”Der opstår tvivl hele tiden. I modsætning til enhver tvivl vil kun de, der er i stand til at handle under alle forhold, opnå succes. Efterkommere vil hellere tilgive fejlagtige handlinger end fuldstændig passivitet."
(G. Guderian. "Tanks, forward!" Oversættelse fra tysk. M., Military Publishing, 1957)
Det viser sig, at tyskerne på tærsklen til udbruddet af Anden Verdenskrig havde en fuldstændig kvalitativ overlegenhed i bevæbning af deres kampvogne over tanke på potentielle fjender, og frem for alt Sovjetunionen, hvis man ikke tager hensyn til T -34 og KV -tanke, som dog endnu ikke er blevet "bragt i tankerne" og havde mange forskellige ulemper. En anden vigtig omstændighed var 30 mm rustning, som var fraværende i det overvældende flertal af sovjetiske køretøjer, og den relativt lave kvalitet af skaller og kanoner i seriel T-26 og BT blev allerede noteret. Sandt nok forsøgte kommandoen for Den Røde Hær i 1938 at forbedre dem og udstedte en ordre om en ny 45 mm tankpistol med forbedrede ballistiske egenskaber for de nye tårne i T-26 og BT-7 kampvognene. Panserbrydende projektil af den nye pistol, der vejer 1, 42 kg, skulle have en hastighed på 860 m / s og i en afstand af 1000 m gennembore 40 mm rustning i en vinkel på 30 grader. Arbejdet med det blev dog aldrig kronet med succes.
"Matilda". Tanken viste sig godt i nærheden af Moskva, men … den havde ringe manøvredygtighed på russisk is! (Museum i Latrun)
I England begyndte udviklingen af en effektiv tankpistol i 1935, og i 1938 blev den to pund hurtige ild OQF Mk 9 40mm '(eller rettere 42mm) pistol taget i brug. Dens panserbrydende projektil, der vejede 0,921 kg, havde en starthastighed på 848 m / s og gennemborede i en afstand af 450 m en rustningstallerken 57 mm tyk, da den blev vippet ved 30 grader, hvilket var en glimrende indikator på det tidspunkt. Men … i 1936 blev der kun produceret 42 kampvogne i England, i 1937 - 32 og i 1938 - 419, de fleste af dem med maskingeværbevæbning. I USA blev der i 1938 skabt en 37 mm tankpistol, der kunne trænge igennem 48 mm tyk rustning i en afstand på 457 m. Med hensyn til rustningspenetration overgik den de tilsvarende tjekkiske og tyske kanoner, men var ringere end den Britisk 40 mm tankpistol. De første tanke, hvorpå den kunne installeres, dukkede dog først op i udlandet i 1939!
Den første sovjetiske tank med 60 mm tyk anti-kanon rustning var T-46-5.
Heldigvis fandtes monstre med 152, 107 og 45 mm kanoner samt en flammekaster her kun i form af trædummier. Tank T-39 og dens varianter.
Alt dette var imidlertid en svag trøst for Heinz Guderian, der var klar over Tysklands modstanderes økonomiske magt og vidste, at selvom USA og England i øjeblikket ikke havde nok kampvogne, betød det ikke, at de altid ville være mangler., og at der måske vil være mange af dem senere. På samme tid forstod han godt, at han selv kendte de økonomiske muligheder i Tyskland, og han ville aldrig have mange tanke til rådighed, og forsøgte så godt som muligt at uddanne besætningerne på de køretøjer, der var i hans besiddelse. Han udviklede personligt de pansrede styrkers charter, ifølge hvilken tankskibe fejlfrit måtte kontrollere tanken, både dag og nat, skyde præcist, kunne tage sig af deres bil og opretholde dens mekanismer i funktionsdygtig stand på egen hånd. Først og fremmest blev tankchauffører udvalgt og uddannet. Hvis instruktørerne efter de allerførste praktiske lektioner ikke bemærkede nogen særlig fremgang i kadetterne, blev de straks overført til radioskytter eller læssemaskiner. Chaufførerne blev trænet til at bevæge sig i søjler, for hvilke der blev arrangeret mange kilometer i 2-3 dage ad særlige ruter.
Alt er som i krig. Arbejdet med T-34 modellen blev udført i et koldskur!
Nøjagtigheden af det forløb, de fulgte, blev overvåget af specielt udsendte navigatører fra Kriegsmarine, og instruktører fra Luftwaffe, der sparede på ammunition, lærte kanonerne kunsten at præcisere skydning. Læsserne var påkrævet for at kunne opfylde den strenge standard for lastning af en tankpistol, hvilket gav en høj brandhastighed fra tanken, og skytterne måtte også hurtigt og præcist åbne ild mod målet, som kommandanten angav dem. Kadetterne afsatte deres fritid til at passe tanken og deltog også intensivt i fysisk træning, hvilket blev betragtet som meget vigtigt for dem, da tankskibe i sagens natur var nødt til at beskæftige sig med løft af vægte hele tiden. De bedste kadetter blev opmuntret, de værste blev regelmæssigt screenet.
"Søforsøg"
Sovjetiske tankmænd mindede senere: "Hvis en tysk tank savner dig med det første skud, så missede den aldrig det andet." To faktorer: fremragende optik og god træning gav tyske tankskibe en reel fordel ved affyring.
Bundesarchiv: foto af den ødelagte T-34. Sommer 1942. Manglen på gummi har ført til udseendet af disse hjul. Brølet fra sådanne tanke kunne høres i flere kilometer!
Endnu et foto fra Bundesarchive. Ødelagt T-34 på gaden i Stalingrad. De steder, hvor skallerne rammer, er tydeligt synlige. Og der er flere hits. Hvorfor er det? Var det ikke muligt at stoppe tanken med et slag? Det er klart, hvis der er fem af dem!
Men hvad var situationen i den røde hær på det tidspunkt, ser vi på rækkefølgen af NKO nr. 0349 af 10. december 1940, som for at redde den materielle del af tunge og mellemstore kampvogne (T-35, KV, T-28, T-34) og "opretholde dem i konstant kampberedskab med den maksimale mængde motorressourcer" til uddannelse af personale i kørsel og skydning, sammensætning af tankenheder og formationer, der må bruge 30 timer om året på hvert køretøj med kamptræningsflåden og 15 timer til kamp *. Alle taktiske øvelser blev beordret til at blive udført på T-27 tanke (dobbelte tanketter!); T-27'er blev udelukket fra personalet i rifle militære enheder og formationer og blev overført til bemanding af tankdivisioner med en hastighed på 10 kampvogne for hver bataljon. Faktisk er dette det samme som at lære at køre i en bus eller en tung transportør, mens du kører i en lille bil som den moderne Oka eller Matis.
T-34-76 fremstillet af STZ. Resterne af et tog ødelagt af tyske fly nær Voronezh. 1942 år. (Bundesarchiv)
Hertil kommer de mange tekniske problemer ved sovjetiske pansrede køretøjer. Så T-34-76 kampvognene, der blev produceret i 1940-1942, havde for alle deres fordele et stort antal forskellige fejl, som først kunne løses i 1943-1944. Pålideligheden af "tankens hjerte" - dens motor var meget lav. Levetiden på 100 motortimer for diesel-2 på standen blev kun opnået i 1943, mens tyskproducerede Maybach-benzinmotorer let tog 300-400 motortimer i en tank.
BA-6 V. Verevochkina skyder endda!
Officerne på NIBTP (Scientific Research Armored Range), der testede T-34 i efteråret 1940, afslørede mange designfejl i den. I sin rapport udtalte NIBTP-kommissionen direkte:”T-34-tanken opfylder ikke moderne krav til denne tanktype af følgende årsager: tankens ildkraft kunne ikke udnyttes fuldt ud på grund af uegnethed til observationsanordninger, defekter i installation af våben og optik, tæthed i kamprummet og besvær ved brug af ammunitionsstativ; med en tilstrækkelig kraftreserve for dieselmotoren blev de maksimale hastigheder, tankens dynamiske egenskaber valgt uden held,hvilket reducerer tankens hastighed og manøvredygtighed; taktisk brug af tanken isoleret fra reparationsbaserne er umulig på grund af upålideligheden af hovedkomponenterne - hovedkoblingen og chassiset. Anlægget blev bedt om at udvide tårnets og kamprummets dimensioner, hvilket ville gøre det muligt at fjerne defekter ved installation af våben og optik; at udvikle pakningen af ammunition på ny; erstatte eksisterende observationsenheder med nye, mere moderne; omarbejde enhederne i hovedkoblingen, blæseren, gearkassen og chassiset. For at øge garantiperioden for V-2 dieselmotoren op til mindst 250 timer. Men i begyndelsen af krigen blev alle disse mangler bevaret næsten fuldt ud.
BT-7 ligner den rigtige. Er det, at sporene på sporene slet ikke er ens, og engagementet mellem sporene er forskelligt.
Derudover skal det bemærkes, at T-34 firetrins gearkasse ikke var vellykket i designet og let brød sammen ved skift af gear af en uerfaren fører. For at undgå sammenbrud var der behov for færdigheder, udarbejdet til automatisme, hvilket var uopnåeligt med den mængde timer, der blev tildelt kørsel efter ordre fra NCO. Designet af koblingerne var også mislykket, hvilket af denne grund ofte mislykkedes. Brændstofpumperne var også upålidelige. Generelt var T-34-tanken meget vanskelig at kontrollere, hvilket krævede høj træning og fysisk udholdenhed fra chaufføren. Under en lang march tabte føreren 2-3 kg i vægt - det var så hårdt arbejde. Ofte hjalp en radiooperatør med at skifte gear. Tyske kampvogne havde ikke sådanne vanskeligheder med at kontrollere, og hvis føreren svigtede, kunne næsten alle besætningsmedlemmer nemt erstatte ham.
Nogle af 1930'ernes biler så fantastiske ud. For eksempel er denne tjekkoslovakiske BA PA-III (1929)
R. Gorokhovsnys pansrede motorcykelprojekt.
"Hovercraft Tank". En anden perle af R. Gorokhovsky.
Observationsanordninger T-34 bestod af spejlede periskoper ved føreren og i tankens tårn. Et sådant periskop var en primitiv æske med spejle monteret i en vinkel over og under, men disse spejle var ikke lavet af glas, men … af poleret stål. Ikke overraskende var deres billedkvalitet modbydelig, især sammenlignet med tysk optik fra Karl Zeiss Jena. De samme primitive spejle var i periskoperne og på siderne af tårnet, som var et af de vigtigste midler til at observere tankchefen. Det viste sig, at det var ekstremt svært for ham at overvåge slagmarken og udføre målbetegnelse.
Det er meget svært at trække vejret i kamprummet efter et skud på grund af røgen; Besætningen brændte bogstaveligt talt ud under affyring, da blæseren i tanken var meget svag. Lemmerne i kamp skulle ifølge reglerne lukkes. Mange tankskibe lukkede dem ikke, ellers var det umuligt at holde styr på den dramatisk ændrede situation. Til samme formål var det nødvendigt af og til at stikke hovedet ud af lugen. Chaufføren efterlod også ofte lugen åben i håndfladen.
Heinrich Himmler undersøger T-34 SS-divisionen "Das Reich" nær Kharkov (april 1943). (Bundesarchiv)
Nogenlunde det samme, det vil sige ikke på den bedste måde, var tilfældet med KV-tankene, som også var udstyret med koblinger og gearkasser af lav kvalitet. Fra et skalhit fastklemte KV ofte tårnet, og T-34'erne blev ofte ramt gennem førerens lem af en eller anden grund placeret i det pansrede skrogs frontark. Det er også uklart, hvorfor designerne på KV-tankene satte en ødelagt, og ikke lige, som på T-34, forreste panserplade. Han krævede mere metal og tilføjede slet ikke sikkerhed til bilen.
Uddannelsen af sovjetiske tankbesætninger var ikke kun på det laveste niveau, men der manglede også stærkt kommando- og teknisk personale. Data om nogle formationer for juni 1941: i 35. TD i det 9. mekaniserede korps KOVO, i stedet for 8 tankbataljonschefer, var der 3 (bemandet 37%), kompagnichefer - 13 i stedet for 24 (54, 2%), deling chefer - 6 i stedet for 74 (8%). I den 215. MD manglede den 22. MK KOVO 5 bataljonschefer, 13 kompagnichefer, bemanding med juniorkommandopersonel - 31%, teknisk - 27%.
Sovjetiske T-34'ere i tjeneste i den tyske Wehrmacht. Kommandørens kuppel fra tyske kampvogne er synlig på kampvognene. Det ser ud til at være en god idé, men … tårnet forblev som før dobbelt. Tankchefen, der også er skytte, var meget overbelastet med vedligeholdelse af pistolen. Og hvorfor har han også brug for et tårn? Lignende tårne blev installeret på den sovjetiske T-34 model 1943 med et møtriktårn. Dette tårn var mere rummeligt, men alligevel - tankchefen kunne ikke bruge det. Forstod ikke tyskerne virkelig, at det var spildt arbejde at sætte sådanne tårne på det smalle tårn på de fireogtredive? Der var jo ingen måde at "stikke" det tredje tankskib i 1941 -modeltårnet!
Tankmænd fra 2. SS Panzer Division "Das Reich" ved deres Pz. III tank nær Kursk. Mange luger er gode. Det er praktisk at forlade den brændende tank! (Bundesarchiv)
Interessant er de personlige indtryk af tankskib Rem Ulanov, som jeg personligt havde mulighed for at møde og kommunikere med, da jeg var redaktør for magasinet “Tankomaster”: “Under min tjeneste i hæren havde jeg mulighed for at håndtere mange kampvogne og selvkørende kanoner. Jeg var en chauffør-mekaniker, en køretøjschef, en teknisk teknisk tekniker på et batteri, en virksomhed, en bataljon, en testingeniør i Kubinka og på en træningsplads i Bobochino (Leningrad Oblast). Hver tank har sin egen "disposition" til kontrol, overvinde forhindringer, detaljerne i at dreje. For at lette kontrollen ville jeg sætte de tyske T-III og T-IV tanke først … Jeg bemærker, at det ikke var udmattende at køre Pz. IV på grund af det lette arbejde med håndtagene; Sædet med ryglæn viste sig også at være praktisk - i vores tanke havde førermekanikernes sæder ingen ryg. Den eneste irritation var hylningen af gearene i transmissionen og varmen fra den, der brændte i højre side. Maybach-motoren på 300 hestekræfter startede let og fungerede fejlfrit. Pz. IV var rystet, dens suspension var stivere end Pz. III, men blødere end T-34. Den tyske tank var meget mere rummelig end vores fireogtredive. Lemmenes bekvemme placering, herunder i tårnets sider, gjorde det muligt for besætningen om nødvendigt hurtigt at forlade tanken …"
* I dag skal de, der er uddannet til at køre bil i kategori "B", i henhold til programmet godkendt af ministeriet, skate på en træningsbil med en instruktør i 56 timer på en bil med manuel gearkasse eller 54 timer med en automatgear. For dem, der studerer til lastbilchauffør (kategori "C"), giver programmet 72 timer til manuel og 70 til automatisk transmission. Og dette er for moderne mennesker, der lever i teknologiens verden. For rekrutter fra den tid og endda plantet i en tank ville selv 100 timer klart ikke være nok!
