Under øvelserne i luftvåbnene i Moskva Military District, for første gang i verden den 2. august 1930, blev en lille faldskærmsangrebsstyrke og forsyninger til den faldet med succes bag på "fjenden". Denne dato anses for at være fødselsdagen for de sovjetiske luftbårne tropper. I de efterfølgende år var der en hurtig vækst af de luftbårne styrker (luftbårne styrker). Auto-landingsafdelinger, luftbårne bataljoner, regimenter og specialbrigader blev oprettet. På samme tid blev en eksperimentel og derefter massemæssig indenlandsk produktion af faldskærme, faldskærmscontainere, platforme til tungt udstyr, nedhængte kabiner til faldskærmstropper og materiel, svævefly organiseret. I 1938 blev de luftbårne styrker trukket tilbage fra luftvåbnet og overført til landstyrkerne.
På tærsklen til krigen, i maj 1941, på grundlag af luftbårne brigader (luftbårne brigader), begyndte indsættelsen af fem luftbårne korps, der tæller mere end 8 tusinde mennesker hver. Deres bemanding blev afsluttet inden den 1. juni, men de havde ikke tid til at modtage helt standardvåben, udstyr og landingsudstyr. Da der ikke var nogen militær transportflyvning, blev TB-1, TB-3, R-5 bombefly og fly GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 brugt som transportfly.
Spørgsmålene om at udføre amfibieoperationer blev afspejlet i den midlertidige feltmanual fra 1936 og i udkastet til manual om gennemførelse af operationer. Disse dokumenter talte kun om landstyrkernes bageste støtte i den mest generelle form. I udkastet til feltmanual fra 1941 og i den første manual om bekæmpelse af brug af luftbårne styrker blev planlægningen af luftbårne operationer og deres logistiske støtte mere bredt overvejet.
Ifølge førkrigstidens synspunkter omfattede forberedelsen af landets bagside genforsyning af underenheder, enheder og formationer med personale, våben, udstyr, faldskærmsudstyr og containere, ammunition, brændstof, mad, andet materiel samt træning i indlæsning af materiel i faldskærmscontaineren (PDT), læsning af dem i fly og losning, en omfattende undersøgelse af området for kommende aktioner og passende uddannelse af personale inden for militær transportflyvning (MTA).
Ikke alle foranstaltninger til forberedelse af luftbårne styrker og luftbårne tropper blev afsluttet i begyndelsen af Anden Verdenskrig, som fandt luftbårne korps (luftbårne korps) på tidspunktet for dannelse og koordinering. Den vanskelige situation ved fronten tvang overkommandoen til at bringe dem i kamp som riffelformationer. På samme tid blev der i den første periode af krigen brugt små taktiske landinger i kampe nær Kiev, Odessa, på Kerch -halvøen. Den 4. september 1941 blev de luftbårne styrker adskilt i en uafhængig gren af militæret. Alle deres enheder og formationer blev overført fra fronterne til den direkte underordning af kontoret for chefen for de luftbårne styrker. Forordningen om de luftbårne styrker, der blev bekendtgjort ved kendelsen, fastslog, at alle faldskærms-, landings- og luft-svævefly-enheder var til rådighed for folkets forsvarskommissær og kun blev brugt i hans retning og til deres tilsigtede formål.
Mere end 50 taktiske og to operationelle luftbårne overfaldsstyrker blev smidt ud og landet under krigen. Den luftbårne operation i Vyazemskaya er af største interesse. De luftbårne styrkers kamphandlinger er beskrevet tilstrækkeligt detaljeret i artikler og bøger. Imidlertid blev spørgsmålene om logistisk støtte som regel meget lidt dækket. I mellemtiden var logistisk støtte af stor betydning for forløbet og resultaterne af denne operation.
Vyazemsk luftbårne operation (27. januar - 24. juni 1942) begyndte på sidste fase af offensiven for tropperne ved vestlige og kalininfronterne, udført efter modoffensiven nær Moskva, da fjendens modstand voksede og tempoet af offensiven af vores tropper var ved at falme. For at hjælpe frontstyrkerne med nederlaget for den tyske Vyazma-Rzhev-Yukhnov-gruppe besluttede det øverste kommandokvarter at lande et luftbåret angreb i den tyske bageste. De luftbårne styrkers hovedkvarter, med deltagelse af luftvåbnets hovedkvarter, udviklede senest den 16. januar 1942 en plan for luftbåren drift af det fjerde luftbårne korps af generalmajor A. F. Levashov. Spørgsmålene om bageste støtte til landingen blev praktisk talt ikke afspejlet i den. Det blev besluttet at foretage landing af 4 luftbårne styrker (8, 9, 214 luftbårne brigader og andre enheder) fra Kaluga flyvepladsens hub til Vyazma -området. Da det var planlagt, at uafhængige kampoperationer af korpsformationerne i fjendens bagside ikke vil vare mere end 2-3 dage, hvorefter de vil blive kombineret med vestfronternes fremskridende formationer, hverken luftbårne styrkers hovedkvarter eller vestfronten hovedkvarteret havde udviklet en plan for logistisk støtte til operationen inden landingen startede.
Operationen trak dog ud i næsten fem måneder. Overraskelseselementet ved landingen blev ikke opnået. Koncentrationen af 4 luftbårne styrker og militære transportfly nær frontlinjen fortsatte uacceptabelt længe under daglig observation og fjendtlige luftangreb.
Datoer for landingen, sammensætningen, opgaverne og landingsstyrkens operationer blev specificeret og ændret mange gange. Dette komplicerede planlægning, organisering og implementering af logistikstøtte til tropperne. Det bageste kontrolorgan for de 4. luftbårne styrker var den bageste afdeling i korpsets hovedkvarter, bestående af chefen og hans assistenter til forsyningstyper (artilleri, mad, tøj). Korpset havde ingen bageste divisioner og institutioner. Logistikafdelingen planlagde og overvågede den materielle understøttelse af formationer og enheder fra de tilsvarende lagre i distriktet. Brigadens luftfartstekniske, ingeniør-flyveplads og faldskærmsudstyr blev modtaget fra lagrene i distriktet og centerets luftvåben. Sanitærvæsenet var ikke en del af logistikafdelingen, men chefen for korpsets sanitærservice var underordnet hans chef.
VDB havde en administrativ og økonomisk enhed, som omfattede chefen for tekniske forsyninger med en assistent til brændstoffer og smøremidler, militærteknisk og biludstyr, en brigade kvartmester med chefer for forsyningstjenester (mad og tøj), chefen for artilleriforsyning og økonomiske tillæg. Hver brigade havde små lagre (ammunition, mad og tøj), artilleri og bildele værksteder. Et lægehus (14 personer, en ambulance) var underordnet brigadelægen. Cheferne for artilleri og kvartermesterforsyninger samt den økonomiske afdeling (9 personer) var underordnet forsyningscheferne for de luftbårne styrker og artilleribataljoner. Bataljonslægen (divisionen) ledede førstehjælpsposten (5 personer).
De små bageste enheder i brigaderne og bataljonerne (divisionerne) havde begrænsede muligheder. Logistisk støtte fra de 4. luftbårne styrker skulle organisere bagenden af vestfronten (chefen bag, generalmajor V. P. Vinogradov). Korpschefen havde imidlertid ingen ordrer fra fronten vedrørende logistisk støtte. Frontkommandoen mente, at under forhold med kortsigtede uafhængige aktioner bag fjendens linjer ville korpset blive forsynet med de materielle ressourcer, som det blev faldskærm med.
Landing levering af køretøjer til levering og evakuering var ikke planlagt. Det blev antaget, at de ville blive taget til fange af tyskerne i landingsområdet. Men hverken reparatører eller en reserve af chauffører til disse biler blev leveret. Genopfyldning af omkostninger og tab af materiel med fly efter landingen var heller ikke planlagt. Flyvepladserne havde ingen reserver af mad. På grund af forsinkelsen i starten af landingen begyndte enhederne at forbruge forsyninger beregnet til at falde bagud.
Landingsplanen forudsatte, at alle 65 tildelt flykorpset i 15 timers mørke skulle foretage 2-3 flyvninger i en afstand af 180 km. Landingen af enheder fra de 4. luftbårne styrker var planlagt til at blive gennemført om to dage. Beregningerne var baseret på gunstige vejrforhold, maksimal besætningsstress, hverken kamptab eller flyfejl på grund af tekniske årsager blev taget i betragtning. De nødvendige forsyninger af brændstof til luftfart blev ikke akkumuleret på de første flyvepladser. Der var ikke forudset nogen flyreserve. Planen var klart urealistisk: selv med velorganiseret arbejde på flyvepladser og erfarne flybesætninger tog en flyvning op til 4-6 timer. Årsagen til disse og nogle andre fejlberegninger var manglen på den nødvendige erfaring med at planlægge brugen af transportflyvning i en luftbåren operation af generaler og officerer under kommandoen for chefen for de luftbårne styrker, luftvåbnet, hovedkvarteret for foran og 4. luftbårne styrker.
Landingen begyndte den 27. januar kl. 14:30 fra Zhashkovo -flyvepladsen med faldskærm med to flyvninger med PS -84 -fly fra 2. faldskærmssoldatbataljon - fortroppenes detachement af den 8. luftbårne brigade. I den første flyvning deltog 29 fly, i den anden-kun 17. På grund af en fejl fra besætningerne blev bataljonen kastet 15-18 km syd for Ozerechnya fra 1500-2000 m højde (i stedet for 400- 600 m). Faldskærmstropperne og materiel var spredt i en afstand af 20-25 km omkring Tabora. Af de 648, der landede om morgenen den 28. januar, blev 476 mennesker indsamlet. På det udpegede sted var det også muligt at koncentrere omkring 30% af de luftbårne bløde poser (PMMM) med mad, våben, ammunition og ski.
Natten til den 29. januar faldt 500 par ski, skaller, miner, granater, riffelpatroner og 400 slæb med faldskærme i Ozerechnya -området. Efter denne flyvning var kun 10-11 transportfly i god stand. Nogle af køretøjerne blev skudt ned eller beskadiget af fjenden i luften, andre blev ødelagt på flyvepladser, og nogle viste sig at være defekte, hovedsagelig på grund af det mislykkede valg af Kaluga flyveplads -krydset til landingen (ligger 40 km fra foran, i zonen med fjende af aktiv luft og efterretningsintelligens) og svag overholdelse af dele af hemmeligholdelses- og skjulte foranstaltninger. Alle tre flyvepladser: i regionen Kaluga, Rzhavets og Zhashkov - blev løbende udsat for fjendtlige strejker, og de stigende biler mødte fjendtlige krigere.
I den nuværende situation begyndte transportflyvning fra 28. januar kun at foretage natflyvninger. Den 1. februar blev det besluttet at stoppe den yderligere landing af korpsenheder fra Kaluga flyvepladsens knudepunkt. I seks dages arbejde formåede transportflyvning at slippe 2.497 mennesker (85% af 8 luftbårne brigader) ind i Vyazma -regionen samt 34.400 kg last (våben, ammunition, mad, ski, medicin).
Kommandoen for den 4. luftbårne brigade, enheder 9 og 214 i den luftbårne brigade og den resterende bataljon i den 8. luftbårne brigade blev returneret af kommandoen til flyvepladserne nær Moskva. Forberedelserne begyndte på den yderligere landing af korpsdele. Fra det øjeblik begyndte hovedkvarteret på bagsiden af vestfronten (stabschef, oberst DSDollada) sammen med repræsentanter for direktoraterne for cheferne for de luftbårne styrker og VTA at udarbejde en plan for bageste støtte til landingen. Den nye plan blev også ændret og forfinet flere gange.
Mens de planlagde nye missioner for 4 luftbårne styrker, tog vestfrontens hovedkvarter og kommandoen for de luftbårne styrker foranstaltninger til at forhindre gentagelse af de tidligere begåede fejl: korpschefen modtog efterretning om nazisterne i faldområdet; luftgruppen til landing af 4. luftbårne styrker blev overdraget til chefen for de luftbårne styrker (41 PS-84 fly og 23-TB-3); flyvepladser nær Moskva begyndte pålideligt at blive dækket af styrkerne i Moskvas luftforsvarszone; der blev leveret en reserve af fly, inden landingen startede, blev der sendt en støttegruppe til landingsområdet med tre radiostationer og lette alarmer. Opgaven med at møde gruppen blev tildelt chefen for den partisanske afdeling.
Fejl kunne dog ikke undgås. Landingen begyndte sent og varede 7 dage (i stedet for tre). Dens rækkefølge blev brudt. Mange besætninger mistede deres lejer og tabte tropper fra store højder med betydelige afvigelser fra de udpegede områder. Ingen radiostationer blev sendt til landingsområdet. Talrige bål tændt af faldskærmsudbydere, partisaner, vores tropper, der opererede i den tyske baghave, samt af fjenden, desorienterede besætningerne. Af frygt for en fejl vendte nogle besætninger (ca. 25%), der ikke havde gennemført deres opgaver, tilbage til flyvepladsen.
Materialestøtte blev organiseret som følger. Hver faldskærmssoldat havde tre daglige dachas med tørrationer, 1-1, 5 runder riffelammunition, to håndgranater, et ligsværd, en skovl eller en øks. Tunge maskingeværer, morterer, antitankrifler, ammunition, forsyninger af medicin, medicinsk udstyr og ski blev pakket i en PMMM og smidt væk samtidig med faldskærmssoldaterne. Der blev ikke oprettet en reserve af våben samt materielle ressourcer i tilfælde af deres tab.
Frigivelse af våben, ammunition og anden last var uden held: langt fra faldskærmstroppernes landing og med en spredning på op til 15-25 km. Nogle af våbnene, skiene og andre ejendomme blev brudt, da de ramte jorden, isen, træerne - faldskærmssoldaternes uerfaring med at pakke gods ned i faldskærmscontainere. Indsamlingen af varer var vanskelig under skovklædte og off-road forhold, dybt snedække og dårligt udsyn (nat, snestorm) samt modstanden fra jordfjenden og hans fly. I de første to eller tre dage efter faldet var det muligt kun at indsamle 30 til 55% af den tabte last. Situationen krævede at organisere levering af materiel med transportfly fra de første flyvepladser.
I marts -april 1942 blev der i gennemsnit leveret 15-18 tons materiel (ammunition - 80%, mad - 12%, andre laster - 8%) til 4 luftbårne skibe om dagen med et minimumskrav på 85-100 tons. var ammunition, som tillod bataljoner og brigader fra de 4. luftbårne styrker at opretholde kampeffektivitet. I alt foretog lufttransportgrupper i perioden fra 9. februar til 19. juni 1942 i interesse for 4 luftbårne styrker 1.868 eksport, heraf 1.376 (73%) med succes. En betydelig mængde af alle former for materiel blev leveret til faldskærmssoldaterne. På samme tid vendte nogle af flyene tilbage til deres oprindelige flyvepladser uden at fuldføre deres opgaver.
Flertrinnet og kompleksiteten i styringen af styrkerne og midlerne i forskellige underordnede tilfælde gjorde det svært at levere med fly (VTA og flyvepladser var underordnet luftvåbnet og den civile luftflåde; svævefly og håndtere af PDT - luftbårne styrker; slæbende fly - ADD; gods og emballage blev bortskaffet af de tilsvarende indholdstjenester). Kampstøtte til VTA blev organiseret af non-profit organisationer, frontkvarter, luftvåben, luftforsvar. Transporten blev udført af hovedkvarteret på bagsiden af den sovjetiske hær og fronten. Emballerede varer blev transporteret til flyvepladser af centrale og distriktsoplag. De blev lastet på fly af ikke-personaleteam fra lagerserviceenhederne. Stederne til dumpning (losning) af last blev forberedt af de tropper, de var tiltænkt. De indsamlede også de dumpede materielle ressourcer. Der var mangel på faldskærmscontainere, pakkematerialer, faldskærmssystemer og faldskærmsemballage og lastningsteam. Det var ikke let at organisere det velkoordinerede arbejde med alle led i denne komplekse mekanisme, især da fjenden forsøgte at forstyrre det på alle stadier.
Det, der ikke kunne leveres med fly, blev anskaffet fra lokale midler og blev opnået i kamp i fjendens garnisoner. Enheder fra den 8. luftbårne brigade kun i kampene den 8. og 9. februar fangede omkring 200 biler, 64 motorcykler og endda flere kampvogne og pansrede mandskabsvogne. Da der ikke var reparatører og chauffører uddannet til restaurering og drift af biler, blev trofæerne ødelagt, og hestevogne og slæder blev brugt som hovedkøretøj. Scoops og ski blev også brugt. Ofte blev laster leveret af transportører.
I løbet af fjendtlighederne blev en betydelig mængde mad, våben og ammunition beslaglagt fra fjenden (for eksempel et lager på Ugra -stationen). Ved hjælp af lokalbefolkningen søgte faldskærmssoldaterne i skovene efter lagre af våben og ammunition efterladt af vores tilbagetrækende tropper i 1941. Indkøb af mad fra lokale midler var kompliceret, da dets reserver blev ødelagt af fjenden. Desuden var mange bosættelser vært for et stort antal flygtninge fra Smolensk og andre steder. For enheder fra 4. luftbårne styrker og First Guards Cavalry Corps tildelte regionale og distriktspartiudvalg madressourcer fra kollektive gårde (op til frøfonde). Kødprodukter blev genopfyldt på bekostning af personkvæg, som blev konfiskeret af partisaner fra personer, der arbejdede for fjenden (i råd, høvdinge, politi). Distriktsudvalgene rekvirerede også husdyr fra småfamilieborgere. Samtidig fik de skriftlige forpligtelser til at returnere det efter områdets befrielse fra besætterne.
Manglen på materielle ressourcer krævede centralisering af deres distribution. På hovedkvarteret for de 4. luftbårne styrker blev der oprettet et ikke -standardiseret organ til styring af korpsets bagside og to depoter - ammunition og mad. Skrogdepoter blev hemmeligt indsat på fjerntliggende, tyndt befolkede steder og skove i midten af landingsområdet i en afstand på 4-6 til 10-12 km fra kontaktlinjen. Ikke langt fra dem blev steder forberedt på at modtage leverancer leveret af luftfart, og en korps evakueringsmodtager blev indsat til de sårede i afventning af evakuering med fly til fronthospitaler. Til rådighed for lederen af korpsets bagside stod opsendelsesteamet, der sørgede for forberedelse af steder til tabning af last og landing af fly samt et team til indsamling og beskyttelse af gods, dannet ved bekostning af de rekonvalescerende syge og sårede. Begge hold deltog ofte i kampe.
Anmodninger om materiel med angivelse af lokaliteter og leveringsbetingelser for varer i krypteringsradiogrammer blev indsendt til hovedkvarteret. Leveringen blev udført af PS-84 fly, og i april-maj også af lette (U-2) og tunge (TB-3) bombefly. De sårede blev evakueret med returflyvninger. Hovedsædet på bagsiden af vestfronten rapporterede til 4 luftbårne styrker via radio, hvor meget og hvilken slags last, hvornår og til hvilke steder det ville blive leveret, og i hvilken emballage; antallet og typen af fly, der leverer signaler til at udpege landingssteder. I tilfælde af fald i faldskærm blev faldets højde, mængden, typen og mærkning af pakken rapporteret. Nogle gange droppede fly last fra lavt niveau flyvning uden faldskærme.
Selvom leveringen af materiel til luften blev udført med afbrydelser på grund af alvorlige mangler i bagudarbejdet, ugunstigt vejr og det begrænsede transportfly, spillede det en vigtig rolle i leveringen af enheder fra den 4. luftbårne bataljon. Så kun den 20. marts var der 5 tunge maskingeværer, 10 82 mm-mørtel, 1.500 skaller til 45 mm-kanoner, 900 82- og 50 mm-miner, 200 kg sanitærudstyr, omkring 7-8 dages madforsyninger leveret til korpset ved faldskærmsmetode. I april begyndte forårets optøning. Hverken slæder eller vogne kunne bruges til at levere forsyninger. Jeg var nødt til at bringe alt, hvad jeg havde brug for, i pakker til hest og undertiden bære det på mig selv.
Materialeressourcer fra korpsets lagre blev leveret til brigadedepoterne, og fra dem til bataljonsdepoterne. Bataljonerne modtog ofte forsyninger direkte fra korpsets lagre. Nogle gange blev laster droppet ind i de områder, hvor bataljonslagre var placeret med U-2-fly fra lave højder, til lysninger og veje tættest på lageret. Brigadedepoter var placeret i midten af kampområdet, ikke langt fra slagformationer af bataljoner: i offensiven - 1-2 km, i forsvar - 3-4 km. Lagrene var placeret i skoven og i kløfter, beskyttet mod observation, bekvemt til forsvar. De blev bevogtet af hold af rekonvalescenter. Omkring lagrene blev der organiseret et cirkulært forsvar, der blev opsat observationsposter, patruljer og patruljer. Personalet i de bageste enheder var bevæbnet ud over maskinpistoler og rifler, granater og maskingeværer.
I perioden med raidoperationer og når de forlod omkredsen, var luftleveringen af varer alvorligt kompliceret. Korpset ansøgte mens han var på farten. Det forreste bageste hovedkvarter reagerede langsomt på indkommende anmodninger og var ofte forsinket med oplysninger om flyets levering af varer. Dele af korpset forlod nye områder, og de ankomne fly ledte efter dem i de gamle. Nogle gange kunne korps -underenheder ikke længere samle de tabte belastninger. Besætningerne, der imidlertid ikke fandt startkommandoerne på de udpegede punkter, vendte ofte tilbage til flyvepladserne.
For at øge mandskabernes ansvar for levering af materiel til faldskærmssoldaterne forpligtede ordren al last til at blive markeret med det nummer, der blev tildelt flyet. Hovedet på bagsiden af fronten skulle dagligt informere modtagerne om, hvilke varer, hvor, hvordan og hvornår de ville blive leveret. Modtagerne var forpligtet til straks at rapportere, hvornår, hvilke varer og under hvilke numre der blev modtaget, som ikke blev leveret, ødelagt eller faldet til det forkerte sted. Besætningerne på TB-3 var forpligtet til at lave en, og PS-84 mindst to sorteringer om natten. Besætninger, der leverer god godt med luftbårne overfaldsstyrker, blev beordret til at indsende statslige priser, og alle fakta om manglende opfyldelse af opgaverne skulle undersøges. De trufne foranstaltninger forbedrede udbuddet af landingsstyrken betydeligt. Imidlertid udelukkede de intense kampe, der begyndte i slutningen af maj, næsten fuldstændigt muligheden for planlagt luftfartsforsyning af luftbårne enheder.
Den medicinske støtte til operationen havde sine egne karakteristiske træk. Ifølge staterne skulle hvert luftbåren brigadeselskab have en lægeinstruktør; i bataljonens førstehjælpspost - en læge, paramediciner, sanitetsinstruktør, to ordensmænd, i brigadens førstehjælpsposter - tre læger, såvel som en paramedicin, chefer for et apotek og laboratorium, en sanitetsinstruktør, en ordnet og en chauffør. Bemandingen af det medicinske personale var ufuldstændig. De fleste af de medicinske stillinger (60%) blev droppet væk fra deres enheder og formationer, og kunne i lang tid ikke tjene de sårede. Indsamlingen af førstehjælpsposter fortsatte indtil marts. Før landingen blev medicin og udstyr opdelt i bærbare forsyninger og forsyninger faldt med faldskærme ind i PMMM. Bærbare forsyninger omfattede tre typer medicinske tasker: en lægeassistents (ambulant, påklædnings) taske, en pose til medicinske instruktører og bestillingsartikler og en pose til yderligere forsyninger af forbindingsmateriale. Hver bataljon førstehjælpspost (BMP) fik tildelt et sæt B-1 (bandager), B-2 (dæk), en antikemisk pose (PCS) samt yderligere forsyninger med jod og alkohol. Alle lagre blev dumpet i 4-5 PMMM. Nogle af B-1 kits blev tabt i almindelige poser uden faldskærme. Båren var bundet til PMMM ovenfra. Hver faldskærmssoldat fik to individuelle pakker. Teamets læger modtog kirurgiske instrumenter. Efter landingen kunne en del af udstyret, der faldt i PMMM, ikke findes, hvilket i høj grad hindrede bistand og evakuering.
Kort efter at han var blevet droppet af korpskommandantens beslutning, blev der oprettet en korps lægetjeneste fra militære og civile læger, ledet af en militærlæge af 2. rang I. I. Molchanov. Fronten sendte flere læger til at forstærke korpset, og begyndte i marts at levere dåseblod, alkohol og eter. Sanitærvæsenet modtog en del af den medicinske ejendom fra lokale medicinske institutioner samt fra de trofæer, der blev fanget fra fjenden. Bandagen blev ofte erstattet af faldskærmsklud.
Ved hjælp af partisaner og lokale myndigheder blev improviserede hospitaler indsat i offentlige bygninger og private huse på steder skjult og næppe tilgængelig for fjenden. I foråret blev der oprettet hospitaler i skoven, i telte. De blev bevogtet af hold af lettere sårede og rekonvalescerende. Alle sårede blev efterladt med deres personlige våben, og de blev inkluderet i kampbesætningen i allroundforsvaret i tilfælde af et fjendtligt angreb.
De sårede blev båret ud af slagmarken af ordre-portører af enheder, partisaner og lokale beboere, der ikke var personale. Fra munden på de sårede blev de evakueret til BMP indsat halvanden kilometer fra frontlinjen og derefter til BMP og videre til hospitaler under hensyntagen til deres specialisering. De medicinske enheder manglede medicin, linned, sæbe, bårer og køretøjer. De let sårede kom der normalt alene, de alvorligt sårede blev transporteret på vogne. Nogle gange skulle de sårede evakueres manuelt på provisoriske bårer. Selv med mangel på mad modtog hver sårede dagligt 300 gram rugbrød, 200 gram kød, kartofler og andre produkter. Der blev leveret varm mad på medicinske stillinger og hospitaler. Da de forlod omkredsen, overgav nogle af de ikke-transportable sårede faldskærmssoldater til partisanerne. Senere blev de evakueret med fly til fronthospitaler. I alt passerede omkring 3600 sårede og syge gennem korpsets hospitaler. Heraf kom 2.136 (60%) tilbage fra korpsets hospitaler for at servicere, 819 mennesker blev evakueret med luftfart. Nogle af de sårede trak sig tilbage fra fjendens bageste sammen med tropperne, der havde slået igennem.
Erfaringen fra Vyazemsk luftbåren operation viste, at de bageste tjenester i luftbårne formationer og enheder var få i antal, dårligt uddannede og under vanskelige forhold ikke med succes kunne løse de opgaver, der blev tildelt dem. På dagsordenen var spørgsmålet om styrkelse af bageste enheder og styrkelse af ledelsesniveau. I denne henseende blev stillingen som vicebrigadekommandør på bagsiden i august 1942 introduceret til hovedkvarteret for de luftbårne brigader. Cheferne for artilleriet, militærteknisk, mad- og beklædningsforsyning til brigaden, chefen for økonomiske kvoter og brigadelægen var underordnet ham. Brigaden indeholdt fire lagre: mad, artillerivåben, faldskærm og beklædningsgenstande. Ifølge det nye personale havde brigaden et artilleriværksted og en transportpleton.
Meget af erfaringerne med logistikstøtte i Vyazemsk -operationen blev senere taget i betragtning under Dnjepr -luftbårne operationer, der fandt sted fra 24. september til 13. november 1943. Så for at sikre landingen af 1., 3. og 5. vagter. Det var planlagt at tiltrække betydelige kræfter inden for transportflyvning - 180 Li -2 fly og 35 svævefly. For at forsyne landingspartiet med materielle ressourcer, efter at den var faldet på flyvepladserne, blev en ammunitionsmængde ammunition og to dages mad pakket ned i PMMM. Normerne for de bestande, som personalet havde i lagrene i de luftbårne bataljoner og brigader, blev bestemt på forhånd. En luftfartsafdeling af 10 U-2-fly blev tildelt specifikt til evakuering af de sårede, og en løsrivelse af 25 Li-2-fly blev tildelt at levere gods til landingsfesten. Hver faldskærmstropper havde mad i to dage og 2-3 ammunitionslæsninger.
På samme tid var der i løbet af denne operation fejl og fejlberegninger, der var karakteristiske for Vyazemskaya -operationen. Rekognosceringen afslørede således ikke en pålidelig tysk gruppering i faldområdet. Uddannelsen af besætninger og enheder inden for militær transportflyvning var fortsat svag. Landingen blev udført af enkeltfly fra store højder med en betydelig afvigelse af faldstederne fra de udpegede områder. Dette førte til en betydelig spredning af landingstropperne og materiel. Erfaringerne med logistikstøtte fra Vyazemsk luftbårne operationer viste, at for ledelsen af bageste enheder og agenturer, der er involveret i luftbårne operationer, er der behov for et enkelt centraliseret kontrolorgan, der er udstyret med passende rettigheder, kræfter og midler, som spørgsmål om logistikstøtte for luftbårne angrebskræfter skal på forhånd koordineres med kommandoen og chefen for bagenden af formation, i hvis interesse landingsoperationen udføres.
Det luftbårne korps havde brug for ikke kun militæret, men også luftmobilkorpset bagud. På samme tid skal bagsiden af de luftbårne formationer være klar til langsigtede autonome handlinger, og de bageste enheder til kamp, både med en jord- og luftfjende. Regelmæssig levering af materiel til landingsstyrken med luft er kun mulig, hvis fjendens luftforsvarssystem pålideligt undertrykkes i flyzone af den militære transportflyvning. Alle disse konklusioner påvirkede den videre udvikling af vores luftbårne styrker.
