Vores troppers tilbagetrækning i 1944 til Østersøen og Finlands tilbagetrækning fra krigen forbedrede radikalt positionen for den røde banderolske flåde (KBF). Han forlod Den Finske Bugt i Østersøen. Den tyske kommando forsøgte med al sin magt at sikre sin søtransport, hvis volumen steg kraftigt, da Courland -grupperingens kampevne, som blev presset mod havet, var direkte afhængig af dem. Derudover krævede det fra skibene al mulig bistand til jordstyrkerne, derfor styrket det flådens sammensætning i Østersøen ved hjælp af skibe, der blev overført fra det nordlige og norske hav.
I begyndelsen af 1945 på Østersøen havde tyskerne 2 slagskibe, 4 tunge og 4 lette krydsere, mere end to hundrede ubåde, over 30 destroyere og destroyere, omkring syv snes torpedobåde, 64 minestrygere, næsten to hundrede landingsfartøjer og et betydeligt antal patruljebåde. skibe og både.
Baseret på den nuværende situation og den overordnede plan for Den Røde Hærs offensiv i de østlige regioner i Preussen og Pommern, satte øverste kommandohovedkvarter Red Banner Baltic Fleet i kampagnen i 1945 hovedopgaven med at forstyrre fjendens søkommunikation. I 1945 blev seks af de 20 ubåde (UBL) i Red Banner Baltic Fleet indsat på fjendens kommunikationslinjer i Østersøen.
Ubådene var stationeret i Kronstadt, Hanko, Helsinki og Turku. Deres kampkontrol blev udført fra Irtysh flydende base i Helsinki. For at sikre ubådstyrkernes vekselvirkning med luftfarten blev der oprettet en fjernbetjeningspost i Palanga, som bidrog til forbedringen af udvekslingen af oplysninger om fjendens konvojers placering og kontrol med styrker.
Den 13. januar 1945 gik tropperne fra den 3. hviderussiske front i offensiven, hvilket gav anledning til den østpreussiske operation, og et døgn senere sluttede tropperne fra den 2. Hviderussiske Front sig til den. I begyndelsen af februar nåede styrkerne på disse fronter Østersøens kyst, hvilket resulterede i, at den østpreussiske gruppering blev delt i 3 dele: Heilsberg, Konigsberg og Zemland. Alle grene af Red Banner Baltic Fleet deltog i likvideringen af Konigsberg- og Zemland -grupperingerne sammen med landstyrkerne.
Baseret på situationen på Østersøkysten og i forbindelse med de sovjetiske landstyrkers handlinger, admiral V. F. Tributer sætter opgaver for ubådsbrigaden: at afbryde fjendens kommunikation i de sydlige og sydvestlige regioner i Østersøen, helt op til Pomeranian Bay, at afbryde kommunikationen fra Courland -grupperingen og sammen med luftfartsstyrkerne at blokere havnen af Libau. 6-8 ubåde skulle være i havet på samme tid. Dem af dem, der opererede i området ved vores landstyrkers kystflanker, skulle kæmpe mod fjendtlige krigsskibe for at forhindre dem i at beskyde sovjetiske tropper. De var også nødt til at udføre operationel rekognoscering af tilgange til de tyske baser af nazisterne i den sydlige del af Østersøen for at lægge miner på bevægelsesruter for fjendtlige konvojer.
For at udføre disse opgaver blev brigadekommandanten, kontreadmiral S. B. Verkhovsky besluttede at indsætte både i områder, der var placeret ved indflyvningerne til Windau og Libau, vest for Danzig -bugten og fra meridianen på Brewsterort -fyrtårnet for at udføre aktive fjendtligheder om fjendtlig kommunikation.
Det var påtænkt, at ubåde skulle interagere med luftfart, som skulle komme til udtryk i kontinuerlig gensidig information fra UAV's hovedkvarter og luftvåbnets data om luftfartens rekognoscering og ændringer i ubåders driftsområder, deres indtræden i positioner og hjemkomst til baser.
Overførslen af ubåden til positioner fra baserne blev udført langs skærmbilleder under lods, ledsaget af et ledsagerskib og med udseende af is - og en isbryder. Ubåden gik som regel til dykkestedet efter solnedgang, fulgte i en nedsænket position i mindst 25 miles, hvorefter kommandanten, der vurderede situationen, selv valgte metoden til overgang til positionen. Ubådens vigtigste driftsmåde var cruising i udpegede begrænsede områder.
Tidligt modtagne luftrekognoseringsdata om transport af konvojer gjorde det muligt for ubådschefer at korrekt vurdere situationen i deres område, foretage de nødvendige beregninger, fortsætte bevægelsen af fjendtlige skibe og udføre angreb. Så ved hjælp af data fra luftrekognoscering kom de ind på fjendens konvojers kurser og angreb transporterne Shch-303, Shch-309, Shch-310 osv.
Kampen score i 1945 blev åbnet af ubåden "Shch-310" kaptajn 3. rang S. N. Bogorad. Natten til den 7. januar 1945, mens ubåden fandt på overfladen, fandt man en campingvogn med 3 transporter bevogtet af skibe og både. Båden bevægede sig i position. (Lagerbådens positionelle position er overfladepositionen på en trimmet båd, der er i stand til at dykke når som helst. I denne position fyldes de vigtigste ballasttanke, og den midterste tank og hurtigdykketanken renses. I positionen position, har ubåden den mindste sødygtighed, kan gå ekstremt lav hastighed være på havets overflade med bølger på ikke mere end tre punkter.)
Ved at reducere afstanden til 3,5 kabler affyrede "Shch-310" en volley ved hovedtransporten med tre ventilator-torpedoer. To torpedoer ramte transporten, som sank. Shch-310 kørte i 62 dage under vanskelige vinterforhold. I løbet af denne periode dækkede hun 1210 miles under vandet og 3072 miles på overfladen og i position. Ubåden gjorde et godt rekognosceringsarbejde, afslørede anti-ubådens forsvarssystem og de fjendtlige patruljeskibes handlingsmetoder, hvilket var værdifuld information for vores både, som skulle gå i militære kampagner.
Vores andre ubåde opererede også med succes i januar. Den første til at gå til søs i det nye 1945 var "Shch-307" kaptajn 3. rang MS. Kalinin. Den 4. januar forlod hun basen og ved midnat den 7. januar tiltrådte den stilling, der blev tildelt hende om indflyvningen til Libau. Om aftenen den 9. januar lå "Shch-307" på jorden, da akustikeren rapporterede om lyden fra propellerne på konvojens skibe. Efter at have dukket op til positionen fandt kommandanten lysene på et stort transport- og ledsagerskib. Efter at have indsat båden til at angribe med stramme torpedorør, affyrede Kalinin en to-torpedosalve fra en afstand af 6 kabler. Begge torpedoer ramte transporten, som hurtigt sank. I mere end to timer forfulgte patruljeskibene vedholdende Shch-307 og faldt 226 dybdeladninger på den; 70 af dem eksploderede på nært hold.
Efter at have rettet skaden fortsatte båden med at lede efter fjenden. Om natten foretog hun en søgning, mens hun var på overfladen i løbet af dagen - under et periskop. Om aftenen den 11. januar var båden i cruisestilling. En ubåds cruiseposition er overfladestillingen på en trimmet båd med en fyldt hurtig dykertank og en ufyldt hovedballasttank og en medium tank. I cruising position er ubåden i stand til hurtig dykning.
Snart blev navigationslyset på to transporter og to patruljeskibe set fra ubåden. Shch-307 begyndte at manøvrere for at iværksætte et torpedoanfald. I det øjeblik bemærkede ledsagerskibene båden, tændte den med raketter og begyndte at omgå den fra begge sider. Hun måtte vende om til et modkurs og dykke. Efter at have sørget for, at fjenden var holdt op med at forfølge, besluttede kommandanten at overflade og fortsætte angrebet. "Shch-307" nærmede sig fjenden og fra en afstand af 5 kabler affyrede en tre-torpedosalve mod transporten, som tog ild og sank.
Andre besætninger havde også succes. For eksempel er ubåden "K-51" kaptajn 3. rang V. A. Drozdova angreb den 28. januar et transportskib, der stod i vejkanten af Rügenwaldemünde og sank det. Den 4. februar i Libava-området sank ubåden "Shch-318" fra kaptajn 3. rang L. A. Loshkarev, på trods af alvorlige hydrometeorologiske forhold og stærk modstand fra ubådsforsvarsskibe, den ene fjendtlige transport og beskadigede den anden.
Den 10. februar begyndte landstyrker med styrkerne fra to hviderussiske fronter at udføre den østpommerske operation. Vores hære afbrød fjendens gruppering og nåede i begyndelsen af marts Østersøen. I februar og marts var den tyske kommando engageret i en intensiv overførsel af tropper fra Courland til Danzig Bay og Østpreussen. Transporten mellem transporter mellem Libava og Danzig -bugten er steget betydeligt, i forbindelse med hvilke vores ubådsstyrker har intensiveret deres kampaktiviteter i dette område.
Så, den 18. februar, vagter ubåd "Shch-309" af kaptajn 3. rang P. P. Vetchinkin. Om morgenen den 23. februar, da båden manøvrerede på en position nær Libava, var signalmanden, værkføreren for den første artikel KT Alshanikov og sømand F. I. En kasse i måneskin (synligheden var op til 15 kabler) fandt et transportskib, bevogtet af et par patruljeskibe. Efter at have reduceret afstanden til 9 kabler, sank "Shch-309" transporten med en tre-torpedosalve. Et af ledsagerskibene åbnede artilleriild på båden, og det andet begyndte at forfølge. Det varede 5 timer. Bomber eksploderede meget tæt. Som følge af eksplosionerne af 28 bomber blev kommandantens periskop og nogle andre enheder beskadiget. På trods af dette foretog båden flere flere angreb, hvorefter den vendte tilbage til basen. Den 24. februar, i Danzig-bugten, lancerede hun et transportskib til bunds og beskadigede ubåds-patruljeskibet K-52, Captain 3rd Rank I. V. Travkina.
For at bekæmpe sovjetiske ubåde og sikre sikkerheden ved deres søkommunikation indsatte tyskerne en forbedret patruljetjeneste med overfladeskibe og ubåde, oprettede særlige eftersøgnings- og strejkegrupper fra skibe udstyret med hydroakustisk udstyr. Disse gruppers hovedopgave var at ødelægge vores både eller drive dem ud af konvojens bevægelsesområde. For at gøre dette udførte fjenden forud for konvojernes forløb forebyggende bombardementer. Efter at have fundet ubåden jagtede ledsagerskibene den i et stykke tid for at køre den i dybden og give transportene mulighed for at passere. Samtidig indkaldte de søgegrupper til detekteringsområdet for en lang forfølgelse af båden. Det kunne vare op til to dage, mens omkring 200 dybdeladninger blev droppet.
I den sydvestlige del af Østersøen, for at søge efter vores ubåde, brugte tyskerne fly i løbet af dagen og på lyse måneskinnede nætter, som efter at have fundet en båd, med missiler eller andre midler, underrettede overfladeskibe om dens placering. Til PLO -formål brugte fjenden i vid udstrækning ubåde, camouflage, ved hjælp af akustiske skralder, som ikke gjorde det muligt at lytte til støjen fra skibenes propeller. For at undgå møder med vores både foretog nazisterne overgange om natten eller i dårlig sigtbarhed. Og for at forhindre vores bådees handlinger gennemførte fjenden transport i højhastighedskøretøjer. Konvojen omfattede 2-3 transporter, som blev bevogtet af destroyere, patruljebåde og både.
De sovjetiske ubåde fortsatte imidlertid med at opbygge kraften i deres angreb. Som et resultat af tilbagetrækning af sovjetiske tropper til de sydlige kyster af Østersøen og omringning af grupperne Konigsberg og Danzig i marts indledte fjenden en intensiv evakuering af tropper, udstyr og værdifuld ejendom, der blev fjernet fra de besatte områder til vestlige Tyske havne. Dette forårsagede en intensivering af transporten af transporter fra havnene i Danzig -bugten til havnene i Pommern. Derfor blev hovedparten af vores både indsat i denne retning. Ubådsaktiviteter er blevet endnu mere effektive.
Så den 1. marts, om eftermiddagen, under søgning under vandet, fandt K-52-båden støjen fra et transportskibs propeller, men en stor bølge tillod ikke at angribe den i periskopdybde. Derefter blev I. V. Travkin kastede båden ned i en dybde på cirka 20 m og besluttede at udføre et angreb ved hjælp af data fra hydroakustiske enheder. Takket være kommandørens høje dygtighed og den fremragende træning af akustikken blev det første periskopfrie angreb i Østersøen udført med succes. Efter at have søsat yderligere to skibe til bunden og brugt op alle torpedoer vendte "K-52" tilbage til basen den 11. marts.
Ubåden "K-52" lancerede sin næste kampkampagne den 17. april, og den varede indtil den 30. april. I løbet af denne tid sank "K-52" 3 fjendtlige transport, på trods af fjendens stærke modstand. Så under forfølgelsen den 21. april faldt patruljeskibe 48 dybdeafgifter på den på 45 minutter. Hele dagen den 24. april blev området, hvor båden befandt sig, bombet af fly og faldt omkring 170 bomber. I alt faldt fly og skibe under krydstogtet 452 bomber på K-52, hvoraf 54 eksploderede i en afstand fra 50 til 400 meter. Men kommandanten ved dygtig manøvrering brød fra fjenden. Besætningen kæmpede dygtigt for at overleve deres skib. Ubåden vendte sikkert tilbage til basen.
Modigt, roligt, beslutsomt handlet, aktivt på udkig efter fjendtlige skibe i Danzig-bugten, chefen for L-2 ubådsminelaget, kaptajn 2. rang SS Mogilevsky. Ved hjælp af sonarudstyr opdagede han fascistiske konvojer 6 gange og tog båden til angreb fem gange. Om morgenen den 25. marts, hvor båden sejlede i cirka 25 meters dybde, registrerede akustikeren støj fra skibenes propeller og drift af sonarer. Båden dukkede op til periskopdybde, og kommandanten så en konvoj på 6 transporter, destroyere og patruljeskibe. Ved at reducere afstanden til 6,5 kabler affyrede "L-21" en tre-torpedosalve mod transportskibet og sank det. Dette var minelagets tredje sejr i denne kampagne.
I slutningen af marts havde sovjetiske tropper fuldstændig ryddet Østpommern for nazisterne. Vores forbindelser besatte havnene i Gdynia og Danzig. I april fik Red Banner Baltic Fleet til opgave at hjælpe den røde hær med at eliminere de tyske grupper, der var omgivet af områderne Konigsberg, Pillau (Baltiysk), Swinemunde og Hela. Vores ubåders positioner blev flyttet til disse områder, som ødelagde fjendtlige skibe og skibe, der foretog overgange til søs. Efter at have modtaget en kampordre, den 23. marts, vagter ubåd "L-3" af kaptajn 3rd Rant V. K. Konovalov. Hun opnåede stor succes den 17. april. Klokken 00. 42 minutter akustikeren lavede lyde fra propellerne til transportskibe og patruljeskibe. Båden begyndte at manøvrere for et torpedoanfald. For at indhente konvojen skulle ubåden gå på overfladen på dieselmotorer. På 23 timer og 48 minutter fra en afstand af 8 kabler med en tre-torpedosalve "L-3" sank motorskibet "Goya", der transporterede omkring 7000 mennesker, herunder mere end tusinde tyske ubåde, og de fleste af dem var Wehrmacht -soldater. For nylig er det blevet på mode at præsentere "Goyas" død som en forbrydelse fra sovjetiske ubåde, da der var et vist antal flygtninge på skibet blandt militæret. Samtidig ignorerer forfatterne af disse udsagn fuldstændigt det faktum, at det sunkne skib på ingen måde kunne betragtes som hospital eller civil. Transporten gik som en del af en militær konvoj og havde Wehrmacht og Kriegsmarine servicemænd om bord. Fartøjet var iført en militær camouflagefarve og havde også luftværnsvåben om bord. Samtidig var der ikke tegn på Røde Kors, som utvetydigt udelukkede skibe fra mål til angreb. Følgelig var "Goya" et legitimt mål for ubåde i ethvert land i anti-Hitler-koalitionen.
Bådens krydstogter i marts og april vidnede om, at den tyske kommando styrket ASW -styrkerne betydeligt. I nogle tilfælde var fjendens modstand så stor, at sovjetiske ubåde måtte stoppe angrebet og forlade fjendens konvojs bevægelsesområde.
Ud over torpedovåben brugte bådene også minevåben. Således placerede ubådsmineblokke L-3, L-21 og Lembit 72 miner på de tyske konvoiers bevægelsesruter og på indflyvningerne til tyske baser. Omtrentlige arealer til at lægge miner blev tildelt af brigadekommandanten. Ubådscheferne lagde miner efter yderligere rekognoscering og identifikation af fjendens fairways. Så undervandsminefeltet "Lembit" kaptajn 2. rang A. M. Matiyasevich den 30. marts satte 5 dåser, 4 miner i hver på vejen for fjendtlige skibe. I april dræbte disse miner en transport, to patruljeskibe og et fjendtligt PLO -skib.
Ud over at forstyrre havkommunikationen modvirkede Red Banner Baltic Fleet -ubåde fjendens skibes beskydning af vores militære formationer i kystområdet, foretog rekognoscering af fjendtlige baser, steder, der var egnede til landing. For eksempel rekonstruerede ubåden "Shch-407" landingsstedet på øen. Bornholm. Vagter ubåd "L-3", efter at have foretaget en mine i slutningen af januar og en række torpedoanfald på indflyvningerne til Vindava, den 2. februar, efter ordre fra ubådschefen, flyttede til Brewsterort-Zarkau-området for at angribe skibe, der affyrede mod vores enheder på Zemland -halvøen. Den 4. februar affyrede ubåden tre torpedoer i en salve mod destroyeren. Efter L-3-angrebet stoppede fjenden med at beskyde de sovjetiske tropper. Også på dette tidspunkt satte "L-3" miner på stien til bevægelsen af fascistiske skibe. Den 10. marts, efter ordre fra flådechefen, for at forhindre beskydning af de sovjetiske troppers kystflanker ved den pommerske kyst, blev ubåden L-21 og ubåden Shch-303 vagter indsat i Danzig-bugten.
Succesen med ubådsbekæmpelsesoperationer var afhængig af kampuddannelse af personale. Ubådene var forpligtet til at have fremragende kendskab til skibets materiel, taktiske og tekniske data, så kommandørerne lagde stor vægt på kamptræning. Uddannelsen af officerer bestod hovedsageligt af en analyse af militære kampagner med en detaljeret analyse af ubådes handlinger. Så ved indsamlingen af kommandanter for mine og torpedo-sprænghoveder med ubåde, der fandt sted fra 1. marts til 3. marts, lykkedes torpedoanfaldene på ubådene "Shch-307", "S-13", "K-52" og andre blev analyseret. gruppeformænd, truppechefer, torpedooperatører og minearbejdere, hvilket bidrog til deres færdighedsforbedring, dygtige handlinger under torpedoanfald og minelægning. Kun fra januar til marts 1945 blev der for at overføre kampoplevelse afholdt 14 klasser med officerer og formænd for elektromekaniske enheder. Kommandørerne for kampeenhederne i ubådene "S-13", "D-2", "Shch-310", "Shch-303" og andre rapporterede om dem.
I 1945 steg intensiteten af mekanismernes arbejde i forhold til 1944 betydeligt. For eksempel dækkede ubåden "L -3" i de tre måneder af 1945 3756,8 miles, og for hele det foregående år - kun 1738 miles; Ubåd "S -13" i 1944 dækkede 6013,6 miles, og i et krydstogt i 1945 - 5229,5 miles. Derudover steg belastningen på dieselmotorer hovedsageligt ved natangreb og søgninger efter fjenden på overfladen.
På trods af den øgede stress i driften af mekanismerne var der ingen fejl på grund af personalets fejl, og da der viste sig skader, fjernede ubådsfolkene dem hurtigt alene. Så på "Shch-307" mislykkedes koblingen-bamag. Underofficerer N. I. Tanin, A. P. Druzhinin og V. N. Sukharev satte den i drift på 12 timer. En lignende funktionsfejl på 16 timer blev elimineret af formænd A. I. Dubkov og P. P. Shur på "Shch-310". På fabrikken blev der i henhold til tekniske standarder afsat 40 timer til dette arbejde.
I fire måneder i 1945 sank ubådstyrkerne i Red Banner Baltic Fleet 26 transporter. Minerne udsat for bådene sprængte 6 tyske skibe og 3 transporter. Nazisterne mistede 16 ubåde, der var involveret i PLO. Vores tab i 1945 udgjorde en ubåd - "S -4", som gik tabt i området ved Danzig -bugten. Aktionerne fra Red Banner Baltic Fleets ubådsstyrker bidrog til succesen for landstyrkerne i de baltiske stater, Østpreussen og Østpommern.
