Skibene lagde ned i henhold til prærevolutionære skibsbygningsprogrammer og afsluttede i det første årti af sovjetmagt leverede et bidrag til sejren over nazisterne i søteatrene under den store patriotiske krig. På trods af deres betydelige alder, slid på skrog og mekanismer udførte de standhaftigt kamptjeneste i alle flåder, deltog både i velkendte operationer og i daglige fjendtligheder. Således blev tre skibe - Nezamozhnik, Zheleznyakov og Kuibyshev - tildelt ud af seks destroyere i Novik -klassen, der blev overført til flåden i 1923-1928, for deres heroiske tjeneste i krigsårene. Arbejdet med bevarelsen af disse destroyere under borgerkrigen og ødelæggelserne, organiseringen af deres færdiggørelse i processen med at genoprette landets industrielle potentiale blev en mærkbar milepæl i den indenlandske skibsbygnings historie.
I begyndelsen af 1918 var 11 og 4 ufærdige destroyere flydende i Petrograd og Kronstadt og i Nikolaev, hvoraf halvdelen havde en høj grad af beredskab (for skrog - 90% eller mere). Efter ordre fra hoveddirektoratet for skibsbygning blev alt arbejde med dem stoppet i februar-marts. Den 28. maj udstedte generaldirektoratet for skibsbygning ordrer til Petrograd -fabrikkerne om losning af skibsbygningsmaterialer, emner og anden ejendom fra destroyere af typen Izyaslav og Gabriel, der blev evakueret fra Revel, samt om opsamling af beholdninger og bevaring af skrog og mekanismer.
Den 2. august, ifølge rapporten fra chefen for Hoveddirektoratet for Byggeri "Om fremtidens skæbne under opførelse", besluttede Naval Collegium at overføre destroyere "Pryamislav", "Bryachislav", "til langtidslagring Fedor Stratilat "(af typen" Izyaslav ")," Kaptajn Belli "," Kaptajn Kern "(af typen" Løjtnant Ilyin ") og" Mikhail "(af typen" Gabriel ") og resten af de ufærdige skibe af disse typer bør elimineres. Spørgsmålet om skæbnen for de ufærdige destroyere i serien "Ushakovskaya" forblev åbent i forbindelse med besættelsen af Ukraine af tyske tropper.
Det var ikke muligt at fuldføre de planlagte foranstaltninger fuldt ud: der var ikke materialer nok til isolering af dæk og overbygninger, brændstof og elektricitet, men det vigtigste var gjort: bunden og påhængsmotorerne blev forhindret i afrimning, mekanismerne blev malet, ejendommen var beskyttet på kysten mod dårligt vejr og placeret under beskyttelse.
Den 15. marts 1919 besluttede det revolutionære militærråd i RSFSR at færdiggøre konstruktionen af krydseren Svetlana, to destroyere (Pryamislav og kaptajn Belli) og fem minestrygere. Der blev endda udsendt et foreløbigt tøj til at udføre arbejde på kaptajn Belli (klar i foråret 1920). Tilstanden i landets økonomi og situationen ved fronterne tillod imidlertid ikke gennemførelsen af disse planer: allerede den 30. april blev der udstedt en ordre om at fjerne nogle af de mekanismer, der er nødvendige for den hastende overførsel til olieopvarmning fra skibet. destroyere sendt til Kaspien.
Spørgsmålet om færdiggørelse af "Pryamislav" og "Kaptajn Belli" blev igen rejst i slutningen af 1919 i forbindelse med døden af "Gabriel", "Konstantin" og "Svoboda"; muligheden for at bestille passende materialer, værktøjer og udstyr i udlandet blev undersøgt. Men afslutningen på borgerkrigen i den europæiske del af landet bragte de nationale økonomiske opgaver på banen, og foranstaltninger for at sikre bekæmpelsen af landets flådestyrker måtte midlertidigt reduceres til reparation af skibe, der blev tilbage i tjeneste i Østersøen, og til genopbygningen af flåden i Sortehavet, hvor efter angribernes og White Guard -skibenes afgang næsten ikke blev ved.
Destroyeren Zante, der blev forladt af Wrangels tropper i en halvt nedsænket tilstand nær Big Fountain i Odessa og bugseret til Nikolaev i september 1920, blev anerkendt som en af de altoverskyggende skibsbygningsfaciliteter. Da arbejdet ophørte i marts 1918, var dets beredskab for kroppen 93,8%, for mekanismerne - 72,1%, alle kedler, bueturbinen, de fleste hjælpemekanismer og nogle af rørledningerne blev installeret; to torpedorør blev monteret fra oprustningen. Det var nødvendigt at rense kroppen for snavs og korrosion, åbne og reparere mekanismerne, udskifte kedlens murværk og udføre andre restaureringsarbejder. Skibets generelle parathed til begyndelsen af færdiggørelsen blev anslået til 55%.
Den 23. december 1922 underskrev Main Marine Technical and Economic Directorate (Glavmortekhozupr) en aftale med Glavmetal VSNKh om færdiggørelse af Zante på Nikolaev statsfabrikker "i overensstemmelse med de godkendte tegninger, specifikationer og tekniske betingelser for destroyere af 33- knudehastighed. " Glavmetal forpligtede sig til at præsentere skibet i fuld beredskab til officielle test om 11 måneder under hensyntagen til forbuddet mod at fjerne noget fra Korfu og Levkos, som senere skal færdiggøres.
12. juni 1923 blev "Zante" omdøbt til "Nezamozhniy", og den 29. april 1926 - "Nezamozhniy". Med hensyn til dets taktiske og tekniske elementer, skrogets struktur, sammensætningen og placeringen af de tekniske midler, oprustningen, gentog skibet de tidligere bygget destroyere af denne type. Kun luftfartøjsartilleri adskilte sig fra prototypen: en 76 mm kanon i 30 kaliber af F. F. Lander-systemet blev installeret på akterenden, og senere blev der tilføjet endnu en.
Udvælgelseskomitéen ledet af A. P. Shershova begyndte at arbejde den 13. september 1923. Efter 10 dage tog "Nezamozhniy" til Sevastopol efter at have gennemført en seks timers test af mekanismer på det økonomiske forløb undervejs. Slagvolumen var 1310 tons, gennemsnitshastigheden var 18,3 knob ved 302 omdr./min. Og 4160 hk. med., brændstofforbrug 4, 81 t / t. Kedlerne og mekanismerne fungerede tilfredsstillende, forbrændingen var røgfri. Skibet passerede også med succes den seks timers krydstogtstilstand den 27. september (1420 tons, 23, 9 knob, 430 o / min, 14342 hk). Den 10. oktober, efter alkalisering og rengøring af kedlerne, blev mekanismerne testet ved fuld hastighed. Med en forskydning på 1440 tons var det muligt at opnå en gennemsnitshastighed på 3,5 timer på kun 27,5 knob ved 523 omdr./min. Med en samlet turbineeffekt på 22496 hk. og fuld boost af kedler. Der var også meget røg og betydelig generel vibration af skroget. Da kontrakten ikke definerede anlæggets forpligtelser til at opnå visse hastighedsindikatorer, besluttede kommissionen ikke at teste igen.
Den næste dag testede de artilleriet, og den 14. oktober vendte "Nezamozhniy" tilbage til Nikolaev, hvor de inden for en uge demonterede og rengjorde mekanismerne og kedlerne, fastslog stabiliteten (metacentrisk højde med et forskydning på 1350 tons svarede til specifikationen og udgjorde 0,87 m). Den 20. oktober fandt en kontroludgang sted, hvorefter kommissionen anerkendte "Nezamozhniy" som tilfredsstillende flådens krav. Den 7. november 1923 blev søflagget højtideligt rejst på skibet, og det blev optaget i Sortehavets søstyrker.
På anmodning af Glavmortekhozupra om betingelserne for at færdiggøre destroyerne Pryamislav, kaptajn Belli og kaptajn Kern, rapporterede Petrograd Sudotrest i begyndelsen af 1923 tidsfristerne for disse værker (16, 12 og 20 måneder fra kontraktdatoen) og prisen på 3, 132 millioner rubler Det var ikke muligt at tildele sådanne midler i budgetåret 1923-24. Samtidig dikterede den internationale situation behovet for at styrke forsvaret af Sovjetunionens maritime grænser, og den 2. september 1924 vedtog Arbejds- og Forsvarsrådet en resolution om blandt andet at udpege destroyerne Pryamislav, kaptajn Belli, og Korfu for færdiggørelse for flådeafdelingen. og Levkos. Udstyrsarbejdet blev beordret til at blive udført i henhold til tegningerne og specifikationerne for seriel skibe af de tilsvarende typer.
Kontrakten om færdiggørelse af "Korfu" blev underskrevet den 10. april 1925, men faktisk begyndte arbejdet umiddelbart efter idriftsættelsen af "Nezamozhniy". Fra den 16. januar til den 16. februar 1924 blev vognene i Mortons bådehus rengjort, repareret og malet med rødt bly, hvilket samtidig skabte et betydeligt ætsende slid på den ydre hud, det levende dæk i styrestangen og gulvet i den anden bund (op til 25% af den originale tykkelse). Nogle af arkene blev udskiftet. I slutningen af 1924 blev installationen af hoved- og hjælpemekanismer, rørledninger, systemer, enheder og våben afsluttet. I 3-4 måneder blev der udført lignende arbejde på Levkos. Den 5. februar 1925 blev skibene omdøbt: "Corfu" - til "Petrovsky" (til ære for formanden for Central Executive Committee for den ukrainske SSR Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - til "Shaumyan" (til ære af en af de 26 Baku -kommissærer).
Den 10. marts, med en tur til Odessa, begyndte fabriksforsøgene med "Petrovsky", og den 25. april - officielle. Statens acceptkommission blev ledet af Yu. A. Shimansky. Den 30. april, ved overgangen til Sevastopol, blev turbinernes hastighed bragt op til 560 i kort tid, hastigheden langs forsinkelsen nåede 29,8 knob.
Anlægget tog hensyn til oplevelsen af at fuldføre og teste "Nezamozhniy": kedler og mekanismer fra "Petrovsky" fungerede mere pålideligt, reducerede røg og vibrationer. Den 9. maj, i en tre timers fuld hastighedstilstand, udviklede de en gennemsnitshastighed på 30, 94 og en maksimal hastighed på 32, 52 knob. Tre dage senere blev cruisingens rækkevidde bestemt med en 19 knob økonomisk hastighed, der med en fuld brændstoftilførsel på 410 tons var 2050 miles, og under betingelser for egentlig sejlads med "et uerfaret militært mandskab med konsekvenserne af begroning og forurening af kedler " - omkring 1500 miles. Den 14. maj blev elementerne i torpedobådens cirkulation bestemt, og den 28. maj - dens stabilitet. Bevæbningstest viste upålideligheden af den yderligere installerede 37 mm luftværnsmaskingevær i Maxim-systemet, som efter de tre første skud gav kontinuerlige fejl (i slutningen af tyverne blev den fjernet og tilføjede en anden 76 mm kanon på bækken.
Efter inspektion af mekanismerne, udvælgelse af defekter og kontrol af udsejling fandt den højtidelige hævning af søflaget sted den 10. juni 1925, og "Petrovsky" blev en del af Sortehavets flådestyrker. Konklusionerne fra acceptudvalget indikerede behovet for at eliminere vibrationer ved slag på mere end 400 o / min, som var forårsaget af Yu. A. Shimansky anså propelakslen mellem beslaget og dødtræet for lang med svagheden i den bageste del af skroget, dette blev ikke bemærket blandt de baltiske destroyere.
Slippet blev taget i betragtning, og i kontrakten af 13. august 1925, for færdiggørelsen af "Shaumyan", der blev forberedt til test, blev der leveret yderligere forstærkning af agterstaven, hvilket gav positive resultater. Testene, der startede den 19. oktober, var vellykkede: den gennemsnitlige fulde hastighed nåede 30, 63, den højeste - 31, 46 knob, med en effekt på henholdsvis 27.740 og 28.300 hk. s, med moderat vibration i området 400-535 omdr./min. 18-knops cruising-rækkevidde var 2.130 miles. Den 10. december underskrev kommissionen acceptattesten.
Den første af destroyerne, der blev afsluttet i Leningrad under budgetåret 1924/25, var Kalinin (indtil 5. februar 1925 - Pryamislav), hvis samlede parathed ved arbejdets start blev anslået til 69%. Skibet manglede en bue -turbokondensatpumpe, agtermotorblæser og hovedkondensatorrør. Installationen af rørledninger blev ikke afsluttet. Fra efteråret 1925 til januar 1926 lå torpedobåden forankret med udskiftning af propellerne. Baseret på erfaringerne med at bruge artilleriet af samme type destroyer "Karl Marx" (tidligere "Izyaslav") blev den anden 102 mm kanon flyttet tre spænd i næsen, da det samme sted skød i skarpe kursvinkler øredøvede besætningen på den første pistol. Højdevinklen for hovedartilleriet blev øget til 30 °. Efter afslutningen af alt arbejde og tests kom skibet ind i Østersøens søstyrker den 20. juli 1927.
Færdiggørelsen af kaptajnen Belli måtte udskydes et helt år: under oversvømmelsen den 23. september 1924 rev en bølgebølge det af fortøjningslinjerne, og efter mange timers drift endte skibet på en sandbank i Fox Nose område, bliver beskadiget og vippet med 2 °. For at fjerne det fra lavvandede områder i sommeren næste år var det nødvendigt at skylle en 300 meter lang kanal. Derfor besluttede vi i første omgang at færdiggøre konstruktionen af kaptajn Kern. Arbejdet begyndte den 10. december 1924. De manglende hovedkondensator og kedelturbofan blev fremstillet og installeret, men derefter gik forretningen i stå på grund af mangel på rør og fittings til hoveddamprørledningen, som skulle bestilles i udlandet. Fortøjningstestene begyndte først i foråret 1927, og den 18. september afsluttede destroyeren et 6-timers fuld hastighedsprogram, der viste en gennemsnitshastighed på 29,54 knob ved en normal forskydning (1360 tons) og en maksimal hastighed på 30,5 knob. Den 15. oktober underskrev den kommission, der udførte testene, en lov om skibets optagelse i flåden.
Færdiggørelsen af "Captain Belli", omdøbt den 13. juli 1926 i "Karl Liebknecht", blev først afsluttet i foråret 1928. Den 2. august viste skibet en gennemsnitshastighed på 30, 35 knob på mållinjen. og i en to-timers tilstand med "det mest komplette slag" udviklede 540 o / min med en effekt på 31 660 liter. med. og driften af 63 ud af 80 dyser (hastigheden langs stammen nåede 32 knob). Kommissionen noterede sig, at "der let blev opnået fremskridt og kunne øges endnu mere", underskrev acceptcertifikatet dagen efter. I modsætning til tidligere bygget destroyere af denne type installerede Kuibyshev (indtil 31. maj 1925 - kaptajn Kern) og Karl Liebknecht trebenede master (på den første - begge på den anden - kun stævnen). Destroyerens bevæbning bestod af fire 102 mm og et 76 mm luftværnspistol, et 37 mm maskingevær fra Maxim-systemet, to 7, 62 mm maskingeværer og tre torpedorør med tre rør.
I årene med femårsplanerne før krigen blev de skibe, der genopfyldte ødelæggerformationerne i midten af tyverne, en reel "smed af personale" for vores lands genoplivende flåde. De deltog i langdistancekampagner, intensivt engageret i kamptræning og besøgte gentagne gange fremmede lande. I førkrigsårene gennemgik disse destroyere større reparationer og modernisering. De installerede røg- og støjretningsmålende udstyr, vagtparavaner af typen K-1, agterbomberkastere til store og små dybdeafgifter, to 45 mm luftværnspistoler, 7, 62 mm maskingeværer blev erstattet af store- kaliber (12, 7 mm). I 1942-1943 på de skibe, der forblev i drift, blev luftværnsvåben forstærket med 37- og 20-mm luftværnspistoler af nye modeller, som erstattede 76-mm-kanoner i Lender-systemet. Med god sødygtighed og bevarelse af en kurs på 25-28 knob forblev "novikerne" under den store patriotiske krig værdifulde krigsskibe.
Destroyeren af den nordlige flåde "Kuibyshev" var den første af dem den 24. juni 1943, der blev tildelt Order of the Red Banner. Den 27. juli 1941 forhindrede han med artilleriild sammen med ødelæggeren "Uritsky" fjendens forsøg på at bryde igennem til Sredny -halvøen. Efter at have tilbagelagt 44.000 miles under krigen, eskorterede skibet 240 transportskibe, skød to fjendtlige fly ned midt i en alvorlig storm, reddet i november 1942 hovedparten af besætningen på den omkomne destroyer "Crushing" (179 mennesker), med succes gennemførte mange andre missioner af kommandoen. Destroyeren afsluttede sin tjeneste som målskib under test af atomvåben ud for Novaya Zemlyas kyst den 21. september 1955. "Kuibyshev" var placeret i en afstand af 1200 m fra epicentret. Destroyeren modtog ingen alvorlig skade med undtagelse af radioaktiv forurening. Det blev demonteret for metal i 1958.
"Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") og "Shaumyan", der deltog i forsvaret af Odessa og Sevastopol, ved landingen af tropper i Feodosia, fungerede heroisk som en del af Sortehavsflåden.
Den 3. april 1942 gennemførte "Shaumyan" under ekstremt ugunstige forhold overgangen fra Novorossiysk til Poti. I nærheden af Gelendzhik løb destroyeren på grund og brød igennem bunden. Det var umuligt at fjerne skibet fra stenene. Desuden blev skibet hårdt beskadiget af storme og fascistiske fly. Kanonerne blev fjernet fra det og overført til kystartilleriet.
Nezamozhnik rejste mere end 46.000 militære miles i kampe og kampagner, Zheleznyakovs - mere end 30.000. Skibene dækkede snesevis af transporter fra fjendtlige fly, skød tre fjendtlige fly ned, undertrykte flere batterier med artilleriild og understøttede landingen den 4. februar, 1943. landing i Syd Ozereyka. 8. juli 1945Zheleznyakov og Nezamozhnik blev tildelt Orders of the Red Banner. Den 12. januar 1949 blev Nezamozhnik omdannet til et målskib, og i begyndelsen af halvtredserne blev sænket under testning af nye våbensystemer nær Krimkysten.
Destroyeren Zheleznyakov havde en mere interessant efterkrigstidens skæbne. I 1947 blev den overført til den bulgarske flåde. Der, i 1948, udbrød der brand på skibet, hvorefter det blev sendt til reparation til Varna. Efter reparationer fortsatte han med at tjene i Bulgarien. På grund af tilgroning af undervandsdelen og dårligt læsefærdig drift faldt skibets hastighed imidlertid til 15 knob. En anden reparation blev udført i Sevastopol. I 1949 blev destroyeren returneret til USSR. I april 1953 blev "Zheleznyakov" omdannet til en flydende kaserne, og i 1957 blev de afleveret til demontering.
"Karl Liebknecht", som blev revideret fra oktober 1940 til oktober 1944, formåede at deltage i fjendtlighederne i Nordflåden på krigens sidste fase, og den 22. april 1945 sank hun den tyske ubåd U-286. Denne ødelægger sluttede også sin tjeneste efter at have testet atomvåben den 21. september 1955 og blev senere installeret som en flydebrygge i Belushya -bugten, hvor den tilsyneladende stadig står.
Destroyeren Kalinin, der trådte i drift efter en lang eftersyn i de tidlige dage af krigen, blev allerede den 27. juni 1941 flagskib for en detachering af skibe fra Red Banner Baltic Fleet, der skulle udstyre en mine- og artilleriposition i den østlige del af Den Finske Bugt, som pålideligt dækkede tilgangene til Leningrad fra havet. Den 28. august blev et skib under flagadmiral Yu. F. Rally førte bagvagten på Red Banner Baltic Fleet -skibene, der forlod Tallinn. På 23 timer og 20 minutter blev "Kalinin" sprængt af en mine og sank efter en halv time på grund af de modtagne kraftige skader på skroget.
Sådan var tjenesten og afslutningen på de sidste repræsentanter for den herlige galakse af "noviks", hvis afslutning under de vanskelige forhold i genopretningsperioden forberedte den genoplivende skibsbygningsindustri til implementering af nye skibsbygningsprogrammer og satte et mærkbart præg i indenlandske skibsbygnings historie.
