I de ekstremt ustabile geopolitiske og økonomiske omgivelser i det andet årti af det 21. århundrede er enhver detaljeret prognoseanalyse en meget vanskelig og utaknemmelig opgave, især når det kommer til at vurdere det fremtidige teknologiske potentiale og den numeriske styrke for statens væbnede styrker i spørgsmål. I mellemtiden er det fra individuelle "skitser" præsenteret af de tendenser, der observeres i dag i udviklingen af elementer af elektronisk udstyr om bord til flåden, landstyrker og rumfartsstyrker, samt fremskridt i udviklingen af missil- og bombevåben, det ofte muligt at tegne et meget klart helhedsbillede i mindst 3-5 år fremover. I dag vil vi forsøge mest præcist at forudsige udseendet af vores luftfartsstyrker i midten af det tredje årti af det 21. århundrede samt "undersøge" alle dets positive og negative aspekter, der har en direkte indvirkning på russernes forsvarsevne Føderation.
Grunden til prognoseanalysen var de meget optimistiske udsagn fra to russiske eksperter inden for militærteknologi samt chefen for de russiske luftfartsstyrker, oberstgeneral Viktor Bondarev. Den 20. juni, bare en uge før oplysningerne dukkede op i medierne om den sandsynlige fratræden fra stillingen som øverstkommanderende for luftfartsstyrkerne og yderligere overførsel til forbundsrådet for Kirov-regionen, lavede V. Bondarev meget højt erklæring om den fremtidige dannelse af det moderne udseende af jorden og luftkomponenterne i de russiske luftfartsstyrker frem til 2025. Ifølge ham vil andelen af ny teknologi i midten af 20'erne i flåden af taktisk, strategisk, rekognoscering, militær transport og hærflyvning i Rusland være fra 80 til 90 %, mens dette tal i dag spænder fra 52 til 55 %, hvilket er mærkbart lavere end i det amerikanske luftvåben og NATOs luftvåben.
DYNAMIKKEN FOR EN BREDSKÆLDIG OPDATERING AF LUFTFORSVARET FOR VKS RUSLAND HOLD POSITIVT
I jordkomponenten af luftfartsstyrkerne, repræsenteret af luftforsvarstropperne, elektronisk krigsførelse og radiotekniske tropper, observeres en diametralt modsat situation: andelen af avancerede luftfartøjsmissilsystemer. radarkomplekser med elektronisk intelligens (RTR), AWACS og lufttrafikstyringsradarer samt højpotentiale multifunktionelle interspecifikke radarer er mere end 70-75%, hvilket ikke blot ikke adskiller sig fra vestlige indikatorer, men i nogle aspekter er betydeligt foran af dem. Især i modsætning til den amerikanske hær råder de russiske luftfartsstyrker over et meget større antal typer moderne luftfartøjsmissilsystemer i forskellige klasser, både inden for rækkevidde og formål. Dette er især klart, hvis vi tager hensyn til det militære luftforsvar for Ruslands grundstyrker. I den amerikanske hær og de væbnede styrker i vesteuropæiske stater er luftkomponentets grundkomponent for eksempel bygget på basis af Patriot PAC-2 og SAMP-T langdistanceafvisende luftfartøjer missilsystemer, Patriot PAC -3 og SLAMRAAM mellemdistanceudsendelse af guidede missiler såsom AIM-120C-5 /7 / D).
Nærlinjen er dækket af forskellige selvkørende kortdistance luftfartøjs missilsystemer, herunder MANPADS, hvoraf de mest berømte og effektive er: Det amerikanske selvkørende luftforsvarssystem "Avenger" (baseret på FIM-92E-blokken I SAM-MANPADS med en dual-band infrarød-ultraviolet søger), og også det britiske kortdistance luftforsvarssystem "Starstreak", ved hjælp af et højhastigheds-lille interceptor-missil "Starstreak HVM" med et multiple 3-element sprænghoved, repræsenteret af tre guidede wolfram "spyd". Hver "spyd-interceptor" (også kaldet en "dart") er udstyret med laserstrålesensorer til halvautomatisk laserstyring af typen "sadelstråle" ("SACLOS beam-riding"), en tovejs sektion af bue aerodynamisk ror, samt et let fragmenteret sprænghoved, der vejer omkring 500 gram; 900 gram "dart", på grund af deres lille 20 mm kaliber, har en lav ballistisk bremsehastighed, som gør det muligt at ramme mål i en afstand på mere end 7 km og en højde på 5000 m.
Ulempen ved "Starstrek" -komplekset er umuligheden af at arbejde under vanskelige meteorologiske forhold og en røgfyldt atmosfære. I mellemtiden har det halvautomatiske laserstyringssystem høj støjimmunitet mod defensive midler såsom infrarøde fælder og dipolreflektorer; for at undertrykke det, er det nødvendigt at bruge lovende modforanstaltninger baseret på laseremittere, som er i stand til at "blænde" det optiske-elektroniske "Starstreak" -kompleks, der er placeret på LML multi-charge launcher. Ovenstående liste indeholder de mest avancerede luftforsvarssystemer i tjeneste med USA og vesteuropæiske stater.
I vores væbnede styrker er kun et "tre hundrede" repræsenteret af 4 hovedmodifikationer: S-300PS, S-300PM1 (i luftfartsstyrkerne) samt S-300V og S-300V4 (i det militære luftforsvar), ikke tælle de mellemliggende ændringer af S-300V1 / 2 /3 / VM1 / 2. Førstnævnte fortsætter stadig med at opfylde betingelserne for moderne netværkscentrisk krigsførelse og er i stand til at opfange operationelt-taktiske ballistiske missiler i intervaller fra 5 til 35 km; sidstnævnte kan tælles blandt specialiserede anti-missilsystemer, der er i stand til at ramme både ballistiske mål og hypersoniske aerodynamiske mål ved hastigheder op til 4500 m / s. Det er værd at bemærke, at hvis det amerikanske ERINT-missil-missil (Patriot PAC-3-kompleks) er i stand til at ødelægge et ballistisk missil i 22 km højde, udfører 9M82M-luftforsvarsmissilet (S-300VM / V4-kompleks) et lignende fremgangsmåde 30-35 km over overfladen … Hvad angår S-300PM1-komplekserne, er de foran Patriot PAC-2 /3 hvad angår missilkomponenten: 48N6E luftfartøjsmissiler har en maksimal flyvehastighed på cirka 7300 km / t, mens MIM-104C accelererer til omkring 5500 km / t.
Særlig opmærksomhed bør rettes mod det avancerede 9M82MV-missil anti-missil, der er designet til radikalt at udvide kamppotentialet i S-300V4-komplekset. Dette produkt bringer rækkevidden af det forbedrede Antey -kompleks til 350 km og aflytningshøjden til mere end 45 km. Dette er muligt på grund af den høje flyvehastighed for 9M82MV på 2700 m / s (9720 km / t): ved denne hastighed bevarer de aerodynamiske ror delvist deres effektivitet i de øvre lag af stratosfæren. Bekæmpelse (anden) fase af anti-missilet er ret kompakt og har et aerodynamisk "bærende kegle" -design, på grund af hvilket der observeres en lav koefficient for ballistisk bremsning: en høj supersonisk flyvehastighed forbliver i en afstand på mere end 300 km. Et lignende luftværnsstyret missil med anti-missilkapacitet, en rækkevidde på 350 km, og endda på en mobil affyringsrampe, er ikke en del af den amerikanske missilforsvarskomponent, og det er heller ikke i tjeneste med luftstyrkerne i vesteuropæiske lande. Komplekser GBMD og "Aegis Ashore" med ekso-atmosfæriske interceptorer GBI og RIM-161C (SM-3 Block IB) kan ikke betragtes som rivaler til C-300B4, da de er stationære.
Der er også en god adgang til luftfartsstyrkerne og det militære luftforsvar af S-400 Triumph langdistance-luftfartøjer missilsystemer samt Tor-M2 og Tor-M3 komplekser. Sidstnævnte erstatter gradvist de forældede Buk-M1 luftforsvarssystemer. Især Buk-M3 luftfartøjsmissilsystemet er allerede foran S-300PS med hensyn til kampkvaliteter. Hastigheden af det målrettede mål for batteriet i den lovende Buk er 11.000 km / t, højden er 35.000 m, og rækkevidden er omkring 75 km. Som du husker, er S-300PS i stand til at ødelægge mål ved hastigheder på op til 4600 km / t: PS'en er ineffektiv mod højhastigheds hypersoniske mål. Hastigheden på 9M317M luftværnsmissilet når 5600 km / t, hvilket svarer til ERINT-interceptorens. Manøvrering med overbelastninger på mere end 45 enheder. udføres takket være gas-jet-systemet til afbøjning af den faste drivraket-skydevektor. "Buk-M3" er, ligesom dets tidlige ændringer "M1 / 2", designet til at arbejde på ballistiske mål og klarer denne opgave ikke værre end Patriot PAC-2 luftfartøjer missilsystem.
Divisionerne i det avancerede S-350 Vityaz luftforsvarssystem vil snart begynde at blive tilføjet til de flere dusin langtrækkende S-400 Triumph luftforsvarssystemer, der er gået ind i kamppligt. Ved tilstedeværelsen af et aktivt radarstyringssystem kan S-350 og S-400 ses i ét hold. "Triumph" kan bruges til langdistanceaflytning af luftfartsangrebsvåben i en afstand på 250 km (ved hjælp af missilforsvarssystemet 48N6DM, hvis målhastighed blev øget til 4800 m / s), mens det i en afstand af 130 - 150 km kan den let understøttes af C -350 "Vityaz" (50R6A). Fordelen ved "Vityaz" er den kendsgerning, at ammunitionsbelastningen på 9M96DM luftfartøjsmissiler er cirka 2, 7 gange mere end i en luftfartøjs missildivision i S-400-komplekset. For eksempel kan der på hver affyringsramme "Chetyrehsotki" 5P85TE2 placeres et tredobbelt modul til 9M96DM -missiler i stedet for en transport- og affyringscontainer til 48N6DM -missiler. Med hensyn til 12 affyringsramper opnås der kun 36 9M96DM -aflytninger. Standardbataljonen "Vityaz" omfatter 8 selvkørende affyringsanlæg 50P6A, der hver er udstyret med en "farm" -boks til 12 transport- og affyringsglas 9M96DM SAM, som bestemmer tilstedeværelsen af ammunition fra 96 luftværtsraketter. Vityaz's evner til at afvise et massivt angreb med fjendens operationeltaktiske ballistiske missiler burde være meget højere end S-400 Triumph i den konfiguration, der observeres i dag.
I dag bruges 48N6DM interceptor missiler fortsat som en del af Chetyrehsotok. På trods af deres store flyveområde og hastighed på 8, 47M (9000 km / t) kan den maksimale overbelastning under aflytning nå 30-40 enheder, hvilket ikke er nok til at ødelægge moderne små og intensivt manøvrere kamp "udstyr" af ballistiske missiler. 9M96DM anti-missil missilet, takket være tilstedeværelsen af tværgående gasdynamiske motorer (DPU), kan manøvrere med overbelastninger på op til 65 enheder. i lave højder og op til 20 enheder. - i stratosfæren. På grund af oprettelsen af et stødmoment i raketens massecenter (hvor DPU'erne er placeret) bevæger 9M96DM sig et øjeblik i rummet mod målet, mens 48N6DM -manøvrering ved hjælp af standard aerodynamiske ror er ganske tyktflydende. Der er praktisk talt ingen oplysninger om tilstedeværelsen af 9M96DM i S-400-divisionerne, der er vedtaget til service, og derfor er alt håb fortsat om deres vellykkede forfremmelse på grund af det ambitiøse program for S-350 Vityaz luftforsvarssystem. S-350 "Vityaz" er i stand til at arbejde i en systemisk forbindelse med S-300P-serien, S-300V-familien og S-400 "Triumph" på grund af integration i et enkelt luftforsvar-missilforsvarssystem gennem automatiseret kontrolsystemer til luftafvisende missilunderenheder "Polyana-D4M1". På samme tid vil i hver af sagerne "Vityaz" øge overlevelsesevnen for den blandede luftfartøjs missilbrigade med omkring 30-40%.
Den mest mærkbare effekt fra integrationen af Vityaz i blandede luftforsvarsmissiler og luftforsvarsmissilsystemer vil blive observeret i tilfælde af fælles arbejde med S-300PS / PM1. Disse komplekser har på grund af brugen af et semi-aktivt radarstyringssystem ikke mulighed for at udføre et anti-missilforsvar i alle aspekter. 50R6A -komplekset løser dette problem uden forsinkelse. Som den langsigtede praksis med at opdatere det russiske luftvåben og rumfartsstyrker med moderne luftfartøjsmissilsystemer viser, er det os, der fortsat har et stærkt lederskab på dette område af forsvarsindustrien, der er designet til at bevare suveræniteten i staten og sikkerheden ved dens økonomiske infrastruktur i tider med store militærpolitiske kriser af regional og / og global betydning. Og dette har vi endnu ikke taget højde for det enorme antal kortdistance luftfartsmissiler og luftfartøjer missil- og artillerisystemer (Tor-M1 / 2, Tungusska-M1, Pantsir-S1, Gyurza, Verba og etc.), hvor den hidtil usete beskyttelse af langdistance-luftforsvarsmissilsystemer mod angreb på sådanne luftangrebsvåben som krydsermissiler fra Tomahawk-familierne, KEPD-350 Taurus, AGM-158 JASSM-ER, NSM og AGM-154 JSOW / -ER.
De ubestridelige fordele ved de russiske luftfartsstyrker observeres også med hensyn til udstyr til radiotekniske tropper og elektroniske krigsføringsstyrker. For at få den højeste situationsfornemmelse af kommandostationerne i luftfartøjer-missildivisioner, brigader og regimenter om den omgivende luftsituation, bruges radiotekniske enheder bevæbnet med avancerede radarsystemer til måler, decimeter og centimeterområder i dag. Et rigtigt mesterværk inden for radarer fra en ny generation kan betragtes som en lovende tværspecifik multi-band radar 55Zh6M "Sky-M". Det kan deltage i lufttrafikkontrol, langdistancedetektion af ballistiske og aerodynamiske mål (instrumentel måldetekteringsområde med en RCS på 0,3 m2 er 350 - 380 km i en flyvehøjde på 15 - 20 km, "sammenkædningsspor" af 20 komplekse manøvrering af ballistiske mål samtidigt, sporing af 200 aerodynamiske mål, herunder hypersoniske objekter under passagen. "Sky-M" -radarkomplekset repræsenteres af 3 antennemoduler baseret på solid-state AFAR, der opererer i måleren (RLM-M), decimeter (RLM -DM) og centimeter (RLM-CE) områder Energipotentialet og bølgelængden for de første 2 moduler gør det muligt at detektere store luftfartsobjekter i en afstand af 1800 og en højde på 1200 km.
RLM-SE centimetermodulet er af særlig interesse. Med installationen af den passende software- og hardwarebase kan denne antennepost hurtigt blive til en multifunktionel kamptilstandsradar, der tillader målbetegnelse eller belyse mål for en bred vifte af luftfartsstyrede missiler (fra 9M96DM til 48N6DM og 9M82MV). Med hensyn til funktionalitet er "Sky-M" her hoved og skuldre over ikke kun den israelske radar "Grine Pine", men også den amerikanske AN / TPY-2, der bruges som radar for THAAD-missilkomplekset. I dag går "Nebo-M" aktivt ind i de russiske RTV-divisioner, der er ansvarlige for de mest missilfarlige luftruter, herunder Kola, Baltikum og Balkan. Vedtagne og sådanne avancerede højt specialiserede radarer som: 48Ya6-K1 "Podlet-K1" (decimeter lav højde detektor med et faset array, der let kan detektere radar ved hastigheder på 1200 m / s i højden fra 5 m til 10 km), en detektor i alle højder (VVO) 96L6E, Protivnik-G radardetektionsradar med lang rækkevidde ("ser" rumobjekter med lav bane 200 km fra jorden), 64L6 Gamma-C1 multifunktionel centimeter C-båndsradar kompleks.
Gamma-S1-komplekset blev designet til at erstatte den forældede P-37 to-koordinat radardetektor med påsatte PRV-13/16 højdemetre. Produktet blev skabt af "Nizhny Novgorod Research Institute of Radio Engineering" tilbage i slutningen af 90'erne, og på trods af dette er det stadig et af de bedste radarudstyr i det XXI århundrede. Det unikke ved dets elementbase ligger i det faktum, at et stort antal hardwaremoduler og softwarefiltre bruges til at neutralisere virkningerne af forskellige former for radioelektronisk interferens (støj, spærring, asynkron, støj, der glider i frekvens, respons, responspuls, etc.). På grund af dets høje tilpasningsevne er Gamma-C1-stationen derfor i stand til at udføre grundlæggende opgaver selv i modsætning til luftbaserede systemer som F / A-18G Growler. Opdagelsesområdet for et typisk mål af fighter-typen for Gamma-C1 er omkring 300 km i standardtilstand og cirka 400 km i en "smal sektor" af scanning. Takket være brugen af centimeters driftsområde er nøjagtigheden af måldetektering inden for rækkevidde omkring 50 m, hvilket er meget bedre end for de mest kendte indenlandske og udenlandske radarer. Hvordan er situationen for amerikanerne?
Luftvåbnet og USAs marinekorps kan ikke prale af den samme række radarkapacitet, som de russiske luftfartsstyrker har. Den vigtigste amerikanske multifunktionsradar er AN / TPS-75 "Tipsy-75", der opererer i decimeter S-båndet. Prototypen på denne radar dukkede op i slutningen af 60'erne og blev kendetegnet ved meget højere kapacitet, pålidelighed og opløsning i sammenligning med den tidligere generation AN / TPS-43 radarsystem. Selv da blev denne radar kendetegnet ved tilstedeværelsen af et faset antennearray. I dag har "Tipsy-75" modtaget en moderne digital elementbase, repræsenteret af avancerede højtydende CPU'er, displayudstyr baseret på storformat flydende krystal MFI'er til operatørpersonalet osv. Det vides, at AN / TPS-75's gennemstrømning er steget til 1000 samtidigt målede luftmål. Tipsy-radaren er imidlertid ikke så præcis i sammenligning med Gamma-C1, 96L6E altitude-detektoren eller RLM-SE centimetermodulet i Sky-M-komplekset. Den instrumentale rækkevidde af AN / TPS-75 er fuldstændig standard og udgør 430 km, hvilket er 3,5 gange mindre end 55Zh6M. Den maksimale detektionshøjde når omkring 30.000 m, hvorfor Tipsy-75 ikke kan bruges til at detektere operationeltaktiske ballistiske missiler i den øvre del af banen samt på dens stigende og faldende grene, når højden når mere end 35 - 70 km …
Den anden mest berømte radar er det mere moderne kompleks med et aktivt faset antennearray AN / TPS-59. Den har en stor, lodret orienteret AFAR, der fungerer i decimeter D / L-båndet (1215 til 1400 MHz). Brugen af denne frekvens i den moderniserede version af AN / TPS-59 (V) 3 gjorde det muligt at øge driftsområdet til 740 km og detektionshøjden til 152,4 km. Bæreevnen blev øget til 500 mål. Med hensyn til taktiske og tekniske parametre er denne radar således på et mellemtrin mellem "Adversary-G" og "Nebom-M". Rækkevidden af denne radar er omkring 60 m. I Marine Corps modtog denne radar indekset "GE-592". Samtidig har dette radarkompleks også en betydelig teknologisk ulempe, repræsenteret af et lille højde -scanningsområde, der knap når 20 grader: der er ingen mulighed for at opdage truende mål placeret "over hovedet" på operatører. Specialister fra Raytheon og Northrop Grumman arbejder nu aktivt på at afhjælpe situationen. Den første udvikler aktivt en lovende modulær "ekspeditionær" radar 3DELRR, der opererer i centimeter C-båndet og muligvis i decimeterbølgelængdeområdet for at øge rækkevidden i observationsmåden og målbetegnelsen. Det andet selskab designer et multifunktionelt radarkompleks AN / TPS-80, som skal erstatte flere typer radarer på én gang,herunder AN / TPQ-36 /37 Firefinder-modbatterier og radarer af AN / TPS-73.
Af denne konklusion konkluderer vi, at det teknologiske niveau for jordbaseret mobilradardetektering og målbetegnelse blandt amerikanerne mærkbart halter bag indikatorerne for russisk radarudstyr. Lad os nu vende tilbage til betragtningen af det mest kontroversielle øjeblik i vores nutidige arbejde - succesen med programmet til fornyelse af flåden i luftfartsstyrker.
KOMPLEKS TEKNOLOGISK "GAP"
Ifølge chefen for luftfartsstyrkerne Viktor Bondarev samt militærekspert og pensioneret oberst Viktor Murakhovsky har tendensen med at opdatere den taktiske flåde nået et fremragende niveau. Ja, det er delvist sandt: der er allerede mere end 110 højpræcisions front-line jagerbombefly Su-34 i bombefly-eskadriller fra luftfartsstyrkerne. Taktiske krigere, unikke af deres art, er ikke kun i stand til at påføre fjendtlige mål halshuggende angreb med Kh-59MK2-taktiske missiler, Kh-58UShKE-antiradarmissiler og lovende multifunktionelle Kh-38, men også stå op for sig selv i tæt og lang tid -arrangér luftkamp ved hjælp af R- 73RMD-2, RVV-SD, R-27ER. På trods af at forholdet mellem vægt og vægt mellem Su-34 og en normal startvægt kun er ca. 0,72 kgf / kg, forbliver maskinens manøvredygtighed efter acceleration til hastigheder på 600-800 på et anstændigt niveau pga. til den enorme strukturelle lighed med Su-27 og Su-30 svævefly. På grund af det lave tryk-til-vægt-forhold kan Su-34 ikke udføre langsigtet energimanøvrering uden at miste hastighed, men i korte perioder kan vinkelhastigheden meget vel nå 19-20 grader / s.
Flyflåden genopfyldes også af Su-30SM og Su-35S multifunktionelle supermanøvrerbare krigere fra 4 ++ generationen. I øjeblikket er kampenhederne i luftfartsstyrkerne og marinens luftfart bevæbnet med omkring 120 køretøjer af to typer, hvis samlede antal ifølge GPV-2020 skal nærme sig 300 enheder. Det vides endnu ikke, om det nye statsbevæbningsprogram vil indeholde en stigning i serien af ovenstående køretøjer, men det er klart, at dette antal ikke vil være nok til effektivt at imødegå truslen fra 184 F-22A "Raptor", mere end 200-300 F-35A, og også flere hundrede tyfoner af den sidste tranche og Raphale F-3R'er. Desuden er yderligere planer om at genstarte Raptor -produktionslinjen fortsat under hemmeligholdelse. I øjeblikket er en hemmelig rapport, der er bestået af Lockheed og det amerikanske luftvåben, under overvejelse i den amerikanske kongresvåbenkommission. Genstart af produktionsgrenen af F -22A vil koste den amerikanske statskasse omkring 2 milliarder dollars og produktionen af de første 75 krigere - yderligere 17,5 milliarder dollars, fordi omkostningerne ved de opgraderede maskiner vil være mere end 220 millioner dollars pr. Enhed.
Her kan du ikke have nogen illusioner: Washington vil altid have penge nok til at genstarte Raptors, og for os kan det blive et meget ubehageligt øjeblik. Hvis kongressen finder det nødvendigt og giver grønt lys til at fortsætte det opdaterede ATF-program, kan antallet af F-22A i kampenheder i 2025 stige til omkring 230-250 køretøjer. Disse vil være helt forskellige fra F-22A, der rullede af samlebåndet i begyndelsen af 2000'erne: fremtiden tilhører de avancerede modifikationer af F-22A Block 35 Increments 3.3 og F-22C Block 35 Increments 4/5 (sidstnævnte er også klassificeret som blok 40) … Det er mest sandsynligt, at krigere i disse ændringer vil modtage nye netværkscentrerede grænseflader til udveksling af taktisk information med en integreret radiokanal MADL (til udveksling af data med F-35A / B / C), TTNT (med F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler") osv. Ifølge kilder fra Lockheed Martin er avionikken i den nye F-22A desuden planlagt til at blive udstyret med et optisk-elektronisk overvågnings- og målbetegnelsessystem med en distribueret blænde AAQ-37 DAS, hvorefter Raptors ikke vil være ringere end F-35 familien i enhver parameter …Som følge heraf vil det amerikanske luftvåben i 2025 have mindst 400-500 5. generation F-22A og F-35A / B / C jagere udstyret med moderne AN / APG-77 og AN / APG-81 AFAR radarer… Ud over alt er "Raptors" i de sidste "blokke" udstyret med fuldgyldige slående kvaliteter: i luftbåren radar AN / APG-77 er GMTI-tilstanden blevet udarbejdet, som giver dig mulighed for at ledsage bevægelig fjendtlig jord mål.
Nu ser vi på vores situation. Den russiske Su-30SM og Su-35S er udstyret med luftbårne radarer med henholdsvis passive fasede antennearrays Н011М "Bars" og Н035 "Irbis-E". Su-34 tunge angrebskæmper modtog luftbåren radarsystem Sh-141-E, udviklet af SKB Zemlya TsNPO Leninets, som også er repræsenteret af et passivt faseformat. Disse radarer har høje energikapaciteter og en imponerende liste over driftstilstande, herunder: "luft-til-skib", "luft-til-overflade", "luft-til-luft", syntetiske blændeindstillinger (SAR, herunder terrænkortlægning med klassificering af jordobjekter), bevægelige mål (GMTI), efter terrænet, scanning af den meteorologiske situation osv. N011M Bars-radaren, med en pulseffekt på 4,5 kW, er i stand til at detektere et mål af F-35A-typen (RCS er ca. 0,2 m2) i en afstand på 80-90 km, Irbis-E registrerer et lignende objekt på afstand på 200 km. Dette er nok til, at vores overgangsfightere er i stand til at føre en lige langdistance-luftslag med lynene. Mulig langdistanceflybekæmpelse med Raptors for Su-30SM vil være meget vanskelig at "tage ud", da den anslåede RCS for det amerikanske køretøj kun når 0,07 m2 (et sådant mål kan kun detekteres af barerne fra 55- 60 km), mens F-22A registrerer Su-30SM i områder op til 300-320 km.
For Su-35S ved første øjekast viser alt sig at være mange gange "rosenrødt": "Irbis-E" er i stand til at spore F-22A i en afstand på 120-140 km, men alt er ikke så enkelt. Irbis 'passive fasede antenne-array har, ligesom barerne, meget dårligere støjimmunitet end AN / APG-77. PFAR'er er teknisk ude af stand til at oprette "nul sektorer" af strålingsmønsteret i retning af den elektroniske blokeringskilde, og derfor vil ethvert luftbaseret elektronisk modforanstaltninger system, der følger Raptor, ubønhørligt reducere chancerne for at opfange vores krigere i langdistance luft bekæmpe. Khibiny container elektronisk krigsførelsessystem er i stand til at give Sushki en høj grad af beskyttelse mod moderne amerikanske AIM-120D langdistancemissil missilsystemer, men dette ændrer ikke essensen af problemet-det er usandsynligt, at Irbis's passive fasede array vil være i stand til at "fange" den snigende F-22A, især hvis dens indbyggede APG-77-radar selv også udsender komplekse former for radioelektronisk interferens (Reyteons og Lockheeds AFAR-radarer er tilpasset til at arbejde i retningens strålingsmodus REB).
Og det er kun halvdelen af problemet. Det er velkendt, at næsten alle moderne langdistance-luftkampsmissiler er udstyret med multi-mode aktive radar-hominghoveder, der er i stand til passivt at målrette strålingen fra en fjendtlig radar eller en elektronisk jamming-sender. Et af disse missiler er RVV-SD ("Produkt 170-1"). Dette produkt er allerede blevet vedtaget af Ruslands luftfartsstyrker og kan udstyres med et aktivt-passivt radarhovedhoved 9B-1103M-200PS, som er i stand til at sigte mod et radioemitterende objekt i en afstand på ca. 200 km, hvilket til et moderne luftspil i "kat og mus" nok. Men pointen her er ikke GOS. Den faste drivmidels faste drivladningsladning har kun en funktionsmåde, der giver en maksimal rækkevidde på 110-120 km, hvilket bestemt ikke er nok til at opfange manøvrering F-22A eller til at ødelægge den "pingvinformede" F-35A.
Den eneste vej ud af denne situation kunne være den tidligste lancering af serieproduktion af et lovende langdistance-luftstridsmissil RVV-AE-PD med en integreret ramjet-raketmotor,have evnen til at styre fremdriften og følgelig forbruget af gasgeneratorladningen. Handlingsradius for RVV-AE-PD ("Produkt 180-PD") bør være omkring 160-180 km, hvilket gør det muligt at affyre en raket mod F-22A, der udelukkende er afhængig af radarens stråling. På samme tid vil piloterne i "Sushki" ikke falde ind i det effektive område af AIM-120D, som er begrænset til omkring 140 km. Som vi allerede har overvejet i tidligere arbejder, er den største fordel ved URVV med en integreret raket-ramjet-motor (IRPD) vedligeholdelse af højhastighedsindikatorer i hele flyvebanen. Hvis for eksempel R-33 eller AIM-120D i en afstand på 140-160 km (som følge af ballistisk bremsning) mister hastigheden fra 4500 til 1500 km / t, og der ikke længere er en brændstofafgift for at øge den, derefter er RVV-AE-PD tværtimod i stand til at øge hastigheden i sidste fase af flyvningen på grund af åbningen af en speciel ventil placeret i gasgeneratorens dyse (på forbrændingskammerets forvæg).
RVV-AE-PD langdistancestyret missil er ganske i stand til at ændre kræfternes justering i luftteatret for militære operationer i det XXI århundrede, men dets projekt blev af ukendte årsager gået i stå omkring 2013 og i løbet af de sidste 4 år der er ikke modtaget en eneste besked om status for et program, der endda kan udligne forholdet mellem teknologiske potentialer mellem de russiske luftfartsstyrker og det amerikanske luftvåbens flåder. Både repræsentanter for forsvarsministeriet og repræsentanter for virksomhedsudvikleren af State Design Bureau "Vympel" er tavse. Mens programmet for udviklingen af vores "direkte-flydende" missil "glider", og det "tætte" RVV-SD (knap svarende til det amerikanske AIM-120C-7) kommer ind i luftfartsstyrkerne, forsvarsstrukturer i vesteuropæiske stater hentede meget hurtigt "chippen", samtidig med at "energien" og rakethastigheden blev bevaret på tidspunktet for tilgang til målet. Dette er legemliggjort i et unikt "ramjet" langdistance -luftkampsmissil fra MBDA - "Meteor".
Efter at have taget tjeneste med de svenske Gripen -multifunktionelle krigere i juli 2016, modtog Meteora først en indledende operationel kampberedskab, hvorefter den forventes at gå aktivt i tjeneste med luftstyrkerne i andre europæiske stater. Hovedoperatørerne betragtes som luftstyrkerne i Frankrig, Storbritannien og Tyskland, der besidder Rafale- og Typhoon -krigere. Især EF-2000 "Typhoon", opgraderet med nye indbyggede AFAR-E radarer med en rækkevidde på 250 km og udstyret med "Meteorer", vil mærkbart overgå vores Su-30SM i langdistancekampe og praktisk talt nå Su -35S. Lige alarmerende er integrationen og konstruktiv tilpasning af MBDA "Meteor" missiler til våbenkontrolkomplekset og interne rum i den britiske F-35B.
Hvis projektet med RVV-AE-PD direkte-flow-missilet fortsat udsættes, så vil Su-30SM og Su-35S i den nærmeste fremtid ikke være i stand til at modsætte sig noget til vestlig taktisk luftfart, som har modtaget alt det nødvendige opdater pakker. Det lovende 5. generations T-50 frontlinje-luftfartskompleks er i stand til alvorligt at ændre styrkeforholdene i det moderne operationsteater, men smig ikke dig selv: inden 2025, som enigt af chefen for luftfartsstyrkerne Viktor Bondarev, kampenheder vil ikke have mere end 70 - 90 T -50 PAK'er FA, mens det samlede antal amerikanske lyn og raptorer vil nærme sig 600!
Glem heller ikke moderniseringen af eksisterende krigere som Su-27SM og MiG-29S. Mens vores "Falkrums" og "Flankers" fortsat tjener med de "gamle" slot-type radarer N019MP og Cassegrain AR N001VE, fortsætter den amerikanske F-16C Block 52+ og F-15C / E aktivt med at modtage de mest moderne radarer med aktive FORLEDNINGER AN / APG-83 SABR og AN / APG-63 (V) 2/3, som rapporteret med misundelsesværdig regelmæssighed af de officielle repræsentanter for Northrop Grumman og Raytheon. I vores land var ikke en eneste MiG-29S / SMT jagerskvadron udstyret med luftbårne radarer af typen Zhuk-AE, hvis diskussioner har været en integreret del af de fleste analytiske fora afsat til russisk militær luftfart i 12 år. Derfor er det nødvendigt at forudsige det fremtidige kamppotentiale for den russiske luftfartsflådes flyflåde ikke kun på grundlag af mængden af nyt udstyr, der ankommer, men også gennem det "teknologiske prisme" og de tilgængelige missilvåben, som i øjeblikket ikke alt går glat.
