Ved begyndelsen af Første Verdenskrig kunne alle maritime magter ret let opdeles i hovedmagter med betydelige flådestyrker med forskellige og mange skibe i alle klasser og sekundære, der kun havde rent lokale flåder, i bedste fald en få snesevis af små enheder og kun få store krigsskibe. Det første omfatter naturligvis Storbritannien, USA, Tyskland, Rusland og Frankrig; med nogen tvivl kan Italien føjes til dem. Den store cirkel af sidstnævnte omfatter det meste af resten af Europa og de mest udviklede stater i Latinamerika. Nå, og i den tredje kategori - lande, hvis flådestyrker kun kan ses gennem et forstørrelsesglas, omfattede andre lande i verden, ejere af måske et par eller to meget små kanonbåde (undertiden stolt kaldet "krydsere") og andre skibe, der slet ikke længere havde kampværdi …
I dette næsten harmoniske system er det problematisk kun at inkludere én kejserlig magt, Østrig-Ungarn. På den ene side hævdede det todelt monarki (ofte foragteligt omtalt som "patchwork" på grund af tilstedeværelsen i dets sammensætning af en masse mennesker af forskellige traditioner og religion) derefter klart rollen som et af de førende lande i Europa, hovedsagelig afhængig af en meget talrige (selvom det faktisk viste sig, at hæren ikke var særlig effektiv), men ikke glemte flåden, selvom der var meget få midler tilbage til den. Østrigske ingeniører (også faktisk repræsentanter for forskellige nationer) viste sig at være meget opfindsomme og formåede at skabe ganske anstændige, meget rationelle og nogle steder ganske enkelt fremragende skibe. På den anden side kan denne flåde på ingen måde kaldes hverken "verden" eller endda fuldstændig middelhavsområde, da dens tilsigtede indsatsområde forblev et meget lille Adriaterhav, hvor faktisk hele imperiets kyst gik ud.
Ikke desto mindre bestræbte de sidste habsburgere sig på at holde deres flåde opdateret. Og da ubådene fra de førende søfartsmagter begyndte at "foretage eksport" fra deres baser, ønskede de også at have dem i flåden. Husk på, at i begyndelsen af det 20. århundrede besøgte den østrig-ungarske delegation USA om dette emne, og efter lange undersøgelser og forhandlinger købte projektet fra firmaet Simon Lake, kendt for os som skaberen af "undervandsvogne".
Han måtte fjerne det perfekte eksotiske fra specialprojektet over for brugen af dykkere som et "ødelæggelsesvåben" og erstatte dem med det nu traditionelle torpedorør. Men hans yndlings "rudiment" - hjul til at kravle langs bunden - forblev.
Kontrakten, der blev underskrevet i slutningen af 1906, forudsatte, at to både både ville blive bygget i Østrig, på et arsenalsværk i hovedbasen i polen: ingeniørerne i imperiet ville med rimelighed ikke kun få "produkterne" selv, men også teknologierne og færdighederne i deres konstruktion. Til sidst, som vi husker, begyndte de virkelig store maritime magter med dette. Bådene blev lagt ned i sommeren næste år og sikkert, omend langsomt, i tre år, færdiggjort, testet og sat i drift. I stedet for navne modtog de den samme betegnelse som de germanske, Unterseeboote eller forkortet "U" med et nummer, heldigvis var imperiets officielle statssprog det samme tysker.
Resultatet er naturligvis svært at kalde et mesterværk, ligesom de fleste af Lake's produkter. Små ubåde med lav hastighed med benzinforbrændingsmotor, et rat installeret på broen først efter overfladen og ballasttanke over et solidt skrog fyldt med pumper kan næppe betragtes som kamp. Det er ikke svært at forestille sig, hvor ustabile de viste sig at være under nedsænkning, hvilket også tog 8-10 minutter! Ikke desto mindre var den fattige østrigske flåde meget følsom over for dem. Mens sådanne første skibe med udbruddet af fjendtligheder i andre lande skånselsløst blev deaktiveret og sendt til metal, erstattede U-1 og U-2 omhyggeligt benzinmotorer med dieselmotorer og installerede nye batterier. Og de brugte dem meget intensivt, før krigen begyndte - til træning (begge både lavede op til et dusin udgange til havet om måneden!), Og i 1915, efter at Italien sluttede sig til siden af Entente, var de vant til at forsvare deres "rede" - basen i polen … Og så videre indtil centralmagternes nederlag i 1918. I form af en slags hån faldt de "hjulede" ubåde, da de delte de nederlagetes flåde, over for de evige rivaler, italienerne, der få år senere lod dette "hæderlige trofæ" gå til metallet.
Det andet køb viste sig at være meget mere vellykket, denne gang fra sin nærmeste allierede. Vi taler om "U-3" og "U-4", som lavede et "hul" i den ordnede nummerering af tyske ubåde. Disse både fra det allerførste Tyskland valgte at sælge efter at have modtaget penge og erfaring med byggeri. Uden at miste et forsøg på at bedrage "brødrene i race": sælgerne ville virkelig spare penge på ordren og erstatte nogle vellykkede, men dyre tekniske løsninger med mere "budgetmæssige", i betragtning af at uerfarne østrigere ikke ville være opmærksomme på det. Det var ikke sådan: køberne har allerede fået styr på forretningen og forhandlet med Lake. Som et resultat, to år senere, modtog "det dobbelte monarki" sin første tyske undervands "flap", må jeg sige, meget vellykket. Bådene sejlede omkring halvdelen af Europa, om end på slæb. Efter at have nået basen i feltet, fik de hurtigt fuld anerkendelse fra de nye ejere, ligesom deres forgængere, der begyndte på aktive træningsaktiviteter. Selvom disse små ubåde i begyndelsen af krigen ikke længere kunne kaldes moderne, som vi vil se, brugte de dem i fulde drag.
Samtidig med rækkefølgen af dette par fra tyskerne syede østrigerne stædigt endnu en "klud" til deres brogede "undersøiske tæppe". Der var få kilder til ny teknologi på dette område, mens Frankrig, som befandt sig i den modsatte militærpolitiske lejr, var fuldstændig udelukket. Samt Rusland, der forblev næsten den første mulige fjende. Foruden Tyskland, der havde meget travlt med at udvikle sine egne ubådsstyrker (husk - på dette tidspunkt var der kun 2 (!) Ubåde), var der faktisk kun USA tilbage. Lake's produktion var i stor tvivl, så den direkte rute førte til Electric Boat Company, som stadig nittede ubåde under Holland -navnet.
Østrig-Ungarn indtog på det tidspunkt en ejendommelig position i verden. Især havde hun meget mangeårige bånd med Storbritannien inden for produktion af flådevåben. Hovedrollen i dette blev spillet af firmaet i englænderen Whitehead, som længe havde været etableret i den daværende østrigske havn i Fiume nær Trieste (nu den slovenske Rijeka). Det var der, der blev udført forsøg med de første selvkørende torpedoer; på hans eget anlæg blev produktionen af dødbringende "fisk", der blev ubådens hovedvåben, også lanceret. Og i 1908 besluttede Whitehead at slutte sig til selve opførelsen af ubådene. Det er ikke overraskende, hvis vi husker de økonomiske forhold, som de første kamp ubåde blev oprettet på i forskellige lande: overskuddet kunne nå titusinder af procent.(Selvom risikoen var meget høj: husk en lang række konkursramte virksomheder.) I mellemtiden var der fuldstændig "patchwork": et østrigsk firma med en britisk ejer købte licens til at fremstille et par både fra Electric Boat, svarende til Amerikansk blæksprutte. Mere præcist, ikke til produktion, men til montering - efter samme ordning som Rusland. Ubådene blev bygget på et værft i Newport, derefter adskilt, transporteret over havet i transporter og leveret til Whitehead til endelig samling i Fiume.
Hvad angår selve bådene, er der allerede blevet talt meget om de amerikanske produkter fra den første generation. "Agurker" havde dårlig sødygtighed; som standard blev det imidlertid antaget, at østrigerne ikke ville lade dem gå langt fra basen, hvilket især er angivet med en mere end en ejendommelig egenskab: tilstedeværelsen af en flytbar bro, hvorfra både kun kunne sejle på overflade. Hvis der var planlagt et dyk under turen, skulle broen efterlades i havnen! I dette tilfælde, når han bevægede sig på overfladen, måtte vagten vise akrobatiske evner og balancere på lugedækslet. De traditionelle problemer forbundet med brugen af en benzinmotor er heller ikke forsvundet.
Ikke desto mindre, mens både både "U-5" og "U-6" efter aftale allerede blev accepteret i den kejserlige flåde blev samlet på hans fabrik, besluttede Whitehead at bygge en tredje, på egen risiko og risiko. Selvom der blev foretaget nogle forbedringer af projektet, nægtede repræsentanter for flåden helt at acceptere, med henvisning til mangel på kontrakt. Så Whitehead fik sin "frygt og risiko" fuldt ud: Den allerede bygget båd skulle nu fastgøres et sted. Englænderen gik alt ud og tilbød "forældreløse" til regeringerne i forskellige lande, fra det velstående Holland til den ekstremt tvivlsomme Bulgariens flåde, herunder den oversøiske eksotiske i ansigtet af Brasilien og det fjerne Peru. Ganske uden held.
Whitehead blev reddet af en krig, hvor hans hjemland kæmpede på den modsatte side! Med fjendtlighedens udbrud blev den østrigske flåde meget mindre kræsen og købte en tredje "Holland" af den. Båden kom ind i flåden som "U-7", men hun behøvede ikke at sejle under dette nummer: i slutningen af august 1914 blev betegnelsen ændret til "U-12". For alle tre blev der installeret permanente broer og dieselmotorer, hvorefter de blev frigivet i havet. Og ikke forgæves: det er med disse meget primitive ubåde, at de mest berygtede sejre fra de østrigske ubåde og faktisk af hele den kejserlige flåde er forbundet.
Årsagerne til at acceptere den forældede ubåd, som den længe havde afvist før i flåden, er forståelig. Ved begyndelsen af Første Verdenskrig befandt sig ubådsstyrkerne i Østrig -Ungarn i en beklagelig tilstand - kun fem både, der var i stand til at gå ud på havet. Og de behøvede ikke at vente på genopfyldning, da de ikke formåede at etablere deres egen produktion. Fritaget fra "trug" Whitehead fortsatte med at samarbejde med amerikanerne og blev entreprenør for "Electric Boat" til konstruktion til eksport. Fiume -fabrikken formåede at levere tre licenserede hollands til Danmark. Processen blev nøje fulgt af østrigske officerer og embedsmænd, som vidnede om bygningens fremragende kvalitet. Derfor, med krigsudbruddet, accepterede flåden ikke kun den langmodige U-7, men tilbød også den britiske producent at bygge fire flere enheder i henhold til det samme projekt fra Electric Boat. Whitehead, hvis økonomiske stilling blev rystet som følge af alle disse begivenheder, var enig med lettelse. Der var imidlertid et problem med de komponenter, der blev fremstillet i USA. I udlandet ønskede de ikke at krænke neutraliteten til fordel for en potentiel fjende og indførte et forsyningsforbud.
Som et resultat fulgte en historie, der allerede er beskrevet mere end én gang. Den "mistænkelige udlænding" Whitehead blev fjernet fra den forretning, han lige havde startet, og var lige rejst fra sine knæ. Østrigerne oprettede et frontfirma, Hungarian Submarines Joint Stock Company, som faktisk var helt underlagt flåden, hvortil de overførte udstyr og personale fra Whitehead -fabrikken. Som om det var en straf for uretfærdig undertrykkelse, fulgte interne skænderier. Den "anden komponent" i det todelt monarki, ungarerne, ville seriøst bygge de samme ubåde. Statsordren for kun fire enheder begyndte at blive revet fra hinanden. Som et resultat gik et par ifølge et kompromis til firmaet Stabilimento Tekhnike Trieste, som havde en ekstremt negativ indvirkning på konstruktionens timing og kvalitet. Hele serien, "U-20"-"U-23", kunne først leveres i begyndelsen af 1918, da flåderne i alle lande med respekt for sig selv allerede var sluppet af med sådanne håbløst forældede prøver af den første serie "Hollands "i deres sammensætning.
Så bogstaveligt talt revet i stykker af interne modsætninger har Østrig-Ungarn endnu engang demonstreret, at det stadig ikke er den førende maritime magt. Sandt nok lykkedes det østrigerne at afholde en konkurrence om et nyt projekt halvandet år før krigen begyndte, forudsigeligt vundet af tyskerne. Som et resultat modtog Deutschewerft en ordre på fem enheder med egenskaber, i det væsentlige meget tæt på tyske standard ubåde. Store (635 tons på overfladen) og velbevæbnet "U-7"-"U-11" (det var her det "manglende" nummer 7 gik) kunne uden tvivl blive et meget værdifuldt opkøb. Men det gjorde de ikke: med udbruddet af fjendtlighederne syntes deres destillation rundt i Europa gennem de nu fjendtlige farvande i Storbritannien og Frankrig helt umulig. På dette grundlag konfiskerede tyskerne den østrigske orden, færdiggjorde projektet i overensstemmelse med den første erfaring og færdiggjorde konstruktionen for sig selv.
Så monarkiet af Franz Joseph "forblev på bønnerne." Vedvarende appeller til en allieret førte til, at Tyskland sendte sine både til Middelhavet. Naturligvis, først og fremmest under hensyntagen til deres egne interesser. Det var der, der fandt sted fuldstændig ubeskyttet kommunikation fra de allierede og lovede "fede felter" til ubådene. Og sådan viste det sig: bare i Middelhavet satte Lothar Arnaud de la Perrier og andre "mestre" i ødelæggelsen af handelsskibe deres fantastiske rekorder. Naturligvis kunne de kun have base i østrigske havne. Ruten til Middelhavet blev lagt af U-21 under kommando af den berømte Otto Herzing, der sikkert nåede Catharro, og dermed beviste muligheden for at både kunne krydse så lange afstande rundt om i Europa … lige efter konfiskation af den østrigske orden.
For "U-21" rakte andre "tyskere" ud. I alt i 1914-1916 ankom hele 66 enheder til Adriaterhavet, store - på egen hånd (der var 12 af dem), sammenklappelige kystnære UB og DC - med jernbane. Det er ret ironisk, at de alle blev … slags østrigske! Sandt nok er det rent formelt; årsagen var en slags diplomatisk og juridisk trick. Faktum er, at Italien forblev neutral i lang tid, indtil slutningen af maj 1915 og derefter kun gik ind i krigen med Østrig-Ungarn. Men ikke med Tyskland, før krigserklæringen, der tog et helt år. Og i denne periode modtog de tyske ubåde østrigske betegnelser og hævede flaget i Habsburg -imperiet, hvilket tillod dem at udføre angreb uanset Italiens neutralitet. Desuden forblev de tyske besætninger på ubådene, og de blev kommanderet af de anerkendte esser i ubådskrigen i den mægtige nordlige nabo. Det var først i november 1916, at fortsættelsen af denne camouflage syet med hvid tråd blev unødvendig. Tyskerne hev deres flag og kom endelig ud af skyggerne.
Østrigerne var godt klar over, at de blev brugt i en ydmygende rolle som skærm. Tårfulde anmodninger fulgte allieret med i det mindste noget til at erstatte de konfiskerede ubåde. Og tyskerne gik frem og afleverede i foråret 1914 et par UB-I-krummer: "UB-1" og "UB-15", derefter transporteret adskilt med jernbane til Pola, hvor de hurtigt blev samlet. De nye ejere omdøbte dem til "U-10" og "U-11". Ledelsen for den østrig-ungarske flåde kunne lide bådene selv og især den hastighed, hvormed det lykkedes dem at få dem. De nye anmodninger resulterede i levering af yderligere tre "babyer": "U-15", "U-16" og "U-17". Så tyskerne stod af med fem små og primitive både i stedet for det samme antal konfiskerede store. Og "patchwork -imperiet" stod igen tilbage med en mangelfuld kyst ubådsflåde.
Sandt nok ville Tyskland ikke forlade hendes allierede fuldstændig "hesteløs". Men - for pengene. I sommeren 1915 indgik det private firma "Weser", en anerkendt ubådsbygger på det tidspunkt, en aftale med de østrigske kolleger fra Trieste, "Cantier Navale", om under licens at bygge forbedrede "babyer" af UB- II type. Da flåden stadig skulle betale, lovede konstruktionen en fortjeneste, og naturligvis begyndte den traditionelle skænderi mellem imperiets to "hoveder". Denne gang fangede ungarerne halvdelen, den fremtidige "U-29"-"U-32". Firmaet Ganz und Danubius forpligtede sig til at levere dem, hvis hovedvirksomheder var beliggende … i Budapest. Ret langt fra havet! Derfor skulle samlingen stadig udføres på Gantz -filialen i Fiume.
Ikke kun ungarerne havde problemer nok. Den østrigske Cantieri Navale led også af mangel på faglærte arbejdere og det nødvendige udstyr. Forsøget på at oprette en kæde af leverandører modelleret efter den tyske under imperiets betingelser førte kun til en parodi. Entreprenører forsinkede konstant dele og udstyr, og der blev bygget små både i uacceptabelt lang tid, flere gange længere end i Tyskland. De begyndte først at gå i tjeneste i 1917, og sidstnævnte var bare den "østrigske" "U-41". Hun ejer også den tvivlsomme ære at være den sidste ubåd, der sluttede sig til "patchwork" -flåden.
Hvis en sådan trist historie skete for små både, så er det klart, hvad der skete med et mere ambitiøst licenseret projekt. Så, i sommeren 1915, blev lederen af ubådsskibsbygningen Deutschewerft enige om at overføre tegninger til en fuldstændig moderne ubåd med en forskydning på 700 tons til Østrig-Ungarn. Og igen i "dobbelt" efterfulgt af lange politiske manøvrer, hvis resultat var knusende: begge enheder gik til den ungarske "Ganz und Danubius". Bundlinjen er klar. Ved overgivelsen, i november 1918, var hovedet U-50 ifølge firmaets rapporter angiveligt næsten klar, men det var ikke længere muligt at verificere dette. Hun blev sammen med en helt uforberedt partner på nummer 51 sendt til skæring af nye ejere, allierede. Interessant nok, lidt over en måned før det, udstedte flåden en ordre om opførelse af yderligere to enheder af samme type, forresten, fik nummer 56 og 57, men de havde ikke engang tid til at lægge dem ned.
Det nummererede "hul" fra 52. til 55. var beregnet til endnu et forsøg på at udvide produktionen af ubåde. Denne gang er det formelt rent hjemligt. Selvom i A6 -projektet fra Stabilimento Tekhnike Triesteo -firmaet, som du måske gætter på, er tyske ideer og tekniske løsninger ganske tydeligt synlige. Kraftfuld artilleribevæbning tiltrækker opmærksomhed - to 100 millimeter papir. Imidlertid kan man kun spekulere i fordele og ulemper ved disse ubåde. Da krigen sluttede, var de i næsten samme position som på tidspunktet for ordren: på skråningen var der kun dele af kølen og en stak beklædningsark. Som i tilfældet med 700-tons både, blev ordren på yderligere to enheder, "U-54" og "U-55", udstedt i september 1918-en hån mod sig selv og sund fornuft.
Desværre langt fra det sidste. Selvom konstruktionen af den licenserede UB-II på Cantiere Navale ikke var rystende eller hurtig, et år efter at have modtaget ordren, ønskede virksomheden at bygge meget større og teknisk kompleks UB-III. Den samme "Weser" solgte villigt alle de nødvendige papirer til sin version af projektet. Det er overflødigt at sige, at parlamenterne og regeringerne i Østrig og Ungarn (og der var et komplet dobbelt sæt af dem i det todelt monarki) gik ind i den sædvanlige "tætte kamp" for ordrer. Efter at have brugt dyrebar tid på ubrugelige debatter og forhandlinger, "hængte parterne på tovene". Den tvivlsomme sejr på point gik til østrigerne, der snuppede seks både af ordren; ungarerne modtog fire mere. Og selvom der i modsætning til vores egen udvikling var et komplet sæt arbejdstegninger og al dokumentation til rådighed, rørte disse både aldrig ved overfladen af vandet. På tidspunktet for overgivelsen var paratheden til selv de mest avancerede i konstruktionen af bly "U-101" ikke nået endda halvdelen. Fire af de pantsatte "martyrer" blev demonteret, og resten optrådte faktisk kun på papir. Og her blev den sidste ordre på yderligere tre enheder, "U-118"-"U-120", udstedt i samme september 1918.
I mellemtiden, såret af "mangel" på to enheder, krævede ungarerne deres andel. Uden at ville binde sig til den aftale, hans rivaler indgik med Weser, vendte den berygtede Ganz und Danubius sig til Deutschewerft. Faktisk skulle konkurrenterne købe det samme UB-III-projekt to gange, i lidt anderledes proprietært design-"tosidigheden" viste sig her i al sin herlighed. Resultatet for dem var omtrent det samme: Det ungarske selskab nedlagde seks enheder, men deres parathed til den skæbnesvangre november 1918 var endnu mindre end "Cantier Navale".
På trods af deres kommende producenters tilsyneladende manglende evne, delte kejserrigets regering i slutningen af krigen generøst ordrer. For at ungarerne ikke skulle føle sig bitre, blev de beordret i september til opførelse af en ubåd nummereret fra 111 til 114. Og for at det ikke ville være stødende for østrigerne, blev deres nyoprettede virksomhed Austriyaverft velsignet med en ordre til en anden tre UB-III nummereret 115, 116 og 117. Af alle disse dusører var der kun tallene i sig selv; ikke en af bådene blev endda lagt ned i de resterende halvanden til to måneder før krigens slutning. På den måde kan historien om østrig-ungarske ubåde, som du kan se, for det meste ufuldstændige eller rent virtuelle afsluttes. Tilsyneladende for evigt.
Da man så på de hjælpeløse forsøg og meningsløse skænderier i lejren for sin vigtigste allierede, forsøgte Tyskland på en eller anden måde at lysne situationen op. Men ikke uden fordel for dig selv. I slutningen af 1916 tilbød tyskerne at købe et par enheder af samme type UB -II blandt dem, der allerede var tilgængelige på Adriaterhavet - for kontanter i guld. Der var et udkast i skatkammeret i imperiet, men der blev fundet penge til bådene. Købet af "UB-43" og "UB-47" fandt sted, selvom tyskerne ærligt og med en vis foragt for "tiggerne" indrømmede, at de var ved at slippe af med forældet udstyr. Østrigerne modtog stærkt nedslidte skibe, og dette var med en svag reparation og teknisk base.
Bekæmp brug
Det er værd at bemærke, at med alle disse mildt sagt problemer, kæmpede den lille østrig-ungarske ubådsflåde stædigt og opnåede mærkbare succeser, men led også tab, som dog snesevis af gange var ringere end den skade, de påførte allierede. Af ovenstående årsager var enhver enhed af stor værdi, og bådene blev omhyggeligt repareret og moderniseret, når det var muligt.
Den første foranstaltning i begyndelsen af 1915 var installation af kanoner. Det er klart, at det var ekstremt svært at placere noget alvorligt på helt små ubåde. Og i første omgang begrænsede de sig til 37 millimeter papir. Desuden opstod der selv i dette tilfælde vanskeligheder. Så på den ældste (af de eksisterende) "tyske kvinder" "U-3" og "U-4" blev dette "artilleri" placeret på en stub af en piedestal direkte på en lille overbygning, der var helt uegnet til det, så belastning og skyde fra de små fnug enten stod på siden af dækket, strakt ud i deres fulde højde eller lå på overbygningens afsats og kun langs banen. Begge både gik dog modigt i aktion.
En helt anden skæbne ventede dem. "U-4" lancerede i november 1914 sit første offer, et lille sejlskib, i bund. I februar året efter blev der tilføjet yderligere tre, denne gang fanget og sendt til deres havn. Og så begyndte U-4's rigtige jagt på krydstogteren. I maj var hendes mål en lille italiensk "Puglia", som var heldig at undvige en torpedo. Den følgende måned ramte hendes skud under vandet den nye og værdifulde britiske krydser Dublin, som også blev bevogtet af flere destroyere. Dette skib, meget værdifuldt for de allierede i Middelhavet, blev knap reddet. Og den næste måned ventede den højeste sejr ham: nær øen Pelagoza "U-4" under kommando af Rudolf Zingule overværede den italienske panserkrydser "Giuseppe Garibaldi" og lancerede den til bunden med to torpedoer. Derefter var hendes offer … fældeskibet Pantelleria, som ikke klarede sin opgave og med succes blev torpederet. Mod slutningen af året skiftede båden igen til "briterne", som de var noget mindre heldige med: både det forældede panserdæk "Diamond" og den nye lette krydser i "Birmingham" -klassen slap for hits.
I slutningen af 1915 blev ubåden forstærket igen ved at installere en 66 mm kanon ud over den lille brugbare 37 mm, og hun skiftede til handelsskibe. Der var kun ét "cruising -tilbagefald": et forsøg på at angribe den italienske letcruiser Nino Bixio, med samme resultat som briterne. Men handelsskibene fulgte efter bunden efter hinanden. Det er interessant, at uden deltagelse af en ny pistol: dens ofre "U-4" druknede stædigt torpedoer. Hun tjente sikkert frem til slutningen af krigen og blev den mest "langlivede" ubåd fra den østrig-ungarske flåde. Efter krigens afslutning led hun en fælles skæbne for de nederlages både. Som et resultat af sektionen blev den overført til Frankrig, hvor den gik til metal.
En helt anden skæbne faldt til "U-3", som sluttede sin korte kampkarriere i august 1915. Da hun forsøgte at angribe den italienske hjælpekrydser "Chita di Catania", faldt hun selv under vædderen på sit mål, hvilket bøjede hendes periskop. Jeg måtte overflade, men den franske destroyer "Bizon" ventede allerede på overfladen, som belønnede "U-3" med et par "ar". Ubåden sank igen og lagde sig på jorden, hvor besætningen reparerede skaden, og kommandanten, Karl Strand, ventede. Næsten en dag gik, Strand besluttede, at "franskmanden" ikke ville vente så længe, og tidligt om morgenen dukkede han op til overfladen. Kommandanten for "Bizon" var imidlertid ikke mindre stædig, ødelæggeren var lige der og åbnede ild. "U-3" sank sammen med en tredjedel af besætningen, og de overlevende blev taget til fange.
Den østrigske "Hollands" skæbne var lige så forskellig. "U-5" startede lige så voldsomt og gik ud i begyndelsen af november i området Cape Stilo til en hel eskadre af franske skibe på linjen, men missede. Men i april året efter gentog hun succesen fra sine tyske kolleger i jagten på patruljecruisere. Og på nogenlunde de samme betingelser: da de ikke havde lært noget af deres allieredes erfaring, beholdt franskmændene en lige så meningsløs og sårbar patrulje med store krydstogtere og forsømte forholdsregler. Og under "U-5" -torpedoen kom selve panserkrydstogteren "Leon Gambetta", sank sammen med admiralen og det meste af besætningen. Og i august, nær det "foretrukne" anvendelsessted for flåderne på begge sider, øen Pelagoza, sank hun den italienske ubåd "Nereide". Og den følgende sommer var den italienske hjælpekrysser Principe Umberto, der transporterede tropperne, offeret. Det dræbte omkring 1800 mennesker. Og det tæller ikke handelsskibene.
"Artilleriet" blev ændret to gange på ubåden. Først gav 37 mm kanon plads til de 47 mm og derefter til 66 mm kanonen. Den sidste forbedring var imidlertid ikke længere nødvendig. I maj 1917 ændrede heldet U-5. Under en rutinemæssig træningsafslutning blev hun sprængt af en mine bogstaveligt talt foran sin egen base. Båden blev hævet, men det tog lang tid at reparere, mere end et år. Det var slutningen på hendes militærtjeneste. De hævngerrige italienere viste trofæet på deres sejrsdagsparade efter krigen, og derefter skrottede de det simpelthen.
U-6 viste sig at være meget mindre heldig, selvom den blev krediteret den franske destroyer Renaudin, sænket i marts 1916. I maj samme måned blev båden viklet ind i netene på den allieredes anti-ubådsbarriere og blokerede udgangen fra Adriaterhavet til Middelhavet, kendt som Otranta Barrage. Besætningen led i lang tid, men i sidste ende måtte de synke deres skib og overgive sig.
De "hjemløse" Whitehead U-12 havde en højere og mere tragisk skæbne. Dens eneste chef, vovehals og sekulære smukke Egon Lerch (han blev krediteret for at have haft en affære med kejserens barnebarn) i slutningen af 1914 foretog den måske største angreb på den østrigske flåde. Hans mål var det franske nyeste slagskib Jean Bar. Af de to torpedoer, der blev affyret, var det kun ét, der ramte i foren på det enorme skib. Der var simpelthen ikke noget at gentage volley fra en primitiv båd, og den udslidte kæmpe trak sig sikkert tilbage. Men indtil krigens afslutning kom intet andet fransk slagskib ind i det "østrigske hav" og nærmede sig ikke engang Adriaterhavet.
Så et torpedoskud fra en ubåd afgjorde spørgsmålet om overherredømme til søs: ellers ville østrigerne højst sandsynligt skulle håndtere to landes hovedkræfter, Frankrig og Italien, der hver havde en stærkere lineær flåde.
Dræbt af U-12 i en desperat operation. I august 1916 besluttede Lerch at snige sig ind i Venedigs havn og "sætte tingene i stand der." Måske ville han have haft succes, ubåden var allerede meget tæt på målet, men løb ind i en mine og sank hurtigt. Ingen blev reddet. Italienerne rejste båden samme år og begravede adelige de modige mænd med militær hæder på en kirkegård i Venedig.
Hvor desperat kritisk situationen med ubådsflåden var i Østrig-Ungarn, viser historien om den franske ubåd Curie. I december 1914 forsøgte denne ubåd, ikke den mest vellykkede i design, at trænge ind i hovedbasen i fjendens flåde og foregribe Lerchs eventyr. Med samme resultat. Curien blev håbløst viklet ind i U-6's ubådsnet ved indgangen til Pola og led den samme skæbne. Båden dukkede op og blev sænket af artilleri, og næsten hele besætningen blev fanget.
Basens nærhed tillod østrigerne hurtigt at hæve pokalen fra en solid 40 meters dybde. Skaden viste sig let at kunne repareres, og det blev besluttet at sætte båden i drift. Det tog over et år, men resultatet var mere end tilfredsstillende. Østrigerne erstattede dieselmotorer med indenlandske, genopbyggede overbygningen betydeligt og installerede en 88 mm kanon - den mest kraftfulde i deres ubådsflåde. Så "franskinden" blev "østrigsk" under den beskedne betegnelse "U-14". Snart blev hun taget under kommando af en af de mest berømte ubåde i "patchwork -monarkiet", Georg von Trapp. Det lykkedes ham og hans team at lave en snes militære kampagner på trofæet og synke et dusin fjendtlige skibe med en samlet kapacitet på 46 tusinde tons, herunder italienske Milazzo med 11.500 tons, som blev det største skib, der blev sænket af den østrig-ungarske flåde. Efter krigen blev båden returneret til franskmændene, som ikke kun returnerede den til sit oprindelige navn, men også holdt den i rækker i ganske lang tid, cirka ti år. Desuden indrømmede de tidligere ejere, ikke uden bitterhed, at efter den østrigske modernisering blev "Curie" den bedste enhed i den franske ubådsflåde!
"Babyerne" bygget under licens og modtaget fra tyskerne var også ganske vellykkede. Det er relevant at bemærke her, at normalt i den mest konservative del af de væbnede styrker, i flåden, i det "todelt monarki" blomstrede en hel del internationalisme. Foruden de østrigske tyskere var mange af officererne kroater og slovenere fra Adriaterhavet Dalmatien; ved krigens afslutning blev den ungarske flåde kommanderet af admiral Miklos Horthy, og den mest effektive ubåd var tjekkeren Zdenek Hudechek, en repræsentant for en af de mest landbaserede nationer i imperiet. Han modtog "U-27", som først trådte i tjeneste i foråret 1917 og foretog den første af sine ti militære kampagner under kommando af den østrigske tysker Robert von Fernland. I alt blev tre dusin skibe ofre for båden, men de fleste af dem var meget små. Meget langt fra de tyske rekorder, men meget godt i så kort tid. Og i betragtning af den store mængde problemer, både tekniske og nationale, der ødelagde Habsburg-monarkiet, fortjener de østrig-ungarske ubåders præstationer respekt.
