Alle husker sikkert et billede fra barndommen: du åbner en æske med blyanter, tager dem ud, skærper dem og … en subtil træagtig aroma begynder at svæve i luften, lidt syrlig, harpiksagtig, diskret. Dette er en cedertræ. Dens træ er meget holdbart, duftende, ikke udsat for forfald, og den unikke lugt kan mærkes, som det viste sig, i flere hundrede år. Ja, ja, det er det virkelig. Træet har været værdsat for sine unikke egenskaber siden oldtiden. Cedertræet nævnes også i de bibelske skrifter. På det tidspunkt var cedertræ ud over konstruktionsbehov (bjælker, brædder, materiale til opbygning af en flåde) yderst nødvendigt for Egypten som en harpiks kilde, som var en del af den komplekse sammensætning af balsam til behandling af mumier. I Fønikien blev cedertræ brugt til at bygge militær- og handelsskibsfartøjer, så det var nødvendigt af Fønikien selv, derefter for den persiske flåde og først derefter for araberen.
Lad os nu vende os til en meget interessant historie.
Den 26. maj 1954 for egypterne var sandsynligvis en almindelig varm dag, hvor alle havde travlt med deres egen virksomhed, og nogen tværtimod hvilede fra netop disse sager. Men denne dag er blevet et vartegn for historikere rundt om i verden. Under arkæologiske udgravninger under mange lag af sten, sand og kalksten blev der opdaget en unik genstand, der er direkte relateret til det gamle Egyptens historie - Cheops 'solskib.
"Solbåd" - udsigt fra næsen.
Hvordan skete dette? Alt er meget enkelt. Anden verdenskrig er slut, og den egyptiske regering beslutter at sætte nogle af pyramiderne i stand, der lå i nærheden af Kairo. I nærheden af Giza er der et storslået kompleks af pyramider, som omfatter pyramiden af Cheops - den største af pyramiderne i Egypten.
Det hele startede med en arkæologisk ekspedition, der arbejdede nær nabogravene. Et team af lejede arbejdere, der ryddede siderne af pyramiden for snavs og sand, arbejdede utrætteligt. Ved at arbejde hårdt dumpede de den udgravede jord ved foden af den store pyramide.
"Solbåd" - udsigt fra hæk.
Endelig forblev kun sydsiden uklar. På trods af at jordbunken allerede var rejst som en slags affaldshob, der var omkring 20 meter høj, havde arbejderne ikke ret til at bruge udstyret, da de risikerede at fange og, gud forbyde, ødelægge noget værdifuldt og unikt. Spatler, hakker, børster - dette er hele sæt værktøjer, der kan bruges med stor omhu i udgravninger.
Udsigt over midterdelen og "kabinen".
Da udgravningerne fortsatte, opdagede arkæologer en række omhyggeligt huggede sandstensten. Rækken var omkring 5 meter bred og 60 centimeter tyk. Det samlede antal sten var 40. Det fulgte, at der måske var noget bag dem.
"Pit", hvor båden blev begravet. På nuværende tidspunkt er de samme opbevaringsfaciliteter blevet opdaget, både tomme og med et tårn mere.
På en af stenene, lidt tårnhøje over de andre, lagde Mallah, den første, der så båden, mærke til hieroglyfen, der betød navnet på faraoen "Djedefra". Jedefra var søn af Cheops. Arkæologen foreslog, at der kan være en grube med en båd under stenlaget. Flere fragmenter af træ gravet op og rådnende rebstykker indikerede, at der engang lå et skib her. For at blive overbevist om hypotesens rigtighed var der brug for flere objekter eller deres fragmenter, og derfor begyndte arbejderne at udgrave endnu mere energisk.
Og her er hvilestedet for båden Khufu - Museum of the Sun Boat.
Mod middagstid kunne graverne endelig lave et hul i stenlaget. Middagssolen var så lys, at den blindede øjnene, og Mallah så absolut ingenting i det hul. For at finde ud af i det mindste noget i mørket, var jeg nødt til at bruge et lommespejl. Mallah rettede en solstråle ind i hullet, og kiggede ind i det og forsøgte at se på noget, der fik en lysstråle fra pitchmørket. Dette "noget" viste sig at være knivene på en lang roåre. Og før bladene slap en subtil, knap så mærkbar, lækker duft af røgelse, hvis alder var næsten fem tusinde år, fri. Den mest slående af dem var duften af cedertræet, fra det træ, som skibet ifølge videnskabsfolk var bygget af. Det ser ud til, at Fortune har vendt sig mod artefaktsøgende!
Konstruktionen af en helt usædvanlig arkitektur, helt sikkert!
Et fragment af skibets sideplade blev taget til undersøgelse, som blev ført til det kemiske laboratorium på British Museum. Laboratoriet bekræftede, at dette er cedertræet i Cheops -æraen, som også er perfekt bevaret. På grund af at gruben var dækket med sten og pudset over, var træet ikke udsat for ydre påvirkninger. Takket være dette lå skibet i jorden i mere end tusind år og er perfekt bevaret. For at bevare et så unikt fund intakt blev der rejst et baldakin over gruben, derefter blev der monteret en kran. Arbejdet med transport af sten varede i to måneder.
Efter at skibet var taget ud af jorden, blev det overdraget til restauratørerne. Her begyndte de første vanskeligheder at opstå. Chefgenopretteren af egyptiske artefakter, Hajj Ahmed Youssef Mustafa, måtte håndtere en række problemer, der i princippet var uundgåelige. Fartøjet bestod af flere dele. Og denne "konstruktør" skulle samles. Kun en lille detalje forhindrede dette: Ingen af forskerne, der arbejdede der, vidste overhovedet i hvilken rækkefølge alt dette skulle indsamles.
"Der er en skygge her!"
Inden monteringen fortsættes, skal hvert fragment i henhold til reglerne fotograferes (eller skitseres) så detaljeret som muligt fra alle sider. Efter at alle fragmenterne var skitseret på papir eller fotograferet, var det tilladt at fjerne dem fra gruben og straks behandle dem med kemikalier, da en ubehandlet genstand, der havde ligget i jorden i mere end tusind år, kunne smuldre i støv på et øjeblik.
Desværre havde Mustafa ingen særlig litteratur om samling af fossile fragmenter. Jeg var nødt til at stole på min egen intuition. Efter at have lavet kopier af alle 1224 dele til en vis skala, gik han entusiastisk i gang. Arbejdet var kreativt. Efter omhyggeligt at have undersøgt de vægbasrelieffer, som de gamle egyptiske skibe var afbildet på, og efter at have undersøgt skibets fragmenter, kom de til konklusionen: plankerne i beklædningen i de dage blev fastgjort sammen med et reb, flere lange stykker hvoraf de blev fundet i samme grav. Teknologien til fastgørelse af brædderne var fremragende i sin enkelhed: rebet blev trådet gennem et lille hul, som blev lavet i brættet på den brede side, og det gik ud gennem ribben, så rebet ikke var synligt udefra kl. alle. Knowhowen var fantastisk i bund og grund: beklædningsbrædder syntes at være snøret til hinanden! Desuden var snøring meget stram i overensstemmelse med "kravene" til konstruktion af skibe fra den tid. Rebene skulle holde brædderne fast, så de ikke skiltes ad, og derudover måtte træbeklædningen a priori ikke slippe vand igennem. Dette var hovedtiden for den tids "skibsbygmænd", og også i dag.
Som følge heraf varede restaureringsarbejdet hele fjorten år, for først vidste ingen rigtig i hvilken rækkefølge, og hvordan de trædele, der udgjorde skibet, skulle forbindes og derefter fastgøres. Mustafa måtte lave fem versioner af skibets model, før han fandt noget passende. Det genopbyggede skib var over 43 meter langt og næsten 6 meter bredt. Skibets forskydning var 45 tons. Skibet havde to kabiner. Forskere fastslog, at bådens dybgang var 1,5 meter, hvilket ikke er meget for et søfartøj, og derfor konklusionen om, at skibet udelukkende var beregnet til at sejle langs Nilen. Bådens bevægelse skulle tilvejebringes af fem roere, der havde til rådighed fem par årer, forskellige i længden.
Og sådan arbejdede dens opdagere på samling af skibet.
Selve det faktum, at fartøjet blev brugt til passage langs Nilen, rejste heller ikke tvivl. Faktum er, at der blev fundet spor af flodslam på fastgørelsestovene, hvilket veltalende vidnede om, at skibet blev brugt specifikt til flodtransport, fordi der kun er en flod i Egypten.
Der var endnu en omstændighed, på grund af hvilken arbejdet med genopbygningen af skibet tog så lang tid. Faktum er, at strukturen på skibets skrog er helt anderledes end det, vi ser i dag. Dens essens er som følger: alle nuværende skibe og endda vikingebåde havde som grundlag en køl - en stang, der løb langs hele bunden af skibet. Der blev fastgjort rammer til det - en slags "ribber" af skroget, hvis konturer satte en bestemt profil for skibet. Her var en helt unik sag: Solbåden af Cheops manglede både køl og rammer! Utroligt men sandt! Og skibet blev samlet elementært: bord til bord, som om nogen var ved at sammensætte en kæmpe mosaik, selvfølgelig i en strengt defineret rækkefølge. Derfor bliver det klart årsagen til, at egypterne havde så svært ved at beslutte at gå lange afstande ad søvejen: storme, kraftige bølger kunne øjeblikkeligt bryde sådan et "puslespil" i stykker. Og derfor inviterede egypterne fønikerne til at sejle rundt på det afrikanske kontinent, og måske sejlede de denne vej ved hjælp af deres skibe, som du ved, var lavet af det samme berømte cedertræ, som de udvundne i Libanon.
Egyptens guder sejlede på sådanne skibe.
Cheops -skibet var sandsynligvis tænkt som et rituelt køretøj til transport af faraos krop fra Memphis til Giza. Det var lettere at transportere ham langs Nilen, og derfor blev skibet trukket ned ad floden på slæb. Og efter at mumien til guden Ra's søn ankom til stedet, blev skibet straks demonteret og begravet.
Det er værd at bemærke, at Nilen og i øvrigt for egypterne var en flod af "strategisk betydning", uden hvilken der ikke ville være liv i det varme sand i Egypten. Det er både en kilde til fugt for alle levende ting og et køretøj. Derfor betragtede de gamle egyptere Nilen som en hellig flod.
Da Nilen flyder fra syd til nord, gik egypternes skibe nedstrøms uden sejl, og med et hævet sejl gik de op mod strømmen. Det er mærkeligt, at selv i egypternes skrivning afspejlede dette sig. Billedet af en båd med et sejl betød "sejl sydpå", og uden sejl - "gå med strømmen" eller "sejl nordpå". De gamle egyptere var fast overbeviste om, at solguden Ra dagligt krydser den himmelske sti i sin solbåd, og om natten svømmer Underverden også over.
Sådan så de egyptiske skibe ud, hvorpå egypterne sejlede til landet Punt.
Det restaurerede skib er blevet perfekt bevaret den dag i dag. Og for at efterkommere kunne se dette mirakel, gjorde forskere alt (og endnu mere!) For at holde det sikkert og sundt. På det sted, hvor arkæologer fandt det, blev der bygget et særligt museum for original arkitektur. Hvert år tiltrækker det et betydeligt antal turister, der kommer til Egypten for at kigge på dets vidundere.
Hvis du er i Pyramidernes dal, skal du besøge dette usædvanlige museum. Faraos skib, der fandt sin tilflugt her, fortjener jo utvivlsomt, at enhver elsker af antikken ville bruge lidt af sin tid på at hylde erindringen om Khufu selv og de gamle skibsbyggere, der byggede et så fantastisk skib, som til dette dag er stadig et af de mest usædvanlige monumenter i "faraoernes æra".
