Under første verdenskrig dukkede de første kampvogne op på markerne, som blev brugt aktivt af begge sider ved krigens slutning. På dette tidspunkt dukkede verdens første pansrede køretøjer op foran i Rusland, som blev begyndelsen på en anden gren af moderne pansrede køretøjer. Nu kender mange, der er interesseret i pansrede køretøjer, sådanne projekter af russiske kampvogne som Porokhovshchikov terrængående køretøj og Tsartanken, men der var andre projekter, der aldrig så dagens lys. I denne artikel vil jeg prøve ikke kun at skrive historien om oprettelsen af tanke, at male præstationsegenskaberne, men også at overveje deres plads på slagmarken.
Porokhovshchikovs terrængående køretøj
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, der på det tidspunkt arbejdede på Russo-Balt-fabrikken, begyndte at arbejde på sit terrængående køretøj i 1914. Projektet var et pansret køretøj med høj hastighed til terrængående kørsel. I januar 1915 var dokumentationen klar; den 18. maj samme år blev bilen sat til test. Om vinteren blev finansieringen af projektet afbrudt på grund af det faktum, at permeabiliteten i sneen ikke oversteg 30 cm. Interessant nok blev terrængående køretøj testet som et ikke-kampvogn.
Alexander Porokhovshchikov og ingeniør-oberst Poklevsky-Kozello overvåger konstruktionen af maskinen
Besætningen bestod af en person, som var i centrum. MTO var placeret i ryggen. Generelt kan dette layout kaldes klassisk i betragtning af besætningens størrelse. Kroppen er svejset. Volt-motoren, 2-cylindret, karburator, luftkølet, udviklede en effekt på 10 hk, hvilket gjorde det muligt for 3,5-tons bilen at nå en hastighed på 25 km / t under test. Ifølge nogle rapporter accelerer terrænkøretøjet i vinteren 1916 til 40 verst / t (≈43 km / t), hvilket er tvivlsomt. Chassiset lignede mest af alt moderne snescootere - det eneste presenningsspor er strakt over tromlerne, strakt under bunden. En ren larvebane blev brugt til terrængående kørsel. Hovedretten var stadig hjul -larve - på to hjul og en bageste tromle. En sådan anordning gjorde det muligt at reducere trykket på jorden (i størrelsesordenen 0,05 kg / cm2), men det gjorde sving og strukturen for vanskelig. I processen med at teste Porokhovshchikov løbende ændret chassiset.
En af de mest interessante træk ved bilen var dens rustning - afrundede, ricochet -former og en flerlagsstruktur lavet af kedeljern og lag af tørret presset havgræs. Ifølge opfinderen kunne en sådan rustning modstå et maskingeværbrud. I den eksperimentelle version blev luftindtaget fanget i frontplanet, hvilket reducerede det avancerede skrogdesign kraftigt, selvom denne sårbare zone i senere tegninger blev elimineret. Bevæbning fra et maskingevær var placeret i et roterende tårn, som ikke optrådte på forsøg, men var synligt på tegningerne.
I 1916 begyndte Porokhovshchikov at udvikle et terrængående køretøj-2 med et stort besætning, der dengang var kraftfuldt til et let køretøj, bevæbning af 3 maskingeværer, en bane og to i tårne, der roterede over hinanden. Chassiset er blevet forbedret - nu var grundlaget 4 hjul. Rustningen har mistet sin afrundede form. Før revolutionen blev bilens prototype aldrig frigivet.
Terrengkøretøj-2 eller terrængående køretøj i det 16. år
Lad mange betragte Porokhovshchikov terrængående køretøj som den første russiske tank - det er langt fra tilfældet. Det første køretøj var ikke tilpasset til at bekæmpe - lav manøvredygtighed, effekttæthed, umulighed for målsøgning, ild og bevægelse, ufuldkommen rustning. Selvom rustningens design var et halvt århundrede forud for sin tid, kunne kedeljernet med et lag havgræs ikke give reel kampmodstand. Selvom ricochet -formen kunne afspejle nogle hits, ville det næppe være svært for en riffelkugle at trænge ind i sådan en rustning fra korte afstande. Udseendet i 60'erne og 70'erne af flerlags rustning skyldes modstanden mod kumulativ ammunition og ikke væksten i kinetiske projektilers kraft. Blandt ulemperne ved terrængående køretøjer kan du også notere larvens sårbarhed. Den lodrette væg, der skulle overvindes, var også lav. Men på trods af alle disse mangler var bilen på mange måder revolutionerende, fordi den første tank i det klassiske layout dukkede op i 1917, rationelle hældningsvinkler for rustningen blev implementeret i 30'erne, og den enkeltsporede ordning lever stadig på snescootere.
Tsartank
Kaptajn Nikolai Nikolaevich Lebedenko's projekt er stadig den største tank i lineær størrelse, legemliggjort i metal. Længde 17,7 m, bredde 12 m, højde 9 m, hvilket ærligt talt er en meget kontroversiel præstation. Lebedenko tog med egne ord tanken om tanken fra en vogn - en vogn med to høje hjul, som let overvandt den kaukasiske off -road med mudder, sten, gruber. Ifølge opfinderen ville ordningen med en pansret vogn være meget nyttig til at bryde igennem forsvarslinjer med dens grøfter, skyttegrave, kratere fra skaller og infanteriets og kavaleriets største fjende - et maskingevær. Efter at have vist en følelse af et formål, der var efterlignet, opnåede Lebedenko, at han blev modtaget af kejseren. Tankens urmodel betagede zaren meget, og penge, midler og arbejdskraft blev tildelt med det samme. Tsartanken blev fremstillet i metal i august, og den 27. begyndte havforsøgene. Testene mislykkedes elendigt, og bilen indtil 1923 stod i skoven nær Dmitrov, hvor den blev demonteret for metal.
Tanken var en forstørret kanonvogn med et stel. Monsteret blev skubbet af to erobrede Maybach -flykarburatormotorer med en kapacitet på 250 hk hver, hvilket gjorde det muligt at accelerere til 10 km / t i ulendt terræn og 17 km / t på vejen. Krydsningsområdet var omkring 40-60 km. En tank, der vejer 60 tons ved test, brød let træer, som opfinderen havde forventet. Reservation var 10 mm i en cirkel og 8 mm - af tag og bund, og i projektet var disse tal henholdsvis 7 og 5 mm. Et besætning på 15 mennesker klatrede ind i kamprummet langs sengen (må læseren tilgive mig for et sådant navn på dette strukturelle element). Bevæbningen bestod af 2 kaponier 76 mm kanoner og 8-10 maskingeværer, som var datidens mest kraftfulde våben.
Lad os gå videre til det triste. En af årsagerne til militærets afvisning fra et kampvogn med høj langrendsevne var dens … lave langrendsevne. På grund af den forkerte balance i strukturen faldt sengens hjul i jorden og 500 hk. der var ikke nok motorer til at trække tanken. De enorme hjul var ifølge kommissionen for sårbare over for artilleri, hvor de havde helt ret - det er svært at gå glip af en mastodont af denne størrelse. Rustningen har ingen hældningsvinkler, så det ville næppe være i stand til pålideligt at beskytte besætningen. Det enorme antal tønder gjorde det svært at lede og justere ild. I modsætning til Porokhovshchikovs terrængående køretøj blev Tsartanken tilpasset til kamp, men ikke nok til at blive en gennembrudsmaskine.
Mendelejevs tank
Selvom denne tank ikke var legemliggjort i metal, var dens ideer på mange måder forud for deres tid, hvilket gjorde den til prototypen på tunge SPG'er. Skaberen af dette mirakel var søn af vores store videnskabsmand D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, skibsbygningsingeniør. Tanken er designet siden 1911. Og på trods af den detaljerede udarbejdelse af tegningerne, der ærer den russiske ingeniørskole, tog militæret ikke den "pansrede bil" (som Mendelejev kaldte sit hjernebarn) alvorligt.
Hvad var så specielt ved tanken? For det første tåler den hærdet stål rustning ifølge beregninger et 6-tommer projektil, nåede 150 mm i skrogets pande, 100 mm hver fra siderne og akterenden, 8 mm i bunden og 76 mm af taget, dog, der var ingen rationelle hældningsvinkler. Kun tungt artilleri kunne således deaktivere tanken. Bevæbningen var ikke ringere - Kanes 120 mm flådepistol (tønde længde 45 kaliber, 5400 mm) i frontpladen med 51 runder ammunition og en vandret styringsvinkel på 32 grader. Derudover var tanken udstyret med et Maxim -maskingevær i et roterende tårn, som blev trukket tilbage i tanken. MTO og indgangen til tanken var placeret i akterenden. Besætningen bestod af 8 personer. Længden var 13 m, bredden var 4,4 m og højden var 4,45 m med et tårn. Undervognen var larve, bestod af 6 ruller, en guide og en dovendyr. Affjedringen er pneumatisk, så du kan ændre frihøjden (!) Og tanken til at ligge på jorden og blive til en pillbox. Det svage punkt var benzin 4-cylindret motor med 250 hk. med 173 tons, hvilket var ubetydeligt. Designhastigheden var 25 km / t, hvilket var usandsynligt med en sådan motor.
Og på trods af al den pansrede bils vidunderlighed skabte Mendelejev det bedste projekt af en russisk tank for sin tid. Ved at forenkle suspensionens design, afskære overskydende rustninger, svække våbnene, kunne vi få vores løsning på den positionelle dødvande i Første Verdenskrig, men historien tolererer ikke den konjunktive stemning, så vi overlader det til science fiction -forfatterne.
Rybinsk plantetank
Denne maskine blev første gang skrevet om i 1956 i bogen af Mostovenko V. D. "Tanke" (der er en anden udgave, revideret og forstørret). Tanken lignede udadtil Mendelejevs - den samme mursten på spor med en kanon, omend i agterpladen. Motoren er i midten. Reservationer er meget mere beskedne - formodentlig 12 mm pande og hæk, 10 mm side. Bevæbning bestod enten af en 107 mm kanon og et tungt maskingevær eller en 76 mm og 20 mm automatisk kanon. Suspension svarende til franske tanke fra Holt -traktoren. Benzinmotor, 200 hk, så godt ud for sin tid på en bil, der vejede 12 eller 20 tons. Generelt viste bilen sig at være moderne og så fantastisk ud på slagmarken, men den kom aldrig ind i forsamlingen.
Der var andre tankeprojekter i det russiske imperium, men så lidt vides det om mange, at det undertiden er ukendt, om dette eller det projekt var i virkeligheden, eller det var senere forfatteres fantasier.
