Efter erobringen af Jugoslavien og de første rapporter om angreb fra partisanenheder forventede den tyske kommando ikke store problemer og planlagde hurtigt at håndtere de dårligt bevæbnede oprørsenheder. Men snart var jugoslaverne i stand til at komme i kontakt med lederne af den antifascistiske koalition, og den allierede luftfart begyndte lejlighedsvis at foretage sorteringer for at tabe last over det tidligere Jugoslavien. Men i 1941-42, både i Vesten og i Østen, var situationen mere end kritisk, og i virkeligheden var intet land i stand til at yde håndgribelig hjælp til den spirende partisanbevægelse.
Det var imidlertid i slutningen af 1941, at der kom oplysninger om, at flere grundpladser blev organiseret af partisaner i det vestlige Bosnien. Samtidig begyndte propagandaarbejde blandt piloterne i det nyoprettede kroatiske luftvåben. Propagandaen var mere end effektiv, fordi flyvepersonellet i disse luftstyrker var bemandet af piloter fra det kongelige jugoslaviske luftvåben, der af forskellige årsager vendte tilbage til tjeneste.
Hårdt arbejde gav snart de første resultater. Lørdag den 23. maj 1942 kl. 9:30 startede en kroatisk biplan Potez XXV fra flyvepladsen nær Banja Luka. Dette ubevæbnede fly skulle levere forsyninger til en fjern garnison i Sansk - Most. Lidt senere startede et andet fly fra den samme flyveplads - Breguet XIX med en lignende opgave. Begge fly ankom imidlertid ikke til deres destination, men landede på partisanmarkens område.
Disse to biplaner blev det første fly i det såkaldte "partisan air force". Alle tilgængelige luftværnsaktiver blev straks sat i alarmberedskab. Kroatiske ledere frygtede alvorligt et bombeangreb på deres hovedstad, Zagreb. Desuden modtog luftfartøjsskytterne hurtigt ordren: at skyde på enhver biplan, der vises i synsfeltet.
Derudover blev der organiseret en seriøs søgekampagne for at søge efter fly, som store styrker fra hæren, politi og sikkerhedstjenester var involveret i og naturligvis alle tilgængelige luftvåben. Hele denne "episke" endte med, at kroatiske piloter den 29. maj meddelte, at begge fly var blevet ødelagt under bombningen af et "mistænkeligt" sted i Uriye -området.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) fra Guerrilla Air Force. Pilot - Rudy Chayavets; skytte - M. Yazbets. 1942 Med denne maskine den 21. marts 1942 forlod hun fra det kroatiske luftvåben til de jugoslaviske partisaner. Denne dato betragtes som dagen for grundlæggelsen af det jugoslaviske luftvåben. Den 2. juli 1942 blev flyet skudt ned under et angreb på flyvepladsen nær Banja Luka og nødlandede. Besætningen blev taget til fange af tjetnikerne og dræbt.
Faktisk var flyene pålideligt dækket af partisanerne, der begyndte at forberede kampmissioner. Hovedproblemet var først manglen på brændstof, men det blev hurtigt løst ved at købe almindelig motorbensin. Manglen på våben var meget mere besværlig. Skytterne på begge fly etablerede en "produktion" af improviserede bomber. Disse 10 kg bomber blev fremstillet af stykker vandrør; 270 enheder af sådan ammunition blev produceret på 10 dage. MG-34-maskingeværet blev installeret i bageste cockpit i Potez, og store røde stjerner blev malet på kølen på Breguet.
Den første kampsort i partisan luftfart fandt sted den 4. juni 1942, da Potez bombede en kroatisk konvoj. Fjendens tab udgjorde 9 mennesker, og en af dem var en tysker. Samtidig slog Breguet til på den tidligere "indfødte" flyveplads i Banja Luka. Under den tredje fremgangsmåde ramte de luftværnskyttere, der sigtede mod lavhastighedsflyet. Piloten blev såret, flyet blev alvorligt beskadiget, men han forsøgte at nå det område, som partisanerne kontrollerede. Men efter at motoren stoppede, var der kun en vej ud - en nødlanding. Landingsstedet blev straks omgivet af politiet. Efter en kort ildkamp skød piloten sig selv, og den sårede letnab blev fanget. Efterfølgende blev han skudt af en krigsret som en deserter.
For kroaterne var udseendet af partisanfly en fuldstændig overraskelse, og derfor blev søgningen fornyet med fornyet kraft. En belønning på en million kroatiske kuna blev tildelt pilotens hoved. Men allerede den 7. juni bombarderer den "undvigende hævner" de kroatiske troppers positioner.
Søgeringen var imidlertid ved at indsnævres, og om en uge skulle flyet flyve til et nyt sted. Undervejs bombede piloten den opdagede kroatiske konvoj. 5. juli markerede "partisanens" første natflyvning.
Men med fjendens luftfarts fuldstændige luftoverherredømme kom frigørelsen meget snart. Den 6. juli 1942 blev angrebsflyet, der var klar til afgang, opdaget og ødelagt af et tysk patruljefly FW-58.
Multifunktions -hjælpefly Fw. 58 Weihe ("Lun") fra Luftwaffe
En række foranstaltninger blev truffet direkte i de kroatiske luftfartsenheder for at udelukke sådanne tilfælde i fremtiden.
Situationen i det besatte Jugoslavien begyndte først at ændre sig dramatisk, efter at Italien forlod krigen i 1943. Det italienske korps, der ligger på landets område, begyndte at afvæbne alt og alt: dette blev udført af både tyskerne og kroaterne, ja selvfølgelig partisanerne. I løbet af denne periode begyndte det stille kollaps af den kroatiske militære luftfart. Alene i juni 1943 forlod 60 mennesker (både piloter og teknikere) fra en af enhederne i Zagreb -regionen.
Noget fik også fra flyet. På den italienske vandflybase i Divulje (nær byen Split) erobrede partisanerne således konsolideringsflåden i en ikke-flyvende stat. Den 10. september 1943 fløj pilot Cyril med hjælp fra en italiensk mekaniker flyet til Seget-Vranitsa-bugten, hvor der blev organiseret en improviseret partisan hydrobase. Derefter foretog han 26 sorteringer i dette fly, mest med kurer, da flyet var ubevæbnet. Den 6. oktober 1943 blev flyet skudt ned af ild fra jorden, og under en tvangslanding blev både piloten og passageren - chefen for den 8. partisanafdeling - dræbt.
Den 11. september blev 11 italienske fly taget til fange af slovenske partisaner på den italienske Gorizia flybase. Da tyskerne nærmede sig, blev 10 fly brændt, og et ("Saiman") blev overført til et feltsted i området ved hovedkvarteret for partisanerne i Primorsky -regionen. Fra den 20. september begyndte dette fly at foretage regelmæssige kurerflyvninger til hovedkvarteret for Liberation Front i Jugoslavien. Flyet blev ikke malet om, men en triglav blev påført skroget. Dette fly var imidlertid ikke det sidste i partisanernes hænder. På omtrent samme tid erobrede partisaner på flyvepladsen nær Rijeka to kommunikationsfly: Fizler 156 "Storh" og Caproni Sa. 164.
Den 9. oktober 1943 forlod piloten Josip Klokočovnik fra Zagreb flyveplads på hans Bücker "Jungmann", og den 29. oktober fløj stabschefen (!) For det kroatiske luftvåben, oberst Franjo Pirk, over til partisanernes side på et FL.3 -træningsfly.
Uddannelsesfly Bucker Bu.133 Jungmeister fra "partisan" luftvåben i Jugoslavien
Denne persons videre skæbne er meget interessant. Efter flyvningen blev han Titos højre hånd og blev udnævnt til chef for luftfartsafdelingen i generalstaben og blev senere den første chef for JNA Air Force. Siden 1946 går han i skændsel og sendes som ambassadør i Argentina. Han døde i 1954 i Ljubljana med rang som generalmajor for det jugoslaviske luftvåben.
Siden 14. oktober på flybasen i Livno har der været organiseret et slags træningskursus for at uddanne piloter og teknikere til det partisanske luftvåben. De gennemgik grundlæggende flyvetræning på FL.3, så længe der var nok brændstof og olie. Kurserne blev overværet af omkring 60 personer.
Den 13. november 1943 faldt et rigtigt kampfly i partisanernes hænder: det var en Dornier Do.17 -bombefly kapret af en kroatisk pilot. For dette fly forberedte kommandoen over partisanerne en særlig opgave: han måtte overføre repræsentanter for det jugoslaviske hovedkvarter til forhandlinger med de allierede. Den 28. november skete der imidlertid en tragedie: under delegationens landing på partisanstrimlen blev bilen opdaget og angrebet af det tyske Henschel Hs-126 rekognoseringsfly. Partisanernes tab var meget alvorlige: flere medlemmer af generalstaben og to britiske rådgivere blev dræbt. Naturligvis brændte partisanen Dornier ned.
Jugoslaviske partisaner ved bombeflyet Dornier Do.17
Dog oplevede december også en afgørende offensiv af tyskerne på partisanernes positioner, og fronten begyndte at nærme sig Livno. I lyset af dette fløj det eneste fly til Glamoch (dog også der blev det brændt, da tyskerne nærmede sig). Til forsvar for Livno blev 34 mennesker fra banen dræbt.
Arbejdet i det "partisanske luftvåben" i Jugoslavien stoppede imidlertid ikke. Desuden blev der også markeret luftslag i 1944! Nå, første ting først.
Natten den 20.-21. September 1944 erobrede en partisanafdeling Zalusany-flyvepladsen. Blandt andet blev tre Morane Salunier MS.406 C1 -krigere fra det kroatiske luftvåben fanget her. Inden for få dage begyndte disse maskiner med nye identifikationsmærker (et stort flag på kølen og røde stjerner på vingerne) at lave kampopgaver.
Jagerfly Morane Salunier MS.406 C1 "partisan" luftvåben i Jugoslavien
Desuden blev de samlet til en enhed, der stolt hedder "Bosnian Aviation Corps". I løbet af et par dage fløj partisanpiloter 23 sortier for at dække fjendtlighedens område. Men det mest interessante ved alt dette er, at piloterne formåede at vinde mindst en sejr i luften! En dag skød sergent Suleiman Sulyo Selimbegovic i en bil med nummer 2308 nær Banja Luka ned en transport Junkers W-34 fra det kroatiske luftvåben. En anden af hans ansøgninger - over kroatiske Fiat G. 50 har ikke modtaget bekræftelse. Den 25. september 1944 brændte ét fly under vedligeholdelse på jorden.
De resterende to krigere, med frontens tilgang, blev overført til flyvepladsen i Sanski Most -området. Den sidste rapport fra de partisanske "moræner" går tilbage til slutningen af oktober 1944, da de støttede offensiven i Travnik -området.
Men dette var ikke et isoleret tilfælde af fangst af fjendtlige fly på hjemmeflyvepladser. I slutningen af 1944 erobrede partisanerne Kovin flyveplads (50 km øst for Beograd), som havde flere Me-109G'er og en FW-190 F-8. Jugoslaviske piloter kørte bilerne til flyvepladsen Zemun, hvor der blev organiseret en forbindelseseskadron på deres base.
Jager Messerschmitt Bf.109G-6 partisan luftvåben i Jugoslavien
FW.190F-8 jagerfly "partisan" luftvåben i Jugoslavien
Desuden fortsatte desertionen af kroatiske piloter. Så den 2. september 1944 fløj den kroatiske Fiat G. 50bis over til partisanernes side. Bilen blev brugt til kurerfly indtil krigens slutning. Og nu er flyet udstillet på Aviation Museum i Beograd.
Jager Fiat G. 50bis partisan luftvåben i Jugoslavien
Partisan luftfart blev genopfyldt på andre måder. I slutningen af februar 1945 landede en ung tysk pilot ved en færge af en Ju-87B2 ved en fejl ved en partisan flyveplads. Piloten blev naturligt fanget, og bilen var inkluderet i forbindelseseskadronen.
Bomber Ju-87B2 partisan luftvåben i Jugoslavien
Tilsyneladende var dette det sidste tilfælde af genopfyldning af partisan luftfart.
Det var imidlertid klart for alle, at partisanerne ikke kunne undvære hjælp fra den allierede luftfart. Desuden var der baser i det befriede Italien i nærheden. Titos luftvåbenets hovedkvarter flyttede til det sydlige Italien, hvor der under ledelse af britiske instruktører og på britiske fly blev organiseret jugoslaviske enheder som en del af RAF.
Den 22. april 1944 blev den første jugoslaviske enhed i det britiske luftvåben dannet - den 352. jugoslaviske jagereskadron. Det var også den første enhed, der blev dannet på Middelhavskysten. Eskadronen var baseret på Hawker Hurricane -krigere, senere erstattet i juni af Supermarine Spitfire i juni. Den 1. juli 1944 blev den anden jugoslaviske division af det britiske luftvåben, den 351. jugoslaviske jagereskadron, dannet. Skvadronens rygrad fra tidspunktet for dets dannelse til slutningen bestod af Hawker Hurricane -krigere (første modeller IIC, derefter IV).
Fighter orkanen Mk. IVPR Air Force i Jugoslavien
Fighter Spitfire Mk. Vc Jugoslaviske luftvåben
I august 1944 blev eskadrillen flyttet til Italien som en del af den 281. luftfløj. Øen Vis fungerede som basen, som blev den officielle base den 1. januar 1945.
Eskadronerne blev opdelt i to eskader A og B, der hver havde 8 krigere. Vedligeholdelsespersonale blev rekrutteret fra det kongelige jugoslaviske luftvåben, og besætningen bestod af personale fra den første NOAJ -flybase.
I løbet af krigsårene fløj den 351. eskadrille 971 sortier og gennemførte 226 missioner, som omfattede luftstøtte til landstyrker, dækning for luftgrupper, rekognosceringsflyvninger og så videre. Eskadronen led tab i mængden af 23 piloter, hvoraf fire blev dræbt i aktion (inklusive kommandanten). 352 Squadron fløj 1.210 sortier og gennemførte 367 missioner. Baserne i Cannes, på øen Vis og i Zemunik blev brugt som luftbaser. Eskadronen led tab i mængden af 27 piloter, hvoraf 10 blev dræbt i aktion.
Hovedkvarteret blev flyttet til Jugoslavien fra Italien i april 1945. Efter krigens afslutning den 16. maj 1945 blev eskadrillerne udvist af det britiske luftvåben: den 18. maj, efter deres forening, blev det første jagerflyregiment oprettet.
Fra februar 1944 opererede sovjetisk langdistanceflyvning i partisanernes interesser; Li-2NB og B-25 bombefly fløj fra flyvepladser i Ukraine (droppe våben, medicinsk udstyr osv. Til partisaner i faldskærm). I marts - juni 1944 ydede Sovjetunionen bistand til sine allierede på altaner og fra Italiens flyvepladser, hvor transporten Li -2 var baseret. Betydningen af denne bistand fremgår af det faktum, at sovjetiske Li-2 blev evakueret den 3. juni 1944 af Josip Broz Tito og hans nærmeste medarbejdere. Tyskerne udførte derefter en operation på det vestlige Bosnien og Krainis område, hvis formål var fangst eller ødelæggelse af Tito. Siden juli 1944 opererede en operationsgruppe under kommando af oberst Sokolov, bestående af 12 transport Li-2 og C-47 og 12 Yak-9D jagere fra Røde Hærs luftvåben, fra flyvepladsen i Bari i partisanernes interesse.
I september 1944 var NOAJ en betydelig militærstyrke (50 divisioner), som befriede en betydelig del af Jugoslavien fra besætterne. NOAJ havde fire luftfartøjskvadroner. Den Røde Hær avancerede i mellemtiden gennem Rumænien og Bulgariens område og skabte betingelser for mere betydelig luftstøtte til NOAJ -enhederne. Efter aftale af 16. oktober 1944 blev 10. gardeoverfald og 236. kampflyafdelinger fra den 17. luftarme overført til NOAJ. Det jugoslaviske luftvåben blev forstærket af 125 Il/UIL-2 angrebsfly, 123 Yak-1/3/7/9 jagere og fem U-2 jagere.
Il-2M3 angreb fly NOAU Air Force
Fighter Yak-1B Air Force NOAU
Fighter Yak-3 Air Force NOAU
Fighter Yak-9P Air Force NOAU
Disse fly blev brugt til at danne den 42. luftfart og 11. fighter divisioner i NOAU. Indtil marts 1945 tjente sovjetiske piloter også i de jugoslaviske eskadriller og hjalp ikke kun deres jugoslaviske kolleger med at mestre nye fly for dem, men deltog også i fjendtligheder. Hjælp fra rumfartøjets luftvåbnets piloter var nødvendig, fordi de jugoslaviske piloter, der blev sendt til Sovjetunionen, endnu ikke havde afsluttet deres uddannelse. På luftfartsskoler i Krasnodar (jagerfly), Grozny (angrebsfly), Engels (bombefly) og Moskva (transportfly) blev 2.500 jugoslaviske piloter, teknikere og andre luftfartsspecialister uddannet indtil 1948.
NOAJs samarbejde med Sovjetunionen var ikke ensidigt. For eksempel overførte partisanerne B-17 og B-24 bombeflyene til Sovjetunionen, som endte i Jugoslavien på forskellige måder.
Ved en partisanordre af 23. oktober 1944 blev alle piloter fra det tidligere luftvåben i Kongeriget Jugoslavien, der befandt sig i det befriede område, beordret til at møde i Pancevo (nær Beograd) og deltage i den endelige frigørelse af deres hjemland fra angriberne.72 piloter reagerede på opfordringen, men i stedet for at blive henvist til kampenheder erklærede kommunisterne dem for forrædere og skød dem uden retssag nær landsbyen Yabuka, ikke langt fra flyvepladsen. Sandsynligvis var der frygt for, at piloterne ville lette kong Peters tilbagevenden til Jugoslavien. Der var ikke tale om en sådan holdning hos Tito (han var af kroatisk oprindelse) til de kroatiske flyvevåbnepiloter, der forlod ZNDH i massevis. Så den tidligere general for ZNDH Franz Pirc blev den første chef for luftvåbenet i det nye Jugoslavien …
