eller er det ikke?
- Faktisk kan hovedresultatet af alt vores arbejde med Energia-Buran-projektet betragtes som det faktum, at vi viste amerikanerne: de vil ikke have en teknologisk fordel, vi er i stand til at reagere tilstrækkeligt. Og seks måneder efter Burans automatiske flyvning blev Abrahamsons kontrol opløst.
Måske takket være dette kom rumforskning ind i det 21. århundrede ikke i form af militær rivalisering, men i form af internationalt samarbejde.
En tung transportør løser mange spørgsmål - og udviklingen af nærjordisk rum og flyvninger ind i dybt rum og asteroidesikkerhed og energi, og endda radioaktivt affald drukner ikke i havet, men brænder på Solen. Det virker ikke rigtigt nu, men efter et stykke tid vil det helt sikkert blive relevant.
I dag er alle spørgsmål om stor energi i rummet tilbage. Dette er elektronisk undertrykkelse, rensning af de vigtigste kredsløb om affald, løsning af problemerne med det rasende klima på planeten. Og vi går ingen vegne fra oprettelsen af en supertung raket, livet vil tvinge.
- Så arbejdede hele landet på projektet. Er samarbejde i en sådan skala overhovedet muligt?
- Og hvad har samarbejdet med det at gøre. Byg nu en anden. Der var en enkelt knytnæve, dette kunne kun gøres af en centraliseret regering. Og der var en udviklet industristat. Det, der nu bliver bygget på Vostochny -kosmodromet, er ti gange lettere end det, vi gjorde, da vi skabte lanceringskomplekset for Energia. Men vi lavede både startpositionen og hele den enorme infrastruktur på tre år! På Jorden foregår den kolde krig, og i rummet flyver de sammen og er venner. Det betyder, at vi på Jorden vil være i stand til at være venner og arbejde sammen, ingen stat kan uafhængigt klare de udfordringer, der truer vores civilisation.
Sergei Pavlovich Korolev sagde: "Aldrig indhente - du vil altid halte bagefter og tage de førende opgaver." I dag kan den førende opgave være udviklingen af Månen til fremtidig brug af dens ressourcer og energi, udvikling af energitransmission med mikrobølge- og laserstråler, herunder til genopladning af rumfartøjer på elektriske motorer. Dette projekt vil sætte gang i alle videnskabelige afdelinger og det russiske videnskabsakademi, mange sektorer i den nationale økonomi og vil trække hele landet ved hjælp af elektronik og robotik til et nyt niveau.
Monolog på et museum eller glemte teknologier
Vakhtang Vachnadze på RSC Energia Museum
Hvad vi har gjort, vil den teknologiske reserve være nok i lang tid. Brinttank. Den er lavet af en hærdet aluminiumslegering. Hvis alle de tidligere raketter var fremstillet af AMG -6 -legeringen, er den maksimale brudkraft der 37 kg pr. Kvadratmillimeter, Energia -tankens materiale ved normal temperatur er 42 kg, og ved påfyldning med flydende brint - 58. Tanken i sig selv er også den nyeste teknologi, dens indre overflade har en vaffelstruktur for at reducere vægten og øge stivheden. Og alt dette blev fræset ud automatisk, maskinerne blev specielt udviklet. En anden knowhow er den termiske beskyttelse af tanke. Det skal være stærkt og meget let, det har syv komponenter, kaldet en modning. Vi gjorde det bedre end amerikanerne.
Her er keglen - toppen af "siden", hvor den støder op til den centrale del. Lavet af titanium, er der fire elektronstrålesvejsede sømme. Det udføres i et vakuum, og til arbejde med store elementer er der udviklet særlige overliggende hulrum, der skaber et lokalt vakuum på svejsestedet. Mange ting har overlevet, men også tabt. I anledning af en af Energia-Burans jubilæer blev jeg inviteret til at lave en rapport for medarbejderne i Forsvarsministeriet. I pausen fortæller de mig i private omgivelser: her insisterer du på, at projektet skal genoptages, men det er umuligt. Selv den olie, der bruges i styreenhederne på motorer, kan ikke længere findes, da fabrikken, der gjorde den, ikke længere eksisterer. Og så på mange positioner.
