Amerikanske flåde- eller luftøvelser, der afholdes i overflod rundt om i verden, herunder i Stillehavet, er ikke ofte interessante. Men nogle gange bemærkes noget virkelig interessant blandt dem.
Under Talisman Saber 2019-øvelsen, der fandt sted i slutningen af juli 2019 i Australien i Koralhavet, tankede KC-30A lufttankskib (ændring af Airbus A330 MRTT) fra det australske luftvåben det amerikanske F-22 fly i luften. Dette var den første tankning, ifølge chefen for den 13. amerikanske luftvåbnets ekspeditionsstyrke, oberst Barley Baldwin.
Det første spørgsmål er: hvorfor? Luft-til-luft-tankning udføres normalt, når fly fra USA færges over Stillehavet til flybaser i Japan og Sydkorea. Men her var det tydeligvis ikke denne mulighed, der blev udarbejdet, men muligheden for at tanke op under kampens brug af flyet. Har amerikanerne få flybaser, som de skulle ty til at tanke F-22 i luften?
Denne hændelse tiltrak min opmærksomhed på grund af dens ulogicitet og mærkelighed. Efter at have indsamlet nogle andre oplysninger og tænkt over, hvorfor amerikanerne ville få brug for dette, kom jeg til den konklusion, at vi taler om at udarbejde en ny taktik for at kæmpe for luftoverlegenhed over et bestemt havområde.
Mangel på baser
Amerikanerne har virkelig ikke luftbaser overalt. Et af disse steder er Det Sydkinesiske Hav. I den sandsynlige militære konfrontation mellem USA og Kina er dette hav en af de vigtigste, da havkommunikation passerer igennem det, hvilket det er tilrådeligt for amerikanerne at afbryde. Dette har været talt om i lang tid, tilbage i 2011, planer om en marineblokade af Kina blev allerede offentliggjort.
Let at sige, svært at gøre. PLA vil kaste sin luftfart og sin flåde, der bliver flere og flere fra år til år, for at bryde blokaden. Derudover har Kina sine egne kystnære luftbaser i nærheden og er forstærket på Paracel -øerne. Amerikanerne har derimod deres egen nærmeste flybase, Futtama i Okinawa, 1.900 kilometer fra området. Dette er uden for F-22's kampradius. Selvfølgelig kan man spekulere i, at der er Filippinerne, og de kan levere flyvepladser. Kun dette spørgsmål kan stadig diskuteres, og det kan vise sig, at Filippinerne ikke vil hjælpe USA for ikke at skulle forholde sig til Kina. På den gamle amerikanske flybase Clark nær Luzon, der blev lukket i 1991, har der siden 2016 været et lille luftkontingent: 5 A-10 fly, tre HH-60 helikoptere og omkring 200 personale. Dette er kun en patrulje, og den kan ikke udføre alvorlige militære opgaver. Derudover er det for stor en risiko at basere den hemmelige og meget dyre F-22, som der er sat store forhåbninger på. Heraf følger, at F-22 kan operere i det sydkinesiske hav, den skal tanke op i luften et eller andet sted i området øst for Taiwan.
Numerisk overlegenhed for den kinesiske luftfart
Der er også en anden vigtig faktor. I de senere år har Kina øget antallet af luftfart betydeligt og kan nu sætte op til 600 moderne fly i operationsteatret i det gule, østkinesiske og sydkinesiske hav. Kineserne har også et stort netværk af luftbaser og flyvepladser, der tillader disse luftstyrker at manøvrere og koncentrere dem på et eller andet sted. For amerikanerne dækker kampradius for fly baseret på eksisterende flybaser kun den nordlige del af denne region.
USA har nu kun omkring 400 moderne fly, og de kan kun sende en brøkdel af dem til Stillehavet, sandsynligvis 200-250, inklusive hangarskibe. Dette giver allerede en næsten tredobbelt numerisk overlegenhed af PLA -luftvåbnet i luften, det vil sige, at der er en mulighed for, at kinesisk luftfart kan besejre den amerikanske, gribe luftoverlegenhed, og så vil det ikke længere være muligt at tale om nogen blokade af Kina.
I USA blev den selvfølgelig kæmmet. Men da de ikke kan indhente den kinesiske luftfart i antal, opstod ideen om at satse på kvalitetsoverlegenhed. Tilbage i april 2019 meddelte US Air Force Pacific Commander Charles Brown, at der i 2025 vil være mere end 200 F-22 og F-35 fly i regionen, hans eget og allierede.
Denne idé var imidlertid ikke så let at implementere, som den oprindeligt syntes. Der er for få luftbaser, og hele denne luftfartsgruppe kunne ikke kun operere i det sydkinesiske hav, men den ville også være overfyldt på flere luftbaser, hvilket ville gøre den ekstremt sårbar. Desuden begyndte Kina at øve missilangreb mod flyvebaser og hangarskibe med mellemdistance missiler. Selv den delvise succes med et sådant missilangreb kunne kraftigt ændre magtbalancen til fordel for Kinas fordel og gøre det muligt for landet at gribe luftens overlegenhed.
Negeren med fire stjerner af generalen og hans underordnede hjernevasket og fremsatte en mulighed, som vi nu diskuterer.
Hit - løb væk
Generelt er dette taktikken for Luftwaffe -esset Erich Hartmann: "Hit - løb væk." Hartmann opnåede sine 352 sejre på en meget enkel måde. Han klatrede ikke ind i lossepladsen og svingene, men valgte et separat mål for sig selv, normalt en svag pilot, der er tydeligt synlig fra flyvningen, dykkede mod ham fra solen, slog ham og gik straks til højden og til siden. Taktikken er meget effektiv og ganske sikker for esset, men dens militære formål er også meget tvivlsom. I det mindste maler flyet med striber.
Amerikanerne tog den samme taktik med nogle ændringer. Målet for Hartmann og General Brown og hans piloter er at slå flere af de bedste fly ud af fjenden (i dette tilfælde PLA Air Force), så du senere kan afslutte de resterende med luftfartøjsbaserede fly. De har ikke noget valg, da en frontalkamp under sådanne ugunstige forhold kan ende med deres nederlag.
Deres hovedberegning foretages på F-22-AN / APG-77 radaren, som har en instrumental rækkevidde på 593 km, og detekteringsområdet i stealth-tilstand, det vil sige ved hjælp af svær at se svage pulser, er 192 km. Det nyeste AIM-120D-missil har angiveligt en affyringsrækkevidde på op til 180 km. Det vil sige, at F-22-piloten får data om tilstedeværelsen af en fjende i et bestemt område, han skal komme op, famle med radaren i stealth-tilstand, derefter angribe med missiler og straks forlade. Det sidste punkt er hele pointen med den nye taktik. En F-22 i et teater med operationer i det sydkinesiske hav burde være egnet til et angreb fra havet og efter et angreb gå til det samme sted, hvor et tankskibsfly venter på det. Kinesiske fly, selvom de finder det, vil ikke være i stand til at forfølge på grund af den begrænsede forsyning af brændstof, og F-22 vil flyve til sit lufttankskib, tanke op og gå til dets flybase. Færgerækkevidden overstiger 3000 km, hvilket gør det muligt at tanke langt op i havet uden for kinesiske aflytningers rækkevidde. KC-30A kan levere 65 tons brændstof i en afstand af 1800 km fra basen, med mulighed for at vende tilbage til basen. Tankflyet kan tanke 8 F-22 fly i luften. Derudover kan KS-30A tage brændstof i luften fra et andet tankskib, det vil sige i princippet er det muligt at overføre brændstof fra fly til fly langs en kæde og derved sikre enten flyets handlinger i en afstand af flere tusinde kilometer fra flybasen eller sikre deres lange ophold i luften …
Denne omstændighed gør det muligt for F-22 at operere fra flybaser i det østlige Japan og fra Australien, samt om nødvendigt fra Alaska og Pearl Harbor (henholdsvis 8, 5 og 9, 4000 km til Sydkina Hav). Lad os ikke glemme, at USA har et S-3-luftfartøjsbaseret fly med en tankningsmodifikation, der kan tanke en F-22 i luften. Det vil sige, at tankning ikke kun er mulig fra kystnære luftbaser, men også fra hangarskibe i det åbne hav.
Efter min mening er ideen ret original og gennemførlig. Selvfølgelig kan man næsten ikke forvente, at med sådanne bid på afstand vil amerikanerne kunne klare al den nyeste kinesiske luftfart. For enhver taktik kan du udvikle modtaktikker, der både reducerer fjendens indsats til nul og fører ham i en fælde under angreb.
Men alligevel får amerikanerne en vægtig fordel heraf: selve muligheden for at føre kampe i luften i meget fjerne operationsteatre. Selvom kineserne udfører et missilangreb på deres tætte flybaser i Japan og Sydkorea, har de stadig mulighed for at bruge fly over vandet i det Sydkinesiske Hav.
