Uralvagonzavod redesignet på foranledning af krigstid blev en moderne pansret bedrift
Nizhniy Tagil Uralvagonzavod er moderselskab for forsknings- og produktionsselskabet UVZ. Ural Carriage Building blev bygget i 1936 som hovedproducent af rullende materiel til landets jernbaner og berettigede sit navn fuldt ud. Denne virksomhed, den største i verden med hensyn til produktion og teknologiske områder, er dog bedre kendt som skaberen af militært udstyr, primært kampvogne.
Siden den 11. oktober 1936, da de første fragtgondolbiler rullede af UVZ -transportøren, har virksomheden produceret mere end en million biler. I 2012 producerede Uralvagonzavod næsten 28 tusind rullende materielprodukter, hvilket er den højeste præstation af ikke kun russisk, men også verdens bilbygning. I årenes løb i Nizhny Tagil -virksomheden er der ud over vogne blevet behersket mange andre produkter her - kryogen, vejbygning, olie og gas. Ikke desto mindre kom Uralvagonzavod først og fremmest ind i landets og verdens historie som Tankograd. 100 tusinde tanke er blevet produceret af Nizhny Tagil -virksomheden siden 1941 - og det er en uovertruffen verdensrekord. I dag er Uralvagonzavod fortsat den eneste indenlandske virksomhed, der er i stand til serielt at producere kampvogne og kamp- og ingeniørkøretøjer baseret på dem.
Legendarisk "fireogtredive"
Ural Carriage Building blev en tankby med begyndelsen på den store patriotiske krig. I oktober 1941 blev 13 virksomheder helt eller delvist evakueret til UVZ -stedet. Den største af dem var Kharkov-anlæg nr. 183 opkaldt efter Komintern, maskinværktøjsværket i Moskva opkaldt efter Ordzhonikidze, Ordzhonikidzegradsk stålfabrik og den pansrede skrogproduktion af Mariupol-fabrikken opkaldt efter Ilyich. Kombinationen af alle disse fabrikker og mennesker, eller rettere, deres fusion, legering på Ural-jorden og et af de mest kraftfulde og perfekte forsvarsværker i verden blev dannet, hvor der ud over "tredive-fire" blev produceret bomber, artilleri artilleri skaller, dele til selvkørende raketkastere "Katyusha", panserskrog til fly. Ikke desto mindre kom Nizhny Tagil ind i historien om den store patriotiske krig for evigt som verdens største center for produktion af æraens vigtigste våben - kampvogne, de berømte "tredive -fire".
T-34 er den bedste tank under Anden Verdenskrig. Dette blev anerkendt af både de allierede og de vigtigste modstandere i den krig - generalerne i Wehrmacht. Han var den første i verden til at inkorporere kvaliteterne i en maskine, der fuldt ud opfylder kravene i en kampsituation. Med en optimal kombination af ildkraft, sikkerhed og mobilitet udmærkede de treogtredive sig ved den maksimalt mulige design enkelhed, pålidelighed, fremstillingsevne og høj vedligeholdelse i marken.
Fra 1940 til 1945 producerede seks sovjetiske fabrikker 58.681 T-34'er. Dette er en absolut rekord i tankbygningsverdenen, der aldrig er blevet slået af nogen. Desuden blev mere end halvdelen, nemlig 30.627 kampvogne fra den sovjetiske hær, produceret af et anlæg - nr. 183. Heraf blev 28.952 kampvogne fremstillet efter overførslen af denne virksomhed fra Kharkov til Nizhny Tagil, til stedet for Uralvognen Arbejder. Næsten hver anden T-34, der deltog i fjendtlighederne, forlod samlebåndet i Nizhny Tagil-virksomheden.
Evakueringen af en tankfabrik til Nizhny Tagil kan på ingen måde betragtes som en utilsigtet beslutning i den hektiske krigstid. Allerede i midten af 1940 ledte regeringskommissionen efter en backupvirksomhed til masseproduktion af T-34-kampvogne i krigsperioden. Det første valg faldt på Stalingrad Tractor Plant, hvor samlingen af kampbiler begyndte i slutningen af samme år. Generalstaben for Den Røde Hær og Folkekommissariatet for Medium Machine Building, ledet af den fremtidige folkekommissær for tankindustrien Vyacheslav Malyshev, betragtede imidlertid STZ som utilstrækkelig kraftfuld og insisterede på godkendelse af Ural Carriage Works som den vigtigste backup.
I begyndelsen af den store patriotiske krig var Uralvagonzavod stigende i sin udvikling, mestrede de mest komplekse teknologier i en storskala transportør, som var den højeste form for linjeorganisation af storstilet industriel produktion. UVZ besad i forvejen kraftfulde metallurgiske og stemplingsfaciliteter, samt en stærk energisektor og store områder af montagebutikker. Alt dette kunne ifølge projektet med det stadig ufærdige anlæg udvides betydeligt. Det ville tage mindst otte til ti år at bygge lignende faciliteter andre steder.
Her er linjerne fra brevet fra repræsentanten for Statens Planlægningsudvalg Kravtsov til SNK dateret den 2. februar 1940:”Uralvagonzavod er en smuk plante. Færdiggjorte bygninger kræver kun noget ekstra udstyr og mindre tilføjelser. Dette anlæg er den mest loyale og pålidelige reserve i bilbyggeriindustrien."
Mere end tre tusinde stykker udstyr blev bragt og installeret, omkring 70 tusinde mennesker blev evakueret. På kortest mulig tid på bare to måneder blev produktionsfaciliteterne i Tagil -virksomheden fuldstændig redesignet til produktion af tanke. Allerede den 18. december 1941 rullede T-34-76 tanken af verdens første tanktransportør, og ved udgangen af året gik den første echelon på 25 køretøjer til fronten.
Designere og teknologer måtte forbedre mange enheder og dele baseret på UTW's muligheder og under hensyntagen til manglen på kvalificeret personale. I krigsperioden spillede designbureauet for Ural Tank Plant succesfuldt rollen som hovedvirksomheden for at forbedre designet af de tredive. Designbureauet skulle udvikle en række enheder, dele og endda mekanismer i flere versioner under hensyntagen til de tekniske egenskaber ved et bestemt anlæg.
Der er gjort et enormt arbejde for at forbedre kampegenskaberne ved T-34. I 1942 blev en flammekasterversion af OT-34-tanken udviklet og sat i masseproduktion. Tyskernes aktive brug af Kursk Bulge i juli 1943 af de nye Tiger- og Panther -kampvogne tvang indenlandske designere til kraftigt at intensivere arbejdet med at udstyre pansrede køretøjer, herunder kampvogne, med kraftigere våben. Som et resultat blev der efter flere måneders hårdt arbejde oprettet en ny ændring af de tredive-fire-tanken T-34-85, der blev taget i brug i januar 1944, og to måneder senere begyndte at rulle UTZ-forsamlingen af linje.
For at øge produktionen af tanke blev de mest progressive teknologier for den tid introduceret i produktionen. Den kraftige metallurgiske produktion af Uralvagonzavod gjorde det muligt hurtigt at mestre smeltning af tankstål og massestøbning af de nødvendige dele - fra massive tårne til utallige sporede spor. Den 15. august 1942 på Ural Tank Plant blev støbning af tårne indført i rå forme fremstillet ved maskinstøbning. Denne teknologi gjorde det muligt at øge produktionen af tårnstøbninger fra fem til seks stykker om dagen i slutningen af 1941 til 40 i slutningen af 1942. Således blev problemet med kvaliteten og mængden af de producerede tårne endelig løst. Hvis UTZ før dette blev tvunget til at modtage tårne fra Uralmash (Jekaterinburg), begyndte Tagil-beboerne fra nu af selv at levere tårnene i T-34-tanken til andre fabrikker.
I løbet af 1942-1943 skabte specialister fra Kiev Institute of Electric Welding, evakueret til anlægget, under ledelse af Yevgeny Oskarovich Paton, sammen med ansatte i panserskrogafdelingen i UTW, et helt kompleks af automatiske maskiner af forskellige typer og formål. Indførelsen af automatisk svejsning af pansrede skrog i produktionen forbedrede ikke kun kvaliteten af svejsede sømme, men øgede også arbejdsproduktiviteten fem gange og sparede 42 procent af elektriciteten.
De største vanskeligheder var forbundet med oprettelsen af mekanisk samling og pansret skrogstrømningstransportørproduktion. I begyndelsen af 1942 begyndte der i alle butikker et omhyggeligt arbejde med at nedbryde produktionsoperationer til de enkleste komponenter, der er tilgængelige for utrænede arbejdere. Dette blev efterfulgt af "justering" af udstyret i rækkefølgen af rækkefølgen af operationer, det vil sige i form af produktionslinjer. Samtidig blev der lagt stor vægt på at fejlsøge nye og eksisterende linjer til en bestemt rytme, hvilket sikrede opfyldelsen af planlagte opgaver. Den første af dem dukkede op i workshops samme år. Ved krigens slutning blev 150 produktionslinjer til produktion af tankenheder og dele organiseret på fabrikken, og for første gang i verden blev flow-transportbåndet af T-34 tanke introduceret.
Hvis der blev oprettet produktionslinjer til bearbejdning af dele og samlinger, blev samlebåndet domineret af transportøren. Siden maj 1942 forlod en T-34-tank den hvert 30. minut. Hver dag sendte Ural Tank Plant en række af kampvogne til fronten. Den 1. juni 1942 kom en lignende transportør i kommerciel drift inden for produktion af panserskrog. Generelt har omfanget af brugen af produktionslinjer og forskellige transportbånd på fabrikken i krigstid ingen analoger i tankbyggeriets verden.
Takket være transportbåndsproduktion, dets tilgængelighed for enhver lavtuddannet arbejdstager, enkelheden i designet af T-34-tanken, som gjorde det muligt at etablere sin produktion i enorme mængder, overgik et enkelt anlæg i produktionen af massemedietanke hele Tysklands industri og de lande i Vesteuropa, der er underlagt den.
Systemet fra Folkekommissariatet for Tankindustrien i USSR generelt og Ural Tankværk nr. 183 i særdeleshed demonstrerede under den store patriotiske krig et højere niveau af teknologi og organisering af produktionen end ingeniørindustrien i Tyskland, hvilket betragtes som uovertruffen. Ledelsen for sovjetisk industri, indenlandske forskere og ingeniører udnyttede bedre det temmelig magre materiale og de menneskelige ressourcer, de havde til rådighed, og skabte en mere effektiv storskala produktion af militært udstyr.
Efter krigens afslutning skrev chefdesigneren for Ural Tank Plant, Alexander Morozov, følgende linjer:”I modsætning til tilhængerne af nogen abstrakte beslutninger gik vi ud fra, at designet skulle være enkelt, ikke have noget overflødigt, utilsigtet og langt ude. At lave et komplekst køretøj er selvfølgelig altid lettere end et simpelt, hvilket ikke er op til enhver designer … … Det gjorde det muligt hurtigt at organisere produktionen af kampkøretøjer på mange fabrikker i landet, som ikke tidligere havde produceret sådant udstyr, af styrkerne af mennesker, der tidligere kun kendte til kampvogne ved hørsel."
Uralvagonzavod blev tildelt Order of the Red Banner of Labor i 1942 og 1943 og Order of the Patriotic War af 1. grad i 1945 for at organisere masseproduktion af kampvogne, uselvisk arbejde af arbejdere og designere, deres enorme bidrag til den Store Sejr.
Stjerneløb "tooghalvfjerds"
Den store erfaring, der blev akkumuleret i krigstid i massestrømtransportørproduktion, gjorde det let og hurtigt at genoprette produktionen af godsvogne. Men samtidig bevarede Uralvagonzavod, der returnerede sit tidligere navn, ikke kun status som det største tankanlæg i verden, men blev også til en trendsætter for "tankmoder". Blandt de virksomheder, der producerede kampkøretøjer før og under krigen, viste Ural -tanken den største effektivitet. Principperne for in-line produktion af virksomheden nærmede sig teknologierne til masseproduktion af tanke på den bedst mulige måde. Derfor var regeringens beslutning om at bevare tankbygning i Nizhny Tagil, selv efter fjendtlighedernes afslutning, ganske rimelig. I det bevarede og omhyggeligt bevarede designbureau under ledelse af første Alexander Morozov, og siden 1953 Leonid Kartsev, blev alle sovjetiske mediumtanke masseproduceret i efterkrigstiden. Og hver ny model var en af de stærkeste i verden og kombinerede de nyeste tekniske løsninger med traditionel pålidelighed.
I slutningen af 40'erne blev T-54 tanken sat på transportøren. Han blev født som et resultat af generaliseringen af oplevelserne fra kampene 1941-1945 og var bevæbnet med den tids kraftigste kanon, 100 mm kaliber. Talrige sovjetiske divisioner udstyret med T-54 kampvogne i 50'erne var en strategisk faktor, der kompenserede for vores lands midlertidige forsinkelse i atomvåben. I ti år tillod "de fireoghalvtreds" absolutte overlegenhed over deres modstandere - NATO -landenes kampvogne - ikke den kolde krig at udvikle sig til en tredje verdenskrig.
Siden 1959 begyndte Uralvagonzavod serieproduktion af T-55 medium tanken-verdens første tank udstyret med et integreret strålingsbeskyttelsessystem, så den kunne operere på områder, der var forurenet efter et atomangreb. Den højeste pålidelighed, enkelhed og kampeffektivitet af dette køretøj gjorde T-55 til den mest massive tank i verden i 60'erne og 70'erne.
I begyndelsen af 60'erne blev T-62-tanken fremstillet af Uralvagonzavod vedtaget. Det var det første i verden, der var udstyret med en glatboret pistol med en høj snudehastighed på et panserbrydende sub-kaliber projektil. Beskyttelse, der var i stand til at modstå angrebet af en sådan BPS, dukkede først op i NATOs hovedtanke i 80'erne.
I slutningen af 60'erne - begyndelsen af 70'erne modtog Uralvagonzavod, efter forsvarsministeriets instruks, ligesom to andre virksomheder - Kharkov Transport Engineering Plant og KB for Kirov -anlægget i Leningrad opgaven med at udvikle en ny generation massetank kombinerer ildkraft, rustningsbeskyttelse af tunge maskiner og mobilitet af medium. Som et resultat modtog hæren tre T-72, T-64A og T-80 kampvogne, der hver opfyldte kravene til moderne kamp, og deres egenskaber med den næste ændring blev mere kraftfulde. Alle hævdede titlen på den sovjetiske hærs hovedtank.
Forsøgene skulle løse tvisten, som til sidst strakte sig i et helt årti. De fandt sted i forskellige regioner i landet og under de vanskeligste driftsforhold. Ved sammenligning af T-64A- og T-72-tankene blev det klart, at Tagil-køretøjet havde en mere pålidelig motor og chassis. Mobiliteten "ifølge passet" var tilnærmelsesvis lige stor, men under kørslerne oversteg "tooghalvfjerds" altid T-64A. Udadtil viste T-72s grovere og mere massive undervogn at være mere pålidelig end det elegante design af Kharkov-tanken, hvis komponenter ofte mislykkedes.
Snart sluttede T-80-tanken sig til forsøgspersonerne, som havde en kraftig turbine, der tillod dem at udvikle en hidtil uset hastighed. På de flade veje havde han ingen sidestykke. Men på bjerg- og stepperuter råder "tooghalvfjerds" altid. Ural tankskyttere var ofte i undertal i forhold til deres rivaler med hensyn til antallet af mål, de ramte og ramte nøjagtighed. Brandkontrolsystemerne i T-80B og T-64B tankene var vanskelige at bruge, i modsætning til det enkle og bekvemme syn på T-72. Således vandt Tagil "tooghalvfjerds" testene og blev efterfølgende den mest massive kampvogn i vores tid. I dag er forskellige ændringer af T-72 i drift med hærene i mere end 40 lande i verden.
Tagil -specialister begyndte at forbedre T -72 - dengang stadig en prototype "objekt 172M" - umiddelbart efter udseendet i 1970. Nye ændringer blev udviklet ved omhyggeligt valg af de mest succesrige løsninger, både konstruktive og teknologiske. Og deres korrekthed blev kontrolleret på træningsbanen, testmarscher og kampe. I to årtier modtog hæren serielle T-72A, T-72B-tanke og ingeniørkøretøjer, der blev skabt på grundlag af dem-MTU-72-brolaget og BREM-1-pansrede genopretningskøretøj. Modernisering af "tooghalvfjerds" udføres den dag i dag.
Den ideelle kombination af omkostninger og effektivitet sammen med næsten uudtømmelige moderniseringsreserver gjorde "tooghalvfjerds" til en rigtig stjerne på slagmarken. Til udvikling og mestring af produktionen af T -72 -tanken blev Uralvagonzavod tildelt Lenins orden (1970) og Order of the October Revolution (1976) og Ural Design Bureau of Transport Engineering i 1986 - Order of oktoberrevolutionen.
Flyvende T-90
Krisen og Sovjetunionens sammenbrud havde en ekstremt vanskelig indvirkning på Uralvagonzavod såvel som på mange andre store virksomheder i landet. Over for staten forsvandt den konstante forbruger af militært udstyr og rullende materielprodukter, og det var stadig nødvendigt at vinde et sted på verdensmarkedet. På trods af alt bevarede Nizhny Tagil -virksomheden ikke kun sin integritet, men bevarede også et unikt teknologisk kompleks og hoveddelen af et højt kvalificeret team.
Assimilering af civile produkter, undersøgelse af markedskunst, dagligdags arbejde og bekymringer forbundet med elementær overlevelse reducerede ikke Uralvagonzavods forsvarsbetydning. Selvfølgelig er de utrolige mængder af tankproduktion fortid, men Tagil kampkøretøjer er fortsat den vigtigste globale militærpolitiske faktor. For at beholde specialister og dermed produktionspotentiale måtte Uralvagonzavod gøre en stor indsats for at finde yderligere ordrer til pansrede køretøjer. I løbet af 90'erne var fabrikken engageret i restaurering af gamle tanke, da det viste sig, at producenten var i stand til at levere kvaliteten af restaureringsarbejdet uforligneligt højere end hærens tankreparationsvirksomheder. En stor hjælp er fremstilling af reservedele til tidligere solgte tanke. Imidlertid var hovedpræstationen for designerne af Uralvagonzavod i 90'erne produktionen af den russiske hærs største kampvogn i dag, T-90, og salget af dens eksportversion, T-90S, i udlandet.
T-90 missil- og kanontanken blev skabt på grundlag af den store erfaring fra mange års militær operation og brugen af T-72 kampvogne i forskellige lande i verden under reelle forhold i moderne kamp, samt resultaterne af deres test under de mest alvorlige klimatiske forhold. T-90 og dens eksportversion, T-90S, er maksimalt tilpasset til krigsførelse på ethvert tidspunkt af dagen og i ekstreme situationer. Det guidede våbensystem tillader affyring fra stilstand og på farten på stationære og bevægelige mål i områder på op til 5000 meter, og takket være ESSA termisk billeddannelse med et 2. generations kamera er den effektive skydebane om natten mindst 3500 meter. Tanke i T-90-serien er kendetegnet ved høj pålidelighed i designet af alle enheder, samlinger og komplekser, de er lette at betjene, og omkostningerne ved uddannelse af besætning og specialister minimeres. Den 1000 hestes firetakts turbostempel dieselmotor og det økonomiske kraftværk sikrer høj mobilitet og manøvredygtighed uanset vejforhold.
T-90 blev indsendt til statsprøvningstest tilbage i januar 1989, men på grund af den tvetydige politiske situation blev der først i oktober 1992 udstedt et dekret om dets accept til ibrugtagning og om tilladelse til salg af eksportversionen af T-90S. Tagil -bilen blev meget værdsat af både indenlandske og udenlandske eksperter. Ved tests i Indien i sommeren 1999 viste tre T-90S-tanke en sådan udholdenhed, at næsten ingen andre køretøjer i verden vil demonstrere. I ørkenen, med dagtemperaturer på op til 53 grader og nattemperaturer på omkring 30 grader, med næsten fuldstændig fravær af veje, dækkede hver Tagil -tank mere end to tusinde kilometer. Det indiske militær satte stor pris på testresultaterne, og underskrivelsen af en kontrakt om levering af et stort parti T-90S kampvogne til Indien var en stor bedrift for Uralvagonzavod. UVZ har samarbejdet med det indiske forsvarsministerium i mange år. Indtil nu har Uralvagonzavod ydet assistance i licenseret produktion af de leverede store samlinger af T-90S-produkter og deres garantisupport i tropperne.
Erfaringerne med oprettelse og serieproduktion af T-90S-tanken førte til fremkomsten og vedtagelsen af en forbedret ændring af T-90-T-90A-tanken-af den russiske hær. Ud over arbejdet med at forbedre T-90A fortsatte Ural Design Bureau of Transport Engineering også med at modernisere gamle tanke og udvikle nye ingeniørkøretøjer baseret på det. Der blev oprettet et teknisk rydningskøretøj IMR-3M, designet til at rydde vejen for tropper gennem zoner med alvorlig ødelæggelse samt gennem minefelter, et BMR-ZM-minerydningskampvogn, der er i stand til at lede tankenheder gennem minefelter under fjendens ild.
Uralvagonzavods ønske om at komme ind på verdensmarkedet førte til, at de i Nizhny Tagil begyndte at holde deres egne våbenudstillinger. Siden 1999 har der på teststedet for Nizhniy Tagil Institute for Metal Testing i landsbyen Staratel årligt været afholdt udstillinger ikke kun af våben og militært udstyr, men også af tekniske midler til forsvar og beskyttelse, som uvægerligt samler flere og flere deltagende virksomheder og tiltrække opmærksomhed fra topembedsmænd i stater, indenlandske og udenlandske specialister og potentielle købere. I 2000, på udstillingen, blev Terminator brandstøttekampvogn demonstreret for offentligheden for første gang - det nyeste våben, som ikke har nogen analoger i verden. I 2011 blev den moderniserede T -90S præsenteret - det næste trin i udviklingen af indenlandske tankbygninger, faktisk er det trods navnet et helt nyt kampvogn. I dag er Uralvagonzavod som en del af UVZ-selskabet en af de vigtigste eksekutører af det føderale målprogram "Udvikling af det militærindustrielle kompleks i Den Russiske Føderation i perioden frem til 2020".
