Efter demonstrationen af den russiske femtegenerations jagerfly PAK FA ved den offentlige premiere i luften ser det ud til, at pariteten igen opretholdes. Ikke desto mindre, ifølge skaberne af flyet, demonstrerede PAK FA kun tredive procent af dets aerobatiske evner. Ifølge udviklerne blev potentialet i jagerflyets flyveegenskaber og dets motorer og motorer ikke fuldt ud afsløret. Jagerens "hjerte" er femte generationens motor, som blev udviklet og fremstillet af NPO Saturn. Foreningen er en del af Oboronprom, Russian Technologies.
I luftfartsverdenen larmede jagermøllernes brøl meget. I striden mellem den russiske T-50 og den amerikanske F-22 giver størstedelen fortrinsret til vores jagerfly. Ifølge eksperter er flyets og innovative motorers potentiale uudtømmeligt. Motorudviklere er overbeviste om, at hvis du ikke opretter en motor nu, som vil være den bedste i et årti, så er det sikkert at sige, at forsinkelsen ikke længere vil kunne indhente.
Yuri Shmotin, General Designer for NPO Saturn siger: “Hvad er det unikke ved motoren? Så dette er et monowheel med en temmelig stor diameter, med et meget højt kompressionsforhold og med de højeste egenskaber ikke kun ved arbejdspunktet, men også i alle oprindelseslinjer for gasdynamiske processer. Det er det, der er unikt. Og jeg kan sige, at den indenlandske industri aldrig har lavet propeller med sådanne egenskaber før."
Arbejdsnavnet på denne motor er "Produkt 129". Dens design og egenskaber forbedres stadig, for umuligheden af at opdage flyet ved hjælp af fjendtlige radarer udvikles der en flad dyse. Det er strengt forbudt at demonstrere PAK FA -motoren, især dens strukturelle elementer. Alt er klassificeret. Men allerede meget af den seneste udvikling bliver overført til civile projekter. Flagskibet her vil være SaM146-kraftenheden til Sukhoi Superjet-100. Serieproduktionen af disse motorer blev lanceret sidste år. Og allerede sidste sommer tog de første flyselskaber fart fra landingsbanernes landingsbaner.
Ilya Fedorov, administrerende direktør for NPO Saturn, siger:”Vi er især glade for, at flyet er stille og behageligt. Følelser kan sammenlignes med 320-serien og Boeing-737, endnu bedre, mere støjsvag, og hastigheden er ganske anstændig. De fortalte mig endda, at disse biler formåede at overhale fly, der fløj lavere eller højere i lag."
Fremragende designløsninger af motoren er lagt i Rybinsk Design Bureau. Designernes største stolthed er de originale kompressorblade.
Pavel Chupin, leder af NPO Saturn Design Bureau siger: “Der er praktisk talt ingen hemmeligheder i det, alle hemmelige udviklinger er indeni. Vi beskytter dem omhyggeligt med vores patenter”.
Det handler om de intra-scapulære særlige kanaler, hvorigennem luften bevæger sig.
Yderligere Pavel Chupin forklarer: “Denne model af et blad vokser med introduktion af speciel plast på specielle maskiner, der bestråles med en laser. Du vil kunne se mange af disse kanaler. De kaldes ribbing. Luft passerer gennem kanalerne langs bladet og sikrer dermed varmeudveksling og afkøling af bladets metaloverflade."
Det er på grund af denne afkøling af bladoverfladen, at det er muligt at øge forbrændingstemperaturen for brændstoffet og dermed motorens tryk. Alle motorudviklere kæmper for det i første omgang. For at etablere produktionen af sådanne sarte dele blev hele produktionen udstyret igen på fabrikken. De fineste huller og kanaler i titandele op til 0,3 mm laves på EDM -maskiner.
”Fire knive og 37 huller laves på samme tid. Ikke en så umulig opgave er at bore to huller på samme tid. Men alle 37, og i de relevante koordinater, ifølge piloterne, er allerede "aerobatics", - er overbevist om stedfortrædende butikschef №34 Roman Lobyrev.
Sådanne motorer er forpligtet til at løfte den russiske flyindustri til en ny top. Der er allerede planer om at installere SaM146 på Be-200 padder og regionale An-158'er. I Rusland producerer ingen bedre motorer til fly af denne størrelse. Lige der, i Rybinsk selv, blev der også produceret motorer til forfaderen til Sukhoi Superjet 100, den berømte Tu-154. Men "SaM146" er en af de første russiske flymotorer fremstillet i overensstemmelse med internationale standarder.
Ilya Fedorov, administrerende direktør for NPO Saturn, siger:”Alt foregår efter planen, og alt går som LEGO. Fuld udskiftelighed er ment. Enhver motor betragtes ikke som unik, som i Sovjetunionen. Så blev næsten alle detaljer lavet i hånden. Nu er alt automatiseret. Robotmaskiner har aldrig dårligt humør, og ægteskab er en sjælden undtagelse snarere end en regel."
Fedorov fortsatte videre:”Dette er en helt anden pålidelighed, forskellige muligheder, i første omgang er ressourcen dobbelt så høj på SaMe, og tilgangen er naturligvis en helt anden. Det vil sige, at arbejde med SaM under drift er meget hurtigere og lettere. Tiden brugt på flyets nedetid er en størrelsesorden mindre end under driften af TU-154 og Il-76 motorerne”.
Mikhail Sasarin, chef for butikken til seriel samling af SaM146 # 80 -motoren, forklarer:”Du kan ændre et modul i motoren, hvis der er sket noget i den, eller den nødvendige ressource er opbrugt. Det er let at ændre et sådant modul uden at returnere hele motoren til værkstedet og fortsætte dens videre drift."
Efter at motoren er samlet, sendes den til bænketest. SaM's indkøring finder sted på jorden. Selve forsamlingen er betroet, som det er sædvanligt i hele verden, i menneskelige hænder.
Roman Lyubimov, leder af testbygning nr. 7, mener:”Værdien af test på tribuner kan ikke overvurderes. Dette er en forudsætning for, at en flymotor til et civilt fly kan installeres på et givet passagerfly. Testresultatet må naturligvis kun være positivt. Forudsat at resultatet er negativt, vender motoren straks tilbage til værkstedet for at fjerne kommentarer eller reparationer."
Parafin løber gennem arterierne i denne SaM146. Dens knive vil allerede begynde deres arbejde i Komsomolsk-on-Amur, når den næste serie "Superjet" vil gå fra fabrikken til flyselskabet. Engang forhindrede selv "Saturn" -motorerne en tragedie på almindelige flyvninger.
Yuri Shmotin, General Designer for NPO Saturn, siger:”Der var sådan en hændelse. Under flyvningen kolliderede flyet med en flok fugle. Og ikke en, men flere fugle var i motoren. Efter at motoren blev testet, blev der ikke fundet nogen fejl. Denne sag er unik og beviste igen pålideligheden af det udstyr, der blev produceret på NPO Saturn.
Jeg befandt mig i en lignende situation for to år siden. Motorerne i "A-320" mislykkedes. Derefter skulle passagerflyet lande på Hudson Bay. Det var kun takket være piloternes dygtighed, at katastrofen blev undgået.
Tilbage i 2010 blev SaM146 -motoren testet for fugle, der flyver ind i den. Derefter, ud fra de strenge europæiske generelt anerkendte normer, spiste han samtidigt på fire ænder på én gang. Og overlevede også med succes hit af is og hagl.
Roman Lyubimov, leder af testbygning nr. 7, siger: “Dette førte ikke til tab af motorstyrbarhed, til tab af hovedkarakteristika under de tilladte grænser. Dette er faktisk resultatet, der blev bekræftet af certificeringstest på en åben teststand i Poluevo."
Denne bod fungerer snart igen. Her planlægges test af den nyeste russiske flymotor. Saturn deltog i arbejdet med PD-14-gennembrudsmotoren, som er under udvikling til MS-21-hovedflyet.
Yuri Shmotin, General Designer for NPO Saturn, mener: “Dette bliver et helt nyt design af propelbladet - hul titanium. Det skal bemærkes, at brugen af kompositmaterialer i dag, som brugen af et hulblad, også skal overvejes. Vi er her forpligtet til at følge favoritterne inden for motorbygning - General Electrical Engineering. De bruger allerede sammensatte propellerblade i deres motorer."
Effektivitet og miljøvenlighed er de vigtigste komponenter, som ingeniører og flydesignere rundt om i verden kæmper for. Det vigtigste kriterium for en flypassager vil dog være hastighed, komfort og stilhed i kabinen. Bliver flyvningen sådan i fremtiden? Vi vil se.
