Et af de største mysterier i dette år kan meget vel være historien om produktionen af hovercraft i Zubr-klassen i Feodosia. For at være præcis er mysteriet ikke i begyndelsen af produktionen, hvilket mange ikke havde forventet, i betragtning af at værftet "More" var ude af drift i lang tid, men i dets kollaps. Lad os nu tale om alt i orden.
Sidste efterår underskrev det statsejede selskab Ukrspetsexport en ekstremt lukrativ kontrakt med Kina om levering af skibe i Zubr-klasse. Ifølge officielle data var kontraktens størrelse 350 millioner dollars, og Feodosia -fabrikken "More" blev valgt som hovedvirksomhed for at opfylde ordren. Det skal bemærkes, at det 52 meter store værksted i More-anlægget virkelig er unikt. Dette enorme forsamlingssted blev serviceret af 2 specielle luftkraner, hver med en løftekapacitet på 50 tons. De løftede i fællesskab en svævevogn, der vejede 95 tons.
Grunden til, at udførelsen af ordren blev overdraget til fabrikken "More", ligger i historien om produktion af højhastigheds amfibieangrebssvæve af typen "Zubr". Som du ved, var det kun seks stater, der var i stand til at designe og bygge sådanne skibe i verden: Australien, England, New Zealand, Canada, USA og USSR. I vores land blev produktionen kun udført på to virksomheder - det førnævnte anlæg "More" og Leningrad Central Design Bureau "Almaz".
I løbet af de sidste årtier lignede produktionsbasen nær Feodosia bar, svidd jord. Anlægget stod uden ordrer, alt hvad der kun kunne demonteres blev stjålet fra dets område. De demonterede endda adgangsbanen. De bedste ingeniører og arbejdere forlod for at arbejde i Rusland. Det er umuligt at bebrejde dem for dette, for i St. Petersborg modtog en fræserskibsbygger, der kom fra Krim, mere end $ 2.000, hvilket ifølge ukrainske standarder simpelthen er en ublu løn.
Men i slutningen af efteråret 2010 ændrede alt sig dramatisk. Mange skibsbyggere forlader det velstående Petersborg og vender tilbage til deres hjemland Feodosia. På fabrikken More begyndte arbejdet at koge; to svævefly under projekt 12322 blev nedlagt for kineserne. Zubr-klassen high-speed amfibiskib er designet til at udføre et amfibisk angreb på enhver kyst og dets yderligere brandstøtte. Det er i stand til at transportere varer, der vejer op til 150 tons, inklusive tre tanke og 140 personer fra landingsgruppen. Den kan bevæge sig med en hastighed på cirka 120 km / t på vand, is, land og overvinde forskellige forhindringer med en højde på 1,5 meter. Udstyret med fem uafhængige gasturbiner. Seriel produktion af gasturbinegeneratorer til Zubrov udføres på fabrikken i Zarya-Mashproekt i Nikolaev.
Det vigtigste i denne historie er, at kineserne i overensstemmelse med den indgåede kontrakt modtog unik teknisk dokumentation til deres rådighed. Det faktum, at den øverste ledelse i Kina var interesseret i handlen, bekræftes af det faktum, at de endda accepterede at betale en betydelig del af gælden til det ukrainske anlæg "More".
En ordre fra Kina ville give krimerne arbejde i mindst de næste fem år. Det følgende er ukendt, men man kan være helt sikker på, at kineserne, efter at have modtaget den nødvendige tekniske dokumentation, vil begynde at producere Zubrerne på egen hånd.
Et af de skibe, der blev bestilt i henhold til kontrakten, var allerede på beredskabsfasen, da der opstod en nødsituation, der vendte alt på hovedet. Ifølge ministeriet for nødsituationer i Den Autonome Republik Krim: "Da skibets skrog blev flyttet af to brokraner, blev en af dem ødelagt og efterfølgende faldt." Til dato er dette alle de officielle oplysninger fra More -fabrikken, men der er data modtaget fra fabrikkernes ansatte selv.
Ifølge erklæringen begyndte kranerne ikke at arbejde på samme tid, og strukturen faldt på grund af den resulterende overbelastning. Samtidig er det svært at acceptere eller tilbagevise denne version. Kranføreren, en 60-årig kvinde, døde i murbrokkerne. Hele sit liv arbejdede hun på virksomheden som svejser og først for nylig omskolet til kranfører. Foruden kranføreren døde en ældre samler af skibsskrog, hvis kranium blev sprængt af et bristende kabel. Den 38-årige arbejder blev kørt til hospitalet med brudte ben og flere andre fik lettere skader.
I dag hænger den første af fire Zubrs, der er bestemt til Kina, fortsat fra den overlevende bjælkekran. Installerede rustningsplader fløj af skibet, der hang i luften, og der skete en betydelig deformation af skroget. Plantearbejderne rapporterer, at de ikke kan sænke det på grund af faren for at bryde kablerne og sammenbruddet af den overlevende kranbjælke - "der er ingen selvmord blandt os."
En lignende tragedie hos Feodosia skibsbygningsvirksomheden "More" skete for første gang. Hovedproblemet er, at der under kranens fald var en betydelig deformation af understøtningskonstruktionerne i værkstedets hovedbygning. Hvis vi ser på butikken udefra, så ser den ud til at være intakt, men ved intern inspektion bliver det klart, at den er uegnet til videre drift. Faktisk er dette sammenbruddet af en unik produktion.
I Feodosia begyndte en statlig interdepartemental kommission at arbejde med at fastslå årsagerne til ulykken. Samtidig udelukker virksomheden ikke, at den kinesiske side i den nærmeste fremtid vil kræve at betale en straf og endda opsige kontrakten. Ja, hvorfor betale enorme summer til Ukrspetsexport, hvis du selv kan lave Zubrs? Ifølge uofficielle data modtog kineserne al den nødvendige tekniske dokumentation til projektet forud for planen. Det meste af ingeniørpersonalet i SK "More" arbejder allerede i Kina, hvor et lignende anlæg bygges i et intensivt tempo.
Ud over Ukraine bestræbte Rusland på at få kontrakten for Zubrerne til Kina med al sin magt, selv med at tilbyde de kinesiske alternative muligheder. Forhandlinger om dette spørgsmål mellem Rusland og Kina har været afholdt i løbet af de sidste ti år, men er endt forgæves. Ifølge en af de uofficielle versioner var årsagen til forhandlingernes ineffektivitet hovedudviklerens uforsonlighed - Almaz Central Design Bureau. Ifølge denne version blev beboerne i Skt. Petersborg enige om kun at overføre dokumentationen til landingsskibet til Kina efter levering af 10-15 Zubr-skibe af egen produktion.
På den anden side kan det antages, at den russiske topledelse ikke var interesseret i at sælge teknologi til nabolandet Kina til produktion af et unikt skib, der kunne ændre den militære paritet i Fjernøsten -regionen. For eksempel er "Bison" et rigtigt mareridt for det nabohemmelige Taiwan. De kan ganske effektivt anvendes i mulige grænsestridigheder med Rusland selv.
Efter at have modtaget et afslag fra Rusland, nåede Beijing hurtigt og vigtigst af alt effektivt til en aftale med Kiev. Dette var endnu en succes for Ukraine inden for våbenproduktion og -eksport, hvilket uden tvivl forårsagede en nervøs reaktion i Rusland. I dag kalder mange mennesker katastrofen i Feodosia gavnlig både for Almaz Central Design Bureau og for Rusland som helhed.
Baseret på ovenstående oplysninger dukker en klar trekant op: i det ene hjørne af det Ukraine med sin unikke produktion, i det andet Rusland med sin uvillighed til at give rivalen unikke teknologier og i det tredje Kina, der modtog alt, hvad der var nødvendigt, nemlig teknisk dokumentation og specialister, og som følge heraf viser han ikke noget ønske om at betale penge, og de vil mere end returnere alle de midler, der blev investeret i form af en fortabelse.
