Baseret på erfaringerne fra det polske kompagni blev der oprettet tre "højhastigheds-cuirassier-divisioner" (Divisioins Cuirassees Rapide-DCR) i Frankrig, bestående af to B-1-bataljoner (60 køretøjer) og to bataljoner af H-39-tanks (78 køretøjer). Den fjerde var på dannelsesstadiet, desuden manglede disse enheder støtte fra det motoriserede infanteri (de fik kun en motoriseret infanteribataljon), men vigtigst af alt manglede de nogen kampoplevelse! Derudover kæmpede 400 britiske, belgiske og hollandske kampvogne mod tyskerne, så de allierede i alt havde betydeligt mere end 3.500 kampvogne i den franske hær.
En anden ting er, at kampegenskaberne for de fleste af dem ikke var afbalanceret, så deres anvendelse var ekstremt vanskelig. Således havde den franske Somua S-35 tank, bevæbnet med en 47 mm kanon og et maskingevær, en maksimal rustningstykkelse på 56 mm, men et besætning på tre: en chauffør-mekaniker, en radiooperatør og en tankchef, som var i et enkelt-sædet tårn og overbelastet med så mange ansvarsområder, at han simpelthen ikke med succes kunne kombinere dem alle. Han måtte samtidig overvåge slagmarken, ramme mål med en kanon og et maskingevær og desuden også indlæse dem. Det nøjagtig samme tårn var på D-2 og B-1-BIS tanke. Derfor viser det sig, at en enkelt mislykket udvikling af franske ingeniører sænkede kampeffektiviteten af tre typer kampkøretøjer fra den franske hær på én gang, selv om selve ideen om en sådan forening fortjener enhver godkendelse. B-1 tanken var den tungeste, da den havde en kampvægt på 32 tons og en maksimal rustningstykkelse på 60 mm. Bevæbningen bestod af 75- og 47 mm kanoner i skroget og tårnet samt flere maskingeværer, men besætningen på kun fire, så han kunne heller ikke effektivt servicere denne tank. Så dens fører måtte også udføre funktionen som kanonen på en 75 mm pistol, som blev læsset af en særlig læsser, radiooperatøren havde travlt med sin radiostation, mens kommandanten, ligesom på S-35-tanken, var overbelastet med ansvar og måtte arbejde for tre. Tankens hastighed på motorvejen var 37 km / t, men på jorden var den meget langsommere. På samme tid gjorde den store højde det til et godt mål for tyske 88 mm luftværnskanoner, hvorfra selv 60 mm rustning ikke kunne redde! Renault R-35 / R-40 var en typisk repræsentant for efterkrigstidens generation af franske infanteristøtte lette kampvogne. Med en kampvægt på 10 tons havde denne to-personers tank 45 mm rustning, en kortløbet 37 mm SA-18 pistol og et koaksialt maskingevær. Tankens hastighed var kun 20 km / t, hvilket var fuldstændig utilstrækkeligt til betingelserne for en ny, manøvrerbar krig.
Ødelagt B-1 på pladsen i den franske by.
I maj 1940 var der 1.035 køretøjer af denne type, og en anden del var i reserve. Mere perfekt, under alle omstændigheder, hvad angår våben og hastighed, kan betragtes som tanken for virksomheden "Hotchkiss" H-35 og især dens efterfølgende ændring H-39. I modsætning til maskiner fra tidligere udgivelser var den udstyret med en 37 mm SA-38 kanon med en 33 kaliber tønde og en initialhastighed af et panserbrydende projektil på 701 m / s. H-39's hastighed var 36 km / t og adskilte sig praktisk talt ikke fra hastigheden på S-35. Rustningstykkelse 40 mm, besætningen bestod af to personer. I begyndelsen af krigen talte N-35 / N-39 kampvogne 1.118 enheder, og hvis ikke for fravær af en radiostation og tårnets tæthed, kunne de endda blive seriøse modstandere for Hitlerit Partzerwaffe. Det viser sig, at franskmændene i den første echelon havde 1.631 lette tanke og yderligere 260 mellemstore tanke D-1 og D-2, produceret i 1932-1935. I 1940 blev de allerede betragtet som forældede, men de kunne også bruges.
Desuden viser det sig, at tanke med et to-mands tårn, og bevæbnet med den samme tilstrækkeligt effektive 47 mm kanon og med et mandskab på tre, eksisterede i den franske hær. Disse er AMC-35 eller ACGI, som også blev leveret til Belgien. Med en kampvægt på 14,5 tons havde disse tanke en maksimal rustningstykkelse på 25 mm og udviklede hastigheder op til 40 km / t. Besætningen bestod af en chauffør-mekaniker, en skytte-kommandør og en læsser, dvs. havde samme opgavefordeling som på sovjetiske T-26 og BT-5 / BT-7. Det er helt uklart, hvorfor tårnet på denne særlige tank ikke blev installeret på D-2, B-1 og S-35 chassiset, da alle tankene er i samme alder med hensyn til udvikling og produktionstid. Men da AMS-35'erne var beregnet til at udstyre rekognosceringsenheder, blev de frigivet i meget lille antal, og de spillede ingen rolle i kampene.
Hvordan foregik sammenstødene mellem tyske og franske kampvogne i maj - juni 1940? For det første forårsagede de massive angreb af Hitlers fly, kampvogne og motoriserede formationer straks massiv panik, som hurtigt bredte sig langs de veje, langs hvilke de allieredes styrker trak sig tilbage adskilt med civilbefolkningen. For det andet blev det straks klart, at i de tilfælde, hvor franske kampvogne forsøgte at modangreb fjenden, blev N-39'erne ganske let ødelagt af tyske antitank- og tankvåben fra en afstand på 200 m, især når sidstnævnte brugte subkaliberpanser- piercingskaller med en starthastighed på 1020 m / sek.
Situationen var værre med S-35 kampvogne, der kunne blive ramt selv med sådanne skaller, der næsten var tomme, fra en afstand på mindre end 100 meter. Derfor forsøgte tyske tankmænd og artillerimænd at ramme dem om bord, især da den franske taktik med at bruge kampvogne let tillod det. Fordi de udnyttede det faktum, at de franske køretøjer på grund af den lille række handlinger ofte skulle tanke op, forsøgte tyskerne, der havde meget god luftspaning, i første omgang at angribe netop sådanne formationer. Især takket være den dygtigt udførte rekognoscering fra motorcyklister og pansrede køretøjer modtog den 7. tyske panserdivision med tiden information om, at en fransk DCR-1, udstyret med B-1 og H-39 tanke, stod foran en tankstation. Franskmændene, som ikke forventede et angreb, blev angrebet af tyske kampvogne Pz.38 (t) og Pz.lV, der marcherede i topfart. Desuden forsøgte tyske tankskibe fra deres 37 mm kanoner at skyde mod ventilationsgitterne i franske B-1-tanke og valgte for dette en afstand på 200 meter eller mindre, og Pz.lV fra deres kortløbne 75 mm kanoner affyret mod lastbiler, brændstoftankskibe og franske besætninger. tanke uden for køretøjerne.
På samme tid viste det sig, at franske kampvogne på nært hold ikke kunne skyde mod tyske fra 75 mm kanoner, da de ikke havde tid til at dreje efter dem. Derfor var de som reaktion på hyppig skydning fra tyskerne tvunget til at reagere med langsom ild fra deres 47 mm tårnkanoner, hvilket i sidste ende førte dem til et fuldstændigt nederlag. Individuelle vellykkede angreb fra franske kampvogne, især enheder under kommando af Charles de Gaulle - Den Franske Republiks fremtidige præsident, såvel som individuelle succeser i Polen, havde ingen væsentlige konsekvenser og kunne ikke have dem.
Polstret Somua S-35
Tyskerne mødte genstridig modstand i en af sektorerne og forsøgte straks at omgå den, bryde igennem til fjendens bagside og gribe dens forsyningsbaser og kommunikationslinjer. Som et resultat blev de vindende tanke tilbage uden brændstof og ammunition og blev tvunget til at kapitulere efter at have udtømt alle muligheder for yderligere modstand. Derudover blev de heller ikke brugt uden held og fordelte dem jævnt langs hele fronten, mens tyskerne samlede dem i en knytnæve i retning af hovedangrebet.
Tankene fra den britiske ekspeditionsstyrke deltog også i sommerens kampe i 1940 i Frankrig. Men her, som det viste sig, var der ikke mindre problemer med deres anvendelse. Så de britiske tropper brugte to-sædetanke "Matilda" MK. Jeg med en kampvægt på 11 tons og ren maskingeværrustning. Sandt nok var deres rustning i modsætning til Pz. I 60 mm tyk, men hastigheden var kun 12 km / t, dvs. endnu mindre end R-35's, så de kunne ikke bringe nogen væsentlig fordel i denne nye, meget manøvrerbare krig. Mk. IV cruisetanken med en besætning på fire med en kampvægt på 15 tons havde 38 mm rustning, en 40 mm kanon og et maskingevær og havde endda en hastighed på 48 km / t. En anden britisk "krydser", A9 Mk. I, med et mandskab på seks personer, der var placeret i tre tårne, som på den sovjetiske T-28 medium tank, var også meget høj hastighed. Bevæbningen på den bestod af en 40 mm kanon, en koaksial maskingevær og yderligere to maskingeværer i maskingevær tårne placeret på begge sider af førerstationen. Hastigheden var 40 km / t. Den maksimale rustningstykkelse var imidlertid kun 14 mm, desuden var tanken kendetegnet ved et frygteligt design med mange "lokker" og hjørner, der direkte tiltrak tyske skaller, hvorfor næsten hvert skud på dette køretøj nåede sit mål.
På grund af det faktum, at briterne ikke havde højeksplosive skaller til 40 mm kanoner, kunne de ikke udføre effektiv ild mod infanteri. Man troede, at der med en så lille kaliber stadig ikke var nogen stor fordel ved dem, og briterne bevæbnede nogle af deres "krydsere" med lette 76 mm kanoner med en kort rekyl og endda 95 mm haubitser. Deres opgave var at skyde højeksplosive skaller mod fjendtlige artilleripositioner, pillboxes og bunkers samt besejre fjendens arbejdskraft. På grund af detaljerne i deres kampmissioner kaldte briterne køretøjer med sådanne våben for "tætte" (eller CS) tanke. Interessant nok viste det sig i denne tilgang til brug af tanke ikke på nogen måde at være originalt, det er nok at huske de sovjetiske "artilleritanke" på T-26 og BT chassis og endda sådan en tysk tank som Pz. IV med sin 75 mm korte pistol. Det viser sig, at af alle køretøjer i den britiske tankflåde var kun A-12 Matilda MKII-en 27-tons tank med et mandskab på fire, en 40 mm kanon og 78 mm rustning foran, en virkelig stærk og svær at ramme tank. selvom dens hastighed kun var 24 km / t på motorvejen og 12, 8 km / t i ulendt terræn. De der. denne tank var igen ikke egnet til manøvreringsoperationer udført af tyske tankkorps i Frankrig.
Britiske og franske trofæer i Dunkerque.
Men selv disse kampvogne fra briterne var meget få, da deres egen produktion af pansrede køretøjer i England før krigen var påfaldende lille: i 1936-42 kampvogne, 1937-32, i 1938-419, i 1939-969 og kun 1940, efter Frankrigs fald, da det var nødvendigt så hurtigt som muligt at kompensere for tabet af tanke i Arras -regionen, hvor den 21. maj 1940 for at forsinke tyske kampvogns fremrykning til Dunkerque, en massiv tank modangreb blev iværksat. Ikke desto mindre deltog kun 58 kampvogne "Matilda" Mk. I og 16 "Matilda" Mk. II i det, og det var ikke muligt at opnå nederlaget for de tyske tankstyrker i dette område.
Typisk fransk tank fra 1940. Meget rustning, lidt plads og våben.
Faktisk med en ynkelig styrke "angreb" briterne de tyske tropper den dag, og det skal bemærkes, at de trods mangel på luftstøtte og dårlig støtte fra infanteristyrker i begyndelsen blev ledsaget af fuldstændig succes. Tyske 37 mm anti-tank kanoner og 20 mm kanoner fra Pz. II kampvognene var fuldstændig magtesløse mod det britiske rustning, mens maskingeværet britiske kampvogne ganske succesfuldt ramte kanonerne, lastbiler og forårsagede alvorlig panik blandt det tyske infanteri.
Styrkerne var dog stadig for ulige, og denne gang blev et vellykket angreb helt fra begyndelsen af tykpansrede britiske køretøjer i sidste ende afvist af ild fra 88 mm luftværnskanoner og 105 mm felthauitzere. Samtidig viste det sig, at 88 mm kanonen ramte A12-tanken fra en afstand, hvor dens 40 mm kanon ikke kunne reagere, og en større kaliber kanon ikke kunne placeres på den på grund af den for lille diameter af dens tårnringrem. Til gengæld måtte stigningen i diameter uundgåeligt afspejles i stigningen i selve tankens bredde, hvilket blev hæmmet … af bredden på jernbanesporet i England (1435 mm.). Interessant nok var jernbanesporet det samme i Europa. Og der blandede hun sig også i tyskerne, hvorfor de samme "tigre" skulle "ændres" til transportskinner til transport med jernbane.
En tysk Pz. III -tank kører forbi en ødelagt fransk landsby.
Resultatet var en ond cirkel, hvorfra briterne forsøgte at komme ud af kampvognene "Matilda" Mk. III, som, som allerede bemærket, var bevæbnet med lette 76 mm kanoner (CS). Som følge heraf passede tre mennesker i tårnet i denne model af Matilda -tanken knap nok, ammunitionsbelastningen skulle reduceres betydeligt, og tankens kampkapacitet faldt, da denne pistols lette skaller praktisk talt ikke havde nogen panserindtrængning. Efterfølgende fortsatte besætningerne på cruisetanken Mk. VI "Crusader" og infanteriet Mk. III "Valentine" at lide under tårnets tæthed, især efter at de modtog nye og større 57 mm tankkanoner. I mellemtiden var alt, hvad der derefter var nødvendigt for at opnå den britiske panserstyrkes fulde succes, kampvogne med 80 mm rustningstykkelse og 57 mm kanoner, som om nødvendigt let kunne udskiftes med kraftigere 75-76 mm kanoner!
Så paradoksalt som det måtte lyde, blev briterne således svigtet af deres jernbaner, mens franskmændene blev gidsler af deres forældede taktiske principper og den dyre befæstede Maginot -linje på grænsen. I øvrigt var franske designere i stand til at skabe teknisk meget moderne kampvogne på få år før krigen. Men da de blev tvunget til at stole på deres militærs instruktioner, fik de køretøjer, der tabte til de tyske blitzkrieg -tanke. Efter at have besejret Frankrig, fangede tyskerne cirka 2.400 kampvogne ud af 3.500 pansrede køretøjer til rådighed for franskmændene som trofæer. Den sædvanlige praksis med at bruge dem er blevet ændring eller oprustning af fangede køretøjer. Så for eksempel formåede tyskerne på basis af B-1 at oprette en god flammekastertank, mens chassiset på andre køretøjer blev brugt til at gøre dem til ammunitionstransportere og alle slags selvkørende kanoner.
"Matilda" MKII: ja, i hvert fald noget … Men kun i kun to år!
