Historien om disse tanke er generelt forbundet med hinanden, omend på en meget indviklet måde. Til at begynde med havde hver britisk tankenhed i Frankrig sit eget værksted. Oberstløjtnant Philip Johnson arbejdede i et af disse workshops. Han tog fat på forbedringen af Whippet-tanken og formåede at øge dens hastighed og udviklede derefter det såkaldte "kabelspor", som adskiller sig fra det traditionelle ved, at sporene i det ikke var forbundet med hinanden, men blev fastgjort med mellemrum på kablet. Kablet rulles tilbage mellem hjulene, og sporene … kan svinge fra side til side. En sådan larve er lettere, træpaneler kan indsættes i sporpladerne. Men så … hvis det går i stykker, så vil det være umuligt at reparere det, for hvordan forbinder du det ødelagte metaltov, det vil sige dets ender?
Medium D under forsøg.
Den allerførste tank D med et Philip Johnson -spor.
Maksimalhastigheden for den modificerede MK. V -tank med dette spor steg til 20 miles i timen sammenlignet med 4,6 miles for standardtanken. Tanken, som en eksperimentel, blev tildelt indekset D, hvorefter forsøgene med "slangelarven" (og de kaldte det så!) Blev fortsat. Samtidig udviklede Johnson en ny og meget lovende affjedring til tanken. Og så "tankens krigs geni" F. S. Fuller besluttede, at en sådan tank var præcis det, der var nødvendigt for hans "plan for 1919", som for det første gav krigens fortsættelse i 1919 og for det andet den massive brug af højhastigheds- og amfibietanke.
Churchill fremmede "midterste D" som et vigtigt skridt i udviklingen af Royal Panzer Corps, men så sluttede første verdenskrig, og omkostningerne ved militært udstyr begyndte at falde hurtigt. Tanks D var planlagt til at blive fremstillet 500 i december 1918, derefter 75 i juli 1919, og alt endte med 20 køretøjer. Imidlertid blev der i Woolwich vist en mock-up af D-mediumtanken i begyndelsen af 1919.
Træmodel af D.
Tanken var på mange måder ligesom Whippet, indsat baglæns! Motor med en kapacitet på 240 hk med. var placeret på bagsiden, og styrehuset med fire maskingeværer - i fronten. Dette var som svar på kritik af Whippet, som havde et dårligt fremadrettet syn. Tanken kunne overvinde en forhindring med en højde på 1,22 m, når den bevæger sig fremad og 1,83 m, når den bevæger sig i den modsatte retning. Langrendsevnen var naturligvis værre end de diamantformede kampvogne, men tanken måtte flyde! Desuden at bevæge sig gennem vandet ved at spole larverne tilbage, som spillede rollen som en slags roblade.
En tank med en "bagside" højere end en "front"!
Her skal du træde lidt tilbage for at finde ud af: dette var ikke den første amfibietank i Royal Panzer Corps, for den allerførste var Mk. IX -tanken. For at give ham opdrift blev der brugt tomme tanke, der blev fastgjort på siderne og i skrogets forstævn. Sidedørene blev forseglet med gummipakninger, bælge blev brugt til at skabe overskydende lufttryk inde i skroget. Bevægelse gennem vandet blev udført ved at spole sporene tilbage, hvortil der blev installeret specielle knive. Derudover blev der installeret en høj overbygning på tankens skrog, hvor en del af udstyret var placeret, og udstødningsrør blev ført ud gennem taget.
Sådan flød "midterste D".
Den amfibiske Mk. IX, kaldet "Anden", kom i forsøg den 11. november 1918. Han blev tvunget til at svømme i vandet i Dolly Hill -basen, og selvom tanken var meget dårligt kontrolleret på vandet og havde en lav opdrift, blev testene betragtet som vellykkede. Dette arrangement af køretøjet udelukkede placeringen af tropper inde i skroget (og Mk. IX var blot en "landingstank", prototypen på moderne pansrede mandskabsvogne og infanterikampe) og installation af kraftfulde våben på den. Desuden tillod slutningen af krigen i november 1918 ikke at fortsætte arbejdet i denne retning. Den eneste amfibiske Mk. IX blev efterfølgende demonteret for metal, men de erfaringer, der blev opnået under dens test, hjalp senere med at bygge mere avancerede amfibiebeholdere.
Mk. IX flydende. Ris. A. Shepsa
Hvad angår de amfibiske tanke D, blev 11 bestilt til test, men alle var lavet af lavt kulstof, det vil sige ikke pansret stål. Varianterne D * og D ** ("med en stjerne" og "med to stjerner") kendes. Med en vægt på 13,5 tons havde tanken en hastighed på 23 miles i timen på plant underlag og op til 28 miles i timen ned ad bakke. Derefter blev to kampvogne i 1922 sendt til Indien til test i troperne. Tankene havde et asbestlag på deres rustninger for at beskytte dem mod opvarmning i solen, men begge brød under rejsen fra togstationen til militærlejren, hvor de blev forladt.
Ét medium D * blev produceret af Vickers i slutningen af 1919. Skroget blev udvidet for at øge forskydningen, og sporbredden blev også øget. Den originale tretrins gearkasse blev erstattet af en firetrins gearkasse, så topfarten var endnu lidt højere, 24 km / t, selvom tankens vægt steg til 14,5 tons. Men tanken svømmede ikke bedre!
Medium D ** blev også udført af Vickers i 1920. Skrogets bredde blev øget igen, og der blev leveret en ny 370 hk motor. "Rolls Royce". En 15-tons tank med den nåede en maksimal hastighed på 31 km / t, men det vides ikke præcist med hvilken motor denne hastighed blev nået.
To DM -tanke ("modificeret" eller "moderniseret") blev produceret i 1921 i Woolwich. I kamprummet blev der installeret en ekstra kuppel oven på tankchefen, men som reducerede førerens synlighed yderligere. Tankens masse steg til 18 tons, og den maksimale hastighed faldt til 20 km / t. Mindst en sådan tank sank i Themsen og skulle hæves, som det berømte kinematografiske Pathé -magasin fortalte i 1921 - "Han ser alt, ved alt."
"Middle D" overvinder en lodret forhindring.
Johnson fik også til opgave at udvikle en familie af pansrede køretøjer til brug i kolonierne. Johnson lavede en tank baseret på Whippet med to maskingevær tårne og gamle spor, men med sin egen nye kabelophæng. Den ene blev bygget i Woolwich som en "tropisk tank" i 1922. Den blev testet på Farnborough, men blev aldrig udviklet. Indtil nu har kun en tank fra hele denne "familie" af de første amfibiske tanke overlevet - Mk. IX med skrognummer IC 15, som er udstillet på Royal Tank Museum i Bovington. Som et resultat blev Johnson Design Bureau lukket i 1923, og ikke en enkelt tank af medium D overlevede i England.
Amerikansk version af "midterste D" (USA - M 1922).
Historien om "Tank D" sluttede dog ikke der! Oversøisk blev specifikationen for en ny medium tank udarbejdet samme år 1919. Tankens vægt skulle være 18 tons, effekttætheden blev bestemt til 10 liter. med. pr. ton. Den maksimale hastighed skulle være 12 km / t, og effektreserven var 60 kilometer. Tanken skulle være bevæbnet med en let kanon og to maskingeværer, og tykkelsen af rustningen på den skulle kunne modstå slagene på 0,50 tommer (12,7 mm) kugler på kort afstand. Træmodellen blev oprettet i april 1920. Med nogle mindre ændringer godkendte den amerikanske hærs ammunitionsafdeling (med tilsyn med dette projekt) opførelsen af to forsøgstanke af denne type. Den første af disse var ganske konventionel i designet med en fjederophængning og modtog betegnelsen M1921. Men her i ammunitionsafdelingen modtog vi tegninger og specifikationer for "slangelarven" og suspensionen af "gennemsnitlige D" -tanken fra England. Derfor blev den anden prototype bygget med præcis dette spor og affjedring og modtog betegnelsen M1922.
M1922 på Aberdeen Proving Grounds i dag. Hulspor er tydeligt synlige, hvor træplader skulle indsættes.
På det tidspunkt måtte den amerikanske hær spare på bogstaveligt talt alt. Derfor kunne der ikke være tale om at bygge mange af disse tanke. De besluttede at bygge dem kun for at bevare oplevelsen. M1921 blev til sidst bygget på Rock Island Arsenal og leveret til Aberdeen Proving Grounds i februar 1922. Den blev drevet af en 220 hk Murray og Tregurta motor. med., men udsteder faktisk kun 195! Mangel på strøm begrænsede M1921's hastighed til kun 10 mph.
M1922 på farten.
Tanken var bevæbnet med en 6-punder (57 mm) kanon og en 7,62 mm maskingevær i et rundt tårn. En anden maskingevær kunne monteres på dens lille tårn øverst. Forsøg på M1922 blev afsluttet i 1923, og han blev selv sendt til Aberdeen i marts 1923. Test har vist, at støttekablet slides meget hurtigt og er blevet erstattet med en kæde. Interessant nok havde sporets links i denne tank også træindsatser. Affjedringen fungerede godt, og selvom tanken ikke havde en kraftfuld motor, nåede den en hastighed på 16 km / t. Bilen blev endda taget i brug under M1 -indekset og … blev straks efterladt i Aberdeen som et museumsværk. En anden tank er placeret i Anniston, Alabama. Heri sluttede historien om lignende, som tvillingebrødre, "tanke D" på begge sider af havet!
