En af de vigtigste kvaliteter ved feltartilleri er mobilitet. Som udøvelsen af krige i første halvdel af det 20. århundrede har vist, bliver det nogle gange nødvendigt at hurtigt overføre kanoner fra en forsvarssektor til en anden. At flytte våben i en kampsituation er en ret kompliceret procedure, som i øvrigt tager meget tid. Alle disse mangler ved konventionelle bugserede kanoner og haubits førte til fremkomsten af selvkørende artillerienheder. Monteret på et pansret chassis havde pistolen evnen til at deltage i kamp næsten uden yderligere forberedelser, der er forbundet med slæbt artilleri. Samtidig kunne de selvkørende kanoner ikke genkendes som et fuldgyldigt alternativ til feltpistoler. En anden løsning var nødvendig for at sikre korrekt mobilitet.
Arsenalets
Det første skridt i en ny retning blev taget i 1923 på Leningrad -fabrikken "Krasny Arsenalets". Designerne N. Karateev og B. Andrykhevich udviklede et kompakt letpansret selvkørende chassis til en 45 mm bataljonskanon. En bokser-benzinmotor med en kapacitet på kun 12 hestekræfter var placeret inde i det pansrede skrog i et design kaldet "Arsenalets", hvilket accelererede chassiset, der vejede lidt mindre end et ton til 5-8 kilometer i timen. Med sådanne køreegenskaber kunne "Arsenalets" naturligvis ikke følge med tropperne på march, så larvebanen skulle kun bruges til at bevæge sig direkte på slagmarken. Et andet karakteristisk træk ved designet var fraværet af et sæde til beregning af pistolen. Jagerchaufføren fulgte Arsenalts og kontrollerede den med to håndtag. Prototypen selvkørende pistol blev først samlet i 1928 og opnåede ikke væsentlig succes. Selvfølgelig var militæret interesseret i det selvkørende chassis til feltartilleri, men designet af "Arsenalets" gav ingen beskyttelse for besætningen. Efter test blev projektet lukket.
Arsenalets selvkørende pistol refereres meget ofte til klassen af selvkørende artilleriinstallationer. På grund af fraværet på tidspunktet for udviklingen af alvorlige ACS -projekter kan en sådan klassificering betragtes som korrekt. På samme tid blev senere selvkørende kanoner af indenlandsk og udenlandsk produktion pansret chassis med våben og beskyttelsesmidler til soldater installeret på dem. Naturligvis behøvede alle artillerisoldaterne ikke længere at gå efter deres våben til fods. Så det er ikke mindre korrekt at klassificere "Arsenalets" til en anden klasse af artilleri, der dukkede op og dannede to årtier senere - selvkørende kanoner (SDO).
SD-44
I 1946 blev D-44 anti-tank kanon af 85 mm kaliber vedtaget af den sovjetiske hær. Dette våben, udviklet i Sverdlovsk OKB-9, kombinerede faktisk al erfaring med at skabe våben i denne klasse. Designet af pistolen viste sig at være så vellykket, at D-44 stadig er i drift i vores land. Kort efter vedtagelsen af pistolen, Ural ingeniører under ledelse af F. F. Petrova begyndte at arbejde på et projekt for at øge sin mobilitet ved hjælp af sin egen motor. Projektet blev først forberedt i begyndelsen af 1949, da det blev godkendt af ministeriet for våben. De næste par år blev brugt på at teste, identificere og rette mangler. I november 1954 blev den selvkørende pistol taget i brug under betegnelsen SD-44.
Ved udviklingen af en selvkørende pistolvogn fulgte OKB-9-designere den vej med mindst modstand. Tøndegruppen i den originale D-44-kanon ændrede sig ikke på nogen måde. En monoblok tønde med en to-kammers mundingsbremse og en sæde er forblevet den samme. Pistolvognen har gennemgået en solid revision. En særlig metalboks var fastgjort til dens venstre ramme, inden i hvilken der var placeret en M-72 motorcykelmotor med en effekt på 14 hk. Motorkraft blev overført til drivhjulene via koblingen, gearkassen, hovedakslen, bagakslen, kardan -drevet og de sidste drev. Motor- og gearkassekontrollerne blev flyttet til bagagerummet i den venstre ramme. Førersædet og styreenheden blev også monteret der. Sidstnævnte var en enhed bestående af en ratstamme, en ratmekanisme og et rat. Under overførsel af pistolen til affyringspositionen blev styrehjulet kastet sidelæns opad og forhindrede ikke sengåbneren i at hvile på jorden.
I stuvet position vejede SD-44-pistolen cirka to et halvt ton. Samtidig kunne den køre med hastigheder op til 25 km / t, og 58 liter benzin var nok til at overvinde 22 kilometer. Ikke desto mindre var hovedmetoden til at flytte pistolen stadig at trække med andet udstyr med mere alvorlige køreegenskaber. Det er bemærkelsesværdigt, at SD-44-udstyret inkluderede et spil til selvgenopretning. I stuvet position blev dets kabel opbevaret på et skudsikkert skjold, og om nødvendigt blev det fastgjort på en særlig tromle på drivhjulets aksel. Således blev spillet drevet af hovedmotoren M-72. Det tog ikke mere end et minut at overføre pistolen fra kampstillingen til den stuvede position og omvendt til beregning af fem personer. Med fremkomsten af militærtransportflyet An-8 og An-12 blev det muligt at transportere SD-44-kanonen med fly samt faldskærm.
SD-57
Kort efter afslutningen på den store patriotiske krig blev der udviklet en række artilleristykker i vores land. Blandt andet blev Ch-26 antitankpistol af 57 mm kaliber skabt. Denne pistol havde en tønde på 74 kaliber med en kileport, hydrauliske rekylanordninger og en vogn med to senge og et hjulstræk. Seriel produktion af Ch-26-pistolen begyndte i 1951. På samme tid opstod ideen om at øge pistolens mobilitet på grund af evnen til at bevæge sig rundt på slagmarken uden at bruge en traktor, især da OKB-9 allerede var tæt involveret i dette spørgsmål. OKBL-46, der udviklede pistolen, overførte al den nødvendige dokumentation til fabrik nr. 9 i Sverdlovsk: begge virksomheder skulle designe en selvkørende pistol baseret på Ch-26 på et konkurrencedygtigt grundlag. Henvisningsbetingelserne er fastsat for installation af motor, transmission og tilhørende udstyr på det færdige værktøj. Derudover var det påkrævet at beholde evnen til at trække med forskellige traktorer til transport over lange afstande. Sverdlovsk ingeniører udarbejdede et udkast til SD -57, OKBL -46 -Ch -71. Generelt var begge muligheder for motorisering af pistolen ens. Ikke desto mindre blev SD-57-kanonen, der havde de bedste egenskaber, i 1957 vedtaget.
Selve pistolen gennemgik ikke nogen større ændringer under opgraderingen. Monoblock-tønden var stadig udstyret med en yderst effektiv to-kammer næsebremse. Kileudstødsblokken havde et kopi-system og åbnede automatisk efter hvert skud. Tøndegruppen i SD-57 kanonen er forbundet med en hydraulisk rekylbremse og en fjederkniv. Vejledningsmekanismer, skudsikkert skjold osv. detaljerne forbliver de samme. Vognen gennemgik en mærkbar revision, som skulle udstyres med en motor. En særlig ramme til M-42-motoren blev monteret på venstre side af pistolbærerarket. Karburatormotoren havde to cylindre og producerede op til 18 hestekræfter. Motoren var forbundet med en kobling, gearkasse (tre gear frem og et bagud), flere aksler og sidste drev. Rotationen blev overført til vognens hjul placeret direkte under kanonen. 35 liter benzin var i tankene i og uden for sengene. For at sikre muligheden for uafhængig kørsel og kontrol af bevægelsesretningen blev der monteret en speciel enhed på den højre ramme (set fra siden af pistolens sidestykke), som kombinerede et styrehjul, en styremekanisme og en styring kolonne. Derudover var gearstangen og pedalerne placeret i den samme del af sengen. Når pistolen bringes til affyringspositionen, foldes hjulet sidelæns. "Oprindelsen" af hjulene i den selvkørende vogn er bemærkelsesværdig: drivhjulene blev taget fra GAZ-69, og styrehjulene blev taget fra "Moskvich-402". For gunner-driverens bekvemmelighed blev der installeret et sæde på den samme højre ramme. Midt i sengene var der beslag til en kasse med ammunition. SD-57 kanonen i stuvet position vejede omkring 1900 kg. Sammen med beregningen af fem personer på motorvejen kunne hun accelerere til 55-60 kilometer i timen.
Men dens egen motor var udelukkende beregnet til små krydsninger lige på slagmarken. Pistolen skulle slæbes til slagstedet med et passende køretøj. Desuden gjorde pistolens dimensioner og vægt det muligt om nødvendigt at transportere det med passende fly eller helikoptere. Så SD-57 kunne transporteres, herunder på den nyligt viste Mi-4-helikopter. De luftbårne tropper var blandt de første til at modtage den nye pistol. Man forstod, at det var de selvkørende kanoner, der skulle give landingsenhederne den korrekte brandstøtte. Faktisk havde SD-57 ikke kun muligheden for at lande, men også faldskærm. Samtidig blev der givet visse kritik af pistolens kraft. I slutningen af 50'erne var den 57 mm kaliber klart utilstrækkelig til at besejre nogle pansrede mål. Således kunne SD-57 kun med succes kæmpe med fjendens lette pansrede køretøjer og feltbefæstninger.
SD-66
Den vigtigste måde at øge artilleriets ildkraft på er at øge kaliberen. Samtidig med SD-57 udviklede OKB-9 endnu en selvkørende pistol, denne gang med en kaliber på 85 millimeter. Grundlaget for SD-66-projektet var antitankpistolen D-48, der blev udviklet i slutningen af firserne. Generelt lignede den design i forhold til D-44, men adskilte sig i en række teknologiske og strukturelle nuancer. Især modtog D-48 en ny næsebremse, der absorberede op til 68% af rekyl. Test af D-48 begyndte i 1949, men blev alvorligt forsinket på grund af finjustering af nogle komponenter og samlinger. Så for eksempel bare få uger efter testens start var designerne forpligtet til at udvikle en ny mundingsbremse, der ikke ville sende så mange varme gasser mod pistolbesætningen. Som følge heraf fandt vedtagelsen af D-48-kanonen først sted i det 53. år.
I november 1954 blev OKB-9 beordret til at ændre D-48-kanonen til tilstanden for en selvkørende pistol. Allerede i de tidlige faser af SD-48-projektet blev det klart, at der ville være brug for en ny løsning med hensyn til pistolens løbeudstyr. Den originale D -48 sammen med pistolvognen vejede cirka 2,3 tons - motorcykelmotorer ville ikke have klaret opgaven. Af denne grund blev en tilsvarende anmodning sendt til Moskva NAMI. I september den efterfølgende 1955 færdiggjorde medarbejdere fra Automobile and Automotive Institute designet af NAMI-030-6-motoren med en kapacitet på 68 hk. og transmissioner for det. I løbet af denne tid lykkedes det Sverdlovsk-designerne at udvikle et firehjulet chassis med en kugle skulderrem og tilbagelænede åbnere. Den firehjulede platform var udstyret med broer fra GAZ-63-bilen og et lignende kontrolsystem. Takket være en betydelig opdatering af udseendet af den selvkørende pistolvogn kunne SD-48 foretage et cirkulært angreb på mål. Den nye vogn viste sig at være ret vanskelig og tung. Derfor var det nødvendigt at indføre et separat hydrauliksystem med mekanismer til at hæve og sænke pistolen for at overføre pistolen fra kørestilling til kampstilling og omvendt.
I 1957 blev SD-66-projektet overvejet i Hovedartilleridirektoratet, hvor det blev genstand for kritik. For hurtigt at overføre pistolen til affyringspositionen var det påkrævet at transportere pistolen med tønden fremad, hvilket var umuligt med det anvendte chassis. Der var også påstande om konstruktionens stivhed og dens slid under drift. Ikke desto mindre anbefalede GAU at forsøge at rette op på de identificerede mangler og samle en mock-up af en selvkørende pistol. Kort tid efter blev projektet lukket på grund af umuligheden af at løse alle manglerne. Det er værd at bemærke, at den første mislykkede oplevelse med et selvkørende firehjulet chassis til en pistol påvirkede den videre udvikling af denne retning: efter SD-66 blev alle indenlandske SDO'er lavet i henhold til en trehjulet ordning, udarbejdet på SD-44 og SD-57.
Sprut-B
Den sidste russiske selvkørende pistol i øjeblikket er 2A45M Sprut-B-kanonen, udviklet af OKB-9. Løbet på en 125 mm kanon har ingen riller og er udstyret med en original mundingsbremse. Vognen til Sprut-B-pistolen var oprindeligt designet som bugseret, men kunne bevæge sig uafhængigt. Foran kanonens skudsikre skjold, til højre for tønden (set fra selesiden) er der en pansret kasse, inden i hvilken motoren er placeret. Grundlaget for Spruta-B-kraftværket er MeMZ-967A-motoren med et hydraulisk drev. Motorkraft overføres til drivhjulene, der er placeret direkte under kanonens bundstykker. På venstre side af bagagerummet er førerens arbejdsplads med et rat og andre betjeningselementer. Vognens design er interessant. I modsætning til tidligere selvkørende kanoner har "Sprut-B" en tre-sengs støttestruktur, som gør det muligt at skyde rundt om mål. Når pistolen overføres til affyringspositionen, forbliver frontrammen på plads, og siderne spredes til siden og fastgøres. Den forreste tomgang er fastgjort til frontrammen og svinger op. Drivhjulene stiger til gengæld over jorden, og kanonen hviler på sengene og den centrale bundplade.
I betragtning af pistolens store kampmasse - 6,5 tons - udføres overførslen til kamp- eller stuvpositionen ved hjælp af det hydrauliske system, hvilket reducerer overførselstiden til halvandet til to minutter. Den store vægt påvirkede bevægelseshastigheden: pistolens egen motor yder ikke mere end ti kilometer i timen på en tør grusvej. Den lave hastighed under uafhængig bevægelse kompenseres mere end af trækkraften. Ved hjælp af lastbiler af Ural-4320-typen eller MT-LB-traktorer kan Sprut-B-pistolen bugseres langs motorvejen med en hastighed på op til 80 km / t. Således er pistolens driftsparametre kun ved begrænsning begrænset af den valgte traktors muligheder.
Sprut-B kanonen er interessant ikke kun for sit udstyr til uafhængig bevægelse over slagmarken. Kaliberen og den glatte tønde giver dig mulighed for at bruge det samme sortiment af ammunition, som bruges til kanoner fra indenlandske tanke. Separate skud i patronhylster gør det muligt med succes at bekæmpe hele række mål for ødelæggelse, som anti-tank artilleri er beregnet til. Så til destruktion af fjendtlige kampvogne er der et sub-kaliber projektil VBM-17, og til affyring mod svagt beskyttede mål og fjendtlig arbejdskraft er VOF-36-skud beregnet. Derudover kan 9M119 guidede missiler med laserstrålestyring opsendes fra 2A45M -kanons tønde. Sådan ammunition øger radius af pålidelig ramme af mål med direkte ild op til fire kilometer og giver penetration af 700-750 millimeter homogen rustning bag ERA.
***
Selvkørende kanoner er en af de mest originale ideer, der nogensinde er brugt i artilleri. Samtidig har de ikke modtaget væsentlig distribution, og det er der flere grunde til. For det første på det tidspunkt, hvor de første fuldgyldige SDO-projekter dukkede op, kunne eller ville de førende lande i verden forsyne hver pistol med deres egen traktor. Selvkørende udstyr lignede bare en ekstra foranstaltning. Den anden grund var den relative kompleksitet ved fremstilling af sådanne våben. På trods af den tilsyneladende enkelhed - at installere motoren og transmissionen på vognen - stod designerne over for flere ret vanskelige opgaver. Den vigtigste faktor, der forhindrede alt i at blive udført hurtigt og enkelt, var de stød og vibrationer, der opstod under affyringen. Ikke alle motorer kan klare en sådan belastning uden at skade sin egen struktur. Endelig blev den udbredte brug af selvkørende kanoner hæmmet af synspunkter om taktikken i en hypotetisk krig. Faktisk var SDO virkelig kun nødvendig for de luftbårne tropper, som havde brug for kompakt og let artilleri egnet til landing eller faldskærmslanding. Årsagen til dette var den relativt lave bæreevne for de tilgængelige fly. Efter udseendet af tunge militære transportfly og helikoptere kunne de luftbårne styrker fuldt ud bruge "kombinerede våben" kanoner og traktorer til dem. Derfor er det presserende behov for selvkørende artilleri forsvundet.
Og alligevel bør du ikke fyre LMS op for dens tilsyneladende ubrugelighed. Evnen til uafhængigt at bevæge sig rundt på slagmarken og ud over den i en bestemt situation kan redde livet for artillerisoldater eller sikre rettidig afvisning af et angreb. Det er værd at huske på, at klassen af selvkørende kanoner optrådte som et resultat af Anden Verdenskrig, da mobiliteten af feltartilleri havde høj prioritet og var i stand til drastisk at påvirke resultatet af et slag eller en hel operation. I øjeblikket flytter verdens førende hære til nye strukturer, der indebærer oprettelse af meget mobile enheder. Måske vil der i verdenshærernes nye udseende være et sted for selvkørende kanoner.
