I perioden fra 2025 og fremefter vil det russiske avancerede frontlinje-luftfartskompleks (PAK FA) og det amerikanske F-35 blive ubestridte produkter på verdensmarkedet for moderne multifunktionelle krigere.
På dette tidspunkt vil langt de fleste lande, der tager behørigt hensyn til udviklingen af militær luftfart, fuldt ud tilfredsstille deres behov for køb af krigere i generation 4, 4+ og 4 ++, og de vil stå over for spørgsmålet om køb af femte- generationsfly til udskiftning af forældede fjerde generations fly i de første partier. som blev leveret i 1990'erne.
F-22 Raptor var den første femte generations jagerfly, der kom i drift. Den første F-22A, hvis udvikling varede i cirka 20 år, trådte i drift med det amerikanske luftvåben i 2004. I første omgang planlagde det amerikanske luftvåben at købe 381 F-22 fly. I december 2004, efter afgørelse fra den amerikanske forsvarsminister, blev dette antal reduceret til 180 enheder. I 2005 formåede luftvåbnet at opnå en stigning i ordrevolumen til 183 fly. På trods af ledelsen af det amerikanske luftvåben for at fortsætte købet af F-22 besluttede Pentagon i april 2009 at stoppe programmet. I slutningen af 2009, efter en lang diskussion i kongressen, blev programmet for yderligere køb af F-22 "Raptor" aflyst på grund af dets høje omkostninger. Under tidligere underskrevne kontrakter fortsætter produktionen af jagerfly indtil begyndelsen af 2012, hvorefter F-22 samlebåndet på Lockheed Martin faciliteterne skal lukkes.
Ikke desto mindre er der en vis chance for at få tilladelse til at eksportere F-22 og bevare produktionslinjen til deres samling. I dette tilfælde kan Israel, Japan, Sydkorea og også Saudi-Arabien blive kunder hos F-22. Det er usandsynligt, at andre lande har råd til at købe krigere til en værdi af omkring 250 millioner dollars stykket.
Derfor vil hovedkonkurrencen efter 2025 udspille sig mellem den russiske PAK FA og den amerikanske F-35 Lightning-2.
En klar fordel ved F-35 er, at den kommer ind på verdensmarkedet før den russiske jagerfly. Denne fordel udlignes imidlertid af, at mange stater med solide flåder af jagerfly fortsat aktivt vil købe 4+ og 4 ++ generations jagerfly frem til 2025, og leverancer af F-35'er i perioden frem til 2025 vil blive begrænset til kun de lande, der deltager i dette program. Samtidig er det langt fra det faktum, at de alle vil erhverve F-35 i fremtiden, eller vil købe dem i de mængder, der oprindeligt blev annonceret. Dette skyldes både stigningen i omkostningerne ved dette program og dets betydelige forsinkelse bag den godkendte tidsplan.
Hovedentreprenøren for F-35-programmet er Lockheed Martin, som implementerer det i fællesskab med Northrop Grumman og BAe Systems. Amerikanske partnere i arbejdet med F -35 på udviklings- og demonstrationsstadiet af denne maskine er 8 lande - Storbritannien, Holland, Italien, Tyrkiet, Canada, Danmark, Norge og Australien. Singapore og Israel sluttede sig til det som risikofrie deltagere.
Den åbenlyse svaghed ved F-35-programmet er, at alle andre deltagere, der er interesseret i at købe disse fly, kun vil kunne erhverve dem gennem mekanismen til salg af militært udstyr til udlandet under FMS (Foreign Military Sales) -programmet, som ikke giver for modregningsaftaler eller inddragelse af udenlandsk industri. hvilket er yderst ugunstigt for de stater, der fokuserer på udviklingen af den nationale luftfartsindustri.
Den indledende beregning var baseret på, at partnerlande kan købe 722 F -35 jagere: Australien - op til 100, Canada - 60, Danmark - 48, Italien - 131, Holland - 85, Norge - 48, Tyrkiet - 100 og Great Storbritannien - 150 (90 for luftvåbnet og 60 for søværnet). Behovet for de to ikke-risikodelingspartnere, Singapore og Israel, blev identificeret på 100 og 75 enheder. henholdsvis. Det vil sige kun 897 enheder, og under hensyntagen til rækkefølgen af US Air Force, Navy og ILC - 3340 enheder.
Under hensyntagen til eventuelt salg af F-35 til andre kunder inden 2045-2050. det samlede antal producerede fly blev anslået til 4500 enheder. Men allerede nu på grund af prisstigningen er der foretaget betydelige justeringer af mængden af indkøb nedad, primært fra USA selv.
Blandt potentielle kunder, der ikke er medlemmer af F-35-programmet, skal Spanien noteres, som har udtrykt sin hensigt om at købe F-35B. Taiwan har også vist interesse for det forventede køb af F-35B-krigere. F-35 betragtes som en potentiel kandidat til at vinde tilbud for det japanske luftvåben (op til 100 enheder) og Sydkorea (60 enheder).
I øjeblikket er dette hele listen over "nærmeste" mulige kunder til F-35, selvom Lockheed Martin forhandler med en række andre lande, herunder i de asiatiske og mellemøstlige regioner.
Under hensyntagen til de problemer, der kan opstå for en række potentielle kunder hos F-35-krigere, har Boeing udviklet en prototype af F-15SE Silent Eagle-jagerflyet, i det design, som teknologierne i femtegenerationsfly bruges til, herunder anti-radardækning, konform arrangement af systemvåben, digital avionik samt en V-formet haleenhed.
Boeing vurderer et potentielt marked for F-15SE til 190 fly. Det første fly kan leveres til en udenlandsk kunde i 2012.
Den lovende version er primært beregnet til det internationale marked. Boeing agter at tilbyde F-15SE til Japan, Sydkorea, Singapore, Israel og Saudi-Arabien, der allerede driver en flåde af F-15'er. Boeing håber også, at luftvåbnene i de lande, der planlagde at købe femte generation F-35 Lightning-2-jagerfly, men ikke har råd til et sådant køb på grund af den betydelige stigning i omkostningerne, vil udtrykke deres interesse i at købe den nye F- 15SE.
Samtidig er udsigterne for F-15SE tidsbegrænsede. Det kan kun konkurrere med andre producenter i overgangsperioden, det vil sige indtil 2025, hvor de fleste lande fuldt ud tilfredsstiller deres behov for fjerde generations krigere.
I denne overgangsperiode er Sukhoi-virksomheden ifølge den udviklede langsigtede strategi stærkt afhængig af promoveringen af Su-35-jageren.
Su-35 er en dybt moderniseret supermanøvredygtig multi-role jager i 4 ++ generationen. Det bruger femte generations teknologier, der giver overlegenhed i forhold til fremmede krigere i en lignende klasse.
Samtidig med at det aerodynamiske udseende, der er karakteristisk for Su-27/30-familieflyet, er Su-35-jagerflyet et kvalitativt nyt fly. Især har den en reduceret radarsignatur, et nyt luftfartskompleks baseret på et informations- og kontrolsystem, en ny indbygget radar med et faset antennearray med et øget antal samtidigt sporede og affyrede mål med et større detektionsområde.
Su-35 er udstyret med en 117C motor med en kontrolleret trykvektor. Denne motor blev skabt som et resultat af en dyb modernisering af AL-31F og har et tryk på 14,5 tons, hvilket er 2 tons højere end basismodellens ydelse. 117C -motoren er en prototype af femte generations (1. etape) motor.
Sukhoi forbinder sin umiddelbare fremtid på verdens jagermarked med Su-35 flyene. Dette fly skulle indtage et sted mellem Su-30MK multifunktionel jagerfly og det lovende 5. generations luftfartskompleks.
Su-35-krigere vil tillade Sukhoi at forblive konkurrencedygtige, indtil PAK FA kommer ind på markedet. Hovedmængden af eksportforsyninger til Su-35 vil falde i perioden 2012-2022.
Set fra et vellykket salgsfremmende marked er det også vigtigt, at Su-35 kan tilpasses til vestlige våben.
Eksportleverancer af Su-35 er planlagt til landene i Sydøstasien, Afrika, Mellemøsten og Sydamerika. Blandt de mulige kunder til Su-35 er lande som Libyen, Venezuela, Brasilien, Algeriet, Syrien, Egypten og muligvis Kina. Det russiske luftvåben planlægger til gengæld at danne 2-3 regimenter af Su-35-krigere. Det samlede produktionsprogram for Su-35 anslås til 200 køretøjer, herunder omkring 140 enheder. - til eksport.
Samtidig med færdiggørelsen af leveringen af Su-35 begynder PAK FA at komme ind på markedet (cirka fra 2020).
De erklærede tekniske egenskaber ved PAK FA svarer til den hidtil mest avancerede amerikanske F-22 jagerfly, hvis opgave er at sikre luftoverlegenhed.
PAK FA's stealth vil blive sikret ved dets design. Derudover vil brugen af specielle belægninger og materialer, der absorberer og ikke afspejler radarsignaler, gøre jagerflyet næsten usynligt for fjendens radarer.
F-16C / E, F-15C / E og F / A-18A-F flyene vil ikke kunne modstå PAK FA tilstrækkeligt. Vedrørende
F-35, den har allerede problemer med at imødegå Su-35. Med den yderligere planlagte reduktion af RCS på PAK FA vil F-35 jageren opleve endnu større problemer i luftfart med det russiske femte generations fly.
Ifølge prognoser vil der inden for rammerne af produktionsprogrammet, der er designet til hele produktionscyklussen, det vil sige cirka frem til 2055, blive fremstillet mindst 1000 enheder. PAK FA. RF -luftvåbnets forventede rækkefølge vil være fra 200 til 250 fly. Med et gunstigt økonomisk scenario for landets udvikling kan dette tal stige til 400-450 biler.
REFERENCEVURDERING FOR KØB AF PAKKE FA LAND
I øjeblikket er den eneste udenlandske deltager i PAK FA-programmet Indien, der planlægger at have mindst 250 femtegenerations jagerfly i sit luftvåben.
Baseret på prognosen om fornyelse af flåden af fjerde generations jagere, behovet for indkøb af nyt luftfartsudstyr under hensyntagen til de eksisterende prioriteter i militærteknisk samarbejde samt udsigterne for opførelsen af det nationale luftvåben, TsAMTO betragter følgende lande som potentielle købere af PAK FA: Algeriet (køb af 24-36 femte generationskrigere i perioden 2025-2030), Argentina (12-24 enheder i 2035-2040), Brasilien (24-36 enheder i 2030-2035), Venezuela (24-36 enheder i 2027-2032), Vietnam (12-24 enheder i 2030-2035), Egypten (12-24 enheder i 2040-2045), Indonesien (6-12 enheder i 2028 -2032), Iran (36-48 enheder i 2035-2040), Kasakhstan (12-24 enheder i 2025-2035), Kina (ca. 100 enheder i 2025-2035), Libyen (12-24 enheder i i 2025-2030), Malaysia (12-24 enheder i 2035-2040), Syrien (12-24 enheder i 2025-2030).
Afhængigt af udviklingen i den internationale situation og fremkomsten af nye spændingsbade i forskellige regioner i verden kan leveringstider, deres mængder og geografi justeres. Generelt kan mængden af potentielle eksportordrer til PAK FA, herunder Indien, udgøre 548-686 krigere.
Eksportgeografien for PAK FA kan være meget bredere end vist i tabellen, især på bekostning af andre SNG -lande ud over Kasakhstan.
Det skal også bemærkes, at i første halvdel af det 21. århundrede skal en række stater, der står over for stigende konkurrence fra USA og ønsker at opretholde uafhængighed i deres politikker, lede efter samarbejdspartnere i produktionen af høj- tekniske våbensystemer. I denne forbindelse udelukker TsAMTO -eksperter ikke, at en række vesteuropæiske lande og først og fremmest Frankrig og muligvis også Tyskland i fremtiden vil vise praktisk interesse for partnerskab med Rusland i udviklingen af en femte generation fighter. De vil ikke selvstændigt fra bunden kunne implementere et lignende program på grundlag af deres egen indsats, og de vil ikke købe F-35, som andre lande gør i øjeblikket, for ikke at komme ind på teknologisk, og som følge heraf politisk afhængighed af USA …
Produktionsprogrammet for F-35 vil blive afsluttet cirka i 2045-2050, PAK FA-i 2055. Fra det øjeblik til slutningen af det 21. århundrede vil USA og Rusland fokusere på den gradvise modernisering af femte generation krigere i tjeneste. På samme tid begynder i denne periode overgangen til multifunktionelle luftfartskomplekser af sjette generation, som allerede vil være ubemandet.
En komplet overgang til ubemandede kampsystemer er uundgåelig, men i virkeligheden vil den begynde tidligst i 2050'erne. og vil kun påvirke de førende verdensmagter. Den gradvise overgang til ubemandede fly i anden halvdel af det 21. århundrede skyldes både den tekniske forbedring af kampflysystemer og rent fysiologiske begrænsninger i piloternes evne til at kontrollere krigere. Den fuldstændige udskiftning af bemandede fly med ubemandede kampsystemer i verdens førende lande forventes omkring slutningen af det 21. århundrede, det vil sige på det tidspunkt, hvor den sidste bemandede femte generations jagerfly er taget ud.
