Den mest kraftfulde angreb fra AUG på skibe i havnen i historien var og forbliver tilsyneladende strejken af japanske fly på Pearl Harbor.
Men det var den russiske kejserlige Sortehavsflåde, der var den første i historien til at udføre et sådant angreb fra søflyvning som en del af AUG mod fjendtlige skibe i læ i havnen. Og det skete for præcis hundrede år siden (jubilæum!), Den 6. februar 1916. Ud over at ramme skibene blev angrebet udført på havnefaciliteter, batterier og miner i den tyrkiske havn i Zonguldak.
Zunguldak -kulregionen var det næstvigtigste opmærksomhedsområde og angreb fra den russiske flåde (efter Bosporus), fordi det spillede en vigtig rolle i at forsyne Istanbul med kul, da tyrkerne på grund af underudviklingen af jernbanenettet transporteret kul hovedsageligt til søs.
Ved et direktiv af 9. september 1915 beordrede hovedkvarteret at afbryde forsyningen af kul til søs til Bosporus -regionen.
I henhold til dette direktiv udførte Sortehavsflåden følgende operationer: flere angreb på Zonguldak med slagskibe, 25 angreb fra destroyere, et angreb fra brandskibe (uden held), angreb fra vandflyvninger i Sortehavsflåden, angreb på tyrkisk kul transportører af raiders, minelægning (som ødelagde snesevis af tyrkiske skibe).
Beskydning fra havet kunne imidlertid ikke helt stoppe eksporten af kul fra Zonguldak. Det blev besluttet at gennemføre et massivt luftangreb fra søfart. Den tyrkiske havn var imidlertid uden for rækkevidde af luftfart, så kommandoen over flåden besluttede at bruge vandflytransporterne "Alexander I" og "Nikolai I", bevæbnet med M-5 flyvende både. Vandflyverne blev beordret til at slå mod skibe dækket af en høj bølgebryder samt miner, havnefaciliteter, kajer, et jernbanekryds og fjendtlige batterier i Zonguldak.
Efter foreløbig rekognoscering af Zonguldak og påvisning af mål der, bestod flådens strejkegruppe (ganske AUG i ordets moderne forstand) af en række skibe (slagskib kejserinde Maria, krydstogtskib Cahul, destroyere Zavetny og Zavidny, ubåde, vandflytransporter "Alexander I" og "Nicholas I" med 14 M-5-fly designet af den russiske ingeniør Grigorovich) tog en kampagne. "Kejser Alexander I" husede 8 M-5 søfly, søpilot, løjtnant Alexander Konstantinovich Juncker).
Efter at have forladt Sevastopol, for at sikre overraskelse, adskilte hangarskibene sig fra løsrivelsen af hovedgruppens krigsskibe og foretog overgangen på egen hånd
Om aftenen den 5. februar, destroyerne "Pospeshny" og "Loud", der blokerede Zongulaks havn, nærmede sig havnen, fandt skibe og skonnert bag molen, åbnede artilleriild mod dem (det lykkedes ikke) og telegraferede al intelligens information til AUG -kommandoen.
Den 6. februar 1916 (ifølge andre kilder, den 7. februar) gik destroyerne "Pospeshny" og "Gromkiy" sammen med hangarskibene til indsættelsespunktet nord for Zonguldak, hvor hydrauliktransporterne lancerede vandflyene. På dette tidspunkt gav hovedgruppen af slagskibe pålideligt strategisk dækning for hangarskibets gruppe af skibe fra havet - fra angreb fra skibene i den tyske og tyrkiske flåde.
Nedstigningen af alle 14 fly blev udført på rekordtid - 36 minutter, hvorefter torpedobådene "Pospeshny" og "Loud" blev tilbage for at patruljere nedstigningsstedet, og lufttransporterne trak sig lidt længere nordpå.
Vejret (og det var februar, stormens tid i Sortehavet) i driftsområdet forværredes kraftigt, lave skyer hvirvlede, sigtbarheden var næsten nul, temperaturen faldt kraftigt, men det var for sent at trække sig tilbage.
10.30 angreb det første fly, under kommando af søpiloten Løjtnant Essen, med observatøren, mekaniker i den første artikel Oleinikov, Zonguldak.
Fra en rapport til luftfartschefen for Sortehavsflåden, chef for von Essens første skibsafdeling:”Jeg meddeler din ærlighed, at jeg modtog din ordre om at bombardere Zonguldak, og hvis der er en stor damper bag molen, så hans. Klokken 10:27 var jeg den første til at flyve med fly 37 til Zonguldak, idet jeg havde en observatør af den første artikel Oleinikov og tog to pund og to ti-pund bomber med mig på apparatet. Da jeg nærmede mig Zonguldak, så jeg i havnen bag molen en stor enkeltrørs, to-mastet damper, der stod med buen mod udgangen, som røg kraftigt. Efter at have lavet tre cirkler over byen og havnen i 900-1100 meters højde, faldt min observatør alle fire bomber. Den første, et halvt kilo, faldt af en damper, sprang ind i en muldvarp foran stævnen. Den anden, ti pund, faldt bag akterenden af damperen blandt læggen og startede en brand på en af dem. Den tredje, pud, blev kastet ved et jernbanekryds og faldt ned i en stor hvid bygning. Den fjerde faldt i land bag damperen. På en bakke nær Kilimli bemærkede jeg en række hvide dis, tilsyneladende fra et brændende batteri. Efter at have afsluttet opgaven vendte jeg tilbage til "kejser Alexander I" på 50 minutter og gik til bestyrelsen for opstigningen. Enderne blev kastet til mig, og de begyndte at trække mig til siden. På dette tidspunkt fik maskinerne fuld fart fremad, og mit apparat begyndte at blive båret under akterenden på propellerne. Efter dette lød det første skud på skibet, enderne blev kastet på apparatet og sammenfiltret på motoren og ødelagde min udstødningsventil. Da jeg var to favne bag skibets akter, pludselig lagde min observatør og jeg mærke til en undersøisk mine, der gik til vores køretøj. Minen gik temmelig langsomt, rørte ved båden, stoppede, så blev den båret væk af strømmen fra propellerne … Jeg kunne ikke fange den på grund af skader på motoren. Efter at have afsløret enden på motoren og smidt den ødelagte ventil ud, startede min mekaniker motoren, og jeg på 8 cylindre brød ud af vandet og begyndte at lede efter en ubåd og vogte vores skibe. Ved 12 -tiden 2 minutter satte jeg mig ned og blev taget til skibet."
Hvad skete der, hvor kom torpedoen fra? Det viste sig, at under opstigningen af det første fly blev hangarskibet angrebet af den tyske ubåd UB-7, som var stationeret ved Zonguldak specifikt for at bekæmpe de russiske skibe, der blokerede kulregionen. Signalisterne lagde straks mærke til faren, såvel som signalerne om ubådens angreb, givet af det russiske vandfly, gav skibet et træk og formåede at vende sig væk og undvige torpedoen. På samme tid åbnede dykkerskaller ild fra flykanoner. Bådens angreb blev krøllet, og selvom det lykkedes at affyre en torpedo, gjorde hun det på lang afstand og blev tvunget til hurtigt at trække sig tilbage. Takket være besætningens, vandflyverens og kommandanten "Alexander I" kaptajn 1. rang Pyotr Alekseevich Goering ramte torpedoen således ikke skibet! Efter at have udarbejdet kursen, rørte den ved flyet, der på det tidspunkt lå agter "kejser Alexander I", men detonatoren havde ikke nok slagkraft til at operere, og den sank sikkert. Kaptajnen blev stærkt hjulpet af oplysningerne om angrebet, rettidig overført af et vandfly under kommando af piloten Kornilovich.
Det var Sortehavspiloterne Løjtnant GV Kornilovich og kommandant VL Bushmarin på M-5-flyet for første gang i Sortehavsflådens historie opdagede og angreb en fjendtlig ubåd. Fra rapporten fra Kornilovich: “Ved at passere i 200 meters højde, i en afstand af 4 kabler fra Alexander og destroyeren, der slæb vandflyveret, opdagede jeg periskopet af en ubåd, der nærmede sig destroyeren. Advarselsrøgsignaler faldt straks, og jeg begyndte at cirkle over ubådens placering. Umiddelbart fra hjælpefartøjet "kejser Alexander I" blev ilden åbnet på det angivne sted, og jeg så, hvordan en skal eksploderede tæt på ubåden."
Under angrebet på Zonguldak blev flyet udsat for kraftigt artilleri og riffelild fra kystforsvarsaktiver.
Dampskibe, såvel som havnen, havnefaciliteter, jernbanekryds, luftfartsbatterier og miner i Zonguldak blev angrebet af luftfart.
Marine pilot V. M. Marchenko, der udførte et snigskytterbombardement af en tyrkisk dampskib (som i sidste ende sank), rapporterede:”Jeg meddeler Deres excellens, at jeg i henhold til Deres excellens ordre fløj ud med fly nr. 32 efter 10 timer 22 minutter, idet jeg havde en observatør af kommandant officer Lobanov-Rostovsky for at skade skibene, der stod bag molen ved Zonguldak havn. Da jeg tog højden, nærmede jeg mig Zonguldak fra Kilimli -siden med en højde på 1500 meter. Da jeg overskred på grund af skyerne, bemærkede jeg granatbrud cirka 300 meter under mig, og samtidig så jeg op til 3 udbrud, hvilket giver grund til at antage tilstedeværelsen af luftværnskanoner. Ved at passere over molen, bag hvilken der lå to dampskibe, den ene omkring 1200 tons og den anden omkring 2000 tons, faldt observatøren prins Lobanov-Rostovsky en bombe, 50 pund, ned i en stor damper. Bomben ramte ham nær skorstenen, og damperen var dækket af en sky af røg og kulstøv. Da jeg vendte mig om, passerede jeg en anden gang over damperen, og en anden bombe faldt, som faldt i vandet nær damperen. Undervejs blev der taget fotografier med et fotografisk apparat, som mislykkedes under udviklingen. Jeg betragter det som min pligt at formidle, at kommissærpræsident prins Lobanov-Rostovskijs opførsel under en meget stærk beskydning var upåklagelig, hvilket skulle tilskrives det vellykkede hit af den første bombe."
Pilotobservatøren VSTkach rapporterede:”Efter at have angivet retningen i henhold til planen for jernbanekryds og efter at have gået et stykke, så jeg mange bygninger, hvor jeg faldt den første pudbombe fra 1300 meters højde ved synet, efter som du straks tabte den anden pood bombe. bombe, som ramte området ifølge den vedlagte tegning. Efter at apparatet havde beskrevet kurven i henhold til mine instruktioner, bemærkede jeg pistolskud, hvor apparatet var rettet. En gang over det førnævnte sted faldt jeg hurtigt bomber på ti kilo efter hinanden. I slutningen af opgaven tog vi retningen til basen. Havnen var dækket af skyer. Ensign Weaver.
I alt varede luftangrebet over en time. Observatører af vandflyskibene "kejser Alexander I" og "kejser Nicholas I" opdagede tilbagevenden af de første flyvende både, og skibene vendte tilbage til deres oprindelige sted og løftede hurtigt alle vandflyene om bord.
Til bombardementet af havnen, miner og skibe brugte Sortehavsflyvningen en masse bomber: 9 - pund, 18 - halvtreds pund og 21 - ti pund.
Operationens succes var betydelig:
- for første gang blev det vist, at søflyvning, der var i stand til at handle på mål, der var utilgængelige for artilleri, blev slagkraften, og magtfulde krigsskibe blev nu kun et middel til deres kampstøtte;
- en fjendtlig damper og flere flere skonnerter blev sænket;
- For første gang gennemførte Sortehavets beboere anti-ubådsforsvar af krigsskibe;
- for første gang i anti-ubådsforsvaret af overfladeskibe brugte hangarskibet "kejser Alexander I" data fra luftrekognoscering udført af den flyvende båd af løjtnant G. V. Kornilovich;
- for første gang blev dykkerskaller brugt til at angribe den tyske ubåd "UB-7";
- Sortehavsflådens søflyvning havde ingen tab af personale og fly som følge af angrebet på Zonguldak.
Vigtigst af alt blev der opnået uvurderlige erfaringer med ledelse og brug af luftfartsstrejkegruppen (som omfattede en række forskellige skibe, fra enorme slagskibe til ubåde), samt brugen af vandflyformationer og avancerede krigsmetoder til søs.
Det er umuligt ikke at nævne den mest unikke sag i verdens søfarts luftfarts historie, da et fjendtligt skib blev bordet! Denne sag gælder ikke for angrebet på Zonguldak, men er karakteristisk for Sortehavets flådefart. Den 3. marts 1917 angreb og affyrede et vandfly under kommando af løjtnant Sergejev og affyrede mod en tyrkisk skonnert fra et maskingevær og tvang besætningen til at lægge sig på dækket. Derefter sprøjtede han ned, og mens navigatoren holdt holdet i gevær, klatrede Sergeev ned på dækket og truede med en revolver og låste hele holdet i lastrummet. Den nærmeste russiske destroyer leverede prisen til Sevastopol.
Ruslands succeser i luftfartskrigen var ikke tilfældige: Det russiske imperium var en af verdens førende inden for teorien om brug af fly til søs og konstruktion af vandflyvemaskiner. Den russiske vandflyvemaskine "Gakkel-V" blev bygget i 1911, en af de første i verden.
Siden 1913 har en stor mængde design og konstruktion af indenlandske vandflyvninger været udført. Projekter med flådefly blev oprettet, der overgik udenlandske og hurtigt forkastede dem fra den russiske søflyvning. Dette blev udført af russiske ingeniører Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev samt designbureauet for de russisk-baltiske transportværker og luftfartsteststationen.
15% af de fly, der blev produceret i Rusland, var til vandbrug, dette blev ikke fundet andre steder i verden, og hvad angår antallet af hangarskibe, var Rusland kun nummer to til Storbritannien, og hvad angår brugen af succes inden for søfart var det en anerkendt leder blandt alle lande.
Det er nok at se på de fantastiske og til langt senere tider angreb af russiske flådepiloter. Russiske vandflyvninger bombede Konstantinopel (Istanbul), Bosporus, Trebizond, Varna, Riza, Rumelia, Sinop osv., Sikrede ledelse og beskyttelse af snesevis af små og store amfibiske operationer af landstyrker, rekognoscering og bombning af fjendtlige skibe, rekognoscering af fjende minefelter og patruljerer deres minefelter, justerer ild fra flådeartilleri mod fjendens befæstninger på land, rekognoscering af disse befæstninger. Det var en utvivlsom succes!
Den russiske flåde brugte nogle af verdens bedste vandflyvemaskiner M-5 (rekognoscering, artilleriildspotter, bombefly), M-9 (tung vandflyver til bombning af kystmål, batterier og skibe), M-11 (verdens første flyvende båd-jagerfly), alle fly var russiskfremstillede, designer DP Grigorovich, nogle fly havde unikt udstyr: de installerede radiostationer med en kommunikationsafstand på mere end 40 km og kameraer. Flyene skabt af Grigorovich var meget lette at flyve og manøvredygtige: deres modeller blev "sprængt" i en af verdens bedste vindtunneler på den tid, der var placeret i Skt. Petersborg.
I begyndelsen af 1917 talte Sortehavsflyvningen 120 fly, næsten alle var af indenlandsk, russisk produktion.
Det første berømte ordrenummer 227 blev udstedt ikke i 1942, men den 31. december 1916 og blev underskrevet af den bemærkelsesværdige russiske flådechef, kommandanten for Sortehavsflåden, admiral Alexander Vasilyevich Kolchak. Ordre 227 lød: "Om dannelsen af en luftafdeling af Sortehavsflåden." Han erklærede oprettelsen og eksistensen af en stærk slagstyrke fra flåden og sikrede gennemførelsen af nye organisatoriske foranstaltninger for dens videre udvikling. Et fuldgyldigt hangarskib, en afdeling af søflyvning (senere omdøbt til divisionen for søflyvning), sammen med to luftbrigader, var en del af luftafdelingen i Sortehavsflåden. Det unikke ved søfartsdivisionen ved Sortehavsflådens luftafdeling var, at den sammen med luftdivisionen omfattede fire luftfartøjsførende skibe (i 1917 var der allerede SIX af disse skibe: "Kejser Nicholas I", " Kejser Alexander I "," Almaz "," Rumænien "," Dacia "og" Kong Charles. "Forberedelser var i gang med, at Bosporos landingsoperation ville påføre Tyrkiet et afgørende nederlag og trække det tilbage fra krigen …
Således ved hjælp af verdens avancerede (meget komplekse) metoder til at føre krig til søs, moderne indenlandske, avancerede i verdensfly (selv med radio og kameraer), moderne indenlandske dreadnoughts, hangarskibe, avancerede metoder til at bygge og styre skibs- og luftfartsformationer, hun kæmpede med "Bast -sko", "analfabeter", "bagud" russiske imperium. Det er interessant, at det efterfølgende regime i flere årtier ikke engang kunne gentage, hvad Rusland opnåede i begyndelsen af århundredet …
Ved sammensætningen af essayet blev følgende artikler brugt:
